《电控发动机故障诊断与排除》学期项目指导书

1、学 期 项 目指指 导导 书书专专 业业汽车检测与维修汽车检测与维修项目名称项目名称电控发动机故障诊断与排除电控发动机故障诊断与排除开设学期开设学期第四学期第四学期版版 本本 号号泸州职业技术学院泸州职业技术学院汽车检测与维修教研室编制汽车检测与维修教研室编制2013 年年 5 月月电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书目目 录录一、项目名称.1二、项目目的.1三、项目安排.1（一）实训要求.1（二）团队要求.1（三）实训相关知识点（本课程综合或多课程综合）.1（四）实训成绩评定方法.1四、项目场地.2五、安全须知.2六、项目实训指导书.3（一）实训任务.3（二）实训设备.3（三）实训指导书.

2、4七、经费预算.24电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 1 页，共 25 页电控发动机故障诊断与排除电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书学期项目指导书一、项目名称一、项目名称电控发动机故障诊断与排除。二、项目目的二、项目目的1、熟悉故障诊断的基本流程；2、熟悉人工经验诊断电控发动机故障的基本方法；3、熟悉故障诊断的基本技能；4、掌握电控发动机综合故障的诊断方法。三、项目安排三、项目安排（一）实训要求（一）实训要求通过电控发动机故障诊断与排除所涉及的 9 个操作项目的实训，锻炼同学们的动手能力，把课堂上学到的知识应用在实际的汽车维修中，加深对汽车电控发动机相关知识的理解，并能够通过实际操

3、作掌握电控发动机综合故障的诊断方法。（二）团队要求（二）团队要求“电控发动机故障诊断与排除”学期项目的师资队伍，由理实一体化教师（讲师以上）担任，具体分工如表 1 所示。表 1 “电控发动机故障诊断与排除”学期项目师资队伍及承担教学任务情况序号教学任务课程类型最低职称教师来源教师数量理论教学副教授校内31一、汽车发动机构造实践操作讲师、技师校内、校外4理论教学副教授校内22二、汽车传感器与检测技术实践操作讲师、技师校内、校外3理论教学副教授校内33三、电控发动机故障诊断与排除实践操作讲师、技师校内、校外4（三）实训相关知识点（本课程综合或多课程综合）（三）实训相关知识点（本课程综合或多课程综合

4、）1、汽车发动机构造与维修。2、汽车电控发动机故障诊断与排除。3、汽车传感器与检测技术。（四）实训成绩评定方法（四）实训成绩评定方法考核分为理论考核、职业道德考核和技能考核三部分，各部分所占比例如表 2、表 3所示。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 2 页，共 25 页表 2 各部分考核占课程考核的比例理论考核技能考核职业素质考核合计305020100理论考核和职业素质考核形式及所占比例如下表 3 所示。表 3 理论考核和职业素质考核形式及所占比例序号名称比例个人自评10%组内互评20小组互评30%过程作业文件老师评定20%课堂提问、解答10%项目汇报10一理论考核小计100%职业道德

5、，工作作风40小组沟通协作能力40二职业素质创新能力20小计100四、项目场地四、项目场地汽车整车实训室。五、安全须知五、安全须知使用该系统需遵守各项安全操作：1、培训的学员必须在指导老师的指导下才能操作该设备。2、注意人身安全,以免高温部件烫伤,运转时机械压伤；发动机运转时检测，须注意转动的风扇，以免打伤人；3、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关 ON 时禁止拆电插头，禁止刮火。4、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。5、正确使用仪器设备，万用表在电阻档时不准测量电压，应关闭点火开关(即切断电源)；使用万用表时应特别注意选择正确的档位，万用表不能测量高压侧电压。6、发动机在无

