安吉物流网络与运营管理优化

1、 安吉汽车物流网络优化及运营管理 江西省第四届大学生物流设计与模拟经营大赛参赛作品 安吉汽车物流网络优化及运营管理 目 录综 述- 1 -1、方案背景分析- 1 -2、方案设计概述- 1 -3、方法介绍- 3 - 战 略 篇 第一章 发展绿色物流 紧跟时代步伐- 4 -1.1战略之于安吉的重要性- 4 -1.2制定战略的步骤- 4 -1.3安吉战略的环境分析- 5 -1.3.1安吉外部环境分析- 5 -1.3.2安吉内部环境分析- 10 -1.4安吉的绿色化战略选择- 13 -1.4.1安吉市场定位- 13 -1.4.2安吉绿色增长战略- 14 -1.4.3安吉业务层战略下的绿色化- 15 -

2、1.5安吉绿色增长战略的实施- 17 -1.5.1安吉问题分析- 17 -1.5.2绿色理念 价值提升- 18 -1.5.3安吉绿色战略布局- 20 - 战 术 篇 第二章 安吉整车物流业务优化- 21 -2.1安吉绿色运输之运输方式的选择- 21 -2.1.1 安吉整车物流运输方式的现状分析- 21 -2.1.2 各种运输方式的比较- 22 -2.1.3 各种联运运输方式的特点比较- 23 -2.1.4 多式联运选择的出发点- 24 -2.1.5 安吉绿色道路上注意的因素- 24 -2.1.6 安吉运输新模式- 24 -2.1.7 效果评价- 29 -2.2 安吉绿色运输之整车配送路线优化-

3、 29 -2.2.1安吉整车配送路线现状分析- 30 -2.2.2安吉绿色配送通道的实现- 30 -2.2.3效果评价- 38 -2.3本章小结- 38 -第三章 安吉零部件物流业务优化- 39 -3.1 安吉售后仓库CPD的选址- 39 -3.1.1问题分析- 39 -3.1.2 物流网点选址的原则和影响因素- 41 -3.1.3 安吉售后仓库CPD的选址方法及求解分析- 43 -3.1.4 效果评价- 49 -3.2基于时间窗的零部件入厂物流之循环取货模式- 50 -3.2.1 安吉零部件循环取货模式的现状分析- 50 -3.2.2 发挥循环取货优势，彰显安吉特色- 51 -3.2.3 基

4、于时间窗的零部件循环取货路线的优化- 55 -3.2.4效果评价- 60 -3.3 零部件配载优化- 60 -3.3.1 零部件配载概况- 60 -3.3.2 思考小结- 61 -3.3.3 配载时应注意的几点原则- 61 -3.3.4背包型配载模型- 61 -3.4本章小结- 64 -第四章：打造绿色、高效的包装容器管理模式- 65 -4.1 问题分析- 66 -4.2思考小结- 66 -4.3包装容器管理中心构建及运作流程- 67 -4.3.1 CMC目标及管理原则- 67 -4.3.2 CMC职能及接口部门- 68 -4.3.3 CMC场地准备- 69 -4.3.4 CMC信息管理系统-

5、 69 -4.3.5 树立持续改善的理念- 70 -4.4物联网和云计算环境下包装容器信息服务模式构建- 71 -4.2.1物联网与云计算简明概述- 72 -4.2.2 RFID在包装容器管理中的运用- 73 -4.2.3 GPS和GPRS车载导航定位系统- 76 -4.5 包装单元化和标准化作业- 78 -4.5.1包装单元化和标准化的目的- 78 -4.5.2标准料箱、料架要求与选择- 78 -4.5.3飞翼车及托盘设计及推荐标准- 82 -4.6本章小结- 83 -第五章 绩效评估- 84 -5.1 绿色物流文化之安吉篇- 84 -5.1.1 塔基层：安吉汽车物流的物质形态建设- 85

6、-5.1.2 塔腰层：社会规范的物质文化建设（信用文化与制度）- 86 -5.1.3 塔颈层：员工的行为方式建设- 86 -5.1.4 塔尖层：安吉公司的整体精神观念建设- 86 -5.2 安吉绩效评估体系建立前的思考- 87 -5.2.1安吉绩效评估体系建立的目的- 87 -5.2.2评估前应考虑的问题- 87 -5.2.3 安吉绩效评估体系的运作流程- 88 -5.3 绩效评估方法- 89 -5.3.1绩效评估方法理论阐述- 89 -5.4 安吉的绩效评估体系- 92 -5.4.1 财务绩效- 92 -5.4.2 客户满意- 93 -5.4.3 内部运营- 93 -5.4.4 员工学习与发

7、展- 94 -5.5 安吉物流绩效评估体系权重的确定985.6 本章小结100附件一：专家问卷调查101附录二：通过蚁群算法的整车配送路线网络优化程序107附录三：安吉汽车物流售后仓库CPD的选择问卷调查表113附录四: 包装容器托盘平面布局图115附录五：基于循环取货下的飞翼车装卸货物数据及步骤116参考文献126江西省第四届大学生物流设计与模拟经营大赛参赛作品 安吉汽车物流网络优化及运营管理 综 述1、方案背景分析伴随着国际社会不断兴起的保护环境、降低碳排放的诉求，加快增长方式转变的步伐，建立一个资源节约，节能减排的物流成长环境，对于中国物流行业的发展有着至关重要的作用。实施可持续发展战略

