动力系统培训

1、动力系统培训动力及传动系统由发动机、液力传动箱、分动箱、传动轴等部件组成。图1为动力及传动系统图。图1 动力及传动系统1.发动机 2.液力传动箱 3.分动箱 4.传动轴 5. 辅助系统 6.75kW发电机（选装） 7.空压机 8.弹性联轴器一.发动机本车采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国标准，具体阐述如下：1.概述1.1 柴油机功率和转速潍柴WP12系列柴油机功率范围199353kW，额定转速2100r/min。1.2 柴油机主要结构特点一缸一盖，工作可靠，拆卸方便；右置共轨系统（从发动机自由端看），便于整车布置；框架式主轴承结构，整个机体

2、刚度高，有利于整机的可靠性及使用寿命；中置增压器，系列各机型外型尺寸变化小；全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。31.3 WP12系列柴油机外形图2. 柴油机技术及性能参数2.1 WP12主要技术参数表11气缸数62型式液体冷却，4冲程，带排气阀制动，直喷，增压中冷3缸径/行程(mm)126/1554排量(L)11.5965压缩比17：16点火顺序1-5-3-6-2-47冷态气门间隙(mm)进气门0.4 排气门0.68配气相位（气门间隙：进气0.4排气0.6时）进气门开 上止点前20°进气门闭 下止点后34°排气门开 下止点前49°排气门闭 上止点后21&#

3、176;9节温器开启温度()8310起动方式电起动11润滑方式压力润滑12润滑油容量（L）3613冷却方式水冷强制循环14机油压力（kPa）35055015怠速机油压力（kPa）10016允许纵倾度(°)前面/后面长期10/10短期30/3017允许横倾度(°)排气管边/喷油泵边长期45/5短期45/3018曲轴旋转方向(从自由端看)顺时针2.2 WP12主要性能参数表2单 位WP12欧发动机发动机型号WP12.375WP12.400WP12.440WP12.480发动机型式液体冷却，4冲程，带排气阀制动，直喷，增压中冷排量L11.596缸径×行程mm126

4、15;155气缸数6每缸气门数4喷油装置电控高压共轨额定功率kW（PS）276 (375)294(400)323 (440)353(480)额定转速r/min2100最大扭矩Nm1500178019201970最大扭矩转速r/min1200-1500排放水平欧额定功率时燃料消耗率g/kWh215215210212全负荷最小燃料消耗率g/kWh192冷起动-不带辅助起动装置-10白烟排放不透光度20秒怠速后15%冷起动-带辅助起动装置-301米处噪声dB(A)98B10寿命km800,000发动机型式液体冷却，4冲程，带排气阀制动，直喷，增压中冷排量L11.596缸径×行程mm126&

5、#215;155气缸数6每缸气门数4喷油装置电控高压共轨额定功率kW（PS）199(270)213(290)243 (330)额定转速r/min2100最大扭矩Nm112512001360最大扭矩转速r/min1200-1500排放水平欧额定功率时燃料消耗率g/kWh215215215全负荷最小燃料消耗率g/kWh192冷起动-不带辅助起动装置-10白烟排放不透光度20秒怠速后15%冷起动-带辅助起动装置-301米处噪声dB(A)98B10寿命km800,0002.3 附件的主要技术规格表3序号名称项目WP10系列WP12系列1柴油滤清器型式双级滤芯式2水泵型式离心式标定转速2900r/min

6、3770 r/min3机油泵型式齿轮式安全阀开启压力1200kPa4曲轴减震器型式硅油式外径尺寸2805增压器型号GTA40GTA426机油滤清器型式旋装式纸滤芯、双筒并联7节温器型式腊式、芯体组合型开启温度（83±2）8机油冷却器型式板翅式旁通阀开启压力600kPa耐压试验压力2500kPa9起动机型式直流自激励磁式型号O 001 OEA 9KA功率5.4kW电压24V10发电机型式整流调压一体式型号0 124 555 030功率9804000W（35150A）电压28V11风扇型式环形风扇外径64070414空气压缩机型式活塞式水冷缸径86活塞总排量单缸320L/min双缸（带E

