乐自高速路面总体开工报告

1、 四川公路桥梁建设集团有限公司乐自高速公路工程路面二合同 总体开工报告乐山至自贡高速公路工程路面二合同段总体开工报告 编制： 复核： 审核： 审批：四川公路桥梁建设集团有限公司二一二年九月A、 施工的前提基础1.总体施工组织设计已审批。2.试验室已具备临时资质。3.垫层、底基层配合比已审批。4.导线及水准复测已完成，见附件导线及水准复测成果。5.施工人员、机械已进场满足施工要求，垫层、底基层用破碎卵石已生产2.5万方，底基层用水泥已与厂家签订合同，水泥随时可进场。6.质量、安全、环保、文明施工等保证体系及组织机构已组建。B、 施工内容工程概况及工程数量1.工程概述乐山至自贡高速公路起源于乐山市

2、安谷镇，路线全长113.237km，设安谷枢纽互通与乐山至宜宾高速公路相接，跨岷江，沿线与S305、G213多次相交，在自贡上跨内昆铁路，在自贡市永安镇设永安枢纽互通与已建的内宜高速公路相接。全线共设置12处互通式立交（其中两处为预留），以及马踏、荣县两处服务区和凌云、长山、桥头三处停车区。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。本次投标为LM2标，起讫点桩号为K44+800K78+253，路线长度为33.627公里。2.主要经济技术指标2.1公路等级：四车道高速公路。2.2设计行车速度：设计速度80km/h。2.3路基宽度：整体式24.5m、分离式12

3、.25m。2.4汽车荷载等级：公路I级，设计标准轴载以双轮组单轴载100KN为标准轴载，表示为BZZ-100。2.5隧道建筑限界：净宽2×8.75m，净高5.00m。2.6路面结构：主线为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +6cm中粒式改性沥青砼AC-20C中面层+6cm中粒式沥青砼AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+30cm水泥稳定碎石底基层，基层顶面设置0.6cm稀浆封层，全线段底基层下设置15cm级配碎石垫层；匝道为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +6cm中粒式改性沥青砼AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+30cm水泥稳定碎石底基层，基

4、层顶面设置0.6cm稀浆封层，全线段底基层下设置15cm级配碎石垫层；桥面铺装采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +5cm中粒式改性沥青砼AC-20C下面层+1cm改性沥青砂封水找平层+热改性沥青封层+10cm钢筋砼铺装层；特长、长隧道（L1000m）洞口段400m 采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +6cm中粒式沥青砼AC-20C+隧道防水粘结层+26cm水泥砼基层+20cmC20水泥砼调平层；特长、长隧道洞身段采用28cm水泥砼面层+20cm水泥砼调平层；匝道收费站采用28cm水泥砼面层+0.6cm稀浆封层+16cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层；

5、3.气象水文情况本项目所经自贡市荣县，所在区域属亚热带湿润季风气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨量充沛，热量丰富，四季宜耕的气候特点，多年平均气温17.8，最热月为8月，平均最高气温31.3，最冷月为1月，平均最低气温-1.8。年平均降雨量947.4mm，降水多集中在汛期，冬季少雨。沥青路面使用气候分区采用：1-4-1夏炎热冬温潮湿区。路线通过区域为岷江流域，主要河流有旭水河。4.交通、电力、通讯等施工条件4.1交通：区内交通较为发达，以乐山市为起点形成了铁路、公路、水运综合运输，并以公路运输为主的运输体系，主要材料经S305省道运至施工区域。4.2电力、通讯：路线附近有高压

6、输电线路，沿线村庄已通电话，施工用电及通讯就地联系即可解决。4.3施工用水：本项目沿线水利资源丰富，施工用水可就近取用，生活用水需经净化处理后方可饮用。5.筑路材料本合同段沥青材料将由发包人统一采购，水泥为符合招标文件要求并取得监理工程师同意的合格材料；沥青表面层用粗集料采用峨眉山市九里镇或乐山市沙湾区玄武岩料场，细集料采用乐山市高新区料场专门用卵石加工的机制砂；中、下面层用粗集料采用乐山高新区料场专门用粒径大于8cm卵石轧制的碎石，细集料采用乐山市高新区料场专门用卵石加工的机制砂及粗集料加工过程中形成的石屑；基层、底基层、水泥砼用粗、细集料采用粒径大于5cm卵石轧制的碎石、石屑及机制砂。主要

7、来自乐山高新区附近料场，材料运输以当地道路为主，汽车运输。上面层SMA-13沥青砼采用成品SBS改性沥青，其基质沥青为90号A级沥青；中面层AC-20C改性沥青砼采用岩沥青改性沥青，其基质沥青为70号A级道路石油沥青；下面层AC-20C沥青砼采用普通70号A级道路石油沥青；稀浆封层采用慢裂型阳离子乳化沥青。6.主要工程数量本合同主要工程数量为4cm厚SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层734504m2，6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C中面层683864m2，6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C下面层585453m2，20cm厚水泥稳定碎石基层717085m2，30cm厚水泥稳定碎石底

8、基层753331m2，15cm厚级配碎石垫层671696m2，透层油728527m2，粘层油2099767m2，稀浆封层728527m2及桥面铺装、隧道洞口相应工程量，还包括段内排水工程、通信管道工程数量。C、 详细方法和工作程序1 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施严格按项目法组织施工，“高起点准备、高标准要求、高效率施工、高质量建成”，强调合理配套，标准化作业。确保“开工必优、一次成优、全面创优”。严格按设计图纸、规范标准组织施工。以专业施工队伍为主，民工为辅，以配套成龙的机械为主，人工为辅由下而上完成路面各层次的铺筑施工。本段路面各层混合料均采

