公路桥梁工程中预应力施工技术的探讨

1、    公路桥梁工程中预应力施工技术的探讨    何良知 饶秋玲摘要：本文主要对公路桥梁中预应力技术的应用进行论述，并结合笔者多年来的工作经验和相关知识从预应力技术的适用范围、施工工艺等方面进行以下分析探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。关键词：公路桥梁 预应力 施工技术引言近年来，随着社会的发展，我国经济的持续高速增长，国家在公路建设方面的投资力度不断加大，尤其是高等级公路的投资建设方面，所以大量的公路桥梁不断崛起。然而，在桥梁建设施工中，由于预应力桥梁施工工艺可以有效的节省材料、提高桥梁安全系数、提高桥梁力学性能、增加行车舒适度，从而在公路桥梁工程中被

2、广泛使用。但是，由于前期预应力技术还不完善，仍然存在许多的缺陷，致使前期建造的预应力桥梁裂变病害极为普遍，对于预应力桥梁中出现的若干技术问题，已经引起了众多专家的关注。1、预应力技术在公路桥梁建设中的应用范围在我国，随着材料工业和机械工业的发展，适合于预应力技术的高性能混凝土、低松弛钢丝、钢绞线、各种形式的锚具以及各种张拉设备的生产系列化、规模化，再加上各专业生产厂的相继建立使得竞争加剧，预应力技术水平得到了极好的发展基础，得以广泛运用于公路桥梁建设方面。目前，预应力技术在公路桥梁建设上，主要运用于空心板、t型简支梁、连续箱梁、桥梁加固、连续刚构、混凝土斜拉桥、顶推法施工、边坡或山体锚固、大件

3、提升等方面。2、预应力施工中应注意的问题公路桥梁事关人民群众的生命财产安全，事关我国交通运输的正常秩序，容不得半点马虎，在公路桥梁预应力施工过程中，我们应当注意以下问题。2.1注意钢绞线的数量及定位在实际施工中，我们必须注意钢绞线的数量一定要严格按照设计要求铺设，并保证其位置正确，平直而不缠绕。设置张拉端的时候要让钢绞线与锚板完全垂直，安装好承压板之后必须固定，以免在混凝土浇筑的时候移位。并注意核对钢预应力筋与非预应力筋的相关性，防止预应力筋与非预应力筋或其他布管发生冲突，如果核发对发现有>中突，也应以预应力筋的铺设为优先对象，保证预应力管道的正确位置。3.2注意张拉时间的把握近几年来，

4、为了提高预应力混凝土的早期强度，我国在公路桥梁实际施工中，采用掺加早强剂的办法来达到要求，但由于在混凝土强度的增长需要一定时间，而且混凝土弹性模量和强度增长并不同步，早期混凝土变形大，如果时间把握不好，过早张拉预应力筋，会导致桥梁承载力不足而出现裂缝灾害。采用现场试块测试早期混凝土强度的办法也存在一些问题，现场结构的实际混凝土强度往往都达不到测试强度，甚至远远低于测试强度。2.3注意保证预应力筋、波纹管的安装质量预应力筋、波纹管的安装，是确保预应力体系质量的重要基础。在公路桥梁的施工中我们应当严格控制，保证灌浆后波纹管不漏、不堵、不变形。在安装前，一定要对波纹管严格检查，对于有损伤无法修复的波

5、纹管必须弃用，对于波纹管臼勺毛刺、折角、卷边等现象及时处理，确保波纹管定位准确，严禁出现上浮下沉或左右移动的情况。如果在波纹管附近电焊作业，波纹管上要覆盖湿麻袋或薄铁皮。在施工时，还要注意避免振荡棒触入波纹管。3、预应力技术施工工艺3.1锚固及锚具处理工艺在预应力施工工艺中，锚固端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋三个部分，确定了预应力钢绞线的空间位置，索形及张拉应力则决定了等效荷载的大小。因为跨中转向横肋与墩顶导向槽钢绞线存在偏折，对锚固端横梁处的锚垫板预埋位置及方向要求必须准确。转向横肋、墩顶导向槽必须严格按照图纸要求制作，在保证其弯折处的曲率半径精确的同时，还要将转向横肋和墩顶导向槽的端部

6、打磨平滑，防止张拉时钢绞线被挤压或者卡滑。3.2预应力筋的下料与处理工艺因为在张拉完毕之后，锚垫板与钢管中要灌浆形成粘结段，以固定预应力筋，所以在下料的时候，一定要将粘结段的钢绞线清洗干净，去除pe层和油脂。对于粘结段长度和位置的控制，需要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端粘结段的粘结力大致相等。3.3预应力筋的穿索工艺由于预应力筋的长度一般都在150m以上，在穿束的时候，中间要经过多个墩顶导向槽和跨中转向装置，如果要在箱梁内进行12根钢绞线的整束穿索非常困难，一般在预应力筋的穿索时，都采用单根穿索的办法。在穿索时，一定要注意钢绞线在全桥长的范围内都不能缠绕

7、，否则将会使预应力不能按要求实现。一般来说，在实际施工中，都采用预先将钢绞线、锚板孔、密封盖小孔分别编号，然后对12根钢绞线分别采用单束穿索的办法，一一对应限制钢绞线的位置，从而避免产生钢绞线缠绕的情况。3.4预应力筋张拉工艺预应力筋的张拉包括预紧张拉和高应力张拉两个过程。在我们实际施工中，虽然采用编号一一对应限制钢绞线位置的办法，可以有效避免产生缠绕的情况，但还必须避免钢绞线在张拉过程中产生缠绕。预紧张拉就是为了避免产生张拉缠绕，而在高应力张拉之前使钢绞线顺直的办法。预紧张拉的好坏直接影响了整个钢绞线张拉的效果。由于钢绞线很长，下垂量很大，预紧张拉一定要两端对称进行，这样才能保证钢绞线两端粘

8、结长度不会相差太大。此外，要注意在预紧张拉的时候，既要使钢绞线绷紧而不缠绕，又要保证钢绞线不错位，所以必须注意预紧力的大小，过大或过小都有可能造成钢绞线缠绕或者错位的情况，一般来说，预紧张拉力采用15%的设计张拉力。在预紧张拉之后，并不能立即进行高应力张拉，而需要对梁体构件的几何尺寸、灌浆孔和排气孔是否符合要求、构件端部预埋铁件位置是否准确、孔道位置是否正确、混凝土浇筑质量是否合格、孔道是否有堵塞情况等进行仔细的检查，这些细节问题都有可能引起钢绞线张拉不合格。此外，还需要对各种机械、设备、仪表进行校验，张拉设备应当配套校验配套使用。3.5压浆预应力桥梁施工之中，体外索锚固定横梁一般采用局部粘结的方式，其粘结力都有设计标准，一般来说，在保证压浆密实的情况下，粘结段的粘结力达到设计张力的108%才能满足锚固要求，所以压浆工作是一道极为重要的工序，必须进行1：1的模型试验才能正式施工。而压浆施工必须在张拉完成后24h内进行，为了保证压浆过程的均匀稳定和压浆压力适度，一般采用手动压浆机。4、总结近年来，预应力技术在我国公路桥梁索数量及定位问题建设中发展迅速，目前中小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，大跨径桥梁也优先采用预应力技术。在实际施工中，我们应当注意按照规范施工，采用合适的张拉工艺，保证孔道和锚具的质量，避免工