7、SS）640 L/min工作压力800kPa最大压力1200 kPa与发动机速比1.67润滑方式压力润滑工作方式连续工作质量10.44kg16.6kg15液压泵（选用件）最低转速750最高转速3900最高压力18MPa流量（旋向）16 L/min最高工作温度110进油口螺纹M26×1.5出油口螺纹M18×1.516空调压缩机（选用件）电压24V排量536L/min最高转速7000r/min质量5kg2.4 柴油机主要螺栓螺母扭紧力矩和扭紧方法表4螺栓名称螺栓规格扭紧技术要求螺栓长度mm允许使用次数（包括首次安装）主轴承螺栓M18-10.9140Nm+210°169

8、2曲轴箱副螺栓M8-8.88Nm+30°25,1102缸盖主螺栓M14-10.960Nm+2×120°1853缸盖副螺栓M12×1.5-8.820+10Nm用乐泰262密封195,最少超出机体175mm3缸盖副螺母25Nm+2×120°3曲轴皮带轮螺栓M12×1.5-10.945Nm+135°752扭振减振器螺栓M10-8.815Nm+30°302飞轮螺栓M16×1.5-10.9105Nm+270°1202连杆螺栓M14×1.5-8.8手动扭紧：115Nm+90°6

9、7.5自动扭紧：80Nm+153°空压机紧固螺栓M10-8.840Nm1×30板2×40飞轮壳空压机齿轮固定螺母（1和2缸）M20×1.5200+50Nm2惰齿轮螺栓销M12×1.5-10.9105Nm90共轨泵齿轮固定螺母M24250+50 Nm2喷油器夹紧螺栓M8-8.88Nm+90°503凸轮轴齿轮螺栓M8-8.88Nm+120°302活塞冷却喷嘴螺栓M1030Nm25排气歧管螺栓M1015Nm+60°652水泵螺栓（连接水泵壳中间壳）DIN 931；M10-8.8最大46Nm4×80标准M6螺栓8

10、.88Nm10.913Nm标准M8螺栓8.822Nm10.931Nm标准M10螺栓8.839Nm10.958Nm标准M12螺栓8.870Nm10.9100Nm注： 角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。 本机上各部位所用螺栓、螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。不允许超过重复使用次数，否则会造成严重后果。3 柴油机主要结构介绍3.1 气缸体、曲轴箱机体从主轴承孔中心分为两部分，上部分为气缸体，下部为曲轴箱。曲轴箱与7件主轴承一起构成一个刚性很好的整体式框架。在框架与气缸体之间没有垫片，装配时在气缸体底平面涂以乐泰510号密封胶。气缸体与曲轴箱之间除用

11、14个主轴承螺栓（M18）紧固外，两侧还有24个（M8）螺栓将其形成一个良好的刚性结构。采用了相当紧凑的等气缸中心距和薄壁干式气缸套。机体前视左侧有前后贯穿的主油道。右侧有副油道，有6个冷却喷嘴与之联通，用于喷油冷却活塞。主轴瓦为薄壁、表面有减磨镀层的合金瓦。3.2 气缸盖气缸盖采用四气门结构，低涡流比。是一缸一盖结构的六面加工体，进排气道分布于两侧。每个气缸盖上有4根M14的气缸盖主螺栓及4根M12×1.5的与临缸共用的双头螺柱，副螺母通过具有V型压紧面的压紧块压紧，在两端头处采用悬挂式压紧块。气缸盖主螺栓及副螺母均用转角扭紧法拧紧。气缸盖上喷油器竖直安装在进排气门之间位置。气缸垫

12、是钢板式结构，允许重复使用，但要认真检查，如有损坏，应予以更新。气缸盖、气缸垫与机体都分别有定位，安装时予以注意！3.3 活塞采用强制冷却的内冷油道活塞（图3-1），提高了活塞和活塞环的使用寿命。第一道环槽采用铸铁镶圈，要求与活塞本体有极好的粘结，保证有较好的粘结强度和传热效果。活塞上有2道气环和1道刮油环，第一道是铸铁镶圈内的双面梯形桶面环，上部带有切口，第二道气环是锥面环，第三道环是撑簧铸铁油环，双刃表面镀铬。活塞按重量分组，同一组活塞质量差规定在10g以内。图3-1WP10/12系列欧柴油机活塞总成1、喷油孔 2、斜油孔 3、内冷油道 4、活塞 5、活塞销 6、连杆带内冷油道活塞，它要靠