6、负荷的情况下,高速运转(3500r/min 以上)不能超过 3 秒,以免引起不可恢电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 3 页，共 25 页复性机械故障。7、严格遵守拆装规程,避免人为损坏零部件及电器插接件。8、启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。9、在检查喷油器的喷射情况时，在工作场地周围严禁吸烟、火花或使用明火。10、在安装密封圈时，切勿使用机油、齿轮油或刹车油，可用锭子油或汽油润滑。11、在作业过程中要先卸油压，要脱开燃油管时，要慢慢松开接头，以卸残余油压。六、项目实训指导书六、项目实训指导书（一）实训任务（一）实训任务1、了解空气供给系的组成部分；熟悉其每一

7、部分的安装位置；掌握每部分的原理与作用；区分该系统属于：L 型或 D 型；单点或多点喷射。2、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏；正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。3、对各种怠速控制阀的认识，熟悉检测怠速控制阀的基本要领，能够判断怠速控制阀的好坏；能够正确检测各车系发动机怠速控制阀控制系统电路检测；对怠速调整的初步认识。4、掌握燃油压力检测 、燃油泵不工作故障诊断；学会使用数字万用表 、燃油压力表；熟练掌握线路短路、断路、开路的监测方法；继电器的检测方法。5、学会喷油器动作的简单检查步骤，掌握喷油器的正常参数测量方法，掌握喷油器加压后的检查

8、方法，学会喷油器的检查与清洗方法。6、了解电控点火系统组成部分；熟悉每一部分的安装位置、掌握每部分的原理与作用；认识该系统属于：有分电器点火型、无分电器同时点火型、无分电器直接点火型；点火系统传感器的检测。7、了解进气控制系统的组成部分；区分该系统属于：动力控制系统、谐波增压控制系统、涡轮增压控制系统；熟悉每一部分的安装位置；掌握每部分的原理与作用。8、认识三元催化转换系统；氧传感器及各阀控制电路的检测；开环、闭环控制的认识。9、了解电控制燃油喷射系统的自诊断和故障存贮功能；了解自诊断系统的两种模式；正常模式和试验模式；掌握故障代码 DTC 的读取和清除方法。（二）实训设备（二）实训设备1、设

9、备（1）帝豪汽车两辆。（2）博世发动机综合分析仪 FSA740 两台。（3）车辆综合分析仪。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 4 页，共 25 页（4）气缸漏气分析仪。2、工具及材料手动真空泵、真空表、废气检测仪、数字万用表、短接线、常用的工量具、塑料厚薄规、火花塞套筒、燃油压力表、汽油机气缸压力表；指导书；任务单；工作记录单；帝豪汽车维修手册等。（三）实训指导书（三）实训指导书一）学期项目计划安排项目内容和时间安排如下表 4：表 4 项目计划安排表课时分配序号教 学 内 容讲课实验/实训考核小计1学习情境 1 空气供给系统的认识15172学习情境 2 电控空气供给系统主要传感器元件的

10、检测15173学习情境 3 怠控制机构的检测16184学习情境 4 电控燃油供给系统的检测16185学习情境 5 喷油机构的检测16186学习情境 6 电控点火系统的认识与检测16187学习情境 7 进气控制系统的认识16188学习情境 8 排放控制系统的认识16189学习情境 9 故障自诊断16187机动（总结、考核）11合计1052971二）项目实施学习情境 1 空气供给系统的认识空气供给系统的类型及组成空气供给系统的类型及组成电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 5 页，共 25 页空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀（ISC） a）空气滤清器节气门体进气总管进气歧

11、管怠速控制阀（ISC）进气管绝对压力传感器 b）a) L 型空气供给系统的组成 b) D 型空气供给系统的组成 图 1 空气供给系统原理图如图所示：在 L 型 EFI 系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量 。其测量的准确度高于 D 型 EFI 系统，可以精确的控制空燃比。 “L”是德文“空气”的第一个字母。D 型 EFI 系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。 “D”是德文“压力”的第一个字母。节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连

