第一章道路勘测设计绪论

1、道路勘测设计道路勘测设计（第一章 绪论）D U T内容提要内容提要 交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。 公路及城市道路的分级分类和技术标准。公路及城市道路的分级分类和技术标准。 道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。容。 道路勘测设计的依据。道路勘测设计的依据。 D U T内容提要内容提要v交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 v我国道路发展的历史、现状及近远期规划。我国

2、道路发展的历史、现状及近远期规划。v公路及城市道路的分级分类和技术标准。公路及城市道路的分级分类和技术标准。v道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。v道路勘测设计的依据。道路勘测设计的依据。D U T第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输 1.交通运输网络构成交通运输网络构成 铁路、道路、水运、航空、管道铁路、道路、水运、航空、管道 （信息运输信息运输） 2.运输方式的特点运输方式的特点 铁路：铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设高，但建设周期长、投资大

3、，定点运行，中转多周期长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。然条件限制大、连续性较差、速度慢。 航空：航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 管道管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。油、气、水等货物运输。D U T第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输n3 3道路运输的特点与

4、作用道路运输的特点与作用1) 机动灵活，适应性强。机动灵活，适应性强。2) 可实现可实现“门到门门到门”直达运输。直达运输。3) 在中、短途运输中运送速度较快。在中、短途运输中运送速度较快。4) 原始投资少、资金周转快。原始投资少、资金周转快。5) 掌握汽车驾驶技术较易。掌握汽车驾驶技术较易。6) 运量较小，运输成本较高运量较小，运输成本较高7) 运行持续性较差运行持续性较差8) 安全性较低、污染环境较大。安全性较低、污染环境较大。D U T公路网构公路网构成成D U T第二节第二节 我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划古代：古代：o4,000年前年前中国有了车和行车的路；中国有了车和

5、行车的路；o商代商代驿道传送；驿道传送；o西周西周开创了以都市为中心的道路体系；建立较完善的道路管理制度开创了以都市为中心的道路体系；建立较完善的道路管理制度o秦代秦代修驰道、直道修驰道、直道 ，规模宏大的道路交通网；，规模宏大的道路交通网；o西汉西汉丝绸之路的开通；丝绸之路的开通；o唐代唐代以城市长安（西安）为中心的驿道网。以城市长安（西安）为中心的驿道网。 宋、元、明、清继续发展，但是民国后近百年的战争破坏宋、元、明、清继续发展，但是民国后近百年的战争破坏一、道路发展史一、道路发展史D U T近代：近代：本世纪初（本世纪初（1902年）汽车输入我国。年）汽车输入我国。从从1906年在广西友

6、谊关修建第一条公路年在广西友谊关修建第一条公路到到1949年底，全国公路通车里程仅年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。万公里。 全国全国1/3的县不通的县不通公路。公路。现代现代：中华人民共和国成立以后中华人民共和国成立以后1978年底公路通车里程达年底公路通车里程达88万公里万公里 1994年底公路通车里程达到年底公路通车里程达到110万公里，并实现了县县通公路，万公里，并实现了县县通公路，97的乡及的乡及78的行政村通了汽车。的行政村通了汽车。2008年底，公路通车总里程达到年底，公路通车总里程达到373.02万公里。万公里。D U T19881988年年1010月月，沪嘉高速公路建成通

7、车，全长，沪嘉高速公路建成通车，全长20.420.4公里，公里，实现了中国高速公路建设零的突破。实现了中国高速公路建设零的突破。19901990年年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车；第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车；到到20002000年底年底，高速公路总里程达，高速公路总里程达1.61.6万公里；万公里；到到20012001年底年底，高速公路总里程达，高速公路总里程达1.91.9万公里，超过加拿万公里，超过加拿大（大（1.91.9万公里）、仅次于美国（万公里）、仅次于美国（8.88.8万公里），位居世界万公里），位居世界第二位；第二位；20042004年底年底，全国高速公路总里程

