汽车驾驶员试题库 技师

1、汽车驾驶员技师理论知识一、单项选择1. 交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、()、舒适、经济和低公害。 A、迅速、方便 B、快捷、稳定 C、灵活、机动 D、稳定、可靠2. 交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的()关系。 A、空间与时间 B、分布与变化 C、空间与距离 D、动态与静态3. 交通工程学研究的对象是()、车辆、道路和交通环境。 A、空间和交通流量 B、教育和交通管理 C、驾驶员和行人 D、行驶和交通分布4. 交通工程学研究的对象是驾驶员、行人、车辆、()。 A、空间和交通流量 B、教育和交通管理 C、道路和交通环境 D、行驶和交通分布5.

2、研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障()极为重要。 A、道路畅通 B、通行能力 C、交通安全 D、综合治理6. 加强城市交通管理与交通控制的目的是()。 A、减小排放污染与噪声 B、保障交通安全与畅通 C、加强交通管理与指挥 D、提高行车速度与流量7. 我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的()和环境污染加剧。 A、燃油消耗增加 B、交通管理困难 C、低速行驶增多 D、交通事故增加8. 我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出()以及由此导致的交通事故增加、环境污染加剧。 A、燃油消耗增加 B、交通管理困难 C

3、、低速行驶增多 D、交通拥挤堵塞9. 驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性是衡量驾驶员()的重要指标。 A、警觉性 B、正确性 C、判断力 D、注意力10. 通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于()需要的注意量。 A、车辆装载 B、道路环境 C、生理状态 D、疲劳程度11. 驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为()。 A、注意 B、反应 C、感觉 D、知觉12. 回应某种刺激所产生的动作，即从接收信息（感知）到产生效果的过程，在驾驶员的交通特性中称为()。 A、注意 B、反应 C、感觉 D、知觉13. 行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行

4、过街，这种行人过街的特点属于()。 A、抢行过街 B、待机过街 C、违章穿越 D、强行穿越14. 行人过街等候时间的长短主要取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以()为宜。 A、20 s B、30 s C、40 s D、50 s15. 在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育16. 在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通的()。 A、限制 B、管理 C、分流 D、教育17. 经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。当血液中的酒精含量大于0.3时，驾驶能力

5、开始下降；大于1.5时，驾驶能力下降()。 A、10% B、15% C、20% D、30%18. 驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响()，导致视觉、知觉和判断能力下降。 A、消化系统 B、排泄系统 C、心肌功能 D、中枢神经系统19. 驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾驶的()。 A、10倍 B、20倍 C、2050倍 D、30100倍20. 人体血液中酒精含量达到34 mg/mL后，其动作失调、腿软不能走路、语言不清、反应明显迟钝，陷入麻痹状态。此时属于()状态。 A、微醉 B、轻醉 C、深醉 D、泥醉21. 凡一次造成死亡

6、12人，或者重伤3人以上10人以下的交通事故为()。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故22. 凡一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上的交通事故均为()。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故23. 一次交通事故造成轻伤12人；或者财产损失机动车不足1 000元，非机动车不足200元的事故属于()。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故24. 一次造成重伤12人的交通事故为()。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故25. 交通事故现场处理过程中，应自觉

7、维护现场秩序，动员()离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。 A、肇事驾驶员 B、事故当事人 C、目击见证人 D、无关的车辆和人员26. 发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场之前，事故现场的最初保护，应由()维护。 A、乘车人员 B、肇事驾驶员 C、目击证人 D、围观人员27. 在抢救伤者或财产的过程中需要()现场时，应当标明准确位置。 A、指明 B、移动 C、记清 D、描述28. 因抢救伤者或财产需要移动现场时，应当()准确位置。 A、指明 B、标明 C、记清 D、描述29. 发生道路交通事故后，三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，应根据各自的()在交通事故中的作用大小划分责

8、任。 A、行驶速度 B、行驶路线 C、空间位置 D、违章行为30. 发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负()。 A、全部责任 B、主要责任 C、同等责任 D、次要责任31. 发生道路交通事故后，当事人()的应当负全部责任。 A、逃逸或者故意破坏现场 B、争辩 C、不服 D、据理力争32. 发生道路交通事故后，当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场，毁坏证据，使交通事故责任无法认定的，应当负()。 A、全部责任 B、主要责任 C、同等责任 D、次要责任33. 刑法对交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处以()有期徒刑。 A、三年以下 B、