8、，减少物流成本，提高物流服务水平，创造更高的价值是一个企业基业常青的重要保证。物流企业必须与时俱进利用新技术、不断引进新设备，才能不断提高效率、降低成本，满足客户，创造价值。安吉汽车物流有限公司作为国内目前最大的汽车物流服务供应商，应该树立起龙头企业的社会责任，不断提升本企业的竞争力，推动我国汽车物流业的迅速发展，把低碳绿色物流进一步提升到企业发展的战略高度上。2009年1月，上汽集团对下属汽车物流企业进行重组，将安吉汽车物流有限公司升格为二层次企业. 安吉汽车物流逐步打造成追求可持续发展的全新的绿色物流模式。安吉物流的目标之一就是整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大

9、化，培育一流的第三方物流公司。 在此契机下，安吉的绿色化物流如何进行？本方案就立足于安吉的绿色化之路，从物流网点的选择、运输方式与配送、包装容器的优化以及绩效评估这几部分对安吉物流进行综合的优化，为安吉创造更多的价值，进一步推动安吉绿色化进程。逐步让安吉通过资源整合、科学管理、绿色环保、优质服务，成为国内第一、国际领先、具有卓越核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。2、方案设计概述本方案分为战略篇和战术篇两大篇章，其中战略篇即方案中第一章所涉及的内容，主要通过对安吉公司内外部环境分析、安吉汽车物流的战略选择以及战略的实施这几方面来进行阐述，最终结合案例和实际情况确定总体战略：快速发展的绿

10、色物流战略，目的就是通过绿色物流来提升安吉的品牌价值，实现安吉汽车物流的可持续发展。战术篇主要从安吉业务的整车以及零部件物流这两大模块来进行优化，而后进行绩效评估。具体如方案流程图所示：3、方法介绍本方案在设计过程中，采用了理论与实际相结合的操作原则，对于各个问题也采用了相应的解决方法进行解决。以下则是本方案的整体结构：战略篇思 想、方 法第一章：发展绿色物流 紧跟时代步伐PEST、波特五力模型、EFE矩阵和IFE矩阵、SWOT分析法战术篇思 想、方 法第二章：安吉整车物流业务优化第三章：安吉零部件物流业务优化第四章：打造绿色、高效的包装容器管理模式第五章：绩效评估 Dijkstra算法，蚁群

11、算法，Matlab仿真等模糊层次分析法，LINDO，装柜大师软件等因果图、物联网与云计算模式的运用平衡计分卡（BSC），关键绩效指标方法（KPI）最后，希望通过本方案的设计优化，助安吉汽车物流公司成为国内第一、国际领先、具有卓越核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商一臂之力。 战 略 篇 第一章 发展绿色物流 紧跟时代步伐 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它以降低污染排放量，减少资源消耗为目标。通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流网络规划，控制管理和实施。绿色环保是物流企业未来发展的必然趋势，它能帮助企业实现

12、经济效益、社会效益和环境效益的协调发展。本文主要是在绿色理念的指引下，实现安吉汽车物流的可持续发展，提升企业的价值。1.1战略之于安吉的重要性战略的重要性对企业来说是显而易见的，如果一个企业没有自己的战略规划，那么这个组织就缺少灵魂，企业就不能得到长远发展。一个缺乏整体规划的公司，最终会在市场竞争中淘汰。战略，决定着企业的发展方向，涉及企业与环境关系的协调，基本发展方针和企业竞争策略等的制定。对安吉而言，虽然安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，处于快速发展的阶段，但是市场环境在不断变化，绿色物流已成为企业的发展趋势，对汽车物流业提出了更高的要求，为了跟上绿色物流这一发展趋势，安吉需

13、要及时调整战略，继续在竞争中保持优势地位。1.2制定战略的步骤图1-1 战略制定步骤1.3安吉战略的环境分析本节主要从安吉的内外部环境着手，分析其现状。在外部环境分析时，分别采用了PEST模型、波特五力竞争模型分析安吉的宏观环境和行业竞争环境，最后用EFE评价安吉的外部环境。在内部环境分析时，主要从企业文化、运输管理、资源设施服务和信息系统进行分析，最后用IFE评价安吉的内部环境。通过内外部环境我们能够对其做出综合评价。1.3.1安吉外部环境分析外部环境分析主要是识别企业外部资源，明确企业自身所处的地位与环境，从而合理地运用资源，使其更好地为企业服务。本节先后采用PEST法、波特五力模型、EF

14、E矩阵对安吉绿色汽车物流的外部环境进行详细分析。1.3.1.1宏观环境分析（PEST）宏观环境分析一般是指从政策(Policy)、经济(Economy)、社会文化(Society)和技术(Technology) （如图1-2）这四大类影响企业的主要外部环境进行分析。图 1-2 安吉外部环境分析模型图（1）宏观政策分析Ø 2011年国务院办公厅相继推出物流国八条及国九条，从税收、土地政策和加大物流投入等方面着手，进一步促进物流业的发展。Ø 2012年7月9日，国务院正式发布节能与新能源汽车产业发展规划，支持绿色物流业的发展，进行产业转型，实现可持续发展。Ø 2012

