新版接触网安规的比照解读

1、关于新版接触网安规比照解读长供电网安字201722号签发人：朱龙 拟稿人：吕哲普速接触网安全工作规则（铁总运【2017】25号）自2017年4月1日起实施，原铁道部引发的接触网安全工作规程(铁运【2007】69号)同时停止执行，为确保新版普速安规内容能够在科室、车间、班组层面落实，现对新版普速安规与旧版安规进行比照解读，请各部门收文后做好传达落实黄色现实标注为新旧安规更改、新增、删除或不一致部分，红色字体为特别注意，需细化管理落实部分变动一新版普速安规第4条 本规程适用于工频、单相、25kV交流，列车运行速度200km/h以下铁路（仅运行动车组的线路除外）接触网的安全运行和检修工作。旧版安规第

2、1条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200250km/h接触网的运行和检修。比照解读：新版普速安规在线路列车速度上做出了明确定义，即工频、单相、25kV交流，列车运行速度200km/h以下铁路使用普速安规，200km/h以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车使用高速安规。变动二新版普速安规第5条普速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规则的规定严格执行。旧版安规第4条所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，均必须按本规程的规定严格执行。侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上

3、进行。比照解读：取消“侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。”内容，是为执行新版普速安规新增第十条做铺垫，具体解读内容详见变动六。变动三新版普速安规第6条从事普速接触网运行和检修工作人员，实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得普速铁路安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件1、附件2），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。每年定期按表1要求进行1次安全考试并签发普速铁路供电安全合格证。旧版安规第5条从事接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得

4、的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行年度安全考试和签发安全合格证。比照解读：对安全合格证样式进行了规范明确，普速施工作业，参加作业人员要携带普速铁路供电安全合格证，高速施工作业，参加作业人员要携带高速铁路供电安全合格证，两证不能进行替代使用。变动四新版普速安规第7条各单位除按第6条规定组织从事普速接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情况的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：1.开始参加普速铁路接触网工作的人员；2.安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员； 3.接触网供电方式改变时的检修工作人员；4.接触网停电检修方式改变时的检修

5、工作人员； 5.中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。旧版安规第6条各单位除按第5条规定组织从事接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情况的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：1.开始参加接触网工作的人员；2.开始参加接触网间接带电工作的人员；3.接触网供电方式改变时的检修工作人员；4.接触网停电检修方式改变时的检修工作人员；5.安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员；6.中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。比照解读：取消了旧版安规上岗前进行安全等级考试第2项，开始参加接触网间接带电工作的人员（于第1项要求

6、重复）。并重新对岗前等级考试重要程度进行排序明确。变动五新版普速安规第8条参加接触网作业人员应符合下列条件：1.作业人员每1-2年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件；2.受过普速铁路接触网作业安全培训，考试合格并取得相应的安全等级；3.熟悉触电急救方法；4.职业健康体检合格。旧版安规第7条参加接触网作业人员应符合下列条件：1.作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件；2.受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级；3.熟悉触电急救方法。比照解读：对作业人员身体检查进行了加细要求，新版普速安规提出的每1-2年进行一次身体检查，本意应是在有条件的情况下应执行1年对作业

7、人员身体进行一次检查。此外增加了职业健康体检合格要求，请工会注意，在组织职工进行职业健康体检时，要做好档案管理，对于体检状态不符合岗位要求职工，要将名单及时交劳人科，劳人科要对不符合岗位作业人员及时进行调整调动。新版普速安规第9条雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。普速铁路在 160km/h 以上区段且线间距小于 6.5m 的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速 160km/h 及以下申请，得到车站 值班员同意作业的签认后，方可作业。旧版安规第8条 雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形

8、天窗作业。若必须利用 V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。比照解读：1.取消旧版安规第8条“遇有雨、雪、雾或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业”内容，不是说恶劣天气必须按作业计划执行V形天窗作业，而是再次强调工作领导人、工作组员在组织、执行作业中的责任，根据实际情况组织、停止现场作业（做好新版普速安规第28条、29条执行）；2.新版普速安规第9条增加“普速铁路在 160km/h 以上区段且线间距小于 6.5m 的线路上进行作业时”内容，主要强调组织作业时，必须掌握作业区段线间距、及临线车速情况。变动六新版普速安规新增第十条下列维修