9、用集中拌和，水泥稳定碎石底基层及基层、沥青砼面层采用摊铺机一次摊铺成型。主要指导原则是：抓住关键工作，各分项工程交叉、平行、同步展开作业。尤其注意基层碎石备料工作的进度应始终提前于基层的铺筑进度，沥青砼下面层与基层进行流水作业。路面各层次在正式施工之前，均要做好目标配合比、生产配合比及生产配合比验证工作。施工要点是：a.抓好各层碎石的轧制备料工作，使其进度满足路面各结构层的铺筑进度要求；b.抓好水泥稳定混合料和沥青砼配合比设计的优化选择；c.抓好路基、底基层、基层、沥青砼路面下、上各结构层的检验验收和试验路段的铺筑与经验总结；d.保证施工配套机械的完好工作状态和有效工作性能。对于路面工程而言,

10、要在保证施工进度的前提下创造一流的工程质量，一套完善的施工方案是最重要的。根据我公司以往的施工技术和经验,并结合本项目工程特点，我们对各分项工程的施工方案及技术措施作阐述如下：1.路基验收积极主动地参加由业主、监理工程师主持的路基验收，路基顶面按设计要求的横坡形成路拱，表面应平整，顶面高程偏差应满足技术规范要求。对检测项目与外观质量不符合技术规范要求的地段，由路基施工单位尽快自行处理修整并重新交验，经全面检验合格后方能接收。2.试验路段的铺筑路面各层次在大面积施工前，均要进行试验路段的铺筑。试验路段铺筑目的是为了验证生产配合比的合理性，对人、机、料、环、法取得经验数据，并以之指导大面积施工。路

11、面各层次试验路段的铺筑方案和施工工艺详见各层次施工方案和施工工艺。3.级配碎石垫层3.1施工准备提前进行下承层的检查和验收，确保验收路段各技术指标满足规范要求；达不到规范要求的路段，及时报请监理工程师，在监理工程师指导下及时处理，使其满足规范要求，确保正常施工。在路基验收合格后，对路基顶面进行清扫，适当洒水使其表面湿润。3.2施工放样用全站仪按10m间距放出路线中桩，再根据各中桩横断面方向放出边部控制点，用水准仪测量各控制点实际高度，再根据设计高程计算出铺筑厚度及混合料用量，计算松铺系数，作好控制标高的标记，以便施工过程的控制。 3.3材料试验混合料拌合前必须检测各种材料的天然含水量，验证生产

12、配合比，将检测结果尽快通知控制室，控制人员结合试验室提供的混合料中各种材料的调机转速，修正各料斗电机转速，达到准确配料的目的。3.4拌制混合料混合料拌制质量的好坏是路面垫层施工质量的关键。控制室人员必须严格按修正后的电机转速进行配料，各料斗上必须有专人辅助，确保各料斗出口不堵塞，做到各种材料下斗准确。若遇缺料、皮带跑边、打滑等现象出现，应立即停机。同时试验室工作人员应对混合料随机取样。拌制合格的混合料应是色泽均匀一致，含水量最佳，无离析现象，严禁不合格的混合料出场。3.5混合料运输采用自卸汽车进行运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量，采用载重20T左右的自卸车运输。为减小混合料

13、装车发生离析，运料车装料时距拌和机成品仓放料口位置不宜太高，且装料时应分前、后、中三次装料。当摊铺现场距拌和场较远（大于1km）或气温较高时，混合料运输须采用篷布覆盖，以减少水分损失。3.6摊铺及碾压级配碎石垫层采用摊铺机摊铺、整平，施工时应尽可能减少混合料的离析，摊铺时应对发生离析的部分进行处理。纵横向接缝采用搭接拌合，整平后一起碾压，碾压后封闭交通并尽快铺筑底基层。4.水泥稳定碎石底基层施工4.1 施工准备在垫层验收合格后，对垫层顶面进行清扫，适当洒水使其表面湿润。4.2 施工放样本合同段为30cm水泥稳定碎石底基层铺筑采用双基准钢丝来控制标高和厚度。摊铺前，用全站仪按10m间距设置控制桩

14、，用水准仪测量各控制点实际高度，根据设计高程和试验路段铺筑得出的松铺系数计算出各桩位钢丝线的高度。本合同段为30cm水泥稳定碎石底基层铺筑采用双基准钢丝来控制标高和厚度。摊铺前，用GPS按10间距放出路线中桩，再根据各中桩横断面方向放出边部控制点，用水准仪测量个控制点实际高程，在根据设计高程和试验段铺筑得出的松浦系数，计算出各桩位钢丝线的高度。4.3 材料试验（测各种材料天然含水量）混和料拌和前必须检测各种集料的天然含水量，验证生产配合比，控制室人员结合试验室提供的混合料配合比中各种材料的调机转速，修正各级料斗的电机转速，达到准确配料的目的，确保混合料级配满足设计要求。4.4 拌制混合料 混合