15、年7月11日，国务院通过节能减排“十二五”规划以及关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见，要求转变经济发展方式，建立健全有效的激励和约束机制，大幅度提高能源利用效率，显著减少污染物排放，确保到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16%。 （2）经济环境分析Ø 2012年国内宏观经济走势良好，给绿色物流业的发展奠定了结实的基础。据国家统计局称，2012上半年国内生产总值227098亿元，按可比价格计算，同比增长7.8%。其中一季度增长8.1%，二季度增长7.6%。从总体来看，国家经济依然保持较为平稳的增长。 Ø 2012上半年，我国社会物流总额达到83.6万

16、亿元，按可比价格计算，同比增 长10%，增幅比上年同期回落3.7个百分点，比一季度回落0.9个百分点，与1-5月持平（如下图1-3所示）。总体来看，社会物流需求仍然保持适度增长，为国民经济平稳运行提供了有力支撑。来源：国家统计局图1-3 社会物流总额及增长变化情况（单位：亿元 %）（3）社会文化环境分析Ø 我国企业和公众的环保意识已开始形成，但绿色物流的观念还未普及。很多群众甚至不知道什么是绿色物流，即使有部分企业已开始注重绿色生产，但绝大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想，不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本。也有些企业认为绿色物流是政府的事情，和企业无

17、关。Ø 人们消费习惯日趋绿色环保化。随着人们收入水平的提高，一方面促进了物流业的发展，另一方面对物流业的服务质量也有更高的要求，消费者希望能够为他们提供更环保、健康的产品，如节能汽车产业的发展。Ø 社会风格、宗教信仰等对物流业的影响较小，而物流业受自然环境，社会基础建设影响较大。自然环境方面影响着物流活动的实效、成本等，社会基础设施的建设推动着物流业的发展，如交通道路的发展。（4）技术环境分析Ø 电子商务的快速发展。网络消费的兴起，网络商城的发展给物流业的市场带来了巨大的增长空间。电子商务的快速发展，推动了物流业的发展。Ø 绿色物流运输工具的普及。201

18、1年，甩挂运输被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划中以及汽车滚装物流发展。Ø 物流信息化的推广。现今各大物流企业纷纷引进Internet技术，全球定位系统（GPS），射频技术（RF），云计算技术等，这些有利于实现资源的优化配置，促进现代物流业的发展。1.3.1.2汽车物流业竞争环境分析自2001年12月中国加入WTO以来，面临最大冲击的行业之一便是我国的汽车物流行业。随着我国汽车市场逐步对外全面开放，汽车物流业在我国市场的竞争也日益激烈。从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。以下我们将用波特五力竞争模型分析（如图1-4）

19、我国汽车物流行业的竞争环境。图1-4 安吉汽车物流波特五力模型图Ø 现有企业的激烈竞争，绿色物流将作为突破点。中国汽车物流模式按主体分：供应商自营物流、总装厂自营物流、经销商自营物流和第三方物流，其中第三方物流占据18%，远低于日本80%以及美国57%水平。我国第三方物流主要来自成功转型国有物流企业，如中远快克；民营企业，如长久集团；汽车企业分离的子公司，如从一汽分离出的陆捷物流；中外合资企业，如安吉物流等。随着合资物流公司抢滩中国汽车物流市场，汽车第三方物流市场呈现“3+N”市场格局；“3”即大型中外合资物流公司，如安吉物流、长安民生物流以及同方环球等；“N”即国内较大型的第三方物

20、流，主要有长久集团、中信物流、陆捷物流、中远快克、安达物流等。安吉汽车物流公司作为国内规模最大的汽车物流公司，它有众多的竞争对手。其中行业的领军企业有安盛船务、海通物流、长久物流、一汽物流、风神物流和奇瑞物流等。而未来一段时间内，合资物流公司将进一步领跑中国汽车物流市场。自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，我国更是允诺会降低碳排放。各国制定了越来越多的绿色贸易壁垒，我国也针对企业出台了许多节能减排的政策法规予以约束，绿色汽车物流市场需求量大。只有推行绿色汽车物流，降低成本，汽车物流公司才能在激烈竞争中脱颖而出。Ø 汽车物流业潜在进入者的威胁由于我国经济正处于发

21、展阶段，汽车需求量大，汽车物流市场潜力大，而规模经济尚未形成，汽车物流行业进入壁垒相对较低。近年来法国捷富凯、德国BLG、德国迈速、美国UP、华轮威尔森、NYK等一批国际领先的汽车物流企业活跃中国汽车物流市场，同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域，对现有的汽车物流公司有一定的威胁。外资物流企业对汽车物流业虎视眈眈。他们有着先进的管理理念，绿色汽车物流也发展较快，依靠低成本抢占中国汽车市场。而我国绿色物流刚起步，绿色汽车物流成本过高，竞争力低。Ø 汽车物流业的替代品威胁较小汽车物流业的替代品主要有传统物流业以及一些汽车生产企业，他们除了经营自身传