9、作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h 及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。1.对接触网步行巡视、静态测量、测温等设备检查作业；2.接触网打冰，处理鸟窝、异物；3.在道床坡脚以外栅栏以内的标志安装及整修、基础整修、接地装置整修、支柱基坑开挖等不影响设备正常运行的作业。上述作业必须制定天窗点外维修作业计划，天窗点外维修作业计划由车间或段一级批准，具体审批程序由铁路局规定。上线作业时必须按规定登记，设置驻站联络员（以下简称联络员）、现场防护员，联系中断时必须停止作业。新增条款解读：对可以在天窗点外进行的作业种类进行了明确，高铁技术科要根据路局相关要求，制定天窗点外维修作业计划管

10、理要求，列入天窗点外维修作业计划的作业，要按照接触网第三种工作票格式（远离作业）执行签发工作，安全科要将接触网第三种工作票纳入常态监管。变动七新版普速安规第12条在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。作业组有关人员应携带通讯工具并 确保联系畅通。在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时，必须有足够的照明灯具。比照解读：对施工中光显的防护、作业要求进行强调，车间做好执行，不得使用无反光标识或标示破损防护服，照明光线不足情况下严禁组织作业。变动八新版普速安规第13条接触网步行巡视工作要求：1.巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于三级；2.巡视人员应携带望远镜和

11、通讯工具，一般情况下应面向来车方向；3.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视 人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车；4必须上道查看设备时，两人必须一人防护，一人上道检查。旧版安规第11条接触网的步行巡视工作要求：1.巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于三级；2.巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要有照明用具。3.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车。4.在160km/h200km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，

12、各铁路局制定具体办法。在160km/h200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时，比照200km/h以上区段巡视办理。比照解读：一是对于巡检走向进行了明确定义，车间要做好执行；二是对于巡检权限进行了放大，允许上道检查，但必须做好防护。变动九新版普速安规第17条事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可 以不签发工作票，但必须有供电调度批准的作业命令，并由抢修负责人布置安全、防护措施。比照解读：对抢修作业中安全措施采取进行强调，明确第一责任人，高铁技术科要将此项点纳入抢修预案。变动十新版普速安规第19条工作票有效期不得超过 3 个工作日。旧版安规第18条第一、三种工作票有效期不得超过3个工

13、作日。第二种工作票有效期不得超过2个工作日。比照解读：更改了带电工作票有效期，车间执行时注意。变动十一新版普速安规第21条发票人一般应在作业 6小时之前将工作票交给工作领导人。旧版安规第20条发票人一般应在工作的前一天将工作票交给工作领导人比照解读：缩短了发票人与工作领导人交接工作票时间，安全科要进一步细化工作票管理，由于原供电班组由三班制改成两班制，且配合作业多，导致现有工作票管理审核方法“工作票提前三天由车间传真到生产调度进行审核”执行中交接时间管理存在不合理现象，从新更改工作票传真复审要求：车间仍执行工作票提前三天传真到生产调度进行传真复审要求；车间提前三天传真生产调度工作票中“交接时间

14、、工作领导人可不签字”，只需发票人、车间审核人签字即可；根据新版普速安规第21条要求，发票人一般应在6小时之前将工作票交给工作领导人，工作领导人可根据实际交接班情况进行时间填写并签字，如发现工作票错误，要及时指出更正上传调度，并做好情况说明；工作票执行当天，工作领导人、驻站联络员携带工作票必须为工作领导人、发票人、车间审核人共同签字确认工作票。变动十二新版普速安规第23条工作领导人应提前组织作业组成员（含作业车司机）召开工前预备会，宣讲工作票并进行作业分工、安全预想，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到人，并进行针对性安全提示。作业组成员有疑问时应及时提出，工作领导人组织答疑 并确认无误。作

15、业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，并确认作业安全用具准备充分、作业组人员身体及精神状态良好后，方准作业。作业完毕，工作领导人应组织召开收工会，对当日工作完成情况、存在的问题进行总结。比照解读：一是新增开工前预备会（施工例会）、总结会内容，高铁技术科要根据要求更新施工例会、总结会程序及具体要求；二是明确指出工作领导人要对安全用具、作业组员状态进行检查，车间做好落实执行。变动十三新版普速安规第24条新增更换火花间隙、检修支柱下部地线和避雷引下线等开路作业时，应使用短接线先行短接，设置短接线时不得影响轨道电路。雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙、检修支柱下部地线和避雷引下线等作业。新