15、料拌制过程中的控制要点是保证各集料的连续性、水泥剂量的稳定性和含水量的均匀性。控制室人员必须严格按验证生产配合比修正后的电机转速进行配料，试验室工作人员应对混合料随机取样抽检。各种集料应分级、分仓堆放，并采用油布覆盖等措施保护集料不受雨淋及尘土污染。在拌和时应根据集料的天然含水量和天气状况及时调整加水量，保证混合料在摊铺碾压时的含水量达到设计的最佳含水量。4.5 混合料运输配备足够的运料车，以保证拌和、运输、摊铺施工的连续作业。为减小混合料装车发生离析，运料车装料时距拌和机成品仓放料口位置不宜太高，且装料时应分前、后、中三次装料。当摊铺现场距拌和场较远（大于1km）或气温较高时，混合料运输须采

16、用篷布覆盖，以减少水分损失。4.6 摊铺及碾压摊铺机按试验路确定的松铺系数进行混合料摊铺，半幅全宽一次铺筑成型，摊铺完后检测松铺高程，合格后再用压路机碾压。摊铺前，先要张拉好用于承托仪表的基准线，然后设好各桩，调整挂线高度。如果挂线高程测量不准，钢线拉力不够，量线失误或桩位移动，就会造成路面高低起伏，影响平整度。用自卸汽车将混合料卸到摊铺机料斗后，混合料经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。摊铺系数以试验路段确定的数值为准，并在施工过程中验证和调整。根据拌和能力选择摊铺速度，尽量保持连续摊铺，保

17、证平整度。在纵坡较大的路段上由下向上铺筑，由于重车倒车时惯性较大，有的司机刹车不及时，会使料车推撞摊铺机，使机身后移，形成台阶。因此安排技术好的驾驶员操作并派专人指挥倒车，控制倒车速度，尽量不使料车推撞摊铺机。摊铺机无法工作的路段经监理工程师批准采用人工摊铺。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝和粗集料带应该铲除，并用新拌和均匀的混合料填补。摊铺前适当洒水润湿下层表面，摊铺时，混合料的含水量应高于最佳含水量0.5-1.0，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失；整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机以正常速度碾压。直线段，由路肩开始向路中心碾压；在有超

18、高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，压完路面全宽时即为一遍。碾压遍数按试验段确定的达到设计要求的压实度遍数为准，一般碾压4-6遍。碾压结束后表面应无明显的轮迹。压路机的碾压速度初压以1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h。路面的两侧，多压1-2遍。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。4.7 养生及交通管制每一段碾压完成并经压实度检查合格后及时用防水聚乙烯薄膜布覆盖进行养生，并保持湿润。养生期间封闭交通，辅以人工管制，封闭交通及路面保洁工作。底基层施工完毕后，应尽快铺筑基层，或禁止重车通行

19、。4.8 检验各种技术指标按照公路工程质量检验评定标准进行表列项目的检验，各种技术指标必须符合规范要求。5.水泥稳定碎石基层施工本合同段基层为20cm厚水泥稳定碎石。采用厂拌法施工，摊铺机半幅全宽一次铺筑成型。5.1施工准备施工前应清除底基层表面的浮土、飞石等杂物，并安排人工将表面清扫干净。5.2施工放样开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m放出中、边桩，做好标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，用水准仪测量定出导向控制线高度，挂好导向控制线。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。5.3混合料的拌

20、和每天开始拌和前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。每天开始拌和后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，每间隔2-3小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。5.4混合料的运输运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。混合料运往铺筑现场途中，车上应覆盖篷布，以减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时

21、，必须予以废弃。5.5混合料的摊铺摊铺前应将底基层表面适当洒水湿润。摊铺机操作人员应调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足要求。摊铺机宜连续摊铺，摊铺速度应与拌和能力、运输能力相匹配，不能让摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般控制在11.5m/min。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料“窝”，必须立即将其铲除，并用新拌混合料填补后再进行碾压。5.6混合料的碾压当摊铺成型的路段长达3050m时，压路机即可在横断面上呈阶梯形向前推进碾压。碾压应遵循试验路段确定的程序与工艺，先稳压，然后轻振动碾压，再重振动碾压，最后采用25T胶轮压

22、路机进行收压。压实过程中注意稳压要充分，振压不起浪、不推移，收压无轮迹。压路机碾压时应重叠1/2轮宽，倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，当出现个别拥包时，应派专人进行铲平处理。碾压完成后要用灌砂法及时检测压实度。5.7施工缝的设置本合同段半幅一次施工成型，不设置纵向施工缝。施工中注意每天施工结束时横向接缝处的处理。在已碾压完成的水泥稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯全路宽的长约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路中心线垂直，且靠稳定层的一面切成垂直面。槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用砂砾或碎石回填至35m长，然后进行整型和碾压。第二天施工时，先除去方木，将接缝处的松散混合料清理干

23、净并将接缝洒水湿润后再继续摊铺。在摊铺新拌混合料之前，将摊铺机熨平板放在前一天铺的层面上，并根据松铺系数垫上相应厚度的木板。当摊铺机驶离接缝位置后，立即用人工对接缝进行修整，再用压路机进行碾压，以保证接缝平整密实、不跳车。5.8养生及交通管制基层的下层碾压完成并经压实度检查合格后及时用防水聚乙烯薄膜布覆盖进行养生，并保持湿润。养生期间封闭交通，辅以人工管制及路面保洁工作，并应尽快铺筑基层上层。基层的上层碾压完成并经压实度检查合格后及时洒布透层油，并及时完成稀浆封层施工进行养生。5.9检验各种技术指标按照公路工程质量检验评定标准进行表列项目的检验，各种技术指标必须符合规范要求。6.透层、稀浆封层