22、统业务外，还兼营汽车物流，但都是粗放式的经营，专业化不强。随着我国经济的发展，对汽车物流业的不断投入，基础设施的建设，专业化的汽车物流公司将会受到青睐，因此这种替代品的威胁将会逐渐降低。Ø 供应商的讨价还价能力供应商的讨价还价能力直接关系着公司的经营成本。我国汽车物流供应商主要有政府、汽车生产企业、劳动力和技术设备。政府掌握着大量的资源，由于土地和政策等对汽车物流业影响较大，使得政府的议价能力相对较强。安吉汽车物流有限公司是上汽集团旗下的全资子公司，汽车供应商多，其它汽车生产企业的议价能力相对较弱。另外，我国汽车物流业发展较晚，专业汽车物流人才相对缺乏，他们的议价能力较强。我国绿色物

23、流技术还不成熟，技术设备供应商较少，其议价能力较强。Ø 客户的讨价还价能力客户的讨价还价能力影响着企业的利润。我国汽车市场需求量大，客户较多，而进入汽车物流市场的门槛较低，有越来越多的汽车物流供应商，企业间竞争激烈，客户的可供选择较多。总体来看，客户的议价能力较强，对供应商的要求也较高，随着环保意识的增强，绿色汽车物流市场的需求量大。1.3.1.3基于EFE的外部环境评价本小节通过外部环境因素评价矩阵(EFE)，从机会和威胁两个方面找出影响安吉汽车物流公司发展的外部环境要害因素，根据各个因素影响程度的大小确定权重，再根据安吉汽车物流公司对各要害因素的有效反应程度对这些因素进行评分（具

24、体数据来源于问卷调查），最后算出其总的加权分数，从而对安吉外部环境因素作出评价，见表1-1所示：表1-1 EFE矩阵分析关键外部因素权重评分加权评分机会国家出台相关政策，支持绿色物流发展0.0530.15宏观经济快速平稳发展0.120.2汽车产业发展迅速0.130.3绿色物流运输工具的普及0.1130.33物流基础设施逐渐完善0.1520.3威胁政策落实不到位，税收杂乱，用地难0.0520.1汽车物流市场竞争激烈0.0630.18汽车物流标准有待统一0.130.3汽车物流信息化水平较低0.1530.45绿色物流专业人才匮乏0.0820.16绿色物流观念未普及0.0520.1合计1282.57&

25、#216; 第一列包括影响安吉汽车物流有限公司的机会和威胁因素分析。Ø 第二列指每个因素的权重，反映该因素对于安吉在汽车物流产业中取得成功的影响的相对性大小，数值由0.0 (不重要)到1.0 (非常重要)，所有权重之和为1。Ø 第三列，根据安吉现行战略对关键因素的有效反应程度为各要素进行评分，分值范围1-4，1代表反应很差，2代表反应为平均水平，3代表反应超过平均水平，4代表反应很好。Ø 第四列，用每个因素的权重乘以它的评分，得出各因素的加权评分。结论：安吉汽车物流有限公司的总加权评分为2.57，超过平均加权分2.5。说明该公司在充分利用外部机会和回避威胁方面做得

26、比一般的汽车物流企业要好。1.3.2安吉内部环境分析分析安吉汽车物流的内部环境时，主要从企业文化、运输管理、资源设施服务和信息系统等方面分析，并在此基础上用内部因素评价矩阵(IFE)对安吉汽车物流内部环境进行总体评价。1.3.2.1内部要素分析Ø 企业文化企业文化是企业的目标追求，员工的行为准则，影响着企业的方方面面。安吉汽车物流作为行业的佼佼者，需要发展绿色物流，将安吉打造成为一流的绿色环保物流企业。安吉为此提供绿色一体化服务，实现企业的可持续发展，不断提升企业价值。安吉要求强化专业管理，构建一支卓越的团队以及发展核心技术，实现绿色物流，最终成为精益、高效、智能、专业的汽车物流企业

27、。Ø 运输管理安吉汽车物流经过近20年的发展，目前已经拥有了多种运输方式,包括公路、铁路、水路及联运, 与主机厂、加盟车队形成战略合作，通过合资、收购实现资源整合，资源网络化。但目前随着企业规模的壮大，业务量的增加，运输管理的难度系数也不断增大。原有的运输配送网络体系已经跟不上业务量的增长，存在着不合理的地方。车辆空载率问题不能得到有效解决以及公路运输比例还很大，这些都制约着企业绿色物流的发展。Ø 资源设施服务安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万

28、平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。 虽然安吉汽车物流资源设施丰富，但还是以公路运输为主，铁路、水路设施建设缓慢，铁路和水路运输比例较低，绿色物流发展缓慢。Ø 信息系统安吉物流目前已经完成了原有系统数据向新系统的转换，采用条码和无线网络技术，解除了数据采集的手工操作，降低了劳动强度，降低了出错率。通过增设“二次确认”，提高了车位一一对应的准确率，容易掌握车辆在库内的流向，实现对整车库管的实时监控，提高了整车库管的效率。安吉物流已经有能力实现物流全过程的可控化，实现物流成本结构透明化、可视化，并且建立了他们自己的网络连接，呼叫中心和800电话服务系统，将安