13、喷嘴提供机油来达到冷却目的，但是，当柴油机在低速和怠速情况下，活塞的热负荷并不是很高，过多的供油反而使活塞传热增多，有效功降低，并不利于燃烧,同时为保证柴油机运转有足够高的压力润滑。因此，我们在喷嘴中使用了限压阀（见图3-2），当机油压力低于0.15MPa时，此时柴油机一般处于低速情况下，此时，图3-2机油冷却喷嘴总成1、喷嘴体 2、过油螺钉 3、限压阀 4、弹簧 5、弹簧座 6、油孔 7、喷嘴机油压力低，不足以克服弹簧压力打开限压阀，限压阀关闭机油通道，喷嘴不向活塞喷油。随着转速的提升，柴油机机油压力升高，当机油压力大于0.15MPa时，开始克服弹簧压力，限压阀开始开启，喷嘴开始喷油。随着机

14、油压力的升高，限压阀开启程度越来越大，直至全开。这样，就保证了柴油机在不同工况下对内冷油道活塞的不同程度的冷却，既保证了活塞良好的散热，又降低了机油的消耗。3.4 连杆使用两个M14×1.5的连杆螺栓连接，连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。 图3-31.连杆体 2.连杆下瓦3.连杆上瓦注意：连杆螺栓只允许使用一次后即应调换。不允许超限使用，否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故！装机时同组连杆质量差规定29g以内。3.5 曲轴、飞轮曲轴是用合金钢模锻制成，带有12个平衡块，氮化处理，需进行动平衡。在曲轴的前端装有硅油减震器，曲轴的前后油封为盒式油封。曲轴齿轮是热装到曲轴上的。采用SA

15、E1飞轮壳和飞轮（飞轮结合盘直径475），齿圈与飞轮用螺栓紧固。3.6 齿轮系与配气机构WP10/12系列柴油机采用齿轮室与飞轮壳为一体式结构，后置齿轮传动，降低齿轮噪声并提高整体可靠性。3.6.1 齿轮系简图图3-4 齿轮系传动图调整螺栓23.6.2 气门及EVB间隙调整调整螺栓2活塞气门桥支架 螺母1调整螺栓1推杆图3-5 气门及EVB间隙调整活塞位于上止点位置松开螺母1调整调整螺栓1，直到与气门桥的接触面积为0松开螺母2调整调整螺栓2，在调整螺栓2与气门桥之间插入0.6mm塞尺调整调整螺栓2，至活塞到底为止，夹住塞尺调整气门间隙0.6mm，转动调整螺栓直到塞尺无间隙，保持此状态，锁紧螺母

16、调整调整螺栓1，在气门桥与调整螺栓1之间插入0.4mm塞尺调整调整螺栓1，至活塞到底夹住塞尺为止，保持此状态，锁紧螺母再次检查气门间隙，必要时再进行调整。3.7 润滑系统润滑系统的功能是减磨、冲洗、冷却和防锈，机油的使用应根据公司标准的规定选用。多级机油更有利于冷起动性能，应优先选用。全年使用的多级机油如15W40等也仅可以在规定的温度范围内使用。对于偶尔的低温情况可以采取措施预热机油，或者更换与环境温度相适应的机油。机油的更换时间应根据维护保养需要确定。交付时一般未加注润滑油，车辆发动之前，应加注润滑油；WP10/12欧柴油机规定使用CF-4或CH-4级润滑油请按环境温度选择润滑油的粘度等级

17、（见表5），只能使用多级润滑油推荐使用潍柴专用润滑油当发动机静止不动且车辆处于水平地面上时，油尺油面必须处于最大和最小标记之间油底壳的倾斜角度不允许超过规定值迄今为止尚未发现所谓的机油添加剂对WP10/12系列柴油机运行有任何正面作用，故禁止使用任何机油添加剂表5 润滑油牌号选择表注意：1. WP10/12系列柴油机均不允许使用CE、CD、CC、CB、CA级润滑油。2. 每次更换机油时同时要更换机油滤芯！3.7.1压力润滑机油泵通过集滤器，将机油由油底壳中吸入，压向机油滤清器和机油冷却器，通过油路系统到达润滑位置。绝大部分油量到达主轴承并由此通过曲轴上的油孔，到达连杆轴承。气缸套表面和活塞销是