8、达，全国高速公路总里程达3.43.4万公里，居世界万公里，居世界第二位。第二位。20072007年年“五纵七横五纵七横”国道主干线全线贯通国道主干线全线贯通. .20092009年年6 6月底月底，国家高速公路网建成，国家高速公路网建成4889648896公里。公里。D U T二、公路存在的问题二、公路存在的问题 全国公路总体存在的主要问题是：全国公路总体存在的主要问题是： n公路数量少，通达深度不够；公路数量少，通达深度不够；n路网等级低、路面质量差、标准低；路网等级低、路面质量差、标准低；n发展不平衡；发展不平衡；n通行能力低；通行能力低；n服务水平低。服务水平低。高速公路存在的问题是：高

9、速公路存在的问题是： u中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络 规模效益规模效益 。u对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利 于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和衔接。局和衔接。 D U T（1991年交通部规划年交通部规划 “五纵七横五纵七横”国道主干线系统，总长国道主干线系统，总长约约3.5万万km。）1）国道主干线公路全部建成高速公路。）国道主干线公路全部建成高速公路。19902020年，总长年，总长3.5万

10、公里国道主干线公路全部建成高万公里国道主干线公路全部建成高速公路。速公路。2003年，完成年，完成“两纵两横两纵两横”；2020年，完成年，完成“五纵七横五纵七横”。2007年末，建成年末，建成4.2万公里，完成万公里，完成“五纵七横五纵七横”国道主干线国道主干线系统中的高速公路；系统中的高速公路； 三、公路发展规划三、公路发展规划 (1) (1) “五纵七横五纵七横”D U T“两纵两横”国道主干线D U T“五纵七横”国道主干线D U T国道主干线国道主干线规划线D U T国道：国道：G102，G222，G301省道：省道：S105县道：县道：X101乡道乡道村道村道2）省道干线道路网形成

11、。）省道干线道路网形成。 各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。干线网。 我国公路网管理层次：我国公路网管理层次：国道网分类：国道网分类：首都放射线：编号首都放射线：编号1南北纵线：南北纵线： 编号编号2东西横线：东西横线： 编号编号3D U T 20042004年年1212月月1717日，日，国家高速公路网规划国家高速公路网规划经国务院审议通经国务院审议通过。由过。由7 7条首都放射线、条首都放射线、9 9条南北纵向线和条南北纵向线和1818条东西横向线组条东西横向线组成，简称为成，简称为“79187918网网”，总规模，总规模

12、约约8.58.5万公里，东部地区平万公里，东部地区平均均3030分钟上高速，中部地区分钟上高速，中部地区1 1小时上高速，西部地区为小时上高速，西部地区为2 2小时小时(2) (2) “79187918”- -高速公路网高速公路网D U TD U T“79187918”D U T国家高速公路规划国家高速公路规划D U T（3 3）20302030年实现智能化公路运输系统。年实现智能化公路运输系统。（4 4）20402040年智能化综合交通运输系统形成。年智能化综合交通运输系统形成。D U T （二）城市道路发展现状（二）城市道路发展现状1.城市道路发展城市道路发展2.存在的问题存在的问题u城市

13、道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。u城市交通基础设施相对薄弱。城市交通基础设施相对薄弱。u交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。u混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大 、人流集中。、人流集中。u交通管理水平不高。交通管理水平不高。D U T四、道路规划相关知识四、道路规划相关知识 (1)公路网规划公路网规划 在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的，它是一在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的，它是一个在经济上、社会上、政治上

14、、文化上具有密切的相关性与协调运个在经济上、社会上、政治上、文化上具有密切的相关性与协调运转的整体性的地域空间。转的整体性的地域空间。 从规划的角度出发，从规划的角度出发，公路网公路网可理解为区域公路网，亦可简称为路可理解为区域公路网，亦可简称为路网。网。合理的公路网一般应具备以下几个条件：合理的公路网一般应具备以下几个条件： 具有必要的通达深度和公路里程长度；具有必要的通达深度和公路里程长度； 要有与交通量相适应的道路技术标准和使用要有与交通量相适应的道路技术标准和使用; 使用具有经济合理的平面网络。使用具有经济合理的平面网络。 公路网的特征公路网的特征:集合性集合性;关联性关联性;目的性目