12、接，用来检测节气门的开度。D 型实例：丰田花冠型实例：丰田花冠 CELICA 骄车骄车 4S-FE 发动机（实验室具体发动机一台）发动机（实验室具体发动机一台）电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 6 页，共 25 页图 2 丰田花冠 CELICA 骄车 4S-FE 发动机空气供给系统原理图L 型实例：宝马型实例：宝马 525i 骄车骄车 M50 发动机（实验室具体发动机一台）发动机（实验室具体发动机一台）电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 7 页，共 25 页1 空气滤清器 10 凸轮轴位置传 19 发动机 ECU 2 高压燃油泵 11 催化转换器上游传感器 20 CAN 总线接3

13、 可变气门正时总成 12 废气再循环阀 21 故障指示灯4 点火线圈和火花塞 13 喷油器 22 加速踏板位置传感器5 热膜式空气流量计 14 爆燃传感器 23 燃油箱6 节气门体和节气门位置传感器 15 冷却液温度传感器 24 内直燃油泵7 进气岐管压力传感器 16 催化转换器8 燃油压力传感器 17 催化转换器下游传感器9 高压燃油轨 18 发动机转速传感器图 3 宝马 525i 骄车 M50 发动机空气供给系统原理图对于空气流量计和进气岐管绝对压力两种传感器，电控系统一般是不会同时使用，但有些车型两种都采用，还是属于 L 型空气供给系统。学习情境 2 电控空气供给系统主要传感器元件的检测

14、1 1、热膜式、热膜式/ /热线式空气流量的检测热线式空气流量的检测1 1）空气流量计的认识）空气流量计的认识实验室内： 宝马 525i M50 发动机采用热膜式空气流量计； VOLVO960 发动机采用热线式空气流量计。 电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 8 页，共 25 页2 2）检测方法）检测方法：以宝马 525iM50 发动机为例 图 4 宝马 525iM50 发动机热膜式空气流量计电路原理图 第一步：MAF 供电电压检测，应为电瓶电压。图 5 测量热膜式空气流量计电源电压 第二步：电脑内部搭铁检测图 6 测量热膜式空气流量计电脑内部搭铁检测第三步：MAF 检测，取下，提供电源

15、并搭铁，用吹风机模拟进行检测，观察信号电压的变化情况。信号电压应随进气量的增加而变高。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 9 页，共 25 页图 7 热膜式空气流量计信号电压检测2 2、进气岐管绝对压力传感器检测、进气岐管绝对压力传感器检测1 1）进气岐管绝对压力传感器的认识）进气岐管绝对压力传感器的认识实验室内： TOYOTA 4SFE 发动机采用进气岐管绝对压力传感器； TOYOTA 5AFE 发动机采用进气岐管绝对压力传感器； Audi V6 发动机采用进气岐管绝对压力传感器； HONDA F22B 发动机采用进气岐管绝对压力传感器。2)进气岐管绝对压力传感器检测进气岐管绝对压力传

16、感器检测以丰田 4S-FE 发动机为例进气岐管绝对压力传感器信号特征进气岐管绝对压力传感器信号特征: :当进气岐管压力升高时，信号电压（PIM）增加。图 8 进气岐管绝对压力传感器信号特征进气岐管绝对压力传感器电路原理图：信号端子为 PIM,传感器通过 VC 接收来自 ECU的电源电压 5V，经过 E2 端子通过 ECU 搭铁。 电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 10 页，共 25 页图 9 进气岐管绝对压力传感器电路原理图第一步：拔下 MAP 传感器的插头，打开点火开关，测量插头端子 VC 与 E2 之间的电压，该电压是否= 4-6 伏？OK 进入第二步，NO，进入第三步。图 10

