广深线站场技术改造

1、广深线站场技术改造内容提要： 站场技术改造工程是将既有站场在运营条件下逐步进行新旧交替，切换达到设计规 模；是多专业相互制约、互为条件、协调动作的施工过程。它要求熟知站场施工的相关专业知识， 相关专业设备状况，相关专业配合施工的可能、有可行的施工方案，较好的组织措施，才能较好的 完成站场改造施工任务。施工方案是站场技术改造工程的灵魂， 它分两部分： 站场改造总体施工方案和站场改造实施方 案。总体施工方案是思路，是沟通相关专业的“桥梁”。经审批后是编制实施性施工方案的依据。关键词； 铁路 站场 改造 技术 方法1总体施工方案编制条件11 清楚设计思路和现场实际的基础上编制出线路专业的施工方法、程

2、序、步骤。12 清楚该施工区段运输状况和运输的最大承受能力，编制封锁施工方案，确定中断行车的最大时间间隔。13 清楚信号专业既有设备型号、可改造的能力，将新增的线路、道岔纳入既有联锁，在不改变运 输部门的作业方式，不降低运输的条件下完成部分工作量，扩大施工作业面的可能。14 清楚信号专业配合施工的能力、条件、确定各施工阶段的施工项目和一次性作业量。15 清楚供电、房屋通信专业新、旧设备切换时机、时间、确定新旧站场转场时机。16 清楚牵引变电专业同步施工的可能和一次性工作量。2实施性施工方案是总体施工方案的尺开，是具体施工的指导，不准改变审批后总体施工方案所确定的原则，不 准有不清楚项目的列入。

3、必须按期、按时组织兑现。3主要施工方法既有站场改造工程的主要特征是，新、旧设备重合、 占位较多， 根据不同站场情况和相关专业 设备的可能主要施工方法有以下两种。31蚕食法： 先“吃掉”次要线、线间渡线、平行进路等。拆除部分重合、占位的线路和道岔，铺 设新增设的线路、道岔，开启施工作业面。逐步扩大到运输承受能力极限时一次封锁转线开通新站 场。广深线土塘站场改造工程采用的本办法。6、&14、16#道岔。对于占位的新增10-12、13- 15、2、3、11*道岔，采用封锁拆除既有1 7交叉渡线、2 4渡线和道岔，铺设新 10 12、13 15、2、3、11#道岔，将10 12、13 15#纳

4、入 既有6502联锁，2、3、11纳入表示，开通既有H、川道、开通原 6502联锁设备：让新10 12、13 15、2、3、11提前投入使用，解决了设备重合、占位矛盾，完成了施工任务。3. 2置换法：适用于有新增能力的扩建站场。提前施工新增设的线路、站台等运输设备后进行相关专业的综合改造，形成新的设备能力后进行新、旧设备置换。在不降低原站场功能的条件下完成站 场改造任务。广深线樟木头站是置换法的突出代表。原站场7条道、三个站台边缺一不可；而新旧二站台相互占位；既有二站台与新3道重合400延长米，新三站台与既有 9道重合350延米。先施工新增设的9、11、13道线路和线下两条旅客地道，然后进行新

5、旧9道拨接置换，修建新三站台，待形成7、9道和新三站台客车能力后进行新三、旧二站台置换，拆除旧二站台施工新二站台、新3道。两条旅客地道工程在置换中创造了较好的施工条件。3. 3综合施工法：适用于较大的编组站、区段站。东莞站是本方法的代表。既有15 21道与新忸-23道，新H线与旧I线进行置换，当新站场能力满足运转要求时，停用既有V13道，一口“吃掉“。4. 施工阶段的划分是组织施工的关键，它主要依据施工区段的实际和相关专业的可能制定的。广深W线技术改造工程，按五个阶段组织施工是时机可行的。4. 1予铺、予制阶段正位铺设无占位的线路、道岔及其它站场设备； 在新增设备的对应处予制封锁施工用的道岔和

6、轨排。这阶段的工作量占站场改造总量的70%，要认真组织好与相关专业配合。4. 2拆除次要线次要线的改造是本阶段的关键，需经多专业的了解和现场认定才能抓的准、行的通。4. 2. 1拆除线间渡线，确保不断道。例如平湖站的16 18渡线，它与54 56作用相同。如图（一）图（一）提前拆除对运输部门的影响较小，信号专业的配合也是可能的，确为我们施工开辟较好的作业面，打破了新旧设备占位的僵局。'-'4. 2. 2取消平行进路：两条进路完成一个运输目的，为非常时期使用的条件：例如东莞站的常盛货场专用线的53# 57# 59#进路：'、它的调车基本进路是：1521G经67#、69#、

7、71#、59#、53#、45 #进出货场线。而 53# 57# 591521G是平行进路，拆除平行进路对运输无影响，确为施工创造了较好的条件。如图（二）图（二）423 改造既有联锁阶段，新增设备取代既有设备，在施工过程中让新增设备投入运营使用。 选择相似岔型，拆旧铺新。不改变联锁关系，不改变控制、操纵方式，不降低运输能力。东莞站共拆除18组旧道岔，铺设17组新道岔和近2km线路纳入了既有 6502联锁。这一举措完成了线路 改造 25的工作量。较好的解决了线路、道岔重合占位矛盾和施工与运输矛盾。424 取消迂回进路阶段。迂回进路是为提高效率或特殊条件下设置的，是与运输关系紧密的进路。拆除它的时机

8、是：转 线前两至三天，这一时段过大回会造成运输损失，或不允许此方案通过。如图（三）：图（三）W、8道的基本进路是：11 17-39-41*。迂回进路1:11-13 ; 2: 39- 41。由于11 17交叉 渡线与新川、W线、新 1 - 3、5- 7#道岔占位严重，选择拆除 11- 17交叉渡线迂回进路同样可保证 W、8道的正常接车。在确保运输基本进路接发车的情况下，有多条迂回进路可选择时，选新旧设备重合、占位较多 的迂回进路的拆除，让更多的新增设备提前铺入。4 25 施工转线阶段经上述四个阶段的施工后，工程总量已完成90以上，可选择封锁转入新站场，开通新的站场线路设备。这一时机的选择应具备下列因素。4251 开通新站场的线路设备必须同时开通新的联锁设备、新通信、电力、牵引变电及新信号 楼土建设备，应落实其时机、时间和同步的可能。4252 运输部门的可利用因素已降至极限，无潜力可挖。4253 一切准备工作已就绪、确保封锁不超时。4254 劳力组织落实，作业面和劳力分布合理。 4255 转场时的封锁步骤、封锁时间、列车经路、工程列车、施工机械进入封锁区的时机已确 定，相关专业的施工配合项目