9、三年以上七年以下 C、七年以上 D、十五年34. 造成交通事故情节特别恶劣者应当依法追究其()。 A、民事责任 B、行政责任 C、刑事责任 D、事故责任35. 造成交通事故构成交通肇事罪的，应依法追究其()。 A、民事责任 B、行政责任 C、刑事责任 D、事故责任36. 交通事故损害赔偿标准规定，残疾者生活补助费，根据伤残等级，按照交通事故发生地平均生活费计算，自定残之月起，赔偿()。但五十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，最低不少于十年，七十岁以上的按五年计算。 A、十年 B、十五年 C、二十年 D、二十五年37. 发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成()，致使未燃

10、部分的燃料变成碳氢化合物排出。 A、燃烧速度下降 B、燃烧速度上升 C、燃烧温度下降 D、燃烧温度上升38. 发动机排气炭烟是燃油在()情况下燃烧，致使燃烧中间产物CC、CH裂化聚合成炭粒不能充分燃烧而形成的。 A、低温缺氧 B、高温富氧 C、低温富氧 D、高温缺氧39. 进入发动机汽缸的燃料末完全燃烧时，可造成环境()危害。 A、动力下降 B、燃料消耗大 C、空气污染 D、燃烧室积炭40. 进入发动机汽缸的燃料完全燃烧时，其产物为()。 A、CO、HC B、CO2、H2O C、CO、CO2 D、NO、CO41. 与发动机其他运转工况相比，维持发动机中等负荷工况，废气中CO含量和HC排放浓度呈

11、现为()。 A、CO含量最低，HC排放浓度较高 B、CO含量最低，HC排放浓度也较低 C、CO含量较高，HC排放浓度也较高 D、CO含量较高，HC排放浓度较低42. 发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NOx、HC排放呈()。 A、NOx增多，未燃的HC减少 B、NOx减少，未燃的HC增多 C、NOx增多，未燃的HC也增多 D、NOx减少，未燃的HC也减少43. 供给发动机汽缸经济混合气时，其氧气充足，燃烧效率最高，生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO244. 供给发动机汽缸经济混合气时，燃烧效率最高，燃烧接近于完全燃烧，发动机燃料

12、消耗量最省，但生成的()量也最多。 A、CO B、HC C、NOx D、SO245. 电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择()排放含量高的发动机运转速度范围，进行适宜排气再循环控制，来有效地降低其排放污染的产生。 A、CO B、HC C、NOx D、SO246. 发动机采用三元催化反应装置，能够有效促进()过程，从而使CO、HC和NOx三种有害成分都得到净化。 A、CO、HC的氧化反应，NOx的还原反应 B、CO、HC的还原反应，NOx的氧化反应 C、NOx的氧化反应 D、CO、H、NOx的还原反应47. 活性炭罐是利用活性炭粒能够吸附与清除HC并循环使用而其性能不变的特性来

13、防止()对大气污染的一种净化控制装置。 A、机油蒸发 B、燃油蒸发 C、防冻液蒸发 D、一氧化碳废气48. 活性炭罐是利用活性炭粒能够吸附与清除()并循环使用而其性能不变的特性来防止油箱内燃油蒸发对大气污染的一种燃油蒸发净化控制装置。 A、CO B、HC C、NOx D、SO249. 国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，碳氢化合物的排放量应不大于()，适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。 A、900 ppm（10-6） B、1 200 ppm（10-6） C、2 000 ppm（10-6） D、9 000 ppm（10-6）50. 国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以

14、下，碳氢化合物的排放量应不大于()，适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。 A、900 ppm（10-6） B、1 200 ppm（10-6） C、2 000 ppm（10-6） D、9 000 ppm（10-6）51. 汽车尾气CO含量达()之内，人如果完全吸入，将使人产生不适感、乏力和慢性中毒。 A、10 ppm（10-6） B、30 ppm（10-6） C、100 ppm（10-6） D、1 000 ppm（10-6） 52. 国产四冲程汽油发动机在海拔1 000 m以下，CO的排放量应不大于()，适用于1995年7月1日以后生产的在用车。 A、4.5% B、5% C、5.5%