18、由喷嘴喷油来实现润滑。气门操纵系统、增压器、共轨油泵、空压机、中间齿轮轴承同样是通过油管和油槽实现压力润滑。活塞顶部是通过喷嘴喷油到内冷油腔冷却；机油是通过机油冷却器由冷却水来冷却。机油循环系统的机油压力是通过机油泵体内的限压阀来调整的。柴油机起动时，由于机油温度低，粘度较大，机油压力短时间内会偏高，但随着柴油机水温升高，机油温度上升，机油压力会逐渐下降。当柴油机满负荷水温在8095时，正常机油压力为350 kPa550kPa。3.7.2油底壳为保证柴油机使用寿命，增加可靠性，延长机油更换期，加大了油底壳的机油容量。焊接成型，其与曲轴箱的结合面有较深的翻边，刚度大。配有凹形油底壳密封垫，经12

19、只油底壳托块和M8螺栓压紧固定，结合面密封性好。干发动机加油量(油尺上标线)：WP10 -32L，WP12- 36L。3.8 供油系统燃油喷射及供油系统高压电控共轨是新一代绿色柴油机的燃油系统, WP10/12系列欧柴油机采用了Bosch公司生产的高压共轨系统,使发动机能够满足最高160MPa的喷油压力，实现燃油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗。 注意：所用燃油必须符合国家标准GB 17691-2005中附录C规定图3-6 WP10/12系列欧柴油机电控共轨系统3.8.1回油安装回油管时应避免与汽车的高温部件接触（如排气管，涡轮增压器、废气回流管等）。回油管内不允许存在节流区域。回油管不

20、可接触锋利的边缘，不可折成尖角，更不可被扭曲。回油管的不当安装会引起燃油泄漏到发动机上。图3-7 回油方式WP10/12系列柴油机的回油是经过气缸盖的内部回油（图3-7）。在这种喷油器安装孔在气缸盖内的方式中，必须确保回油能够完全密封。3.8.2内接式高压连接高压燃油经过气缸盖内部的进油接头通向喷油器。在对一个标准的进油接头进行适当的高压密封时，最小需要12kN的预压紧力，最大允许22kN。过大会引起进油接头过载而发生泄漏。3.8.3 柴油粗滤器组件图3-8 柴油滤清器组件1进油口 2过滤器盖 3手泵 4放气螺丝 5安装用法兰6加热器 7出油口 8旋压过滤器 9集水器 10排水螺丝 11出油口

21、3.8.3.1 功能：粗滤系统是安装在油箱油路的下游。它会将流过它的水和微小颗粒从柴油中分离出来（利用它的多层介质构造）。分离出来的水会被收集到位于过滤器底部的集水器皿之中。然后通过放水塞流出。可选择的加热器如果在粗滤器顶部安装了电加热器，那么当油流过粗滤器的时候，它将会被350W的加热器加热。粗滤器的能力受到最低过滤温度的限制。表6序号名称规格描述1有/没有手泵的粗滤器盖进油口：M16×1.5出油口: M16×1.5安装法兰：50-87mm的长方形孔2旋压粗滤器旋压过滤器的流量： 420 L/h水分离率：H2O>93% (正常流速下)3带有释放工具的集水器密封：径向

22、油封容积：大约0.5L(Preline 420)4加热器（可选）电压/功率： 24V/350W运行点：+5（自动）接电源：阳（终端15），接地3.8.3.2 用手泵给系统排气当更换旋压粗滤器或对输油管进行重装时，那么需要给粗滤器进行排气，具体步骤（如图3-9所示）：停止发动机卸下放气螺丝使用手泵打气直到只有油从放气螺丝中冒出重新上紧放气螺丝图3-9 粗滤器排气3.8.3.3 从集水器中将水放出当集水器满了或旋压过滤器已经替换,则需要将收集到的水放出有结冰的危险。在结冰之前将水排出。步骤（如图3-10所示）打开集水器（1）底部的放油塞（2）让水排净重新上紧放油塞。图3-10 集水器放水3.8.3

23、.4 更换集水器注意事项包装中附带有拆下和拧紧新的集水器的特殊扳手。步骤（如图3-11所示）1. 关闭发动机2. 从集水器中排出水。3. 如果可能的话，用手将集水器的螺丝（1）卸下。如果太紧，使用新集水器中的装卸工具。4. 妥善处理掉它。不要扔掉。5. 用几滴油润滑新集水器的密封圈（2）。6. 用手将螺丝装上，用工具将它拧紧。7. 如果集水器皿在一个新的旋压过滤器上再用，要检查一下有没有损伤。8. 使用转矩扳手安装，转距20Nm图3-11 更换集水器注意：可以通过装卸工具将集水器与旋压过滤器拧紧到一起在安装的时候，不要损坏旋压过滤器。3.8.3.5 更换过滤器注意：在移除旧的过滤器之前，打开新