24、、粘层、桥面隧道防水粘结层施工6.1透层根据以往施工经验，基层施工完成检验合格待表面稍干时，洒布透层沥青的效果最佳，如不出现特殊情况，本项目将按此进行施工。当基层完工时间较长，表面过分干燥，基层表面出现松散颗粒和尘土时，应先以人工用竹扫帚将基层表面全面清扫，然后用空压机或23台肩扛式森林灭火鼓风机辅以人工沿着半幅路的纵向将表面的尘土和杂物清理干净，并尽量使表面骨料外露，以利于沥青与基层的粘结，并在基层表面洒少量水，待表面稍干后再洒布透层沥青。在浇洒透层沥青前，应对人工构造物加以适当防护，以防污染。透层沥青采用慢裂的洒布型阴离子乳化沥青。施工时用与沥青砼面层沥青标号相同的石油沥青经乳化制成，用量

25、和稠度（油水比为35:65）通过试洒确定，用量一般为0.350.75kg/m2（以沥青质量计）。透层油洒布后应不致流淌，渗透入基层的深度不小于5mm，不得在表面形成油膜。如遇大风天气或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。当气温低于10时，不宜浇洒透层沥青。透层洒布时应按确定的沥青用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。透层沥青浇洒后，严禁任何车辆和行人在已洒布透层油的基层表面上通行。洒布透层沥青后，应尽早进行稀浆封层及沥青砼面层的施工；若不能及时铺筑面层并需开放车辆通行时，应撒铺适量的石屑防止污染透层路面。在交叉施工过程中尽量避免污染已施工完毕的透层路面。6.2稀浆封层施工在基层表面透层沥青完

26、全渗透并经检验合格后及时进行下封层的施工，下封层采用能自动计量的稀浆封层机施工，施工时温度不得低于10，雨天不能施工，其施工工艺如下：6.2.1施工程序透层验收乳化沥青、矿料制备装料稀浆封层机就位摊铺混合料对不均匀处人工清扫均匀或补撒胶轮压路机碾压封闭交通进行养护。6.2.2施工要点检查基层表面是否有裂缝、坑槽、松散、波浪、软弱等病害，如果有，应在封层施工前修补完毕。按施工机械能力和工程进度制备足够的乳化沥青，并取样检验合格后方可使用。用于封层施工的矿料，应对其规格、级配、砂当量进行检验，合格后方可进场，对不符合规格的矿料，应重新过筛，防止过大粒径骨料及杂质混入。下封层施工前，应通过试验确定出

27、乳化沥青的稠度、用量及集料用量，进行混合料性能检测，以供施工时使用。摊铺过程中出现的不均匀处，应立即安排人工清扫均匀或补撒。摊铺成型后，立即用胶轮压路机进行碾压，碾压前先用清水或皂水湿润轮子，以防粘轮。施工现场应设专人管理交通。严禁任何车辆和行人在刚完工的封层上通行，下封层铺筑完成经检测合格后，应尽快进行下面层沥青砼的铺筑。6.3粘层施工在沥青面层施工时，沥青面层之间、沥青面层与稀浆封层之间以及水泥砼过渡板上应洒布粘层沥青。施工时应注意与其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层造成污染；粘层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，宜采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成。粘

28、层沥青用沥青洒布车洒布，喷洒量及稠度应通过试洒确定，喷洒量一般为0.150.3kg/m2（以沥青质量计）。同时要注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。如果有漏洒或洒布不均匀的地方，不能用沥青洒布车洒布的地方及洒布不均匀的地方，采用人工洒布。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分充分蒸发完后方可进行沥青砼的铺筑。6.4桥面及隧道防水粘结层施工前应对水泥砼表面进行检查，应平整、粗糙，水泥砼铺装层的标高和横坡应符合要求（当不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补）。对合格的水泥砼使用无尘喷砂打毛机对表面进行喷砂打毛，应用钢丝刷彻底清扫表面浮浆，并用水车冲洗，然后在干燥、整洁的水泥砼铺装层上

29、分两次撒布总量为0.30.6kg/m2的防水涂料。施工时注意不要污染桥两侧的护栏。桥面粘结层必须全断面满布，达到无破洞、漏洒和脱皮现象的要求。防水层沿缘石或中间分隔带的边缘应封闭，以免桥面水渗入主体结构内。施工后24h即可进行下一工序施工，否则应封闭交通。7.沥青砼施工7.1沥青砼配合比设计目标配合比阶段：1.目标配合比2.确定沥青砼混合料类型3.各级矿料、沥青的选定及试验，计算各级矿料比例、确定沥青用量范围4.按估计沥青±0.5%配5组试件5.马歇尔试验6.确定各项马歇尔指标（不符合要求时返回3）7.计算最佳沥青用量8.目标配合比9.送中心试验室、监理工程师审批；生产配合比阶段：1

