摩托车车架设计标准

1、车架设计标准 车架设计标准 车架是摩托车的骨架，它将发动机、传动装置、后摆臂、制动系、转向装置、车轮等总成有机地连接起来，构成一个整体。车架除了承受静载荷外，还承受行驶时产生的动载荷、冲击载荷。 结构设计要求：车架的结构必须满足整车结构的要求，受到整车结构的限制，因此，确定摩托车车架结构时，应从以下几方面进行考虑： 1、 车架的结构布置应符合人机工程学的要求，使整车骑行舒适； 2、 车架的结构必须具备足够的强度，使其主要零部件在正常受力情况下不受破坏，同时还要考虑到能够适应各种不同类型的道路情况； 3、 车架的结构必须具备足够的刚度， 使车辆运行中不易产生变形。 刚度过大， 会影响乘坐舒适性；

2、刚度过低，操作稳定性降低； 4、 车架的质量要轻，在满足强度和刚度的情况下，车架越轻越好； 5、 车架的结构型式，工艺性好，生产成本低； 6、 车架的结构应紧凑、合理； 7、 车架的结构应便于整车的维护。 目前摩托车用车架的典型结构是采用成形管件和冲压件组合焊接而成的框架结构。 一、 表面处理 1、表面处理： 出口车型表面处理：电泳+喷塑 国内车型表面处理：喷塑（小件）/电泳+喷塑（大件） 1、1）镀彩锌：fe/epzn8c2c （钢材，电镀，锌层 8 以上，彩虹铬酸盐处理 2 级 c 型） 1、2）镀军绿：fe/epzn8c2d（钢材，电镀，锌层 8 以上，深色铬酸盐处理 2 级 d 型 绿

3、色） 1、3）镀铬：fe/ep （cr）25b （钢材，电镀，铜层，镍层，铬层） ； 二、 车架及车架总成中常用材料及其标注示例 1、 钢材材料的选用 1.1 碳素结构钢的力学性能。 碳素结构钢（gb70088） 机 械 性 能 屈服点s(mpa) 伸长率5% 冲击试验钢材厚度（直径） （mm） 钢材厚度（直径） （mill） 16 16 40 40 60 60 100 100150 150161640406060100100 150 150 v 型冲击功 （纵向）牌 号 等 级 不小于 抗拉强度bmpa不小于 温 度 不小于脱氧方法q195 （195）（185） 3153903332 a q

4、215 b 215 205 195 185 175 165 3354603130292827 26 20 27 f、b、z a b 20 f、b、z c 0 z q235 d 235 225 215 205 195 185 3754602625242322 21 20 tza q255 b 255 245 235 225 215 205 4105102423222120 19 20 27 q275 275 265 255 245 235 225 4906102019181716 15 z 1.1、 优质碳素结构钢的力学性能： 优质碳素结构钢（gb69988） 机 械 性 能 推荐热处理 抗拉强

5、度b 屈服 强度 s 延伸率5收缩率冲击功（值）ak(ak) 钢材交货状态硬度 hb 不大于 mpa % 2cmmkgfj牌 号 正 火 淬 火 回 火 试 件 毛 坯 尺 寸 mm 不 小 于 未热处理退火钢 应 用 举 例 08f 930 25 295 175 35 60 131 用于需塑性好的零件，如管子、垫片垫圈；心部强度 要求不高的渗碳和氰化零件，如套筒、短轴、挡块，支架、靠模，离合器盘 10 930 25 335 205 31 55 137 用于制造拉杆、卡头、钢管垫片、垫圈、铆钉。这种钢无回火脆性，焊接性好，用来制造焊接零件。 15 920 25 375 225 27 55 14

6、3 用于受力不大韧性要求较高的零件，渗碳零件、紧固件、冲模锻件及不需要热处理的低负荷零件，如螺栓、螺钉、拉条、法兰盘及化工贮器、蒸汽锅炉。 20 910 25 410 245 25 55 156 用于不经受很大应力而要求很大韧性的机械零件， 如杠杆、 轴套、 螺钉、起重钩等。也用于制造压力6mpa、温度450、 在非腐蚀介质中使用的零件，加管子、导管等。还可用于表面硬高而心部强度要求不大的渗碳与氰化零件。 25 900 870 600 25 450 275 23 50 71（9）170 用于制造焊接设备，以及经锻造、热冲压和机械加工的不承受高应力的零件，如轴、辊子、联接器、垫圈、螺栓、螺钉及螺