29、吉物流的信息化优势发挥得尽善尽美，有利于绿色物流技术的发展。但目前与国际汽车物流企业的信息化水平还有很大差距，需要不断完善。1.3.2.2 基于IFE的内部环境评价通过内部因素评价矩阵(IFE),从优势和劣势两个方面找出影响安吉汽车物流未来发展的要害因素，根据各个因素影响程度的大小确定权重，再按安吉汽车物流对各要害因素的有效反应程度对其进行评分(具体数据来源于问卷调查)，最后算出其总的加权评分（见表1-2），来对安吉汽车物流的内部环境进行总体评价。表1-2 IFE矩阵分析关键内部因素权重评分加权评分优势中国汽车物流分会轮席理事长单位0.0530.15中外合资企业，实力雄厚0.1140.44客户

30、资源较多0.1240.48业务范围较广0.0530.15物流设施较多0.130.3信息技术较先进0.1240.48劣势网络运输路线规划不尽合理0.110.1多式联运的方式选取难0.0520.1料箱、料架管理难0.110.1回程空载率较高0.0520.1资源调度难0.110.1财务监管模式不尽合理0.0520.1合计1302.64Ø 第一列包括影响安吉汽车物流有限公司的优势和劣势因素分析。Ø 第二列指每个因素的权重，反映该因素对于安吉在汽车物流产业中取得成功的影响的相对性大小，数值由0.0 (不重要)到1.0 (非常重要)，所有权重之和为1。Ø 第三列，根据安吉现行

31、战略对关键内部因素的重要程度为各要素进行评分，分值范围1-4，1代表重要弱点，2代表次要弱点，3代表次要优势，4代表重要优势。Ø 第四列，用每个因素的权重乘以它的评分，得出各因素的加权评分。结论：安吉汽车物流有限公司的总加权评分为2.64，超过平均加权分2.5。说明该公司内部状况较好，但仍有较大的提升空间。1.4安吉的绿色化战略选择根据安吉汽车物流的内外部环境分析，进行安吉汽车物流的市场定位、SWOT分析，确定企业战略目标，以此找出合适的战略来优化安吉绿色汽车物流。1.4.1安吉市场定位市场定位是指企业根据现有产品在市场上所处的地位，针对顾客对该类产品的某些特征或属性的重视程度，为本

32、企业产品塑造与众不同的形象，同时满足顾客的需要。而市场需求的异质化及企业自身资源的有限性，要求企业必须进行科学合理的市场定位。安吉汽车物流作为现代服务经营第三方物流主体，企业应当以客户需求为导向，根据自身资源与能力，充分考虑市场竞争状况，在区域、客户与业务服务三种策略中选择适合自身的市场定位，以便塑造企业鲜明形象，创造独特顾客价值，获得市场竞争优势，赢得客户的认同与长期合作。 1.4.1.1安吉汽车物流区域定位安吉汽车物流公司作为上汽集团旗下的全资子公司，为其提供汽车物流服务，主要以长三角区域的省际汽车物流运输为依托，发展东北、华北、华中、华南和西南等全国性的汽车物流服务区域，目前安

33、吉物流配送城市覆盖全国大部分区域。所以安吉汽车物流应该重点关注经济发达的东部地区，并以汽车产业发达地区为基点，分区域实行基地化管理，加强各基地的联系，实现区域网络化、一体化管理。1.4.1.2安吉汽车物流客户定位安吉汽车物流公司作为上汽集团旗下的子公司，主要为上汽集团做汽车物流服务。安吉全面总包上海大众、上海通用、上汽通用五菱、上汽荣威、上汽依维柯红岩，部分承接上汽双龙、上海汇众、宝马、名爵等重要客户的业务。安吉应该加强重要客户的合作，并积极开拓小客户市场，实现绿色一体化的物流服务，满足客户需求的同时，降低成本，实行绿色物流。1.4.1.3安吉汽车物流业务服务定位了解公司市场业务服务范围，才能

34、更好得结合市场需求，做大做强。安吉汽车物流目前从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。目前安吉整车物流已经进入了相对成熟阶段，利润增长空间相对较小，而汽车零部件入场物流、零部件售后物流已成为新的利润增长点，并开始向进出口物流延伸。所以安吉汽车物流应该巩固整车物流市场，积极开拓零部件物流市场，发掘利润增长点，实行绿色物流，提升企业价值。 1.4.2安吉绿色增长战略根据下面的SWOT分析表，我们确定安吉的资源优势和劣势，了解安吉所面临的机会和威胁并以此制定安吉汽车物流未来发展

35、战略。表1-3 SWOT分析 内部环境外部环境S (优势)W (劣势)² 资源优势：网络覆盖面广，员工数量多，运输车辆丰富² 能力优势：客户资源较多，业务范围较广，信息技术较先进² 运输网络与配送线路有待优化² 料箱、料架管理难² 资源调度不尽合理O (机会)S-O战略W-O战略² 国务院通过节能减排“十二五”规划² 国内宏观经济走势良好² 我国企业和公众的环保意识已开始形成² 物流信息技术的推广² 充分利用现有优势，抓住机会，发展绿色物流的同时降低物流成本² 整合公司资源，进行供应链

36、一体化管理² 加强物流信息技术的研发² 把握好外部机会，克服公司劣势，不断优化现有管理模式优² 优化网络配送路线，加强资源调度的有效性，完善业务流程T (威胁)S-T战略W-T战略² 企业绿色物流观念还未普及² 汽车物流行业标准化尚未统一² 绿色物流专业人才匮乏² 外资企业的进入² 利用现有的优势，回避企业外部威胁² 加强与外资企业的合作，学习先进的管理体制² 积极参与绿色汽车物流² 减少企业现有弱势，回避威胁² 加强企业内部管理，保持现有的服务水平，满足客户需求根据以上SW