15、的性;适应性适应性. D U T(2)(2)城市道路和道路网城市道路和道路网 A.A.道路红线规划道路红线规划 定义：定义：道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，有地及其他备用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规划路幅。亦可称道路的总宽度或称规划路幅。 作用：作用：在作城市总体现规划的道路系统规划时，要确定道路网在作城市总体现规划的道路系统规划时，要确定道路网形式、各类道路的功能性质、走向和位置，然后要具体解决城市道形式、各类道路的功能性质、走向和

16、位置，然后要具体解决城市道路以及和城市道路相关的各项工程（建筑工程、管线工程）的近、路以及和城市道路相关的各项工程（建筑工程、管线工程）的近、远期建设问题。远期建设问题。 内容内容: :确定道路红线宽度确定道路红线宽度; ;确定道路红线位置确定道路红线位置; ;确定交叉口型式确定交叉口型式; ;确定控制点的坐标和标高确定控制点的坐标和标高. . 城市道路网主要类型城市道路网主要类型: :方格网式、环形放射式、自由式和混合式方格网式、环形放射式、自由式和混合式 D U T第三节第三节 道路的分级与技术标准道路的分级与技术标准一、一、道路的分类道路的分类 道路道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施

17、。是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为按其使用范围分为: 公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：按其在公路网中的地位与作用分为以下四类： 国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路D U T二、公路分级与技术标准二、公路分级与技术标准1. 公路分级公路分级（1） 公路为什么要分级原因：公路为什么要分级原因： 为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。分等级建设

18、。（2）分级的依据）分级的依据 功能：功能：拟建公路是作为干线公路拟建公路是作为干线公路采取措施控制出入采取措施控制出入、集散公路还是支线、集散公路还是支线公路。公路。 适应交通量：适应交通量：由各级公路服务水平由各级公路服务水平四级四级:自由流自由流.稳定流稳定流.饱和流饱和流.强制流强制流与所具有的通行能力决定的。与所具有的通行能力决定的。D U T（3）公路工程技术标准公路工程技术标准分级分级 交通部交通部2003年颁布的年颁布的公路工程技术标准公路工程技术标准JTJB01一一2003 (现行现行) 将公路分将公路分为五个等级为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

19、高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 高速公路高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道四车道. .六车道六车道. .八车道八车道 一级公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路 二级公路二级公路为供汽车行驶的双车道公路。为供汽车行驶的双车道公路。 三级公路三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。为主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。D U T等级等级 高速公路高速公路一级公路

20、一级公路二级公路二级公路 三级公路三级公路 四级公路四级公路S二级二级二级二级三级三级三级三级V12010080100/80/608060403020Y201510E完全控制完全控制部分控制部分控制部分控制部分控制Q2500015000-550005000-150002000-60002000公路分级及设计车速公路分级及设计车速计算行车速度计算行车速度（kmh）S:服务水平；服务水平；V:设计车速设计车速(Km/h)：Y:设计年限设计年限(年年)；E:出入口控制方式；出入口控制方式；Q:适应的年平均日适应的年平均日交通量（辆，交通量（辆，PCU标准小客车）标准小客车）年平均日交通量年平均日交通

21、量: 高速：高速：四车道：四车道：25000-50000；六车道：；六车道：45000-80000； 八车道：八车道：60000-100000；一级：一级：四车道：四车道：15000-30000； 六车道：六车道：25000-55000；二级：二级：5000-15000三级：三级：2000-6000四级：四级：小于小于2000(400)D U T 技术标准技术标准 是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体系。系。公路主要技术指标一般包括公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最设计速度、行

22、车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。确定各级公路技术指标的因素：确定各级公路技术指标的因素：n 路线在公路网中的功能路线在公路网中的功能: :n 设计交通量和交通组成设计交通量和交通组成: :n 设计速度：设计速度：使用功能和设计交通量的基础上制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费用和运输效率影响最大。 2.2.公路技术标准公路技术标准D U T3.3.公路等级的选用原则公路等级的选用原则公路等级的选用公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目应根据公路功能、路网

23、规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。所在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。 u突出了以突出了以功能功能作为选用公路等级和确定设计目标的理念作为选用公路等级和确定设计目标的理念 。 确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计根据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速