7、母 35 870 850 600 25 530 315 20 45 55(7) 197 用于制造曲轴，垫圈、螺钉、螺母。这种钢多在正火和调质状态下使用，一般不作焊接。 40 860 840 600 25 570 335 19 45 47(6) 217 187 用于制造辊子、 轴、 曲柄销、 活赛杆、圆盘 45 850 840 600 25 600 355 16 40 39(5) 229 197 用于制造齿轮、齿条、链轮、轴、键、销、蒸发透平机的叶轮、压缩机及泵的零件、轧辊等。可代替渗碳钢做齿轮、轴、活塞销等，但要经高频或火焰表面淬火。 30mn 880 860 600 25 540 315 2

8、0 45 63(8) 217 187 用于制造螺栓、螺母、螺钉、杠杆及刹车踏板等。 40mn 860 840 600 25 590 355 17 45 47(6) 229 207 用以制造承受疲劳负荷的零件，如轴、万向联轴器、曲轴、连杆及在高应力下工作的螺栓、螺母等。 50mn 830 830 600 25 645 390 13 40 31(4) 255 217 用于制造耐磨性要求很高， 在高负荷作用下的热处理零件，如齿轮、齿轮轴、摩擦盘、凸轮和截面在 80mm 以下的心轴等。 60mn 810 25 695 410 11 35 269 229 适于制造弹簧、弹簧垫圈，弹簧环和片以及冷拔钢丝（

9、7mm）和发条 2、 钢材的材料表达方式： 2.1、冷扎薄钢板：薄钢板（常用 t=0.8、1、1.5、2、2.5、3、 ） （缩写为：08f -t-gb/t708 ） 2.2、热扎薄/厚钢板：薄钢板（常用 t=3.5、4、 ） （缩写为 q235-t-gb/t709 ） 厚钢板（常用 t=4.5、5、6、7、8、10） （缩写为：q235-t-gb/t709） 2.3、冷拉圆钢、方钢、六角钢： （11 为尺寸允许偏差等级。具体详见 gb/t905 文件） 2.4、热扎圆钢、方钢： 圆钢： （=112 的一般材料为 q235，特殊材料为 10、20） 圆钢： （缩写为：圆钢 q235-2-gb/

10、t702） （缩写为： 圆钢 10-2-gb/t702） 方钢： （缩写为：方钢 40cr -20-2-gb/t702） 2.5、无缝钢管：钢管拔： （缩写为：10-t-gb/t17395） 2.6、矩形有缝焊管：hg-r-abt 2.7、焊管： （hg-r-q195-321.8-gb/t13793） 2.8、碳素弹簧钢丝： (缩写为：-h11-gb/t342- b-gb/t4357) 2.9、不锈钢热扎钢板： 3.橡胶件材料的选用及技术要求请参考内部网站/192.1.2.2 里的 橡胶类零部件标准 以下为车架总成里常用橡胶类型： 名 称 使用目的 橡塑（pvc+nbr） 耐油性耐臭氧老化性

11、天然橡胶（nr） 在不要求耐油性耐臭氧老化性时，用做普通橡胶件及缓冲橡胶件 丁腈橡胶（nbr） 用于普通的耐油性橡胶、耐汽油性橡胶，使用于油封等 三、 车架设计中常用的标准件 本部分参考文献：本部分参考文献：请参考内部网站/192.1.2.2 里技术资料栏里的物料代码编制方法 名称 状态 规格 代号 国标号 备注 六角法兰面螺栓 粗牙 m1090（镀军绿） b01091009065 gb/t5789 六角法兰面螺栓 细牙 m101.2590（镀军绿） b01591009065 gb/t5789 六角法兰面螺母 粗牙 m10（镀军绿） b04071000055 gb/t6177.1 六角法兰面螺