17、测量进气岐管绝对压力传感器端子 VC 与 E2 之间的电压第二步：取下 MAP 传感器的真空软管，打开点火 开关，测量 ECU 端子 PIM 与 E2 之间的电压。测量在大气压力作用下时，PIM 电压；测量在连接真空加装设备时，在各种真空压力下的 PIM 电压，算出电压下降值，与表对照。表 1 在测试过程中进气岐管绝对压力传感器信号电压变化数据这张表提供了进气岐管绝对压力传感器在测试过程中，信号电压下降情况。信号电压下降量=VC 电源电压-PIM 电压。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 11 页，共 25 页图 11 测量在各种压力下的 PIM 信号电压第三步：打开点火开关，测量 EC

18、U 端子 VC 与 E2 之间的电压，是否=4-6 伏，NO，更换ECU。图 12 测量 ECU 端子 VC 与 E2 之间的电压第四步: 测量 ECU 与压力传感器之间的连线。3 3、节气门位置传感器的检测、节气门位置传感器的检测1）节气门位置传感器的认识节气门位置传感器的认识实验室内：4S-FE 节气门位置传感器为综合式 4 线 5A-FE 节气门位置传感器为开关式 F22B 节气门位置传感器为线性电位计式 M50 节气门位置传感器为线性电位计式 V6 节气门位置传感器为综合式 5 线 BMW525i M50 节气门位置传感器为线性电位计式 VOLVO960 节气门位置传感器为线性电位计式

19、2）节气门位置传感器的检测节气门位置传感器的检测电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 12 页，共 25 页以丰田 4S-FE 发动机为例图 13 综合式节气门位置传感器电路原理图该节气门位置传感器为综合式节气门位置传感器，检查时取下节气门位置传感器的线束插头，用万用表在节气门位置传感器接线插座处进行检查，如图 14 所示。查看仪表，端子 EVC 间电阻应符合规定，如阻值无穷大，表明电位计有断路之处。图 14 节气门位置传感器的检测查看仪表，端子 EVTA 间的电阻应随节气门的开度的增大而呈现性增加。否则，表明滑动触点接触不良，或电位计有故障。使节气门处于全关位置，端子 EIDL 间应导通

20、，否则，表明节气门位置传感器有故障。3）节气门位置传感器的安装调整）节气门位置传感器的安装调整：对于有安装螺钉槽孔和垫片的节气门位置传感器，需要安装调整。第一步：取下节气门体。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 13 页，共 25 页图 15 取下节气门体第二步：拧松传感器的两个定位螺钉。图 16 拧松传感器的两个定位螺钉第三步：在节气门限位螺钉与定位杆之间插入一个 0.70mm 厚的测隙规； 将万用表打到欧姆档，表笔与传感器的 IDL 与 E1 连接； 顺时针方向逐渐转动传感器，直到欧姆表显示； 将两个螺钉锁紧固定。图 17 节气门位置传感器调整过程第四步：重新检查端子 IDL 与 E

21、2 之间的导通情况。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 14 页，共 25 页表 2 端子 IDL 与 E2 之间导通情况定位杆与限位螺钉之间的间隙（mm）导通情况 0.50导通0.90不导通4 4、进气温度传感器、进气温度传感器在装有进气歧管绝对压力传感器的 D 型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器安装在进气管上，而在装有空气流量计的 L 型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器就是空气流量计的一部分。进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度，电控单元这时对进气温度和冷却水温度进行对比，如果两者都在 8内，电控单元就确定发动机处于冷起动工况。这对于发动机是否进行闭环控制、

22、燃油蒸发控制等提供了判断依据。检查时可采用冷却液温度传感器的检测方法，如图 18 所示。在正常情况下，当冷却液为 20时阻值为 23；60时，阻值为 0.40.7.如果测量结果不符合要求，应更kk换传感器。当安装在空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。图 18 进气温度传感器电路原理图图 19 进气温度传感器电阻与温度的关系5 5、冷却液温度传感器的检测、冷却液温度传感器的检测信号特征信号特征：当冷却液温度上升，传感器电阻值和信号电压下降。注意在温度达到最大时，传感器电阻值变化很小。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 15 页，共 25 页图 20 冷却液温度传感器电阻与