16、增解读：对接触网地面开路作业提出具体要求，防护措施，各车间严格执行。变动十四新版普速安规第26条工作票中要有针对 V 形停电触网检修作业的特殊性提出的安全措施。主要是：写明上行（下行）封锁及停电，下行（上行）未封锁及有电，人员机具和作业车平台旋转不得侵入下行（上行）限界的范围。旧版安规第24条工作票中要有针对 V 形停电触网检修作业的特殊性提出的安全措施。主要是：写明上行（下行）停电，下行（上行）有电，人员机具不得侵入下行（上行）限界；比照解读：新增加需提示线路未封锁安全措施，请各车间在签发工作票时，在安全措施栏内进行填写。变动十五新版普速安规第28条新增工作领导人在组织作业时，要做好下列事项

17、：检查确认接触网设备送电及线路开通条件。新增解读：明确工作领导人必须确认设备送电、线路开通情况，各车间做好执行。变动十六新版普速安规第33条绝缘工具应按下列要求进行试验：绝缘工具的机、电性能发生损伤或对其怀疑时，应中断使用并及时进行相应的试验。新增解读：对绝缘工具使用要求进行了提高，增加了应中断使用内容，车间要严格执行，决不允许使用破损、问题绝缘工具。（对绝缘工具怀疑包含安全试验标签脱落问题，此项要注意，不允许使用无实验标签安全工具）变动十七新版普速安规第36条绝缘工具应存放在室内，室内要保持清洁、干 燥、通风良好，并采取防潮措施。删减解读：旧版安规要求绝缘工具要放在专用的工具室，由于部分车间

18、、班组硬件设施无法达标，因此更改。变动十八新版普速安规第38条凡在距离地（桥）面 2m 及以上的处所进行的作业均称为高空作业。旧版安规第36条凡在距离地面3m以上的处所进行的作业均称为高空作业。比照解读：对高空作业高度范围重新进行定义界定。变动十九新版普速安规第39条高空作业监护要求如下：作业人员及所携带的物件、作业工器具等与接触网带电部分距离小于 3m 的远离作业，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于四级。新增解读：新增加高空作业监护要求，各车间安排工作时，做好落实执行。变动二十新版普速安规第43条冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子、接触网作业车的爬梯和平台应有防

19、滑措施。新增解读：对恶劣天气工具、作业车防滑措施进行明确要求，各车间做好落实，动力设备科对于接触网作业车平台防滑要拿出解决办法。变动二十一 新版普速安规第44条攀登工具应在出库前检查状态良好，安全用具完好合格。攀登支柱前要核对支柱号，检查支柱状态，观察支柱上有无其他设备，选好攀登方向和条件。新增解读：对攀登支柱前工具检查、核对支柱号牌提出明确要求，各车间做好传达，作业组员攀登支柱前必须对要求检查项点进行确认。变动二十二新版普速安规第46条接触网作业用的车梯和梯子必须符合下列要求：车梯的三个车轮采取可靠的绝缘措施。旧版安规第36条接触网作业用的车梯和梯子必须符合下列要求：在有轨道电路的区段上，车

20、梯的车轮必须采取可靠的绝缘措施。比照解读：各车间使用车梯作业，无论是否在有轨道电路区段，都必须保证车梯的三个车轮采取可靠的绝缘措施。变动二十三新版普速安规第49条车梯负责人和推车梯人员，应时刻注意和保持 车梯的稳定状态。当车梯在曲线上或遇大风时，对车梯要采取防止倾倒的措施；当外轨超高125mm 或风力五级以上时，未采取固定措施禁止登车梯作业；当车梯在大坡道上时，应采取防止滑移的措施；当车梯放在道床、路肩上或作业人员的重心超出工作 台范围作业时，作业人员应将安全带系在接触网上；车梯在地面 上推动时，工作台上不得有人停留。新增解读：对梯车在特殊处所、天气下作业固定措施提出明确要求，各车间做好落实。

21、变动二十四新版普速安规第50条为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取防止车梯倾倒的措施。当作业结束，车梯需要就地存放时， 须稳固在建筑限界以外不影响瞭望信号的地方，并加锁或派人看守。新增解读：对梯车存放管理提出明确要求，各车间做好落实。重点看住外来施工单位，做好提醒提示。变动二十五新版普速安规新增第53条作业前接触网作业车司机应掌握作业范围和内容并进行安全预想，作业和运行过程中应注意力集中。新增解读：新增内容重点强调接触网作业车司机要结合施工例会做好安全预想。新版普速安规新增第54条接触网作业车分解作业，须提前明确每台车的作业范围，以及作业完毕后停留车列和运行连挂车辆的位置，工作领导