24、过滤器检查其完整性以及可能的运输途中的损伤。只能安装没有损伤的过滤器。旧的过滤器可能与过滤器盖紧密在一起。使用适当的工具松开。漏油会污染环境。当对过滤器进行处理时，在发动机底部放置一个收集器皿并妥善处理收集到的油。要移除过滤器，遵从一下几步1. 关闭发动机2. 去除旧的旋压过滤器3. 如果器皿还可以再用，将器皿取下3.8.3.6 旋装式滤清器的安装按以下步骤：1. 润滑封口。2. 用手拧上滤清器直至封口与接口结合。3. 继续用手拧滤清器直至滤清器牢固安装（大约3/4圈）。4. 排气直至无气泡出现。5. 进行泄漏试验。3.8.3.7 保养和维护表7 保养时间保养工作时间间隔备注放水取决于水的量或

25、在出现结冰之前更换旋装式预滤器24万km警告！不能拆卸手油泵！表8 柴油精滤器安装说明仅用于柴油的滤清器不要安装已损坏的滤清器滤清器盖下面的间隙：262.5mm+螺纹接头的长度关闭发动机垫片涂上油膜将滤清器放在滤清器盖下面用手将滤清器旋入螺纹接头上，直到垫片与滤清器盖接触。然后用手再将滤清器转3/4圈（不要使用工具）。这时滤清器已安装好放出滤清器中的空气直到没有气泡冒出启动发动机检查泄漏情况必要时重新拧紧滤清器滤芯的更换精滤芯1万km；粗滤芯2万km3.9 冷却系统冷却系统的功能是保证柴油机在适宜的温度下连续工作。强制循环冷却为迅速达到运转温度提供了最好的保证，WP10/12系列柴油机可采用的

26、冷却系统如图3-12所示。图3-12冷却系统原理3.9.1 水泵WP10/12系列柴油机上水泵安装在柴油机前端，柴油机进出水室均布置在气缸体排气侧，回水腔在上，进水腔在下。出水管终端有双联式节温器，两个节温器布置在出水管内部。节温器有两个出口，一路通往水箱，另一路通往水泵进水口即为小循环。当冷却水温度在83时开始开启，至95时全开，这时冷却水全部经过散热器冷却后由水泵打入机体，但当冷却水温度低于83时节温器切断上述通路，冷却水直接进入水泵进口，使柴油机尽快升温，达到运行要求的热状态，避免低温磨损，延长柴油机的使用寿命。3.10 增压器及进排气系统三段式排气管，增压器中置。采用电子加热法兰取代现

27、欧机使用的火焰预热起动装置，可以有效解决冬季冷起动过程中冒“白烟”的现象，并实现-30环境下顺利工作。图3-13 WP10/12系列欧柴油机排气系统3.11 电气系统 电气系统包括发电机、起动机、电子控制单元（ECU）、电加热法兰、水温表传感器、机油压力传感器、进气温度压力传感器、转速传感器及继电器等。3.11.1 交流发电机WP10/12系列柴油机发电机额定电压为28V，带有晶体管调节器。发电机在汽车上与蓄电池并联工作，工作时发电机自激磁。发电机电路图见图3-14。 图3-14 发电机原理图发电机在安装、接线时要注意：a. 必须充分冷却b. 必须防尘、防溅、防油c. 检查电机皮带的张紧d.

28、只能与电压调节器和蓄电池连接运行3.11.2 起动机WP10/12系列柴油机起动机为电磁控制、齿轮传动、以摩擦片式单向器传递扭矩的直流起动机，功率5.4kW。起动机电路图见图3-15，外形见图3-16： 图3-15 起动机电路图 图3-16 起动机端面图为了起动机保证无故障运行，应注意：1. 对喷溅水、道路泥浆、机油加以防护，必要时要装防护板2. 防高温，起动机壳体的许用温度不大于1003. 如果驾驶员监控不到起动过程（例如发动机安装在尾部的商用车），为保护起动机和防止打齿，必须安装起动继电器，起动继电器电流容量应大于80A，在柴油机开始正常运转后立即切断起动机电路；起动继电器的轴线应与地面平

