发动机构造讲义12

1、 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束第十二章第十二章 发动机起动系发动机起动系 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 起动发动机时，必须先克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的磨擦阻力。克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩起动转矩。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束 保证发动机顺利起动所必需的曲轴转速称为起动转速起动转速。 车用汽油机：020气温下，一般最低起动转速为

2、3040r/min，在更低温度下，最低起动转速要达到5070r/min。 车用柴油机：所要求的起动转速较高，达150300r/min。 原因：防止气缸漏气和热量散失过多，保证压缩终了时气体足够的压力、温度。使喷油泵能建立足够高的喷油压力和气缸内足够的空气涡流雾化良好。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束发动机起动方法 电动机起动 手摇起动 发动机在严寒季起动困难，这是由于机油粘度高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，以及燃料汽化性能变坏的缘故。为使之便于起动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。柴油机冬季起动，困难尤大。车用柴油机，为了能在低温下迅速可靠地起动，常采用一些

3、用以改善燃料的着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进气预热器（预热塞）、预热锅炉和起动液喷射装置以及减压装置等。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束改善低温起动性的措施电热塞进气预热器预热锅炉装置起动液喷射装置减压装置 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束 第二节第二节 起动机起动机 起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分组成。 目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机（其磁场绕组与电枢绕组串联）作为起动机，因为这种电动机在低转速时转矩很大，随转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机起动的要求。 汽油机所用的起动机功率一般为1.5KW

4、以下，电压一般12V。柴油机起动机功率较大（可达5KW或更大），为使电极电流不致过大，其电压一般采用24V。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束一、起动机的操纵机构汽车上使用的起动机按其操纵方式不同，有直接操纵式和电磁操纵式。前者是由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动开关并使传动齿轮副进入啮合；后者则是由驾驶员通过起动开关（或按钮）操纵继电器（电磁开关），而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束二、起动机的离合机构起动机应该只在起动时才与发动机曲轴相联，而当发动机开始工作之后，起

5、动机应与曲轴分离。否则，随着发动机转速的升高，将使起动机大大超速，产生很大的离心力，而使起动机损坏（起动机电枢绕组松驰，甚至飞散）。因此，起动机中装有离合机构。在起动时，它保证起动机的动力能通过飞轮传递给曲轴；起动完毕，发动机开始工作时，立即切断动力传递路线，使发动机不可能反过来通过飞轮驱动起动机以高速旋转。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束发动机的工作原理和总体构造发动机的工作原理和总体构造 四冲程汽、柴油机工作原理 基本概念：气缸工作容积、发动机排量、压缩比、爆燃、表面点火、汽油机与柴油机的不同点。 二冲程汽、柴油机工作原理 发动机总体构造：两大机构、五大系统 发动机主要

6、性能指标与特性：动力性（n和Pe)、经济性(ge)指标。转速特性、部分特性、外特性。 内燃机产品名称和型号编制规则。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束曲柄连杆机构曲柄连杆机构 气缸体、气缸盖、气缸衬垫、油底壳 活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、工作循环表 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束配气机构配气机构 充气效率、气门布置形式（顶置、侧置）、凸轮轴布置形式（下、中、上）、凸轮轴传动方式（齿轮、链、齿型带传动） 气门间隙（进0.25-0.3、排0.3-0.35）、不能过大和过小？为何留有间隙？ 配气相位、进、排气门早开晚关？气门重

7、叠现象。 配气机构的零件和组件。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束汽油机供给系汽油机供给系 汽油机供给系组成（燃油、空气、混合气和废气） 简单化油器特性及可燃混合气形成原理 空燃比 、过量空气系数、经济混合气、功率混合气 可燃混合气成分对发动机性能的影响、理性化油器特性、汽车发动机对混合气成分的要求 化油器各个工作系统的功用和工作原理 化油器的分类：按喉管处空气流动方向（上、下、平吸）；按重叠喉管数目（单、多重喉管）；按空气管腔数（单腔、双腔并动和双腔分动（四腔分动） 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束汽油喷射式发动机的燃油系统 与化油器相比，汽油喷射系统的优

8、缺点： 分类： 1）按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制、电子控制及机电混合控制式3种； 2）按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射：喷射压力35MPa；缸外喷射：0.20.35MPa 3）按喷射的连续性分为连续喷射和间歇喷射。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束 一、一、K型汽油喷射系统型汽油喷射系统 两个特点：1）混合气的调节和配制为机械液力式控制； 2）定压多点连续喷射。 二、KE型汽油喷射系统 与K型汽油喷射系统的不同之处有： 1）在空气计量器杠杆的销轴上装有电位计，空气流量感知板位置的变化及其变化的速率通过电位计转变为电信号输入电控单元，电控单元根据信

9、号的特征判断是否加浓混合气。 2）差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下面的油压变化，供油量就会改变。 3）设有电液-油压调节器，用来改变差压阀下腔的油压。电-液油压调节器由电控单元控制。 4）设有一套电子控制装置，其中包括各种传感器和电控单元。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束 一、波许一、波许D型（型（D-叶特朗尼克）汽油喷射系统叶特朗尼克）汽油喷射系统 多点间歇喷射，以进气管压力和转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。 二、波许L型（L-叶特朗尼克）汽油喷射系统 多点、间歇式汽油喷射系统。它以发动机的进气量和转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。

10、 三、波许LH型（LH-叶特朗尼克）汽油喷射系统 LH型采用热线式空气流量计，而L型采用翼片式空气流量计。进气阻力小，信号反应快，测量精度高。LH型采用采用大规模数字集成电路。 四、波许M型（莫特朗尼克）汽油喷射系统 M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统与电子点火系统结合起来，实现汽油喷射与点火的最佳配合。 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束柴油机供给系柴油机供给系 柴油机供给系组成（与汽油机 异同点） 可燃混合气形成与燃烧、供油提前角、喷油提前角、汽油机点火提前角 燃烧室（统一（直喷）式燃烧室、分隔式燃烧室的特点及优缺点 喷油器（孔式、轴针式）、喷油泵（柱塞式、转子VE泵）的油压的建立、油量调节、供油时刻调节 调速器（功用）、两速和全速调速器的工作原理 输油泵 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束水冷系水冷系 水冷系的组成及水路 冷却强度的调节方法、调节装置 冷却水的大循环和小循环 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束发动机润滑系发动机润滑系 任务、润滑方法（压力、飞溅） 润滑系油路 全流式（集滤器、粗滤器）、分流式滤清器（细滤器） 曲轴箱通风（为何、如何通风？通风方式？） 总目录总目录 返回本章返回本章下一页上一页结束结束发动机点火系发动机点火系 蓄电池点火系工作原理 点火提前