22、人和司机应熟悉和掌握。接触网作业车进入封锁区间前及作业完毕返回车站时，司机应认真核对调度命令，确认信号，按规定联控。司机和工作领导人要根据调度命令及作业地点，拟定区间返回的时刻，并严格执行。新增解读：新增内容重点强调施工例会中，要对每台作业车作业、走形经路，分解、联挂地点、时间一一进行明确，各车间重点掌握，在施工例会中做好落实。变动二十六新版普速安规新增第55条使用接触网作业车作业时，应指定作业平台操作负责人，作业平台不得超载。工作领导人必须确认地线接好后，方可允许作业人员登上接触网作业车的作业平台。作业车平台应设置随车等位线，在完成作业平台和工作对象设备等位措施后，方可触及和进行作业。新增解

23、读：新增内容一是再次强调使用接触网作业车作业必须指定平台操作负责人（完成平台操作后，可兼职进行作业）二是明确指出作业车平台小地线属于随车等位线范围，绝不允许充当接地线使用。各车间做好掌握落实。变动二十七新版普速安规新增第56条人员上、下作业平台应征得作业平台操作负责人的同意。接触网作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。V 形停电作业时，所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。作业平台应具有平台转向限位装置，作业前应将限位装置打至正确位置，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。旧版安规第52条检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或

24、监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。比照解读：一是缩小允许上、下作业平台授权者范围，只有平台操作负责人有许可权利；二是强调V 形停电作业，作业前必须将限位装置打至正确位置，各车间做好落实执行。变动二十八新版普速安规新增第57条接触网作业车作业平台防护门关闭时应有闭锁 装置。作业中须锁闭好作业平台的防护门，作业完毕后及时放下 防护栏杆。新增解读：重点强调撤离接触网作业车平台时要对防护栅栏进行确认。变动二十九新版普速安规新增第58条外轨超高125mm 区段人员需在作业平台上作业时，作业平台应具有自动调平装置并开启调平功能。新增解读：动力设备科对接触网作业车平台是否具有调平装置进行

25、调查，组织车间平台操作人就如何开启平台调平功能进行培训变动三十新版普速安规第64条停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材 料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：500kV 为 6000mm；330kV 为 5000mm；220kV 为 3000mm；110kV 为 1500mm；25kV 和 35kV 为 1000mm；10kV 及以下为 700mm。新增解读：新增距离要求，在从业人员劳动安全规定中早有带电距离要求，各车间做好传达落实。变动三十一新版普速安规新增第65条检修各种电缆及附件前应对电缆导体、铠装层 及屏蔽层两端进行安全接地，并充分放电。当断开电缆导体、铠 装层、屏蔽

26、层以及检修隔离（负荷）开关、绝缘锚段关节、关节 式分相、分段绝缘器、分相绝缘器时，应采取防止感应电及穿越电流人身伤害措施。新增解读：一是对电缆检修接地、放电要求进行明确；二是强调防止感应电、穿越电流安全措施采取，按要求接挂接地线、短接线、等位线。各车间做好传达落实。变动三十二新版普速安规新增第66条不能采用 V 形作业进行的停电检修作业，须利用垂直作业方式，其地点应在接触网平面图上用红线框出，并注明禁止 V 形作业字样。新增解读：此项要求已由高铁技术科进行落实，各车间结合设备改动做好图纸更新工作。变动三十三新版普速安规新增第67条各铁路局应制定接触网停电作业行车限制办法，防止电力机车（动车组）

27、将电带入停电区段。新增解读：职能科室、车间按照路局制定接触网停电作业行车限制办法做好落实。变动三十三新版普速安规第68条进行 V 形停电作业应具备的条件：1.一行接触网设备距离另一行接触网带电设备间的距离大于 2m，困难时不小于 1.6m。2.一行接触网设备距离另一行通过的电力机车（动车） 受电弓瞬时距离大于 2m，困难时不小于 1.6m。3.上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于 1.6m；分段绝缘器的空气绝缘间隙不应小于 300mm。4.上、下行或由不同馈线供电的横向分段绝缘子串，爬电距离不小于 1.6m。5.同一支柱（吊柱）上的设备由同一馈线供电。旧版安规第6