24、度、路基宽度。速度、路基宽度。 u预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。u干线公路宜选用二级及二级以上公路。干线公路宜选用二级及二级以上公路。 D U T4 4选取技术标准应注意的问题选取技术标准应注意的问题u为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不 应频繁变更。应频繁变更。 设计速度相同的路段应为同一设计路段，设计

25、速度相同的路段应为同一设计路段， u等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度处。明显判断前方需要改变行车速度处。 高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处； 二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处。显变化处。u在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免

26、产生突变。过渡，避免产生突变。u应采用连续、均衡的技术指标。应采用连续、均衡的技术指标。 D U T（1）分类的依据）分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。（2）城市道路分为四类）城市道路分为四类 n 快速路快速路：为城市中长距离快速交通服务：为城市中长距离快速交通服务 。n 主干路主干路：以交通功能为主。：以交通功能为主。n 次干路次干路：集散交通，兼有服务功能。：集散交通，兼有服务功能。n 支路支路：解决局部区域交通，以服务功能为主：解决局部区域交通，以服务功能为主。三、城市道路分类与技术分级三、城市

27、道路分类与技术分级1. 1. 城市道路分类城市道路分类D U T （1）分级的依据）分级的依据: 城市规模、设计交通量、地形等。城市规模、设计交通量、地形等。 （2）城市道路分级）城市道路分级:除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为、级。级。 级标准级标准：大城市（指人口：大城市（指人口5050万以上的城市）各类道路采用。万以上的城市）各类道路采用。 级标准级标准：中等城市（：中等城市（2020万万5050万）各类道路采用万）各类道路采用 级标准级标准：小城市（：小城市（2020万以下）各类道路采用。万以下）各类道路采用。（3 3）设计年限）设计年

28、限: :快速路、主干路为快速路、主干路为2020年，次干路为年，次干路为1515年，支路年，支路10101515二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级2.2.城市道路分级城市道路分级D U T城市道路分级及设计车速城市道路分级及设计车速计算行车速度计算行车速度（kmh）类别类别快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路Y201510-15E完全控制完全控制信号灯控制信号灯控制IIIIIIIIIIIIIIIIIIV80/6060/5050/4040/3050/4040/3030/2040/3030/2020表中：表中：V:设计车速设计车速(Km/h)：Y:设计年限设计年限(年年)

29、；E:出入口控制方式出入口控制方式 道路的等级应根据道路网规划，道路的功能、使用任务和要道路的等级应根据道路网规划，道路的功能、使用任务和要求以及远景交通量大小，综合论证后选定。求以及远景交通量大小，综合论证后选定。D U T 第四节第四节 道路勘测设计的程序道路勘测设计的程序 道路勘测设计程序简介道路勘测设计程序简介工程可行性研究工程可行性研究 勘测设计任务书勘测设计任务书 一阶段施工图设计（施工图预算一阶段施工图设计（施工图预算 ）初步设计（设计概算）初步设计（设计概算）定测定测初测初测定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ）初测初测 初步设计初步设计（设计概算）（设计概

30、算）补测补测 技术设计技术设计（修正概算）（修正概算）定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ） 设计阶段设计阶段D U T一一.工程可行性研究工程可行性研究 包括包括预工程可行性研究预工程可行性研究与与工程可行性研究工程可行性研究 目的：目的：是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审批和编制设计任务书提供科学依据。项目的决策审批和编制设计任务书提供科学依据。二二.勘测

31、设计任务书勘测设计任务书 目的：目的：为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，应在工可的基础上编制。应在工可的基础上编制。D U T 公路工程基本建设项目可以采用公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计计。u一阶段设计：一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小 型建设项目。型建设项目。u两阶段设计：两阶段设计：即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设 计。适用

32、于一般建设项目。计。适用于一般建设项目。 u三阶段设计：三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂 、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别 路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。三三.设计阶段及其内容设计阶段及其内容D U T第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据公路工程技术标准公路工程技术标准(JTJ B012003)公路路线设计规范公路路线设计规范(JTJ D202006)城市道路设计规范城市道路设计规范(CJJ 37

33、一一90)一、技术依据一、技术依据 设计车辆设计车辆 交通量交通量 设计速度设计速度二、设计依据二、设计依据D U T（一）设计车辆（一）设计车辆 1.定义：定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。指道路设计所采用的具有代表性车辆。 2.作用：作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。与设计车辆有密切关系。 3.类型