23、温度的关系图 21 冷却液温度传感器电路原理图在电控发动机中，冷却液温度传感器用来将冷却液温度的变化转换成电信号，并提供给发动机，作为控制 系统修正喷油量、点火时刻及其它控制参数的主要依据。当混合气过浓或过稀时，应检查冷却液温度传感器。检查时，可拆下冷却液温度传感器，将其置于盛水的烧杯中加热，用万用表电阻档在连接线处测量不同水温时的电阻，如图 22 所示，其电阻值随温度变化的规律，应符合特性曲线相应温度下的电阻值（车行不通时，测试结果会有一些差别）。一般情况下，在水温20时，其阻值应为 23，80应为 0.20.4。kk图 22 冷却液温度传感器阻值与温度的关系电控发动机故障诊断与排除学期项目

24、指导书第 16 页，共 25 页学习情境 3 怠控制机构的检测1 1、怠控制机构的认识、怠控制机构的认识HONDA 怠速控制阀为占空比式，2 线；Audi 怠速控制阀为步进电机式，4 线；BMW525i M50 怠速控制阀为旋转电磁法式，3 线；TOYOTA 4SFE 怠速控制阀为旋转电磁法式，3 线；VOLVO960 怠速控制阀为旋转电磁法式，3 线TOYOTA 5AFE 怠速控制阀为开关式，2 线；2、怠速控制机构的检测、怠速控制机构的检测以步进电机 6 线为例 图 23 步进电机型怠速控制阀的电路原理图3 3、控制阀的检修：、控制阀的检修： (1)在检修步进电动机型怠速控制阀时应注意 1

25、)不要用手推或拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。 2)不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。 3)安装时厂检查密封圈不应有任何损伤，并在密封圈上涂少量润滑油。(2)检修步进电动机型怠速控制阀的方法 1)拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分别测量 B1 和 B2 端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（914V） ，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。2）发动机起动后再熄火时，23s 内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制法、控制电路及 ECU。 3）拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量端子 B1 与

26、S1 和 S3,B2 与 S2 和S4 之间的电阻，阻值均应为 1030，否则应更换怠速控制阀。4)如图所示，拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至 Bl 和 B2 端子，负极按顺序依次接通 S1S2S3S4 端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按相电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 17 页，共 25 页反顺序依次接通 S4S3S2S 时，则控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。 图 24 步进电机型怠速控制阀工作情况检查学习情境 4 电控燃油供给系统的检测以帝豪以帝豪 4S-FE4S-FE 为例为例图 25 帝豪 4S-FE 燃油泵控制电路图1

27、 1、燃油泵的就车检查、燃油泵的就车检查1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上，如：丰田车系诊断座上有电源端子“+B” ，将其与燃油泵测试端子“FP”跨接即可。也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。 2)将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。3)旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。4)若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。 5)若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 18 页，共 25 页电控燃

28、油喷射系统的电动燃油泵，通常在点火开关关闭 10s 以上再打开时(不起动发动机)，或关闭点火开关使发动机熄火时，都会提前或延长工作 23s 若燃油泵及其电路无故障，在此情况下，在油箱处仔细听察，均能听到电动燃油泵工作的声音。 2 2、燃油压力检测、燃油压力检测1 1）燃油系统的压力释放）燃油系统的压力释放 ：起动发动机，维持怠速运转；在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火；再使发动机起动 23 次，即可完全释放燃油系统压力；关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。2 2）燃油压力表的连接：）燃油压力表的连接：取下蓄电池的负极接线；断开冷起动喷油器的接线，