12、母 细牙 m10（镀军绿） b04071012555 gb/t6177.2 1 型六角螺母 粗牙 m10（镀军绿） b04001012555 gb/t6170 1 型六角螺母 细牙 m10（镀军绿） b04011012555 gb/t6171 焊接方螺母 m6 b04210600000 gb/t13680 四、车架设计的一般要求 本部分参考文献：本部分参考文献： gb/t131-93机械制图 表面粗糙度代号及其注法 1、 表面粗糙度标注 1.1、用冲压去除材料的方法，如板件的周边、管件的切口等，均注： 1.2、用铸造、锻压、冲压成形、热扎、冷扎、粉末冶金等不去除材料的方法，均注： 1.3、用车

13、、铣、钻、磨等去除材料的方法，均注： ra-根据表面的要求标注不同的粗糙度 1.4、当零件的表面粗糙度相同时，在图样的右上角标注： 1.5、当零件的表面具有多种表面粗糙度时，对其中使用最多的一种在图样的右上角标注： 其余 或 其余 或 其余 2、 公差与配合 2.1、车头管与上轴承下钢碗的配合应符合 gb/t1800.4 的规定，推荐采用 h7/p6 配合。 车头管与下轴承上钢碗的配合应符合 gb/t1800.4 的规定，推荐采用 h7/p6 配合。 车头管同轴度为/0.1 2.2、后摆臂上安装后轮轴的长孔宽度应比轴的名义尺寸大 0.5； 2.3、安装发动机的前后连板之间的开档应比发动机的安装

14、孔宽度大 0.5mm.；公差给+0.5 0 2.4、车架上的焊螺母的孔应比螺母的名义尺寸大 1mm.； 2.5、车架上的螺母衬套过孔应比螺母衬套的名义尺寸大 0.5mm； 2.6、螺套的上台阶高度应比过孔钣金厚度+abs 件的厚度少 0.5mm; 比过孔钣金厚度+pp 件的厚度少 1mm 2.7、两零件焊接的零件与零件间的间隙最大不得超过 1mm。 2.8 、 焊 接 在 两 管 之 间 的 管 子 长 度 尺 寸 应 比 名 义 a 小 1 2mm. ； b 应 标 注 为 b+1.0 +0.5； 2.9、单撑安装板上的单撑安装孔比相配螺栓的名义直径尺寸大 0.20.4mm；即 m10 的螺

15、栓，单撑安装板安装孔的直径为10.2+0.2 0. 2.10、单撑安装的厚度 t8，相配单撑接头的开档为 8.5+0.3 0； 2.11、后摆臂与车架的联接：后摆臂安装位置的最大宽度尺寸应比车架的最小开挡小 1mm.；后摆臂安装位置的最小宽度尺寸应比车架的最大开挡小 3mm。 2.12、在车架焊接组件图纸中，车头管与竖直平面的角度应与整车的前伸角一样； 2.13、动力吊架隔套组件安装套管与隔套组件的压入量要保证 1020 丝； 2.14、 车架焊接组建的标注应采用坐标尺寸标注， 同一个零件的安装孔位的尺寸选一个孔位来标注坐标尺寸，其余相对孔位应用相对尺寸标注。 2.15、50100 的单撑安装

16、板用 t6；单撑接头用 t5；125/250 的单撑安装板用 t8；单撑接头用 t7； 2.16、零件表面要标注相应的表面粗糙度。 2.17、重要尺寸要标注公差，有些尺寸的公差虽然在国标公差带范围内，但为了引起加工工人的重视，需在零件尺寸中加注尺寸公差。 2.18、冲压件的未注公差尺寸极限偏差按 gb/t15055- m 级执行； 2.19、常用金属切削加工尺寸未注公差按 gb1804-m 执行； 2.20 零件如应喷漆而影响到装配和电气件接地时，应在产品图上指明不允许喷漆的部位，如减震器的上安装轴、车头管的轴承安装孔、车架的接地点等。 3、焊接 3.1 摩托车的焊接种类较多，但常用的焊接有