37、OT分析，我们确定安吉的总体战略目标：发展绿色物流，提升企业价值，使安吉成为国内领先并具有国际经营能力、核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。为实现其总体目标，根据安吉汽车物流SWOT分析以及案例分析，我们可以得出安吉汽车物流的总体战略：S-O战略或进攻性战略，即增长战略，提高企业的组织经营的层次，使安吉获取更大的市场份额，提升企业价值。1.4.3安吉业务层战略下的绿色化业务层战略是安吉汽车物流在总体战略下的子战略。它是从总体战略出发，以实现战略目标为方向，进行市场开拓，在业务层战略指导下求得发展。下面我们引用麦肯锡三层面理论分析安吉各大业务的增长情况。1.4.3.1麦肯锡三层面业务理论

38、如下图1-5所示，麦肯锡三层面理论提出，所有不断保持增长的大公司的共同特点是保持三层面业务的平衡发展：第一层面是拓展和守卫核心业务；第二层面是建立新兴业务；第三层面是创造有生命力的候选业务。他们能够源源不断地建立新业务，它们能够从内部革新其核心业务，而又同时开创新业务。 图1-5 麦肯锡三层面理论对于麦肯锡的三层面理论，在业务类型、管理要点等方面体现不同的特征，如下表1-4所示。表1-4 三层面理论的特征分析层面特征 第一层面(成熟期)第二层面(新生期)第三层面(胚胎期)业务类型成熟业务是现有利润来源新生业务是推动利润增长胚胎期业务是未来可选方案管理要点渐进型增长，当业务下降时管理价值集中所需

39、要的能力，推动业务的发展未来增长的可选择和商业观点的可行性基本点逐渐下滑的盈利能力最快的增长和资金效率增长潜能和在多种情况的适应行1.4.3.2安吉业务增长模式如下图1-6所示，根据以上麦肯锡的三层面理论，结合安吉现在的发展状况，我们构建出安吉业务增长的三层面理论。图1-6 安吉三层面业务增长分析如上图所示，目前安吉整车物流已日趋成熟，盈利能力逐渐下滑，为了寻求新的经济增长点，提升企业价值，安吉需要优化好整车物流的同时大力拓展零部件物流，推动利润增长。在未来安吉发展中，逐渐关注口岸物流，物流策划、技术咨询等业务。根据以上安吉三层面业务增长理论，结合波特竞争战略，分析我们将要优化的安吉业务发展状

40、况，实现绿色增长，如下表（1-5）所示。表1-5 安吉业务竞争策略分析业务业务状况整车物流（低成本运营）1、优化安吉整车运输路径，在满足安吉当前业务需求量的同时，降低运作成本，打造绿色低碳高效的物流运输网络体系，提升企业价值。2、在整个汽车物流业公路运输比例大的情况下，安吉将发展多式联运，提高铁路、水路的运输比例，实行绿色低碳经营方式。零部件物流（低成本运营、 差异化管理）1、优化安吉零部件循环取货及车辆配载，降低运输成本，提升企业价值。2、在汽车物流业零部件料箱、料架管理不善情况下，安吉将建立包装容器管理中心，将总装厂、供应商和安吉联合形成战略合作，形成新的利润增长点。1.5安吉绿色增长战略

41、的实施本节通过提出安吉的战略实施思想绿色理念，价值提升，引领安吉。根据战略思想制定出具体的实施方案，以便更好地实现安吉绿色物流，提升企业价值。1.5.1安吉问题分析根据安吉汽车物流案例我们选取其中四个案例进行分析（如下表1-6），围绕绿色物流理念，价值提升分别对其进行业务流程的优化设计，以此找到安吉价值增长点。表1-6 安吉汽车物流案例问题分析安吉案例问题分析案例6整车运输方式以公路运输为主，而铁路和水路绿色运输方式发展缓慢，对其周边环境有污染，不符合绿色物流发展的趋势；随着业务量的增加，有些运输线路规划不合理，汽车物流运输中资源利用率不高，成本偏高，不利于安吉价值的提升。案例10零部件配送过

42、程中，各仓库不能很好的协调，资源不能有效配置，导致资源浪费，增加了物流成本案例12业务量较多的情况下，零部件循环取货中运输路径设计不合理，车辆装载率不高，物流运作成本偏高。案例13零部件料箱、料架分散管理，流转节点各自为政，导致料箱、料架损坏，遗失现象屡有发生，信息监控不到位。资源消耗严重，利用率不高，在一定程度上造成资源浪费，环境污染，不利于绿色物流的发展，同时增加了整个供应链中的成本。1.5.2绿色理念 价值提升1.5.2.1安吉瞄准绿色目标绿色环保是物流企业未来发展的必然趋势。安吉把“绿色环保”作为企业赖以生存和发展的根基，实施绿色物流，将企业推向可持续发展的前沿，给安吉带来巨大的社会价