15、D、6%53. 检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处于正常运转温度和规定()状态下进行。 A、最高转速 B、怠速转速 C、额定转速 D、最大扭矩转速54. 测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到()，维持5 s以上再降至怠速状态。 A、最高转速 B、中等转速 C、额定转速 D、最大扭矩转速55. 对于具有多排气管的汽油发动机，检测其怠速污染物时应取()。 A、各个排气管测值的最大值 B、各个排气管测值的算术平均值 C、各个排气管测值的最小值 D、任意一只排气管的测值56. 测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于()，并保证接口无漏气现象。 A、300 mm B、

16、250 mm C、200 mm D、150 mm57. 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的零位漂移及量程漂移要求为：每小时应不超过满量程的()。 A、±3% B、±4% C、±5% D、±6%58. 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的重复性技术要求为对同一气样连续5次测量时，仪器指示值与平均值的最大偏差应不超过满量程的()。 A、±1% B、±3% C、±2% D、±4%59. 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从排气管中取出，让它吸入新鲜空气工作()，待指针回到零

17、位后关掉电源。 A、1 min B、2 min C、3 min D、5 min60. 不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的最大量程要求为()；量程转换不得少于两挡。 A、CO不大于5%，碳氢化合物不大于10 000 ppm（10-6） B、CO不大于10%，碳氢化合物不大于10 000 ppm（10-6） C、CO不大于5%，碳氢化合物不大于9 000 ppm（10-6） D、CO不大于10%，碳氢化合物不大于9 000 ppm（10-6）61. 发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当地调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使()。 A

18、、混合气变稀 B、混合气变浓 C、空气供给量增加 D、空气供给量减少62. 对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使()，即可降低CO的排放量。 A、旁通进气量增多 B、旁通进气量减少 C、主通道进气量增多 D、主通道进气量减少63. 发动机怠速稳定运转时，经测试HC、CO的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的()。 A、怠速量孔 B、主量孔 C、加速量孔 D、加浓量孔64. 发动机怠速稳定运转时，经测试HC、CO的排放量均超标，则应调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使()。 A、

19、混合气变稀 B、混合气变浓 C、空气供给量增加 D、空气供给量减少65. 柴油车自由加速烟度排放标准规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于()（波许单位），适用于1995年7月1日以后生产的在用汽车。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb66. 柴油车自由加速烟度排放标准规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于()（波许单位），适用于1995年7月1日起新生产的汽车。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb67. 柴油车自由加速烟度排放超过标准的主要原因是柴油机供油系

20、统()及柴油质量不好。 A、质量欠佳 B、调整不当 C、配件不全 D、配置不当68. 柴油车自由加速烟度排放标准规定，在海拔1 000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于()（波许单位），适用于1995年7月1日以前生产的在用汽车。 A、6.0 Rb B、4.5 Rb C、5.0 Rb D、4.0 Rb69. 检测柴油车自由加速烟度排放时，将油门踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至()时迅速松开油门踏板开关，并由表头读数。 A、4 s B、6 s C、8 s D、10 s70. 检测柴油车自由加速烟度，应保证取样管插入深度不小于()，否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。 A、150

21、mm B、200 mm C、250 mm D、300 mm71. 检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，维持4 s后松开，维持怠速运转()，在此期间内完成取样。 A、5 s B、3 s C、8 s D、11 s72. 检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏至()行程，维持数秒后松开。 A、100% B、70% C、50% D、30%73. 汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，若三次测定值相差超过()（波许单位），则应重测。 A、0.1 Rb B、0.2 Rb C、0.3 Rb D、0.4 Rb74. 汽车柴油机全负荷烟度

22、排放标准规定，定型柴油机烟度限值为()（波许单位）。 A、不小于4.0 Rb B、不大于4.0 Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0 Rb75. 汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每次间隔时间不超过()，并取算术平均值作为测量结果。 A、10 s B、20 s C、40 s D、60 s76. 汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每两次测定的间隔时间应不超过60 s，并以三次测定值的()作为测量结果。 A、最大值 B、最小值 C、算术平均值 D、中间测值77. 在滤纸式（BOSCH）烟度计与取样弯管之间应装有旁通阀门，以便在不