34、：类型：作为道路设计为依据的可分为四类：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载重小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车汽车、鞍式列车、铰接车（前三者为公路标准）。（前三者为公路标准）。 二、设计依据二、设计依据D U T4设计选择：设计选择： 高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以鞍式列车鞍式列车为依据。为依据。 其它公路以其它公路以小客车和载重汽车小客车和载重汽车为依据。为依据。 城市道路以城市道路以铰接车铰接车作为控制。作为控制。二、交通条件二、交通条件D U T（二）设计速度与运行车速（二）设计速度与运行车速n设计速度设计速度 1.定义：定义

35、：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3

36、.公路设计速度的规定：如前公路设计速度的规定：如前D U Tn运行速度运行速度 1.基于设计速度的路线设计方法的缺点：基于设计速度的路线设计方法的缺点：u线形设计要素与实际行车设计速度不相容。线形设计要素与实际行车设计速度不相容。u设计要素之间不相容设计要素之间不相容 。u线形的行车速度标准不一致。线形的行车速度标准不一致。 2.定义定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上个百分点上的车辆行驶速度作为运行车

37、速。的车辆行驶速度作为运行车速。 3.运行车速的应用：运行车速的应用：采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步设计的基础上，利用设计的基础上，利用“路段划分原则路段划分原则”将设计路线划分成若干路段，通将设计路线划分成若干路段，通过过“运行车速测算模型运行车速测算模型”推算各路段运行车速，并以推算各路段运行车速，并以“相邻路段运行车相邻路段运行车速差控制标准速差控制标准”检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。车速最终确定曲线超高、加宽、视距等

38、设计指标。D U T1.年平均日交通量与设计交通量年平均日交通量与设计交通量年平均日交通量（年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以是一年的总交通量除以365天，是我国统计的公天，是我国统计的公路交通量的通用单位。路交通量的通用单位。 设计交通量设计交通量是指欲建公路是指欲建公路到达远景设计年限时到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（能达到的年平均日交通量（辆日）。辆日）。 远景设计年平均日交通量远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。推算求得。目前一般按年平均增长率累计计

39、算确定。（三）交通量与通行能力（三）交通量与通行能力交通量交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。时间通过道路某断面的车辆数目）。D U T NdN0(1+)n-1 式中：式中：Nd远景设计年平均日交通量（辆日）；远景设计年平均日交通量（辆日）； N0起始年平均日交通量（辆日），包括现有交起始年平均日交通量（辆日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量：通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量： 年平均增长率（）；年平均增长率（）； n远景设计年限。远景设计年限。远景设计年平均日交通量计

40、算：远景设计年平均日交通量计算：D U T2. 设计小时交通量设计小时交通量 小时交通量（小时交通量（ ADT，辆，辆/小时）小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。 控制公路设计的高峰小时交通量宜采用控制公路设计的高峰小时交通量宜采用第第30位位小时交通量。采用原因小时交通量。采用原因u它大小适中。它大小适中。u与设计交通量（辆与设计交通量（辆/ /日）相关性密切。日）相关性密切。 发生拥挤，发生拥挤，占全年小时占全年小时数的数的0.370.37，也就是说能也就是说能顺利通过的顺利通

41、过的保证率达保证率达99996767D U T DDHVAADT D K式中：式中： DDHV单向设计小时交通量（辆小时）单向设计小时交通量（辆小时） AADT预测年度的年平均日交通量（辆小时）预测年度的年平均日交通量（辆小时） D方向不均匀系数，可采用方向不均匀系数，可采用0.5-0.6； K设计小时交通量系数，选定时位小时交通量设计小时交通量系数，选定时位小时交通量/年年平均日交通量平均日交通量设计小时交通量计算公式：设计小时交通量计算公式：公路：公路：城市道路：城市道路： NhNdaK D U T 我国我国标准标准规定：标准车型为小客车规定：标准车型为小客车 在机动车和非机动车混合行驶的