43、值以及良好的企业形象、企业信誉、企业责任等，致力于将安吉物流打造成为一流的绿色环保物流企业，并领引中国整个物流行业的发展。企业价值是企业遵循价值规律，通过以价值为核心的管理，使所有与企业利益相关者均能获得满意回报的能力。企业的价值越高，企业给予其利益相关者的回报的能力就越高。为了实现安吉的快速发展，安吉需要优化经营模式，提升企业价值。1.5.2.2安吉的绿色指标和价值提升指标Ø 集约资源。这是绿色物流最本质的内容，也是发展绿色物流的主要指导思想之一。安吉需要整合现有资源，优化资源配置，提高资源利用率，减少安吉资源消耗和浪费，提升安吉利润增长空间。Ø 绿色运输。运输过程中的燃

44、油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一。所以要想打造绿色物流，首先要对运输线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，提高车辆装载率等措施，实现节能减排的目标。另外，还要注重对运输车辆的养护，使用清洁燃料，减少能耗及尾气排放。安吉应该实行高效的绿色运输，优化运输流程，提升企业价值。Ø 绿色仓储。绿色仓储一方面要求仓库选址要合理，有利于节约运输成本；另一方面，仓储布局要科学，使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。所以安吉仓储的选址要合理化，在充分满足仓储需求的同时，实现绿色化。Ø 低成本运营。企业的低成本运营能增加企业利润，提升企业价值。安

45、吉业务运作过程中应该降低成本，增加企业利润。Ø 增值能力。增值能力是衡量和评判企业持续发展能力大小的重要因素。为了能够实现安吉的可持续发展，安吉应该具备增值能力。1.5.2.3安吉绿色物流的措施Ø 零部件料箱、料架资源的集约化管理。安吉零部件料箱、料架的管理是分散的，流转节点各自为政，造成资源浪费，资源利用率低。为此我们提出为安吉构建包装容器管理中心（CMC）这一计划，从而提高包装容器的循环使用率，避免资源的浪费，获得资源有效利用的同时，寻求新的价值增长点。Ø 选择多式联运的运输方式。安吉在运输方面应该公路、铁路和水路协调发展，逐步提高铁路和水路的运输比例，打造绿

46、色高效的物流运输网络，在运输流程中实现节能减排。Ø 开展共同配送。共同配送能使人员、物资和时间等资源的有效协调，取得最大化的经济效益。安吉在配送过程中应该协调下属公司，共享配送信息，统一配送，优化资源配置，提高资源利用率。Ø 标准化建设。我国汽车物流业标准化建设缓慢，与国外相比已明显落后。汽车标准化能够使资源集约化管理，提高资源的利用率。安吉应积极倡导并参与汽车的标准化建设，为此我们为安吉提出实行零部件料箱、料架包装容器的标准化建设这一计划，以便统一管理零部件料箱、料架的包装容器，提高资源利用率，提升企业价值。Ø 积极倡导绿色需求、绿色消费。消费者的绿色需求能推动

47、绿色物流的发展，安吉应积极倡导绿色消费，引导消费着选择绿色汽车物流，从而实现安吉环境效益、经济效益和社会效益的协调发展，使安吉能够可持续发展。Ø 培养绿色专业人才。绿色理念的实施，需要具备绿色环保意识的专业人才的操作。安吉应积极培养绿色专业人才，才能使安吉的绿色理念实施下去。1.5.3安吉绿色战略布局如下图1-7所示，此战略布局是根据以上分析，得出方案的优化流程，发展安吉绿色物流，提升安吉价值增长空间，从而使其具备卓越的盈利能力。 图1-7 安吉绿色战略布局Ø 独特竞争力：全球业务规模最大的汽车物流服务供应商Ø 绿色增长：绿色理念，引领安吉快速发展Ø 价

48、值创造：优化运输网络流程，提升价值；建设包装容器管理中心，寻求新的价值增长点。1.6本章小结本章主要通过安吉汽车物流外部、内部环境状况分析，明确安吉在服务区域、客户群体和业务范围的发展方向、确定企业绿色发展目标，最终结合案例和实际情况确定总体战略：绿色增长战略。根据三层面理论分析安吉目前发展的业务，最终在绿色理念，价值提升的指引下优化安吉整车物流和零部件物流，建立科学的绩效评估体系。 战术篇第二章 安吉整车物流业务优化安吉汽车物流在其整车业务领域，在国内汽车整车物流行业具有引领和示范的作用。但在日趋激烈的竞争环境下，是否可以进一步创造安吉在汽车整车物流行业的另一个奇迹？本章主要是打造安吉新型的

49、整车物流业务流程，对安吉整车物流的运输方式和运输路线进行优化设计。将绿色理念思想贯彻落实于具体的实践中，树立安吉物流绿色新形象，开辟安吉整车物流价值新通道。2.1安吉绿色运输之运输方式的选择运输方式的选择是物流系统决策中的一个重要环节，是物流合理化的重要内容。国内汽车物流运输中常常以单一的运输方式为主，绿色物流趋势下的多式联运在经济性、时效性、社会性、环保性等方面存在着明显的不足。发展多式联运，协调公、铁、水路运输，提高运输量，节约能源，减少碳排放量，降低成本，实现价值提升成为安吉等众多汽车物流企业顺应绿色物流经济的一个共识。2.1.1 安吉整车物流运输方式的现状分析2.1.1.1 问题分析安