23、测定时将两者()。 A、接通，并使抽气泵与大气相通 B、接通，并使抽气泵与大气隔开 C、隔开，并使抽气泵与大气相通 D、隔开，并使抽气泵与大气隔开78. 滤纸式（BOSCH）烟度计，其活塞式抽气泵在1 min内，外界空气的渗入量不应大于()。 A、30 mL B、25 mL C、20 mL D、15 mL79. 滤纸式（BOSCH）烟度计的测量方法是：用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使它通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的炭粒便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的()，再由指示装置指示烟度。 A、成分 B、炭粒浓度 C、染黑度 D、电阻值80. 滤纸式（BOSCH）烟度计的测量方法是：

24、用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使它通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的()便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的染黑度，再由指示装置指示烟度。 A、炭粒 B、水分 C、NOx D、碳氢化合物81. 国家标准规定，对于1985年1月1日起生产的载重量在815 t的汽车，车外最大允许噪声级不大于()。 A、92 dB（A） B、89 dB（A） C、86 dB（A） D、82 dB（A）82. 国家标准规定，汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于()。 A、82 dB（A） B、86 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）83. 国家标准规定，客车内噪声级应小于()。 A、82 d

25、B（A） B、87 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）84. 国家标准规定，客车内噪声级应不大于()。 A、82 dB（A） B、87 dB（A） C、90 dB（A） D、92 dB（A）85. 检测加速行驶车外噪声时，声级计用()，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快挡” B、“A”计权网络“慢挡” C、“C”计权网络“快挡” D、“C”计权网络“慢挡”86. 采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以()的车速稳定行驶到噪声检测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。 A、20 km/

26、h B、30 km/h C、40 km/h D、50 km/h87. 检测加速行驶车外噪声时，车辆同侧两次测量结果之差应不大于()。 A、1 dB（A） B、2 dB（A） C、3 dB（A） D、4 dB（A）88. 车辆以50 km/h的车速稳定到达噪声检测区始端线时，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。此过程测量噪声的方法称为()车外噪声测量。 A、减速行驶 B、加速行驶 C、匀速行驶 D、非匀速行驶89. 匀速行驶车外噪声检测时，声级计用()，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快挡” B、“A”计权网络“慢挡”

27、C、“C”计权网络“快挡” D、“C”计权网络“慢挡”90. 匀速行驶车外噪声检测时，若使用一个声级计测量，同样的测量应进行()。 A、1次 B、2次 C、4次 D、6次91. 采用匀速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以()的车速稳定行驶到噪声检测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测量区域进行检测。 A、20 km/h B、30 km/h C、40 km/h D、50 km/h92. 车辆使用常用挡位，保持加速踏板稳定，以50 km/h的车速匀速驶过测量区域，此方法称为()车外噪声测量。 A、减速行驶 B、加速行驶 C、匀速行驶 D、非匀速行驶93. 车内噪声检测时，要求车辆以常用

28、挡位50 km/h以上不同车速()，分别进行测量。 A、匀速行驶 B、加速行驶 C、减速行驶 D、滑行行驶94. 车内噪声检测时，要求用声级计()，分别读取表指针最大读数的平均值。 A、“慢”挡测量A计权声级 B、“快”挡测量A计权声级 C、“慢”挡测量C计权声级 D、“快”挡测量C计权声级95. 客车内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置，()高度处。 A、500 mm±1 mm B、750 mm±1 mm C、600 mm±1 mm D、400 mm±1 mm96. 客车内噪声测点可选在车厢()的中间位置，750 mm±1 mm高度处

29、。 A、前部及最后排座 B、中部及最后排座 C、前部及最前排座 D、中部及最前排座97. 检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于()状态。 A、稳定怠速 B、自由加速 C、额定转速 D、最高转速98. 检测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应置于()。 A、“A”计权网络“慢挡” B、“A”计权网络“快挡” C、“C”计权网络“快挡” D、“C”计权网络“慢挡”99. 检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于空挡静止状态，发动机转速应控制在()转速。 A、怠速 B、加速 C、减速 D、额定100. 检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于()状态。 A、匀速行驶 B、加速