29、行，且垂直于车辆运行方向，以防由于振动和冲击等原因而使起动机意外啮合。3.11.3 电子控制单元 采用BOSCH公司生产的电子控制单元（图3-17），具有稳定的系统处理能力；多层次的系统保护和纠错措施，提高发动机的可靠性和安全性；采用CAN和K总线可以实现与整车电控单元的自由通信，更人性化地实现整车故障诊断和报警处理。 图3-17 电子控制单元外形图3.13.4 机油压力传感器机油压力感应塞的工作温度为-25100，测量范围0550kPa，报警压力为2540kPa（当压力降低时触点闭合），报警器通断功率最大5W，额定电压624V，感应塞的接口尺寸见图3-18。图3-18 机油压力感应塞接口图另

30、有BOSCH生产的机油压力温度传感器与ECU直接相连。3.13.5 水温表传感器水温表传感器的工作温度为-25120，分为普通和带报警两种结构，带报警的传感器报警温度96±3。水温表传感器允许外力扭矩19.6N.m（2kgfm），额定电压624V，水温表传感器的接口尺寸见图3-19。图3-19 水温表传感器接口图另有BOSCH生产的水温传感器与ECU直接相连。3.13 后端驱动齿轮系统齿轮室后置，整个齿轮系采用低噪音设计，驱动起动机、液压泵、喷油泵和空气压缩压机部件，预留PTO输出接口，最大可以满足1000Nm的动力输出。图3-20 后端驱动齿轮系统4. WP10/12系列柴油机运行

31、及保养4.1 运行注意事项柴油机起动前应先检查冷却液面，燃油及机油油面高度是否符合要求。柴油机起动时，若15s内还没有起动，则应隔2min后再重复起动。柴油机起动后，应先以怠速运行23min，机油压力应高于100kPa，当冷却水温度未高于60时切勿突然高速大负荷运行，这将使发动机的耐磨性和可靠性受到影响。柴油机机油油面检查：必须在停机5min后检查为准。带负荷工作柴油机在停车前，必须先减负荷并降低转速，怠速历时不小于5min。出于安全考虑，旋转部件和高温部件必须安装具有防护功能的装置。在任何情况下，发动机及其附件与底盘等外围固定设备之间都要留有足够的运行空间，这样发动机在固有运动(例如起动过程

32、或停机)时，就会避免与底盘干涉，同时也会极大地方便柴油机不可缺少的检修工作。4.2 保养规则表9 汽车配套三类使用条件（WG类）（WG类）（WG类）使用条件恶劣（气候严寒或酷热，含尘量高，短距离运输，在工地使用以及公共汽车，市政工程车，扫雪车，消防车）或汽车年行驶里程不足2×104km或年工作时间不足600h年行驶里程不足6×104km，短中距离运输（用于送货）年行驶里程超过6×104km的远距离运输汽车表10 保养周期表11 汽车保养制度的机油换油期表12 柴油机保养规范柴油机保养项目第一次检查例行检查1级保养2级保养3级保养4级保养更换柴油机油更换机油滤清器或

33、滤芯每次更换柴油机油时检查调整气门间隙更换燃油滤清器芯检查冷却液容量并加足紧固冷却管路管夹紧固进气管路、软管和凸缘连接件检查空滤器保养指示灯或指示器清洗空滤器的集尘杯（不包括自动排尘式）清洗空滤器主滤芯当指示灯亮时更换空滤器主滤芯参看说明书有关规定更换空滤器安全滤芯清洗5次主滤芯以后检查、紧固三角皮带检查增压器轴承间隙检查、调整离合器行程注：需要保养标记表13 功率校正系数表特别注意：在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修。5.进气装置发动机进气装置由空气预滤器、空滤器、弹性元件、管道等组成。发动机进气口布置在车下，空滤器进气口处设置一个空气预滤器，以过滤空气中的大颗粒。过

34、滤后的空气进入空滤器经过二次过滤后再进入发动机。发动机进气管路中接入了橡胶弯接头，用于消减从发动机传递过来的机械振动，橡胶弯头与管道之间用卡箍联接，使用过程中应经常注意检查卡箍是否松动。如果松动，则会影响发动机的使用，并会发出哨鸣声。空气滤清器的保养: 定期清洁空气预滤器的灰尘。根据发动机工作环境灰尘的多少，定时清洁更换空气滤清器滤芯。6.排气装置排气装置由排气管、卡箍、排气接头、金属波纹管、排气管道、消音器等组成。消音器安装在车辆下部，并采取了必要的隔热措施，金属波纹管为隔振弹性元件，使用过程中应经常注意检查卡箍是否松动。7.水冷却系统发动机水冷却系统由水散热器、膨胀水箱、风扇、驱动装置及水