29、断开连接油管，取下冷起动喷油器；在断开油管处接上燃油压力表；重新接好蓄电池负极接线。3 3）燃油压力的标准：）燃油压力的标准：三种情况：(a)发动机起步； (b)当发动机迅速从怠转速升到 5000rpm；(c)发动机怠速。 在 a、b 两种情况下 ，燃油压力为 2.73.1kg/ cm (3844psi,265304kPa)，即2 未经调节的压力; 在 c 情况下，燃油压力为 2.32.6kg/ cm (3337psi,226265kPa)，即调节后的2 压力。4 4）燃油压力故障现象：）燃油压力故障现象：（1）发动机起步，燃油压力为 0（2）发动机起动后燃油压力逐渐下降（3）燃油压力高于 3

30、.1kg/cm （44psi,304kPa）2 （4）当发动机突然加速至 5000rpm 时，燃油压力低于 2.7kg/ cm (37psi,265kPa)2 （5）当发动机怠速时，燃油压力高于 2.6kg/ cm2 5 5）检测方法）检测方法电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 19 页，共 25 页检测EFI和IGN保险丝，取下EFI和IGN保险丝用万用表 档测量保险丝电阻为0，说明保险丝断了，查出故障保险丝电阻不为0，说明保险丝是好的 打开点火开关ON，短接诊断座中的+B和Fp端子更换保险丝燃油压力是否=2.73.1kg/cm从保险继电器盒中取下开路继电器，打开点火开关ON，用万用表

31、电压档测量端子+B与车身搭铁之间的电压。是否检测燃油泵接头电压：打开点火开关，短接+B和Fp端子，监测油泵接头中电压是否=蓄电池的端电压检测开路继电器。在继电器引脚STA、E1与蓄电池连接时，测量+B与Fp之间的电阻=0？是电阻=0？测量开路继电器插脚STA与铁之间的电压是更换开路继电器否否检测保险丝到开路继电器的导线是否=蓄电池端电压是更换燃油泵否故障现象（1）检测主继电器插脚与铁之间的电压1、4脚与铁之间的电压=蓄电池端电压？检测主继电器测量1、3端子之间的电阻=6090欧姆？把1、3端子接蓄电池的正负极，测量2、4 端子之间的电阻=0?检测EFI、IGN保险丝与主继电器之间的连线是否是否

32、完好？检测在EFI主继电器 、诊断插座、燃油泵之间的连线更换主继电器否是是否=蓄电池的端电压检测开路继电器到燃油泵之间的连线检测点火开关到开路继电器之间的连线否是电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 20 页，共 25 页故障现象（4）检测下面项目：（a）燃油滤清器和燃油管路是否堵塞；（b）如果（a）项没问题，在下列情况检查燃油压力：捏紧回油软管，起动发动机，如果燃油压力高于 2.7kg/ cm ，则更换燃油压力 调节器；如果燃油压力低于 2.7kg/ cm ,则2 2 更换燃油泵。故障现象（5）（a）发动机怠速； (b)在燃油压力调节器的真空软管连接和断开两种情况下，测量燃油压力，符合下

33、列条件的燃油压力调节器才是好的。检查开路继电器取下开路继电器，测量引脚B和Fc之间的电阻故障现象（2）打开点火开关，检测ECU插脚Fc和铁之间的电压是否=88-132欧姆？更换开路继电器否是只针对 D型EFI是否=蓄电池电压？更换ECU检测ECU到开路继电器的的连线是否故障现象（3）清洁回油管检查回油管路是否堵塞更换燃油压力调节器否是电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 21 页，共 25 页表 3 燃油压力表软管燃油压力 kg/ cm (psi,kPa)2 连接2.3-2.6(33-37,226-265)断开2.7-3.1(38-44,265-304)学习情境 5 喷油机构的检测1 1、

34、喷喷油油器器的的检检测测 (1)点火开关 OFF，拔下各喷油器电插头，用万用表分别测其线圈阻值，在20时应为 13.80.41（高阻型）； 2.59.5（低阻型）；(2)点火开关置 ON，喷油器电源端子与搭铁间的电压应为1114V；(3)喷油器控制端检测：电源正极接带330电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电脑。2 2、喷油器加压后的检查与清洗、喷油器加压后的检查与清洗仪器仪器：深圳元征 CNC-602A 喷油嘴清洗检测仪技术指标技术指标： 1