30、行驶 C、减速行驶 D、静止101. 为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是()驾驶。 A、蛇形路线 B、“8”字形路线 C、曲线穿桩 D、直角倒车102. 蛇形路线和“8”字形路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时()变化，正确估计各种安全量，熟练掌握方向运用而设置的训练项目。 A、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡103. 蛇形路线和“8”字形路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时路面曲直变化，正确估计各种安全量，熟练掌握()运用而设置的训练项目。 A、方向 B、制动 C、变速 D、调头104. 在场地驾驶训练中，采用()驾驶，可提高驾驶员转弯驾驶及

31、适应道路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍打下良好基础。 A、蛇形路线 B、定位倒车 C、公路调头 D、定点停车105. 为使学员初步了解汽车各种操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势，并懂得不同操作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训练方法是()。 A、原地驾驶 B、场地驾驶 C、道路驾驶 D、模拟驾驶106. 汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本功训练，包括各操纵设备的()和行车基本知识。 A、结构原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除107. 平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正指定目标停靠，同时在车箱内放置一杯水，以水不溢出为合格，是为训

32、练驾驶员达到()运用平稳自如，方向盘回转适当的目的。 A、减挡变速 B、加挡变速 C、制动 D、转向108. 定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正指定目标停靠，是为训练驾驶员达到()运用自如，方向盘回转适当的目的。 A、减挡变速 B、加挡变速 C、制动 D、转向109. 起步安全状况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以()为主，以指示信号为辅。 A、观察 B、鸣号 C、示意 D、设想110. 起步训练时，加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动，不仅影响安全，还会使汽车()机件受到损伤，应尽量避免。 A、制动 B、转向 C、传动 D、悬架111. 起步训练时，感到发动机动力不足，将要熄

33、火时，应立即缓抬()踏板，同时稍加油。 A、加速 B、离合器 C、制动 D、副制动112. 起步训练时，感到发动机动力不足，发动机将要熄火时，应立即踩下()踏板，重新起步。 A、加速 B、离合器 C、制动 D、副制动113. 汽车起步操作训练过程中，离合器踏板和()两者之间的正确配合，是选定起步挡位后能否平稳起步的关键。 A、制动踏板 B、加速踏板 C、驻车制动 D、变速操纵杆114. 倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停止后不准原地()。 A、使用半联动 B、转动方向盘 C、猛加油门 D、变换挡位115. 驾驶手动挡汽车，能根据道路实际情况及发动机动力，及时、正

34、确、迅速地()，是衡量驾驶员操作技能水平的重要标志。 A、运用加速踏板 B、运用制动踏板 C、变换挡位 D、运用离合器116. 能及时、正确、迅速地()，是衡量驾驶员操作技能水平的重要标志之一。 A、运用加速踏板 B、运用制动踏板 C、变换挡位 D、运用离合器117. 人工直观检验汽车技术状况采用的是()，按系分段，逐步分析，最后做出判断的检验方法。 A、从简到繁、由表及里 B、从简到繁、由里及表 C、从繁到简、由表及里 D、从繁到简、由里及表118. 人工直观检验汽车技术状况的方法适用于检验()的检验项目。 A、外表和定量分析 B、总成和定量分析 C、总成和直观性强 D、外表和直观性强119

35、. 通过技术人员检查及驾驶车辆路试的方法检验汽车技术状况是()。 A、综合分析仪法 B、人工直观检验法 C、试验台法 D、解体检查法120. 人工直观检验汽车技术状况是通过()来确定的。 A、局部解体和直观检验 B、道路试验和直观检验 C、道路试验和局部解体 D、全部解体和直观检验121. 仪器设备检验法也叫客观诊断法，是在汽车()条件下用测试仪器、检验设备来确定汽车技术状况和故障的。 A、局部解体 B、按需解体 C、总成解体 D、总成不解体122. 用设备检验汽车技术状况适用于汽车()。 A、解体检验和定量分析 B、解体检验和定性分析 C、不解体检验和定量分析 D、局部解体检验和定性分析12