42、公路上，其交通量是在机动车和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是将公路上行驶的各种车辆折合成将公路上行驶的各种车辆折合成小客车小客车的数量来表示：在的数量来表示：在设置慢车道实行分道行驶的道路或路段上，其交通量应按设置慢车道实行分道行驶的道路或路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交通量分别计算。汽车交通量和非汽车交通量分别计算。3 不同车辆交通量换算不同车辆交通量换算D U T 公路不同车辆的折算系数；公路不同车辆的折算系数； 城市道路上各种车辆的折算系数可按城市道路上各种车辆的折算系数可按城规城规规定采用规定采用D U T 道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上道路通行能力是在一定

43、的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计数表示。单位时间通常以小时计（辆小时）（辆小时）。 1基本通行能力基本通行能力 基本通行能力是指公路组成部分在基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、理想的道路、交通、控制和环境条件控制和环境条件下，一条车道或一车行道的均匀段上或一下，一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，横断面上，1h所能通过标准车辆的最大辆数。所能通过标准车辆的最大辆数。 是计算各种通行能力的基础。是计算各种通行能力的基础。（四）道路的通行能力（四）道路的通行

44、能力D U T 2可能通行能力可能通行能力 指一已知公路的组成部分在指一已知公路的组成部分在实际或预计的道路、交通、实际或预计的道路、交通、控制及环境条件控制及环境条件下，一条车道或一车行道有代表性的均匀下，一条车道或一车行道有代表性的均匀段上或一横断面上，段上或一横断面上，1h所能通过的最大车辆数。所能通过的最大车辆数。 3设计通行能力设计通行能力 指一已知公路的组成部分在指一已知公路的组成部分在预计的道路、交通、控制预计的道路、交通、控制及环境条件及环境条件下，一条车道或一车行道有代表性的均匀段上下，一条车道或一车行道有代表性的均匀段上或一横断面，或一横断面，在所选用的设计服务水平下在所选

45、用的设计服务水平下，1h所能通过的所能通过的最大车辆数。最大车辆数。D U Tv一级公路的设计通行能力见规范v二三四级公路的设计通行能力见规范设计时速设计时速(km/h)12010080基本通行能力基本通行能力(pcu/h/ln)220021002000设计通行能力设计通行能力(pcu/h/ln)160014001200高速公路的设计通行能力：高速公路的设计通行能力：城市道路的设计通行能力：城市道路的设计通行能力： Nmc cNpD U T城市道路设计通行能力：城市道路设计通行能力：设计通行能力：设计通行能力： Nmc cNp实际通行能力：实际通行能力： Np3600/t3600/t1 1D

46、U T（五）公路的服务水平（五）公路的服务水平 交通流中车辆运行以及驾驶员和乘客所感受交通流中车辆运行以及驾驶员和乘客所感受到的质量度量。到的质量度量。 公路路线设计规范公路路线设计规范JTJD20-2006规定我规定我国公路服务水平分为一级、二级、三级、四级国公路服务水平分为一级、二级、三级、四级。D U TD U TD U T公路设计中采用的服务水平等级为：公路设计中采用的服务水平等级为： 高速公路高速公路：二级服务水平：二级服务水平 但在不得已的情况下，匝道但在不得已的情况下，匝道主线连接处以及交织区主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平。可降低要求采用三级服务水平。一级公路一级

47、公路：平原微丘区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及：平原微丘区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。在近郊采用三级服务水平。 二、三、四级公路二、三、四级公路：采用三级服务水平。：采用三级服务水平。D U T（一）公路网（一）公路网 1.公路网定义公路网定义 节点：节点：区域内的城市、集镇以及某些运输集散（大型工矿、农牧业基地、区域内的城市、集镇以及某些运输集散（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）。车站、港口等）。 公路网：公路网：就是指按一定要求或规律连接区域内诸节点间公路连线的集合，就是指按一定要求或规律连接区域内诸节点间公路连线的集合，形成一个有机整体的公路系统。形

48、成一个有机整体的公路系统。 公路设计是以公路网为基础，按其规划要求分段分级逐步实施。公路设计是以公路网为基础，按其规划要求分段分级逐步实施。2.公路网的基本要求公路网的基本要求 四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳。四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳。三、道路网三、道路网D U T3公路网应具备的条件公路网应具备的条件 具有必要的通达深度和公路里程长度；具有与交通量相适应的道路技术具有必要的通达深度和公路里程长度；具有与交通量相适应的道路技术标准和使用质量；具有经济合理的平面网络。标准和使用质量；具有经济合理的平面网络。4公路网的主要功能公路网的主要功能 满足区域内外的交通需求，承担城市