30、0.冷仓按目标配合比确定比例进料并调至均衡11.分别对各热仓进行筛分12.计算各热仓矿料比例13.按最佳沥青用量±0.3%配3组试件14.马歇尔试验15.确定各项马歇尔指标16.确定沥青用量及矿料比例17.生产配合比18. 送中心试验室、监理工程师审批；生产配合比验证阶段（试拌、试铺）：19.按生产配合比试拌混合料（或调整生产配合比试拌混合料）20.观察和检验混合料、铺筑试验路21.马歇尔试验、确定机械配合、摊铺速度、碾压方式、中上面层取样作高温车辙试验（不符合要求时返回19）22.钻孔取芯测厚度、计算压实度23.各项指标达到规范要求24.确定矿料配合比及沥青用量25.标准配合比26

31、.送监理组、监理处审批合格后进行大规模铺筑。7.2中粒式沥青砼AC-20C型下面层铺筑7.2.1施工准备工作在铺筑下面层之前，要对已完工的下封层进行检测，发现有破损、松散、剥落的地方应提前修补完毕；对封层表面的浮石进行清扫，灰尘要提前冲洗，风吹干净，以保证沥青砼与封层及缘石结合紧密。 7.2.2厚度、平整度控制AC-20C型下面层铺筑采用双基准钢丝来控制标高和厚度。摊铺前，先要在路幅两边的缘石上设好各桩（直线上10m一桩，曲线上5m一桩），然后张拉好用于承托仪表的基准钢丝，根据测量的挂线标高确定各桩位钢丝线的高度。如果挂线标高测量不准，钢丝拉力不够，量线失误或桩位移动，就会造成路面高低起伏，影

32、响平整度。因此在测量钢丝高程时务必要求准确无误，调节钢丝高度时更要认真负责，精益求精，从而保证沥青面层铺筑的高程、厚度和平整度。7.2.3沥青混合料拌和与运输在正式拌料前首先要根据验证的目标配合比调试热仓，进行干拌料拌和，取样筛分确定热仓配合比，然后进行沥青混合料的试拌。取样测试马歇尔指标合格后确定生产配合比，再正式进行沥青混合料的拌和。拌和过程中要严格按规范作业，不得随意调整生产配合比。沥青混合料的拌和时间以能使矿质集料所有颗粒都能均匀地裹覆上结合料为准，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，同时要控制好拌和温度：沥青加热温度150160，矿料温度170190，混

33、合料出厂温度150165（超过185废弃），初碾温度不低于140。运料车在装混合料之前应用油水混合液（机油：水=1：4）涂刷车箱侧壁和底板，以防沥青混合料与车厢板粘结，但要控制好用量，以均匀、涂遍而不积油水为宜。在往运料车上装载混合料时，为减少混合料离析，应尽量缩短出料口至车厢的下料距离，且自卸车不应停在一个位置上受料。为使装料均匀，分次装料一般以奇数次为宜，一车料最少应分三次装载。运料车装好混合料运到摊铺现场的过程中，要用蓬布覆盖运输车内的沥青混合料，以保持混和料的温度以及防雨、防尘。7.2.4前场收料、测温度、指挥倒料沥青混合料运达摊铺现场时，应派专人负责收料、测温度、指挥倒料。收料人员首

34、先要对来料进行外观质量检查，若发现有花白料、老化料，沥青含量过低或过高的料都不能签收，作废料处理。外观质量合格后再进行混合料温度的测量，对于在正常温度（140150）范围内的料方可签收，否则必须返回后场，不予签收。混合料检查合格之后，收料人员即组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手应密切配合，尽量使倒料与摊铺之间保持连续作业，不允许出现摊铺机料摊完了等车倒料的情况。为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机50cm远时即停下，开始慢慢升斗，等摊铺机驶上前来推着料车前进。行进过程中指挥人员应随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。7

35、.2.5沥青混合料摊铺下面层沥青砼采用二台摊铺机半幅一次摊铺成型。摊铺前熨平板须加热1520分钟，保证熨平板温度在100以上，混合料温度在140-150（低温施工时不低于150）时方可进行摊铺。两台摊铺机前后错开1020m呈梯队同步作业，铺筑过程中摊铺机速度以每分钟24m为宜（根据拌和机产量及运力计算确定），摊铺机要缓慢、均匀、连续不间断的进行摊铺，振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小。摊铺机运行过程中，负责两边纵坡仪控制的人员要保证感应器在钢丝上的滑动不受任何阻碍，更不能经常调节摊铺厚度，以确保沥青砼路面铺筑质量。7.2.6路面接头、收边、处理

36、离析所有路面工人必须密切配合，认真负责地做好接头、接缝。在摊铺过程中，尽量使混合料的纵横向两种接缝都保持在最小数量。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性。施工时必须注意纠正。对横缝可采取如下处理措施：在已铺层顶面顺路面中心线方向在34个位置先后放一把3m直尺并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面，然后用锯缝机沿此断面切 割成垂直面，并将切缝一侧已铺层不符合要求的尾部铲除。此工作通常在铺筑层碾压结束后的当天完成。为便于铲除混合料，可事先在施工临近结束时，在预定摊铺段末端约1米长的摊铺宽度范围内先铺一层牛皮纸或撒一薄层砂，摊铺机铺

37、料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐、整平和碾压密实后，用3m直尺检查平整度并找出切割的位置，切割后将尾部料铲除。继续摊铺前在切割面上涂刷薄层沥青，以增加接缝处新旧铺筑层之间的粘结，并用热沥青混合料将邻近接缝处的已铺沥青混合料加热。为保证接缝的质量，沥青面层的各层都应采用垂直面相接，即平接缝，上、下层之间的横缝间距不小于100cm。由于本项目备有两台摊铺机，在匝道加宽处不会出现纵向冷接缝。中、下层的纵向接缝都采用平行接缝，并应错开80cm以上。表面层的纵缝应顺直，且宜设在路面标线位置上。对路面上出现的离析、麻面等问题必须及时处理。摊铺正常的情况下尽量不要撒料或人工修整，只将两边的料收好整平即可