36、3. 确定汽车技术状况和故障的方法很多，仪器设备检验法也叫客观诊断法，其特点是()。 A、局部解体 B、按需解体 C、总成解体 D、总成不解体124. 以室内机械设备模拟道路条件来替代路试检验汽车技术状况的方法属于()。 A、人工检验法 B、仪器设备检验法 C、分段排查法 D、零件替换法125. 路试前整车检验要求汽车左右轴距差应不大于()。 A、2 mm B、3 mm C、4 mm D、5 mm126. 路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大于()，货厢则不大于20 mm。 A、10 mm B、15 mm C、18 mm D、20 mm127. 路试前整车检验除要

37、求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对称，离地高度差符合规定外，()系统也应完整有效。 A、制动 B、灯光 C、喇叭 D、配气128. 路试前整车检验要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不应歪斜，应左右对称，离地高度差不应大于()。 A、10 mm B、15 mm C、20 mm D、25 mm129. 在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的()。 A、1.5% B、2% C、2.5% D、3%130. 路试检验汽车动力性能时，一般小车用直接挡，车速从20 km/h加速到40 km/h应不超过()。 A、5 s B、10 s C、15 s D、

38、20 s131. 汽车路试检验方法就是检验人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，利用经验来判断车辆各部是否符合()标准。 A、大修 B、机动车检验 C、新车 D、报废132. 汽车路试检验要求，路试途中检查制动鼓、轮毂、驱动桥壳、传动轴中间轴承等不应存在()现象。 A、过热 B、倾斜 C、渗漏 D、移位133. 汽车发动机启动性能检验标准要求，在环境温度不低于-5 时，应启动顺利，即允许连续启动不多于3次，每次启动时间不多于()。 A、5 s B、8 s C、10 s D、15 s134. 使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在()范围内并基本稳定（大气压力以海平面为准）。

39、 A、3750 kPa B、5770 kPa C、7780 kPa D、8590 kPa135. 在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原厂设计规定，转速波动应不大于()。 A、50 r/min B、75 r/min C、100 r/min D、125 r/min136. 汽车发动机启动性能检验标准要求，在环境温度不低于-5 时，应启动顺利，即允许连续启动不多于()，每次启动时间不多于5 s。 A、5次 B、2次 C、4次 D、3次137. 用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在4457.3 kPa之间缓缓摆动，则表明()。 A、气门开启过迟 B、点火时间过迟

40、 C、化油器调整不良 D、气门漏气138. 用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针指在46.753.3 kPa之间，且相当稳定，则表明()。 A、气门开启过迟 B、点火时间过迟 C、化油器调整不良 D、气门漏气139. 用真空表检验汽油发动机工作状况时，消声器堵塞故障的特征是真空表指针起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到()。 A、70 kPa B、40 kPa C、30 kPa D、53.3 kPa140. 用真空表检验汽油发动机工作状况，真空表指针起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到53.3 kPa，则表明()。 A、气门开启过迟 B、点火时间过迟 C、消声器堵塞 D

41、、气门漏气141. 采用制动距离检验行车制动性能，要求对于座位数不大于9的载客汽车，在规定道路上空载，在50 km/h的初始速度下，急踩制动时制动距离应不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m142. 采用制动距离检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5 t的汽车、汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30 km/h的初始速度下，急踩制动时制动距离应不大于()。 A、9 m B、10 m C、19 m D、20 m143. 检验机动车行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初始速度下及规定路面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的方法是()。 A、制动性能路试法 B、

42、刹车法 C、试验法 D、测试法144. 采用路试检验机动车行车制动性能或应急制动性能，应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于()的水泥或沥青路面上进行。 A、0.25 B、0.40 C、0.55 D、0.70145. 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5 t的载货汽车，在规定道路上满载，在50 km/h的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.9 m/s2 D、6.2 m/s2146. 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5 t的汽车、汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30 km/h的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于()。 A、5.0 m/s2 B、5.4 m/s2 C、5.8 m/s2 D、6.2 m/s2147. 对于座位数不大于9的载客汽车，在规定道路上空载，在50 km/h的初始速度下，急踩制动时，测量车辆平均减速度是否符合规定的方法是()。 A、制动减速度法 B、制动距离法 C、制动时间法 D、制动加速度法148. 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能，要求对于座位数不大于9的载客汽车，在规定道