17、co2 气体保护焊，电阻焊（点焊） ； 3.2、焊缝的要求： 如采用 co2 气体保护焊，焊缝表面呈均匀的整齐的鳞状裂纹，不得有漏焊、夹渣、气孔、虚焊、咬边、烧穿、凹坑、塌陷、裂纹及高出零件表面的焊瘤等缺陷，焊后应清除残留焊缝、飞溅等； 3.3、在车架的管、板焊接中，焊缝应延长 10mm； 3.4、焊接质量按 gb/t12469-90焊接质量保证 钢熔化焊接头的要求和缺陷分级 （）级执行。 级为重要件（如车架、后摆臂） 级为一般件（如蓄电池支架等） 。 4、轴类零件的设计 4.1、新制非标轴类在图上一定要提出直线度的要求 ，如前轮轴、后轮轴、后摆臂轴等。 4.2、材料：45（40cr） （具体

18、书写方式见钢材的材料表达方式） 4.3、热处理：调质 2228hrc； 4.4、表面处理： 根据实际要求选择镀彩锌/镀 军绿/镀铬（具体书写方式见上述表面处理） 4.5、头部与杆部的连接处应标注 r0.5； 5、钢管类零件的设计 5.1 一根钢管，不管弯曲几次，应尽量只用一个 r；r 的大小根据 yjs.b01.b03-220 管件规格及推荐弯曲半径 （益中公司）见表 1 5.2 应尽量减少空间弯曲； 5.3 钢管选用：16x1.5；18x2；22x2；22x2.5；25x2；25x2.5；32x2;32x3；34x2；45x3；48x3；54x3（以上为九分厂焊管常用规格） 5.4 其他一些

19、安装管或加强管等选择的焊管的外直径时尽量优先选择偶数的规格。 表 1 管件规格及推荐弯曲半径 （益中公司） 序号 弯管直径 弯轮直径 推荐弯轮直径 备注 1 19 80 80 75 90 100 120 90 150 2 22 160 150 100 120 240 3 25 300 120 100 4 28 160 160 5 30 116 116 140 180 6 32 190 180 7 35 160 160 180 8 34 190 180 9 38 200 200 10 40 180 180 180 180 11 45 250 250 普通弯管机 12 48 250 250 普通弯

20、管机 13 54 320 320 普通弯管机 表 2 焊接钢管尺寸、公差和钢管件弯曲半径（单位：mm）表 2 焊接钢管尺寸、公差和钢管件弯曲半径（单位：mm） 钢管公差 弯曲半径 管子规格 外径d1厚度s1a 系列b 系列选用说明 54x2.5 0.20 +0.08 -0.16 160* 125 适用于踏板车、弯梁车的主梁管 48x2.5 0.20 +0.08 -0.16 140* 100* 适用于踏板车、弯梁车的主梁管 38x2 0.15 +0.07 -0.13 150* 100* 适用于排量大于125cc踏板车的左右弯管和车架的加强管 34x2 0.15 +0.07 -0.13 135 9

21、5* 适用于排量在 50cc 至 125cc 间的踏板车左右弯管和车架的加强管 32x2 0.15 +0.07 -0.13 130 90* 适用于排量在 50cc 至 125cc 间的踏板车左右弯管和车架的加强管，骑式车的上梁管 29x2 0.10 +0.07 -0.13 115 75 适用于排量不大于 50cc 的踏板车左右弯管和车架的加强管，骑式车的下梁管 27x2 0.10 +0.07 -0.13 110 70 适用于方向柱的固定套 25x2 0.10 +0.07 -0.13 100 67.5* 适用于骑式车的左右弯管、左右后撑管、左右前撑管、动力吊架焊接组件的连接管 22x2 0.10

22、 +0.07 -0.13 90 60* 骑式车的左右弯管、左右后撑管、左右前撑管、中撑焊接组件上的中撑管、所有摩托车龙头把手管 18x2 0.10 +0.07 -0.13 70 60 适用于安装在发动机上的中撑焊接组件的中撑管 注 1：加*表示常用系列。 注 2：同类焊接管件尽量选用同一焊接钢管，如果需要可以使用两种弯曲半径。 注 3：对后货架、消音器、刹车踏板等其余未在上表中列入的焊接钢管件可根据结构需要选用，参照使用，允许采用 d2 级 注 4：弯曲半径以 yjs.b01.b03-220 管件规格及推荐弯曲半径 （益中公司）的为准。 五车架组零部件通用技术要求 五车架组零部件通用技术要求