38、，若出现较多的粗颗粒，要用刮子将其刮出后方可碾压。无缘石的边子应立侧模并用振动夯板夯实，以避免碾压时混合料向外侧发生大的推移，形成搓裂。7.2.7路面碾压成型沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压三个阶段。沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。碾压区段接头应保持阶梯形，变更碾压道应在碾压区较冷的一端。初压用钢轮压路机从外侧向路中心（从低处向高处）碾压。相邻碾压带至少要重叠1/31/2轮宽，碾压速度应与摊铺机连续作业的进

39、度保持一致，一般控制在1.52km/h，碾压温度不低于140，碾压遍数（来回为一遍）为1-2遍，第一遍静压，第二遍用微振（高频低幅）。初压时为防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，但严禁洒大水碾压，以防止混合料温度快速下降，影响压实。复压用胶轮压路机进行碾压，速度控制在3.54.5km/h，碾压温度控制在120140，碾压遍数为68遍，相邻碾压带之间应重叠1/2轮宽，复压必须紧跟在初压之后进行。胶轮压路机复压过程中尽量不用洒水，而用机油与水1：4的混合液涂刷轮子，以不粘轮胎为宜。终压用轻型胶轮压路机进行碾压，速度控制在2.53.5km/h，碾压温度控制在120130，碾压遍数为1

40、2遍，以完全消除胶轮压路机的轮迹为宜。压路机的碾压段长度应与摊铺速度相平衡，一般要求紧跟摊铺机之后进行碾压。压路机折回的位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，绝不允许折回处在同一横断面上。碾压过程中压路机必须匀速直线行驶，严禁拐弯、调头、踩急刹车、停顿或忽快忽慢等不规范作业和停留在温度高于70已经压过的混合料上，确保路面施工质量。7.3中粒式改性沥青砼AC-20C型中面层铺筑7.3.1 下面层沥青砼AC-20C型检测验收在中面层铺筑前即组织人员按规范要求对沥青砼下面层进行表列项目的检测验收，对污染路段进行清扫和清洗，保证下面层的内在质量和外观合格。 在铺筑中面层之前，要对下面层被污染的地方（或全幅）

41、洒布粘层沥青，对于水泥砼过度板，必须先清扫后再用水车冲洗干净，待面板干燥后再洒布粘层沥青。7.3.2 中面层厚度和平整度的控制由于用布设基准钢丝绳和再次测量高程的方法费工又费时，加上测量不可避免的误差，也不一定能达到较好的平整度，而且摊铺下面层时已采用了钢丝基准对高程进行了严格的控制，所以在摊铺中面层时就没有必要再控制高程，而只需要控制中面层的厚度和平整度就可以保证高程符合规范要求。中面层施工时采用SMC-20M/S型超声波平衡梁来控制厚度和平整度，它由两组铝合金平衡梁、八只超声波传感器和两只主控器组成。两组铝合金平衡梁通过支架连接在摊铺机的左右两侧的大臂上，每组平衡梁上安装四只超声波传感器，

42、传感器距地面垂直距离约为1米。摊铺施工时，八只传感器均以路面为基础精确地测出垂直距离变化量，并将此变化量送至主控器，经数字电路处理后，控制摊铺机的找平升降油缸，从而达到更好的控制摊铺厚度和平整度。7.3.3沥青混合料拌和与运输施工方法、工艺同前文AC-20C型下面层所述。7.3.4前场收料、测温度、指挥倒料施工方法、工艺同前文AC-20C型下面层所述。7.3.5沥青混合料摊铺施工方法、工艺同前文AC-20C型下面层所述。7.3.6路面接头、收边、处理离析施工方法、工艺同前文AC-20C型下面层所述。7.3.7路面碾压成型施工方法、工艺同前文AC-20C型下面层所述。7.4改性沥青玛蹄脂碎石SM

43、A-13型上面层铺筑7.4.1施工准备工作 在SMA-13型改性沥青砼上面层铺筑前即组织人员按规范要求对沥青砼中面层进行检测验收，对污染路段进行清扫和清洗，待干燥后用沥青洒布车全幅洒布粘层沥青。7.4.2 上面层厚度和平整度的控制上面层施工采用两台超声波平衡梁来控制厚度和平整度。上面层混合料运输车须增加810台，以保证混合料拌和、摊铺的连续性。其余要求同前文AC-20C型中面层所述。7.4.3沥青混合料拌和与运输a.SMA沥青砼必须采用间隙式或双圆连续式拌和机拌制。由于混合料中要添加纤维稳定剂，拌和机应配备同步添加投料装置，确保稳定供料。b.SMA沥青砼为间断级配，粗集料用量大。而现在使用的很