35、）模拟检测转速范围：109990rpm 步长10rpm2）计时范围：19999 秒3）脉宽范围：0.525ms 步长0.1ms注意事项：注意事项： 1）不使用设备时不要连接电源线插头。不要通过拉电源线来拔插头，应用手将插头取下。2）存放设备前应让设备完全冷却，并且将线松软的绕好。3）本仪器所选用的清洗剂系易燃、弱挥发性液体，在清洗过程中严禁烟火。4）仪器应放在无阳光直射且通风良好的房间内，并张贴“严禁烟火”和“易燃品危险警告”标志。5） 在超声波清洗池未加超声波清洗剂的情况下，严禁打开超声波系统，否则容易损坏超声波设备。6）设备机壳必须可靠接地。7）断开有压力的燃油管接头时要用毛巾捂住接头，以

36、防燃油窜出伤人及引起火灾。检测内容：检测内容： 1）在使用仪器之前，请仔细阅读注意事项，以便正确操作。2）超声波清洗：可同时对多个喷油嘴进行超声波清洗，能彻底清除喷油嘴上的积炭。3）均匀性/雾化性检测功能：检测各个喷油嘴喷油量的均匀性，同时可利用背景灯全面仔细的观察喷油嘴的喷射雾化情况，还能对喷油嘴进行反向冲洗。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 22 页，共 25 页4）密封性测试功能：可检测喷油嘴在系统压力下的密封性和滴漏情况。5）喷油量检测功能：可以检测喷油嘴在15 秒常喷情况下的喷油量。6）自动清洗检测功能：在特定的工况参数下，真实模拟喷油嘴在各种工况下的测试。7）免拆清洗功能：

37、带有多种免拆清洗接头，可进行多种车型免拆清洗维护。8）最小开启脉宽检测详细操作内容见附件：喷油嘴清洗检测仪（CNC-602A）说明书。学习情境 6 电控点火系统的认识与检测1、认识点火系统的组成及安装位置：曲轴转速传感器；凸轮轴传感器；电脑（ECU）；点火模块；分电器（分火头、分火盖）；高压线；火化塞。2、系统分类：有分电器点火型、无分电器同时点火型、无分电器直接点火型；3、点火系统器件的检测：（1）ECU 输出点火信号检测： 脱开两点火器与 ECU 之间的插头，点火开关置 ON 位； 检测插头上的 IGTl 和 IGT2 接脚与搭铁之间电压，应为 0V。IGFl 或 IGF2 接脚与搭铁之间

38、电压，应为 4.55.5V。若电压值不正常，应检测 ECU； 起动发动机，再检测插头上 IGTl 和 IGT2 接脚与搭铁之间的电压，应在 0.51V 之间。否则，应检查点火器与 ECU 之间的线路、ECU 本身以及发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器。（2）点火器检测： 若上述检查均正常，插回两点火器插头，点火开关置 ON 位； 检测 IGFl 和 IGF2 接脚与搭铁之间的电压，应为 1V。转动曲轴时，该电压应在0.51V 间。否则，说明点火器有故障。（3）凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器检测：用塞尺测量传感器信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，标准为 0.20.4mm。传感器的阻值应满足

39、下表的要求。传感器阻值要求传感器阻值要求 传感器 电阻 传感器 电阻1、2 号凸轮轴传感器冷态 8351400热态 10601645曲轴转速传感器 冷态 8351400热态 10601645注：冷态指从l0C 到 50C，热态指从 50到 100。（4）点火线圈检测：两个点火线圈的阻值应满足下表要求。点火线圈阻值要求点火线圈阻值要求 初级绕组电阻 次级绕组电阻/K 冷态 036055 热态 045065 冷态 90154 热态 114181电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 23 页，共 25 页（5）点火正时的检查与调整1) 基本点火正时的检查与调整：点火开关置 OFF 位，变速杆推入