50、吉物流整车物流下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），安吉整车物流所拥有的运输能力在国内处于领先地位。在安吉物流运输的发展历程中通过与铁路部门合资，发展了公、铁、水三位一体的多式联运运输模式。目前，国内整车物流行业普遍遵循“两级分拨发运”体系。安吉物流的整车物流业务运输方式的选择如下图所示(图2-1)：图2-1整车物流运输方式生产基地的成品整车运至VDC主要采用公路运输为主，从VDC运至VSC则分别采用公路、铁路、水路等不同的运输方式进行运输。虽然安吉整车物流运输方式中有初步的多式联运的运输模式，但

51、总体来说仍以公路运输为主，铁路和水路运输比例仍旧不高。2.1.1.2 思考小结在绿色物流理念的引导下，安吉力图打造新的绿色运输模式，发展多式联运提高水路和铁路的运输比例，完善安吉运输新模式，提升安吉竞争新优势。本方案主要是从安吉多式联运的角度出发，根据以往实际操作中汽车物流多式联运运输经验和科学的数学模型的建立，从定性和定量的角度来提高水路、铁路运输比例，协调公路、铁路、水路运输发展。实现经济效益，社会效益与环境效益的统一。2.1.2 各种运输方式的比较基于安吉汽车物流行业性质和业务领域的内容，本方案主要从公路运输、铁路运输、水路运输来分析它们的运输的相关特点。如下表（表2-1）：表2-1公路

52、、铁路、水路影响因素比较公路铁路水路运力运输能力较小运输能力较大运输能力大成本单位成本高单位运输成本较低单位运输成本低速度运输速度快运输速度较快运输速度慢适应性较高的灵活性，适应性强不易受气候因素的影响，运输的准确性和连续性强受气候自然因素影响较大环境能耗高，环境污染较严重能耗小，环境污染小能源消耗低，环境污染小2.1.3 各种联运运输方式的特点比较2.1.3.1公铁联运1、手续简单，责权统一。2、提高了运输组织水平，实现货物的连续运输。3、节省了运输时间，运输便捷，提高了货物安全。4、节省了运杂费用，降低了运输成本。5、减少能源的消耗，改善城市道路的拥挤，改善环境，支持可持续发展。2.1.3

53、.2铁水联运1、适合大批量的货物运输，提高了运输能力；2、产生运输的规模效益，降低了物流成本；3、减少能源的消耗、道路的拥挤，节约用地面积，改善环境；4、运输安全性较高；5、运输时间，时效方面受到航班，列车固定限制的约束。2.1.3.3公水联运相比单一的运输方式，公、水联运对于时效性不是很强的货物，能够降低运输成本，减少对环境的污染。2.1.4 多式联运选择的出发点2.1.4.1开辟价值新通道，提高安吉竞争新优势在多式联运过程中需要考虑到总目标是实现在规定的到货时间内运输成本最小。运输成本主要有运输费用、中转费用、以及货物提前或延迟到达所带来的损失费用。到货时间则需要考虑货物运输的时间和货物的

54、中转时间。从上述考虑的因素出发，本方案提出构建基于运输成本最小的多式联运运输模型，实现成本最小化，使安吉在成本竞争方面得到提高，开辟安吉成本领先实现新价值的提升。2.1.4.2注入绿色血液，树立新形象实现安吉公、铁、水路联运的多式运输，提高铁路和水路的运输比例，可以使得安吉运输量得到提升，能源消耗降低，同时减少碳排放量，实践了安吉倡导的绿色低碳节能减排的理念。完善安吉运输绿色新模式，将经济效益与社会效益相结合，打造安吉绿色新形象。2.1.5 安吉绿色道路上注意的因素采用多式联运能够很好的实现货物的安全性、迅速性、可靠性、便利性。但在实际绿色运输过程中，安吉还需考虑联运的可行性。分析目的地的地理

55、环境、运输路段的路况分析、航运的枯水期，运输路段的气候等因素。考虑到铁路运输线路等的固定性及客户对运输货物的运输时效性的要求，还需要有一个特殊的应急处理机制，来预防特殊、紧急情况的发生。2.1.6 安吉运输新模式2.1.6.1问题的描述安吉整车物流运输需要从VDC分拨中心将整车货物运到经销商，途中经过多个RDC中转中心，由此构成运输网络。网络中任意相邻的中转站有多种运输方式（公路、水路、铁路）可供选择，并且各种运输方式的运输时间、运输能力、运输费用各不相同。在每个中转站可以进行运输方式的转换，当一种运输方式转换成另一种运输方式时会相应的产生中转费用、中转时间。同时，货物到达目的地的时间或早或晚

56、会产生一定程度的损失，所以在规定的到货时间内，整合各种运输资源,从不同的运输方式中选择最佳的方式组合使得价值最大化。2.1.6.2模型的建立模型建立的假设条件：1、同一批次的货物在各个中转站最多进行一次转载。2、两个相邻中转站之间只能选择一种运输方式。3、同一批次的货物不能分开运输。4、运输成本是运输距离的线性函数。各变量说明：从城市i到城市i+1采用运输方式k时的运输单价；：选定运输方式k，运输货物从节点i到i+1所用的运输时间；：城市i确定，运输方式由k转换为l时的中转时间；T：货主规定的时间与实际运输过程中所用的时间之差；：在节点i由k运输方式转换到l运输方式的单位中转费用；：从节点i到i+1采用运输方式k运