23、35.57000-车架总成 （此技术要求可用于其他一些零件装配图里的技术要求） 1、各零部件装配到位. 2、组件装配前各件有相对滚动和滑动表面抹润滑脂. 3、 组件 x 与组件 y 装配后应保证相互转动灵活,无卡滞现象,限位机构工作可靠、 准确. 4、外观光滑平整,无碰伤、划伤. 36.57100-车架焊接组件 1、各件焊接牢靠. 2、焊缝成形美观,不得有虚焊、漏焊、气孔及明显飞溅、夹渣等,焊后要求去飞溅、夹渣. 3、所有焊角高度为 34mm，宽度尺寸为 5 8mm。 4、在车架的管、板焊接中，未注焊缝应延长 10mm。 5、未注尺寸公差要求:基本尺寸小于 50 的尺寸公差是0.5,基本尺寸大

24、于等于 50 且小于 100 的尺寸公差是1,基本尺寸大于等于 100 的尺寸公差是1.5. 6、带#号的尺寸为完工尺寸,需要焊接后加工保证. 7、车头管侧面倾斜度相对于中心基准面最大为 30 8、车架焊接组件除重要内孔及螺纹孔外,其余表面喷黑塑,喷塑前电泳处理,搭铁线固定处表面不喷塑. 9、喷塑后所有螺纹部分均要求回丝. 10、组件表面无碰伤、划伤等缺陷. 37.58700-单撑焊接组件/58520-中撑焊接组件 1.采用co2气体保护焊，焊接表面呈均匀的鳞状纹，不得有漏焊、夹渣、气孔、虚焊、咬边、烧穿、等缺陷. 2. 各件焊接牢靠. 焊后应清理残留焊皮、飞溅、夹渣等. 3. 组件除重要内孔

25、及螺纹孔外,其余表面喷黑塑,喷塑前电泳处理. 38.58320-动力吊架焊接组件 1.采用co2气体保护焊，焊接表面呈均匀的鳞状纹，不得有漏焊、夹渣、气孔、虚焊、咬边、烧穿、等缺陷. 2. 各件焊接牢靠. 焊后应清理残留焊皮、飞溅、夹渣等. 3、带#号的尺寸为完工尺寸,需要焊接后加工保证. 4、组件除重要内孔及螺纹孔外,其余表面喷黑塑,喷塑前电游处理. 39.钣金件带凸焊螺母的通用技术要求 1、件 1 未注冲切表面粗糙度为 . 2、件 1 未注圆角 r1r3. 3、件 1 未注弯折圆角内径 r1. 4、件 1 未注尺寸公差按 gb/t15055-m. 5、件 1 去毛刺。 6、各件焊接牢靠.

26、7、组件件表面光洁,且无锈蚀、伤痕、裂纹、皱褶、凹凸等缺陷. *注：件 1 为钣金件 40.车头管通用技术要求 1、零件表面无锈蚀,裂缝等有害缺陷. 2、去毛刺. 3、未注倒角为 c1. 4、未注尺寸公差按 gb/t1804-m. 5、带#号的尺寸为完工尺寸,需要焊接后加工保证, 同轴度公差 0.1 应在车架组件中保证. 40.弯管通用技术要求 1.焊管弯曲成形时无裂纹等缺陷. 2.焊管切割表面粗糙度为 . 3.焊管弯转管心圆角半径为 r . 4.未注公差按 gb/t1804-m 或 gb/t15055-m 执行. 7、技术要求 7.1、每一张产品图都必须有技术要求，技术要求中的文字应力求正确、简单，不允许有产生不同解释的情况。 7.2、技术要求中的未注圆角要符合实际，未注折弯内径要大于等于钣金件的 1 个壁厚，不可零件中的圆角都已标注，在技术要求中还出现未注圆角等， 7.3、带凸焊螺母的钣金件图纸，在技术要求中一定要注明加工要求的是钣金件。如件 1 去毛刺等，件 1 所指的是