49、之间的运输联系；维持区域内交通满足区域内外的交通需求，承担城市之间的运输联系；维持区域内交通的通畅及保证交通运输的快速和高效益；确保交通安全和提供优质运输的通畅及保证交通运输的快速和高效益；确保交通安全和提供优质运输服务；维护生态平衡，防止水土流失，注意环境保护，方便人民生活。服务；维护生态平衡，防止水土流失，注意环境保护，方便人民生活。D U T5公路网系统的特性公路网系统的特性 集合性、关联性、目标性、适应性。集合性、关联性、目标性、适应性。 6公路网的结构形式公路网的结构形式 区域公路网在平面上表现的结构形式是由节点和连线组成的图式。公路区域公路网在平面上表现的结构形式是由节点和连线组成

50、的图式。公路网的结构形式受区域内运输点地理位置和制约公路走向诸因素的影响而网的结构形式受区域内运输点地理位置和制约公路走向诸因素的影响而千差万别，各区域的路网图式不可能是相同的格式。千差万别，各区域的路网图式不可能是相同的格式。 平原、微丘区宜采用平原、微丘区宜采用三角形、棋盘形和放射形路网三角形、棋盘形和放射形路网。 重丘区和山区因受山脉及河川的限制，适宜采用重丘区和山区因受山脉及河川的限制，适宜采用并列形、树叉形或条形并列形、树叉形或条形路网。路网。D U T1.城市道路网城市道路网 （1）城市道路网的要求、功能及特点）城市道路网的要求、功能及特点 定义：定义：城市道路网是城市范围内所有道

51、路组成的一个系统。城市道路系城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个系统。城市道路系统不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿统不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础。化、组织沿街建筑和划分街坊的基础。 城市道路网的基本要求：城市道路网的基本要求： 满足交通方便、安全、快速和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和满足交通方便、安全、快速和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。美观。（二）城市道路网与红线规划（二）城市道路网与红线规划D U T 城市道路网的主要功能：城市道路网的主要功能： 满足交通需求；注重环境保护；为

52、市政工程提供场地；保证建筑艺术上满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。的要求。 城市道路网的特点：城市道路网的特点： 功能多样，组成复杂；车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大；功能多样，组成复杂；车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大；道路交叉点多，沿线建筑密集；景观和建筑艺术要求高；规划设计影响道路交叉点多，沿线建筑密集；景观和建筑艺术要求高；规划设计影响因素多，政策性强。因素多，政策性强。D U T（2）城市道路网的结构形式和特点）城市道路网的结构形式和特点 城市道路网的结构形式是指一座城市中道路的组合轮廓或几何形状，它主城市道路网的结构形式是指一座城

53、市中道路的组合轮廓或几何形状，它主要与城市的规模、交通吸引点分布以及自然条件等有关。要与城市的规模、交通吸引点分布以及自然条件等有关。 城市道路网一般可归纳为四种基本类型：城市道路网一般可归纳为四种基本类型： 方格网式方格网式 环形放射式环形放射式 自由式自由式 混合式混合式 其中混合式为前三种类型的组合应用。其中混合式为前三种类型的组合应用。D U TD U Tn方格网式方格网式 适合条件：适合条件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 优点：优点：u无明显市中心枢纽，不会造成市中心的交通压力过无明显市中心枢纽，不会造成市中心的交通压力过 大；大；

54、u交通分散。所有干道上的交通量分配比较均匀。交通分散。所有干道上的交通量分配比较均匀。u灵活性大。有平行线可以通行。灵活性大。有平行线可以通行。u交叉简单。多为十字形交叉，个别为交叉简单。多为十字形交叉，个别为T T形交叉。形交叉。u街坊整齐。利于建筑布置和方向识别。街坊整齐。利于建筑布置和方向识别。 缺点：缺点： u对角方向交通不便。对角方向交通不便。u非直线系数大，非直线系数大，1.21.21.411.41（两点间的实际交通距离与直线距离之比）。（两点间的实际交通距离与直线距离之比）。 北京、西安、太原、郑州、石家庄、开封等城市的旧城区均属于方格网式。北京、西安、太原、郑州、石家庄、开封等