35、管路等组成。膨胀水箱位于发动机水冷却系统的最高位置，其作用是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并作为日常补水以及放汽排水用。本车膨胀水箱与散热器是分离的，膨胀水箱设在车架上方，液压油箱旁边。在膨胀水箱顶部装有压力调节阀，使水系统成闭式回路，打开阀盖，即可给水箱加水。发动机冷却装置的使用维护保养注意事项：（1）给膨胀水箱加水时，上水速度不宜过快，以便使管道内空气充分排尽。一般水应加到膨胀水箱高度的2/3，最低水位不低于1/3。特别注意判别虚水位，发动机起动5分钟后应再检查膨胀水箱水位。（2）柴油机起动前应检查膨胀水箱水位，不足时加足水，检查散热器及管路密封情况。（3）当车辆长期停运时，应打开全部水管路

36、上的放水阀，将整个水系统的水放尽，再用压缩空气将管中水吹干净。在寒冷地区更要特别注意，以防冻坏部件和管路。在寒冷地区，冷却液应使用长效型防冻液（防冻液的选择详见蓝擎欧柴油机使用保养说明书WP10/WP12）。（4）当散热器上沾染过多尘埃时，将大大降低传热效果。因此，必须定期清除。每运用34个月，用压缩空气喷扫积尘。（5）使用过程中，应注意检查风扇驱动装置的工作情况。（6）对各联接螺栓定期紧固，确保无松动。（7）当冷却系内存有较多水垢时，会降低冷却系的散热效能。换季保养时，应清洗发动机水套和散热器的水垢。2.液力传动箱本车选用德国VOITH公司生产的T211re.4型卧式液力传动箱，该传动箱采用

37、双循环圆结构，液力换档，在整个速度范围内均具有较高的传动效率，完全满足本车牵引性能要求。传动箱带有惰行润滑系统，长距离无火回送时不需拆卸传动轴。1.原理：液力元件T211 re.4传动箱有一个变扭器和一个偶合器，变扭器在低速段运转，偶合器在高速段运转。变扭器有一个泵轮、一个涡轮和一个导轮，泵轮由柴油机直接驱动，泵轮使传动油具有一定的速度，然后冲击涡轮，将扭矩传递给涡轮，并且使扭矩发生变化。偶合器只有一个泵轮和一个涡轮，充油后可以传递扭矩，但是不会使扭矩发生变化换挡变扭器和偶合器之间的切换由传动箱内部的换挡控制装置自动完成，不需要车辆控制系统给出换挡信号。换向装置T211 re.4传动箱有一个机

38、械换向装置，通过内外齿离合器的切换，使传动链里的齿轮数量增减，实现传动箱输出转向的变化。传动箱的换向只能在车辆静止时进行控制系统T211 re.4传动箱是一个电控的传动装置，传动箱液力元件的充油、传动箱的换向都由来自车辆控制系统的电信号，通过电液伺服阀完成。控制传动箱的主要部件是安装在传动箱上的集成化控制板VTDC，以及有关的传感器、伺服阀和电缆连接。扭转减振器柴油机的输出与传动箱的输入之间安装有扭转减振器，以衰减传动链里的扭转振动油泵系统供油泵：为液力元件供油控制泵：为传动箱控制官线供油润滑泵：为传动箱各润滑点供油2结构T211 re.4传动箱的内部传动链结构如下图所示：图2-1 内部传动链

39、结构传动箱输入轴(3)直接与柴油机相连，通过一对增速齿轮(2)将转速提升至液力元件的工作转速，变扭器(5)和偶合器(4)的泵轮都装在泵轮轴上，两者的涡轮都装在与传动箱输出相连的涡轮轴上，涡轮轴再通过一系列的机械齿轮最终驱动传动箱输出(1)，通过换向离合器(7)的作用，使传动链里机械齿轮(6)的数量增减，实现换向。传动箱的输入轴和输出轴基本位于同一高度上，以实现柴油机和传动箱驱动链完全在车下的布局。请严格遵照液力传动箱说明书的要求进行使用、维护与保养。3.分动箱发动机的转速通过分动箱变速后，将动力传递给空压机、液压油泵、发电机等部件。润滑油加注：首次试机前必须通过加油口加注合格润滑油。加注润滑油