40、 N 位，将发动机故障诊断插座中的 TEl 脚与 El 脚短接，然后起动发动机，使其转速保持在 10001500rmin 运转 5s，然后降至怠速 650rmin运转。用点火正时枪检测此时点火提前角度，应为 10。否则，可转动分电器壳体进行调整。2) 点火提前正时检查与调整：将短接线取下，发动机怠速运转，此时，点火系有点火提前功能，怠速时，点火提前角应在 515 之间，否则，点火提前功能不良。学习情境 7 进气控制系统的认识1、认识进气控制系统的组成及安装位置：在进气门以前的部件有：进气歧管、节气门、进气总管、空气流量计、空气虑清器、空气格、进风口、控制阀、涡轮等。2、动力控制系统：由主副气门

41、和油压电磁阀控制进气流量的多少，来实现各工况下所需进气量。 （本田 CD5）3、谐波增压控制系统：通过改变进气通道的形状大小、通道长度，提高进气效果等，来实现高、低速各工况下所需进气量。改善低速稳定性，提高高速的动力性。 （亚洲龙、凌志 300、佳美 3.0）4、涡轮增压控制系统：通过利用排放的废气驱动涡轮，提高进气压力，增加单位面积的空气量来实现动力性和经济性的提升。学习情境 8 排放控制系统的认识1、认识的部件有：曲轴箱强制通风系统（PCV） 、汽油蒸汽排放控制系统（EVAP） 、废气再循环系统（EGR） 、三元催化转换系统（TWC） 、二次空气供给系统等。2、部件检测：（1） 、氧传感器

42、：氧传感器（端子 1 和 2 之间）加热线圈的阻值为 2.510，该值与温度有关；（端子 3 和 4 间为）信号端，没有电阻或为高阻（氧化鋯、氧化钛） 。氧传感器加热线圈的电源端子 1 为 12V，端子 2 为搭铁端。氧传感器的信号电压为 0.10.9V。（2） 、氧传感器的检测步骤：a、点火开关 OFF，拔下传感器的电插，用欧姆表测传感器加热线圈端子 1 和 2 的阻值应符合规定值，端子 3 和 4 之间无阻值或为高阻。b、使发动机运转，用伏特表测带线束的传感器加热线圈端子 1 的电压应为 12V，端子 2 的电压应为 OV，否则查传感器到 ECU 的线路是否有断、短路。c、点火开关 OFF

43、，合上插头、动态检测，端子 3 与 4 间的电压是 0.20.8V。（3）、真空（控制）电磁阀 的检测。电控发动机故障诊断与排除学期项目指导书第 24 页，共 25 页用欧姆表测 真空电磁阀两端的电阻，正常应为 3644.5，如给真空电磁阀两端通电(一通一断 )，则可听到轻微 的嘀嗒声；给真空管通气也是一通一断，即说明真空电磁阀 是正常的。 3、开环、闭环控制的认识：在发动机达到正常工作温度怠速时，检测氧传感器输出：信号在 0.750.9V（混合气浓）时，ECU 将减少燃油喷射量，使混合气变稀；当信号下降到 0.1V 左右时 ECU 将增加燃油喷射量，信号到 0.750.9 时重复以上变化，如此反复（一分钟不少于 8 次） ，将实际空燃比控制在理论空燃比附近；为闭环控制。否则为开环控制（中、高速） ；开环、闭环控制以保证三元催化转换系统正常转换效率工作。学习情境 9 故障自诊断以帝豪 4S-FE 发动机为例（一）手工读码和清码1、调取故障码帝豪的故障诊断座有三种类型，如图 26 所示。故障码的调取方式分普