55、城市的旧城区均属于方格网式。 D U Tn环形放射式环形放射式 适合条件：适合条件：大城市或特大城市的干道系统。大城市或特大城市的干道系统。 优点：优点：u使市中心与郊区、外围相邻各区间联系方便使市中心与郊区、外围相邻各区间联系方便u道路有直有曲，易于适应地形道路有直有曲，易于适应地形 。u非直线系数小，一般非直线系数小，一般1.11.1左右。左右。 缺点：缺点： u市中心的交通易超负。市中心的交通易超负。u交通灵活性不如方格式好交通灵活性不如方格式好u小范围使用会出现不规则街坊小范围使用会出现不规则街坊 环形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京、成都等环形入射式城市方要有：莫斯科

56、、巴黎、伦敦、柏林、东京、成都等 D U Tn自由式自由式 适合条件：适合条件：地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。 优点：优点：u充分利用地形。充分利用地形。u降低造价。降低造价。u自然活泼。自然活泼。 缺点：缺点： u非直线系数大。非直线系数大。u不规则街道多。不规则街道多。u建筑用地分散。建筑用地分散。 我国重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大范围区域为自由式我国重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大范围区域为自由式 D U Tn混合式混合式 这种形式结构是结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成，也有一这种形式结构是结合城市用地条件，采

57、用前三种形式组合而成，也有一些城市是分阶段发展的结果。如在旧市区方格式基础上，再分期修建放些城市是分阶段发展的结果。如在旧市区方格式基础上，再分期修建放射干道和环形干道而形成混合式干道网。射干道和环形干道而形成混合式干道网。 适合条件：适合条件：各类城市采用。各类城市采用。 特点：特点：能因地制宜，可以吸收前三种优点，避免缺点，起到扬长避短的能因地制宜，可以吸收前三种优点，避免缺点，起到扬长避短的作用。作用。 北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市，旧城为方格北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市，旧城为方格式，外围发展为环形放射式，形成混合式结构。式，外围发展为环

58、形放射式，形成混合式结构。 D U T 2.城市道路红线规划城市道路红线规划 （1）道路红线的定义）道路红线的定义 红线红线:指划分城市道路用地、城市建筑用地、生产用地以及其它备用地的指划分城市道路用地、城市建筑用地、生产用地以及其它备用地的分界控制线。分界控制线。 道路红线道路红线:是指城市道路用地分界控制线。是指城市道路用地分界控制线。 红线宽度红线宽度:两侧红线之间的宽度称为红线宽度，或道路总宽度、规划路幅。两侧红线之间的宽度称为红线宽度，或道路总宽度、规划路幅。 （2）红线的作用：）红线的作用： 在于全面规定各级道路、广场、交叉口等用地范围，便于道路设计、施在于全面规定各级道路、广场、

59、交叉口等用地范围，便于道路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设计、施工和调整的主工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设计、施工和调整的主要依据。要依据。D U T （3）红线设计内容：）红线设计内容： 确定红线宽度：确定红线宽度： 根据道路的性质、功能，考虑适当地横断面形式，定出机动车道、非机动根据道路的性质、功能，考虑适当地横断面形式，定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度即车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度即红线宽度。红线宽度。 考虑因素：考虑因素：u交通功能需要的宽度。包括车道数、车道宽、中间带宽、交通功能需要的宽度。包括车道数、车道宽、中间带宽、 非机动车道、非机动车道、人行道。人行道。u绿化所需宽度绿化所需宽度u日照、通风所需宽度日照、通风所需宽度u防灾需要宽度（地震、火灾、水灾、风灾等）防灾需要宽度（地震、火灾、水灾、风灾等）u市政管线埋设所需宽度市政管线埋设所需宽度u建筑艺术需求建筑艺术需求D U T 确定道路红线的位置：确定道路红线的位置： 新区道路：新区道路：先定路中线，按红线宽度画出红线，道路和建先定路中线，按红线宽度画出红线，道路和建 筑物逐步修建。筑物逐步修建