44、多拌和设备基本适用于拌制普通沥青砼，这就给拌制SMA沥青砼带来很大难度。为此，必须根据实际情况设置料斗、料仓。c.由于SMA沥青砼细集料较少，料斗的开口很小，为保证SMA的级配一致，应使细集料经常处于干燥状态。d.为使纤维充分分散均匀，一般需要增加干拌时间510s，再投入矿粉，湿拌宜延长5s。e.对于有储料仓的拌和设备，混合料不能存储时间过长，以防止沥青析漏，造成混合料沥青用量不均。SMA混合料只限当天使用。f.SMA混合料的运输宜采用大吨的自卸汽车，以便保持混合料摊铺温度。动力的配备应根据摊铺机能力及运距、路况来匹配，并要留有余地。由于沥青玛蹄脂的粘性较大，每次装料前，车厢底部、侧部应涂刷隔

45、离剂。涂刷后运料车应支斗30秒左右，以便清除车内外残留积液。为保证混合料运输中的温度及防止混合料表面硬化，运输过程中必须盖苫布。g.拌和机操作手要随时掌握设备和运转情况，注意观察溢料情况，避免串仓。严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，随时用远红外感应温度计检测、校正。7.4.4前场收料、测温度、指挥倒料SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上做适当调整。其参考温度如下表SMA路面施工温度参考值范围工序施工温度（）沥青加热温度165-175集料加热温度180-200混合料出厂温度175-185混合料贮存温度降低不超过10初压开始温度不低

46、于160碾压终了表面温度不低于90开放交通温度不高于50为达到SMA沥青砼路面的施工高质量，拌和均匀、平整度高、压实度好，必须严格控制施工温度。为确保施工温度应具体注意以下几点：a.注意调整集料的加热温度。b.SMA沥青砼中掺加的矿粉含量较多又为冷料，应防止矿粉受潮、受湿。c.为防止混合料表面发生硬化及降温运输应加盖篷布。d.混合料的垫铺、碾压、整形，及所有工序应全部在混合料降至110前完成。e.当气温低于10时，不得施工SMA路面。7.4.5沥青混合料摊铺SMA沥青砼上面层沥青混合料采用两台型号、性能相同的摊铺机呈梯队同时进行摊铺作业，纵向间距510m，横向重叠3050cm。摊铺过程中应随时

47、对横坡和标高进行检测，确保两台摊铺机的熨平板在同一工作平面上。SMA粘度较大，摊铺时阻力要比普通沥青混合料大得多，在摊铺时一定要保证温度，否则摊铺出的路面很容易形成小裂口，摊铺机最好选用履带式。为达到平整度指标，混合料的摊铺必须缓慢、均匀、连续不断的，在摊铺过程中不可随意变动摊铺速度或中途停顿，摊铺速度应控制在23mmin。摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内的混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。摊铺过程中应安排专人对出现的离析

48、、麻面进行及时处理。7.4.6路面接头、收边、处理离析上面层是沥青砼路面的最后一道工序，所有路面工作必须密切配合，认真负责地做好接头、接缝，确保上面层质量优良。对于横向施工接缝，每天摊铺结束后的接头处要认真处理，碾压完毕以后必须用三米直尺测量画线，用切割机将斜头全部切除，并用水车将接头处冲洗干净，第二天施工前打好粘油，以保证施工接缝的质量。对于下面层检测取样后还未填补的钻芯孔，在上面层铺筑前必须将孔内清理干净后擦干打粘油，然后人工用热料填补并夯实。对路面上出现的离析、麻面等问题必须及时处理。摊铺正常的情况下尽量不要洒料或人工修整，只将两边的料收好整平即可，若出现较多的粗颗粒，要用刮子将其刮出后

49、方可碾压。对于边子的处理，摊铺过程中要注意两边输料的均匀性，碾压密实后要安排专人负责及时放线修整，以保证外边缘线形顺适、美观。7.4.7路面碾压成型沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。对于SMA路面的压实与普通沥青相比即简单又有讲究，其主要区别为：a.不允许采用轮胎式压路机。对于普通沥青砼为保证其构造深度，必须采用胶轮压路机，而SMA则不允许。其目的是防止胶轮压路要反复的搓揉将玛蹄脂挤至表面，造成构造深度不够，甚至泛油，与普通沥青砼要求正相反。b.为确保施工质

50、量，SMA碾压须在较高温度下进行，压路机应紧跟摊铺机，但要注意跟进碾压时振动压路机应该“静进振退”。c. SMA沥青砼路面宜采用振动压路机，应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的碾压原则。d.碾压速度要求单一。对于普通沥青砼在施工规范中各种初压、复压、终压压路机的速度都作了明确规定。而SMA则要求碾压速度不超过45kmh。e.碾压是鉴别SMA沥青砼与普通沥青砼的重要标志。SMA沥青砼即使是在180高温下采用大吨位振动路机振压，也不会产生推拥、懦动、凹凸不平现象，这是鉴别混合料是不是SMA沥青砼的试金石。如果产生上述现象，应复查级配SMA沥青砼是否合适。7.4.8完工路面的养护沥青砼路面碾压成型之后

51、尚未完全冷却时，任何车辆禁止在上面行驶。当路面开放交通之后，要专门安排人员保持路面的整洁，不允许在路面上倒料或堆放砂、石、土等杂物，确保路面洁净美观，最大努力减少污染。在钻芯检测压实度时，尽量在靠两边的位置钻取芯样，并及时填补好钻芯孔。同时在路面交工验收前，必须对完工路段进行交通封闭，严禁载重车辆在上面行驶，以保证路面平整度不受影响。7.5桥面沥青砼铺装桥面沥青砼施工前必须对桥面水泥砼调平层基面进行彻底处理，采用专用设备喷涂桥面专用防水涂料，做到全桥面均匀满布，无破洞、漏涂和脱落、起皮、开裂等现象发生。桥面沥青砼铺筑时，中面层宜采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合

