汽车音响音频控制与功率放大器(1)ppt课件

1、 2.4 汽车音响音频控制与功率放大器汽车音响音频控制与功率放大器 2.4.1 音量控制电路音量控制电路 1电位器控制电位器控制 这是分压式信号衰减器。音量电位器控制的优点是电路简单，本钱低廉，采用优质电位器，完全可以保证其运用寿命。但是，因音频信号经过音量电位器，所以会带来插入损耗和信号干扰，在运用日久后，电位器内的碳膜电阻会出现过度磨损，外表积有碳粉或灰尘，轻者会使调音量时扬声器发出喀喀噪声，重者会呵斥在电位器某个音量位置时，音量失控。 2电子音量控制电子音量控制 电子音量控制不是衰减信号本身，其根本原理可以了解为调理信号的放大量，调宽脉冲(PWM)，经外部5 V电压驱动，再经RC等平滑滤

2、波后即可得到直流控制电压。CPU输出的调宽脉冲的占空比不同，经滤波后得到的电压就不同，加到可控放大电路，从而到达电子音量控制的目的。控制效果好，根本没有调理杂音。 3总线控制总线控制 现代汽车音响中，采用一种I2C总线控制方式，如下图，它只用一条时钟线和一个双向数据线接口，就能实现以上一切功能。采用这种方法，节省了控制线，并可以实现分时多口控制方式。 4脉冲式脉冲式“电位器电位器 目前新消费的机型采用了一种脉冲式电位器，它外形看起目前新消费的机型采用了一种脉冲式电位器，它外形看起来像是音量电位器，右旋时控制量增大，左旋时减小，但它内部构来像是音量电位器，右旋时控制量增大，左旋时减小，但它内部构

3、造不是音量电位器，它是一个脉冲开关，右旋时将脉冲数量经过一造不是音量电位器，它是一个脉冲开关，右旋时将脉冲数量经过一根线送给根线送给CPU的一个端子；左旋时经过另一根线将脉冲数量送给的一个端子；左旋时经过另一根线将脉冲数量送给CPU的另一个端子，的另一个端子，CPU根据收到的脉冲数量，来判别控制量改动根据收到的脉冲数量，来判别控制量改动的大小，进而经过数据总线控制相应电路动作，完成操作。的大小，进而经过数据总线控制相应电路动作，完成操作。 2.4.2 音调控制电路音调控制电路 1衰减式高、低音分别可调控制电路衰减式高、低音分别可调控制电路 上图所示是衰减式高、低音分别可调控制电路。上图所示是衰

4、减式高、低音分别可调控制电路。RP2为高音调理为高音调理器，器，RP3为低音调理器。为低音调理器。 2衰减、负反响混合式高、低音分别可调控制电路衰减、负反响混合式高、低音分别可调控制电路 上图是衰减、负反响混合式高、低音分别可调控制电路。VT14为音调控制放大管，RP2为高音控制器，RP3为低音控制器。输入信号经R52送到C42、RP2、C43、R54构成的高音控制电路中，同时经R53送到C41、RP3、C45、R55构成的低音控制电路中，经过高、低音控制器的信号经C44耦合到VT14基极，经放大后从集电极输出，一路经C48和R62作为输出信号，另一路经C46反响到高、低音控制电路中。 2.4

5、.3 音量平衡控制电路音量平衡控制电路 作用：调理左右声道的音量平衡度作用：调理左右声道的音量平衡度 音量平衡包括左、右声道平衡音量平衡包括左、右声道平衡(BALANCE)和前、后音量平衡和前、后音量平衡(FADER)，图，图2-113是一种最简单最常用的控制方式，它只用一只是一种最简单最常用的控制方式，它只用一只单连电位器来调理左、右声道的音量差别。单连电位器来调理左、右声道的音量差别。 图图a是双联同轴电位器平衡电路，该电路对高阻抗信号源和是双联同轴电位器平衡电路，该电路对高阻抗信号源和低阻抗信号源均能起到称心的平衡作用。当完全用左声道或完全用低阻抗信号源均能起到称心的平衡作用。当完全用左

6、声道或完全用右声道时，每个声道均不存在插入损耗。但是，当两个声道输出一右声道时，每个声道均不存在插入损耗。但是，当两个声道输出一样，即图中样，即图中RPl和和RP2均滑动到中心位置时，每个声道均会有插入均滑动到中心位置时，每个声道均会有插入损耗，即音频信号都损失了一半。损耗，即音频信号都损失了一半。 图图 (b)是有效电气行程双联同轴电位器平衡电路，平衡电位器采是有效电气行程双联同轴电位器平衡电路，平衡电位器采用了一种特殊的双连同轴电位器。它的膜片有一半用导体资料用了一种特殊的双连同轴电位器。它的膜片有一半用导体资料(如如无阻银带无阻银带)制成，即图中黑色部分，其阻值为零，另一半用电阻资制成，

7、即图中黑色部分，其阻值为零，另一半用电阻资料制成，这种构造使得平衡电位器的插入损耗几乎为零。当电位器料制成，这种构造使得平衡电位器的插入损耗几乎为零。当电位器从从O转到转到150时，左声道滑动在黑色部分，插入损耗一直为零；同时，左声道滑动在黑色部分，插入损耗一直为零；同理，当从理，当从150转到转到300时，右声道插入损耗一直为零。时，右声道插入损耗一直为零。 2.4.4等响度控制电路等响度控制电路 人在驾驶室内用音响设备欣赏音乐时，在音量开得较小的情况下，原来大音人在驾驶室内用音响设备欣赏音乐时，在音量开得较小的情况下，原来大音量高、低音都很丰富的音乐，由于上述缘由，此时听起来就显得高、低音

8、缺乏了。量高、低音都很丰富的音乐，由于上述缘由，此时听起来就显得高、低音缺乏了。为弥补这一缺乏，汽车音响经常经过某一特殊电路，在音量较小时对信号的高、为弥补这一缺乏，汽车音响经常经过某一特殊电路，在音量较小时对信号的高、低频加以提升补偿。这样，在不同音量时，声音的客观频率特性虽已改动，但是低频加以提升补偿。这样，在不同音量时，声音的客观频率特性虽已改动，但是听起来各频率信号的响度比例仍不变。任务原理分析：听起来各频率信号的响度比例仍不变。任务原理分析： 2.4.5 音频功率放大电路音频功率放大电路 汽车音响采用集成电路构造，单电源较多见。汽车音响采用集成电路构造，单电源较多见。 典型电路典型电路1典典型型电电路路2典典型型电电路路3 2.4.6 2.4.6 杜比杜比B B磁带录音系统磁带录音系统: : 利用利用S/NS/N比值；人耳都不同声压呼应的原理：比值；人耳都不同声压呼应的原理： 录音时，提升高频分量参与信道录音时，提升高频分量参与信道 主信号不处置；副信道提升，相加后录音主信号不处置；副信道提升，相加后录音 放音时，副信道信号相当于负反响回路放音时，副信