28、2条进行V形天窗作业应具备的条件：1.上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。2.上、下行接触网带电设备距下、上行电力机车受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。3.距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。4.所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.2m及以上，污染严重的区段要达到1.6m。5.同一支柱上的设备由同一馈线供电。比照解读：一是新增分段绝缘器的空气绝缘间隙距离要求，二是对横向分段绝缘子串更正爬电距离要求，高铁技术科掌握。变动三十三新版普速安规第69条利用 V 形停电作业时，应遵守下列要求： 4.在变电

29、所、分区所、AT 所处进行断开吸上线、电缆及其屏蔽层的检修时应采用垂直作业。5.遇有雨、雪、大雾、重度霾、强风及以上恶劣天气时， 一般不进行 V 形停电作业。遇有特殊情况需停电作业时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。比照解读：一是新增特殊处所进行断开电缆作业时应采用垂直作业；二是新增重度霾、强风及以上恶劣天气时一般不进行 V 形停电作业；恶劣天气时一般不进行 V 形停电作业，理解重点要放在恶劣天气无特别情况不进行 V 形停电作业上，必须在确保人身安全情况下进行施工。各车间做好传达落实，变动三十四新版普速安规新增第70条120km/h 以上区段且线间距小于 6.5m 时，V 形停 电

30、作业一般不使用车梯和梯子。特殊情况下必须使用车梯或梯子 作业时，应办理邻线列车限速 120km/h 及以下限制条件后，方可 上道作业。当列车通过时，应停止操作。新增解读：对于车梯和梯子在120km/h 以上区段且线间距小于 6.5m 时作业进行强调，明确要求。变动三十五新版普速安规第71条V 形停电作业接地线设置还应执行以下要求：一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的供电线路均需停电并接地。但若只在接触悬挂部分作业，不侵入附加导线及同杆架设的其他供电线路的安全距离时，附加悬挂及同杆架设的其他供电线路可不接地，但须按有电对待并保持足够的安全距离。新增解读：对停电后作业人员与未接地设备的安全距

31、离进行强调，各车间做好落实。变动三十六新版普速安规新增第72条2 条及以上并行股道本线作业时相邻股道（线间距小于 6.5m）接触网未停电，比照 V 形作业办法办理。新增解读：强调站内作业特殊位置接触网未停电，比照 V 形作业办法办理。变动三十七新版普速安规第74条供电调度员在发布停电作业命令前，要做好下列工作：4.进行接触网上网电缆、上网隔离（负荷）开关停电作业时，确认上网电缆在牵引变电所亭侧已接地。旧版安规第67条供电调度员在发布停电作业命令前，要做好下列工作：3.确认有关馈电线断路器、开关及接触网开关均已断开，作业区段的接触网已经停电，方可发布停电作业命令。新增解读：对上网点作业时，上网电

32、缆状态确认进行强调。变动三十八新版普速安规第78条使用验电器验电的有关规定：3.验电前自检良好后，现场检查确认声、光信号显示正常（有条件的，可在同等电压等级有电设备检查其性能）然后再在停电设备上验电。旧版安规第71条使用验电器验电的有关规定：验电前自检良好后，先在同等电压等级有电设备检查其性能，确认声、光信号显示正常，然后方可在停电设备上验电。对照解读：对验电器进行带电验电要求放宽，在作业本线封锁、停电命令同时下达等情况下，可不需执行在同等电压等级有电设备检查其性能要求。变动三十九新版普速安规第80条接地线应可靠接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧、道岔尖轨处。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，

33、应封锁线路。地线穿越或跨越股道时，必须采取绝缘防护措施。旧版安规第73条在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施。对照解读：一是取消在有轨道电路的区段作业时地线应接在同一侧钢轨上，即任何地点（如客车厂线、货场线等）接挂接地线的作业必须将地线接在同一侧钢轨上；二是增加地线跨越股道采取绝缘防护措施要求。变动四十新版普速安规第81条在装设接地线时，先将接地线的一端接地；再将另一端与被停电的导体相连。拆除接地线时，其顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的