52、料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压，对于SMA沥青砼，采用振荡压路机。7.6隧道洞口段沥青砼铺装隧道沥青砼施工前必须对水泥砼调平层基面进行彻底处理，采用专用设备喷涂桥面专用防水涂料，并在接缝处对称铺贴0.5m宽防水卷材。隧道沥青砼铺筑时，采用超声波平衡梁来控制厚度和平整度。隧道洞口段中面层采用AC-20C改性沥青砼，施工时注意控制施工温度；上面层采用掺加58%改性沥青重量的氧指数大于23的阻燃剂，使其在空气中不易燃烧。施工过程中需确保通风良好，采取防

53、火措施，制定切实可行的消防和疏散预案。各种施工机械应符合隧道净空的要求，运料车应能完全卸料，具有足够的行车通道。8.水泥砼面板施工由于本段水泥砼面板数量小，以配套的小型机具辅以人工摊铺、机械振捣压实、整平的方式进行施工。8.1施工准备水泥：采用技术指标符合要求的42.5级普通硅酸盐水泥。粗集料：就近采用符合要求的碎石。碎石应至少分为三级，各级分仓存放，且须质地坚硬、耐久、洁净，符合设计级配的规定。细集料：采用集料加工过程中形成的石屑及机制砂，其技术指标应符合图纸要求和设计规定。8.2水泥砼施工8.2.1场地清理：在浇筑砼面层前，应先将基层表面的尘土及杂物清除干净，并进行必要的修整后洒适量的水湿

54、润基层表面，以有利于基层与砼的紧密结合。8.2.2安模：砼浇筑应选择监理工程师同意的强度、钢度高的光洁模板，模板支架应具有足够强度、刚度和稳定性，能承受所加的荷载并使结构在线型及外形上符合图纸要求。8.2.3拌和：施工时严格按配合比施工。砼拌和采用强制式拌和机，搅拌时严格按配合比搅拌。砼的坍落度按技术规范和配合比控制。用于砼拌和的材料除水可按体积称量外，其余材料严格按重量称量，并固定计量器具，以保证砼强度。8.2.4浇筑成型：砼浇筑按一定厚度、顺序和方向，自下而上，在整个路幅宽度水平地浇筑。砼振捣在浇筑点和新浇筑砼上面进行，振捣器插入砼或拔出时速度要慢，使用平板振动器，保证平板能覆盖已振实部分

55、10cm左右。模板角落以及振捣器不能达到的地方辅以插针振捣，以保证砼密实及其表面平整光滑。表面人工平整时选用较细的碎石混合料，严禁用纯砂浆找平。表面抹平后应按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向采用机具刻槽，以保证砼路面的抗滑要求。8.2.5养生及拆模：砼板做面完毕后，根据现场情况和条件选用防水聚乙烯薄膜布覆盖进行养生。在砼强度达到设计强度的25%-30%时，即可采用切割机进行切缝，切缝完毕后用水将缝内冲洗干净，待切缝干燥后及时按设计要求的填缝料进行填缝。在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下即可拆除模板，一般在砼抗压强度达2.5Mpa时，方可拆除。9.路面排水系统施工本项目排水设施主要有：一般

56、路段路面排水、超高段路面排水及中央分隔带排水。9.1 一般路段路面排水一般路段采用分散漫流排水或同时结合边坡急流槽组合的集中排水系统。在挖方段和填土高度小于0.6m的低填方路段，采用边沟排水方式。各种型式的边沟、排水沟施工时，应按图纸规定尺寸开挖，开挖沟型必须规则、夯实基地和坡面、保证基地干燥。铺砌之前对沟底和沟壁再一次进行修整、沟底标高和断面尺寸应符合图纸要求。各种水沟沟底平整，排水畅通，无阻水现象。沟身线型顺畅美观，出水口与桥涵等构造物连接顺畅。对于基岩裂隙水发育及位于土层的挖方路基，与边沟下设置碎砾石渗沟，且于渗沟底部设置10打孔波纹管，归并、拦截地下水并降低路基地下水位。9.2 超高段

57、路面排水超高路段的曲线外侧路面水通过设置在曲线外侧路缘带处的梳形盖板纵向排水沟引入竖井（兼通信用）内，并经竖井及横向排水管，引入曲线内侧边坡急流槽，再流入路基排水沟；凡在凹曲线底部及下坡段桥台尾部、中央分隔带开口时，应增设横向排水管。在挖方段尽可能将水纵向排至填方段再设横管，确实无法排出时，采用中央分隔带每5m开40cm宽的过水槽，将水排至另一侧的方法。超高路段纵向排水沟采用集中预制施工，现场安装。安装施工时，注意将基础部分的中央分隔带填土夯实，保证线型。9.3 中央分隔带排水横向排水管采用200mmUPVC管，现浇C20砼包封。横向排水管的安装需在路基压实成型后挖基安装，安装时从路基外侧向内侧安装，位于弯道外侧的横向排水管应保证进水口纵坡不小于12%，位于弯道内侧的横向排水管纵坡与路拱横坡一致。中央分隔带按图纸要求间距设置竖井，中央分隔带底部隔水层采用10号砂浆找平层加防渗土工布，在隔水层