40、及检查油位时需保证齿轮箱处于水平放置位置。润滑油油位与油位镜中线平齐。润滑油必须清洁而无任何污染。仅可使用推荐型号的润滑油，使用其它润滑油将极大地影响润滑效果和齿轮箱的性能，并导致齿轮箱的所有保修条款失效。发电机端的啮合与脱离:发电机端的啮合和脱离的切换操作必须在车辆处于停止状态，同时分动箱的发电机输入法兰和发电机轴均处于静止状态下进行切换操作。工作状态的切换通过对安装于分动箱上的双作用换档气缸的操作实现，气缸的操作压力需保证在6 8 bars 压力范围之内。换档气缸内设置了压缩弹簧，当气缸处于摘档工况时，压缩弹簧能使气缸保持在发电机的非工作位。 同时，分动箱还设置有应急装置，当气动操作失效时

41、，亦可通过手动操作实现摘挂档及锁定，分动箱上配置了气缸位置传感器用于指示发电机的工作状态-工作或非工作状态。双作用气缸工作状态：A口进气、B口排气分动箱挂档，发电机处于工作状态；B口进气、A口排气分动箱摘档，发电机处于非工作状态。A、B口均无气压时，压缩弹簧使气缸处于发电机非工作位置。图3-1 分动箱摘挂档结构图油位检查:注意！润滑油位的检查可以通过油位镜检查。油位的例行检查至少保证每周一次，以及在长途行驶之前和长途行驶之后均需要对油位做必要检查。正确的油位位置是处于油位镜的中线处。检查油位应该是在车辆停止在水平路面上，油温处于常温时进行。在发现油位低于油位镜中线时需立即补充润滑油至中线位置。

42、加注和更换润滑油:更换润滑油时请确保旧的润滑油通过分动箱底部泄油口彻底放尽。只可使用与原润滑油相同的新润滑油重新加注。使用混合的润滑油将极大地影响润滑效果和齿轮箱的性能，并导致齿轮箱的所有保修条款失效。更换润滑油事项:分动箱在首次安装运行100 小时后必须进行第一次润滑油更换。以后每运行600 小时之后或每12 个月时（以先到者为依据）更换一次润滑油。润滑油更换需在分动箱尚有余温时候进行。润滑油通过箱体底部的泄油口放尽，为了加快放油的速度，可以通过打开加油口的方式加速放油过程。每次更换润滑油均需要清理泄油口丝堵、磁性塞上收纳的铁质碎屑。重要注意事项:在更换润滑油的整个过程中必须使用正确的设备防

43、止烫伤。齿轮箱和润滑油的温度某些情况下有可能达到100 ，必须确保安全工作。更换出来的废油请遵照当地法规进行正确处理。请注意保护环境。表14 润滑油跟换事项润滑点推荐用油检查周期更换周期（*）数量相关参考点检查加油排油变速箱用SAE80W-90API GL-5 齿轮油每周每操作600小时或12个月，先到为准约11升ABC（*）使用了第一个100小时候，必须换清洁油品。图3-2 输入端外形图维护和保养：在移动齿轮箱前确保先放净润滑油，同时检查是否有金属屑片或剥片；在开始维护工作前，确保所有元件表面不会受到刮伤等损伤，所有的操作均使用正确的工具，如合格的工作台、橡胶锤或铜锤、特殊用途扳手等；不要将

44、任何部件置于尘染表面；在装配前彻底清洗所有元件；更换或清洗所有易损部件；安装径向骨架密封和防尘密封的组合密封件前必须先在密封件上涂抹合格润滑脂；永远遵循装配指导建议，确保螺纹紧固件连接安全正确。当有任何疑问时，立即联系我们；定期检查易于磨损的零部件如轴承、齿轮、骨架油封等，如发现疑问，立即联系我们；若某个齿轮需要更换时，与其啮合的对应齿轮通常也需要同时更换；在完成维护工作后重新加注合格润滑油；决不可用水或其他压力液体清洗齿轮箱；我们的技术部门可以提供所有必要的技术支持以完成维护保养工作。密封圈检查:定期检查各部位密封圈工作状态，任何情况下均需对出现在箱体上的油迹保持警惕并及时检查油迹来源。一旦发现有密封圈有漏油现象必须立即更换漏油的密封圈。其它常规检查:对箱体的常规部件如安装支架，传动路线和动力装置以及连接螺栓等也要进行常规检查。如必要需重新预紧相关螺栓。螺纹规格等级预紧力矩（）*备注说明M88.81418螺栓