34、接地线不得侵入未封锁线路的限界。作业范围内加挂的接地线不得影响正常作业。装设或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。绝缘要保持清洁、干燥。当作业内容不涉及正馈线、回流线（保护线），及其他停电线路及设备时，对这些不涉及的线路和设备可不装设接地线，但要按照有电对待，保持规定的安全距离。停电天窗时间内，使用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测作业，可不装设接地线。未装设接地线时，禁止攀登平台、车顶和支柱。新增解读：一是强调接好地线限界要求，车间重点注意站场股道内地线接挂完毕后状态，不得侵入临线（非电化股道）限界；二是提醒加挂地线接好后状态，如接触网作业车作业时，加挂地线必须撩起防止侵入走行限

35、界；三是强调停电后对于不加挂地线设备必须保持规定的安全距离；四是强调在不接挂地线情况下使用接触网作业车或专用车辆进行巡视或检测，禁止登平台、车顶、支柱。如使用接触网作业车或专用车辆进行巡视或检测进行登顶观察，必须严格执行接挂和加挂地线要求。变动四十一新版普速安规第83条接地线位置应处在停电范围之内，作业地点范围之外。在停电作业的接触网附近有平行带电的高压电力线路或 接触网时，为防止感应电压，除按规定装设接地线外，还应增设接地线。新增解读：此项增加内容已在3月29日下发的接触网工作票签发补充要求（长供电网安字2017014号）进行具体要求，请各科室、车间参照解读。变动四十一新版普速安规第85条接

36、地线拆除后，人员、机具必须与接触网设备保持规定的安全距离。作业车辆驶出封锁区间（站场进入指定位置后）或人员及机具撤离至铁路建筑限界以外后，方可申请取消行车封锁。新增解读：一是强调拆除地线后，人员、机具与接触网设备保持安全距离；二是强调严格落实“三方控“要求，车辆作业组员未撤离线路严禁申请取消行车封锁。变动四十一新版普速安规第87条遇有雨、雪、重雾、霾等恶劣天气，或空气相对湿度大于 85%时，一般不进行间接带电作业。旧版安规第80条遇有雨、雪、雾、气温在-15°C37°C之外、风力在5级及以上等恶劣天气或相对湿度大于85%时，不得进行间接带电作业。比照解读：对间接带电作业天气

37、情况进行强调。变动四十二新版普速安规第90条每次作业前，由工作领导人指定安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员向供电调度员申请作业命令。旧版安规第83条每个作业组作业前，由工作领导人指定安全等级不低于四级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。比照解读：降低了间接带电作业驻站联络员安全等级要求变动四十二新版普速安规第91条供电调度在发布间接带电作业命令前，要做好下列工作：2.根据作业需求，撤除有关馈线断路器的重合闸。新增解读：对供电调度发布间接带电作业命令新增确认撤除断路器重合闸要求。变动四十三新版普速安规新增第98条接触网倒闸作业执行一人操作、一人监护制度。新增解读：对倒闸作业操

38、作提出明确要求。变动四十三新版普速安规新增第99条接触网隔离（负荷）开关的倒闸作业，具备远动功能的由供电调度员远动操作。不具备远动功能或远动功能失效时，由供电调度员发布倒闸命令，作业人员当地操作。新增解读：明确接触网隔离（负荷）开关正常（远动）与非正常（当地）操作具体要求。各车间做好执行。变动四十四新版普速安规新增第100条远动操作时，供电调度员应通过调度端显示的遥信信号或视频监控对开关位置进行确认。现场有作业人员时，还应进行现场确认。远动系统异常时，禁止远动倒闸操作。遇开关位置信号异常时，应立即安排人员现场确认。新增解读：对远动操作接触网隔离（负荷）开关确认环节进行明确，取消执行作业时必须现

39、场确认开关位置要求（仅提醒有条件下要进行开关位置检查），各车间做好执行。变动四十四新版普速安规第102条接触网作业人员进行隔离（负荷）开关倒闸时， 必须有供电调度的命令；对车站、机务（折返）段、车辆段或路外厂矿等单位有权操作的隔离（负荷）开关，接触网作业人员在向供电调度申请倒闸命令之前，须向该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续，并共同确认做好相应措施；对从接触网上引接的越级变压器的隔离开关，接触网作业人员在向供电调度申请倒闸命令之前，应确认二次侧不具备反送电条件（明显断开点或二次侧已接地）。新增解读：在车站、机务（折返）段、车辆段或路外厂矿等有权操作的隔离（负荷）开关单位进行开关倒闸作业时，向供电调度申请倒闸命令之前，必须确认二次侧不具备反送电条件。变动四十四新版普速安规第103条在申请倒闸命令时，先由安全等级不低于三级