南宁轨道1号线施工监测方案最终版

1、南宁市轨道交通1号线TJSG-01标土建施工-石埠站施工监测方案一、 工程概况1、 工程简介南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，东至南宁东站；途径大学路衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路；线路长约32.1km。设置25座车站（含6座换乘站），停车场及车辆段各1处，控制中心1处、主变电站2座。石埠站位于大学西路上，沿大学西路北侧半幅道路下呈东西方向设置，地下双层侧式站台车站，明挖法施工。车站起止里程YSK0+54.99YSK0+495.17，总长440.18m，标准段外包宽度26m，车站顶板覆土厚度约3.5m。车站共设2座风亭，4个出入口，其中1、2号风亭、号出入口位于车站主体北侧，号出入

2、口跨大学西路路南设置，附属结构均采用明挖法施工。石埠站小里程端与矿山法区间相接，大里程端设置盾构接收井。图1大学西路出入段线区间石埠站邕隆路南百停车场万垢再生资源有限公司高速公路管理局财经大学2、设计概况车站主体围护结构采用8001200mm/8001100mm的钻孔灌注桩，施工期间进行坑外井点降水，水位降至基底以下1米。桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间岩层稳定。混凝土结构为：C35水下混凝土钻孔灌注桩；C35混凝土冠梁；C20喷射混凝土。桩支护采用砼支撑+钢管支撑，局部（盾构接收井与车站东端）采用锚索支护。第一道支撑采用C35砼，800×800mm断面尺寸；第二、三道支撑

3、采用609 t=14/16mm钢管；支撑水平间距第一道为9m，第二、三道均为3m。基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑，其中第三、四道斜撑采用并撑。车站标准段采用三柱四跨箱型框架结构，局部双层无柱箱型框架结构和单层框架结构；车站站台宽8.74m。结构覆土约为3.5m，车站底板埋深约20m，车站有效站台中心里程为YAK0+281。标准段车站结构断面见图2。车站混凝土结构为：顶板、底板、侧墙采用C35混凝土，抗渗等级不低于P8；抗拔桩采用C50混凝土，抗渗等级不低于P8；混凝土柱采用C50混凝土；垫层采用C15混凝土；内部结构板采用C30混凝土。图23、工程环境（ 1）、地面与交通石埠站位

4、于邕隆路和大学西路的交叉路口东侧，在大学西路路中偏北，沿大学西路东西向布置。邕隆路以东大学西路以北为南宁市万垢再生资源有限公司（南宁南百停车场现已拆迁完毕），现状均为一层棚房建筑，远期规划为石埠河河道；大学西路南侧为广西财经学院，临近石埠站较近无建筑物，均为学校待开发用地，对车站施工无大的影响；邕隆路以南目前均为待开发地块。大学西路向西南过邕隆路是通南宁绕城高速的进出路，规划红线宽40米，现状路宽14米，双向2车道。沿大学西路南侧和路北侧近路口处有110KV架空高压电线；沿大学西路南北两侧同时有10KV架空电线。临近建（构）筑物110KV石相线3号高压电塔，桩基础距1号出入口侧墙外边缘9.14

5、m；石相线4号高压电塔距2号出入口侧墙外边缘19.56m；石润线3号高压电塔距1号风亭侧墙外边缘10.71m。地下管线车站范围内主要控制性管线为：偏大学西路北侧的一根DN1350雨水管，位于主体上方，埋深4.17.7米，施工时永久改迁到车站北侧附属外侧；大学西路南侧横跨、号出入口上方有一根DN1000雨水管，埋深5.58米，施工时采用原位悬吊的方式处理。另外有数根敷设在大学西路两侧的电力、电信、交警、以及200*200和100*100军用光纤等管线与主体结构斜交，埋深较浅，均为1.2m以内，结合具体情况，采用局部改迁或者原位悬吊保护方式处理。4、工程地质与水文地质 (1)、工程地质本工程范围内

6、各岩土层自上至下由杂填土1、素填土2、粉质粘土3-2、细砂1-2、砾砂4-2、粉质粘土1-2、粉砂质泥岩3-1、泥质粉砂岩3-2、细砂岩3-3组成。本标段结构工程主要涉及素填土2、粉质粘土3-2、砾砂4-2、粉砂质泥岩3-1、泥质粉砂岩3-2、细砂岩3-3岩层。（2）、水文地质根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水详细情况如下：上层滞水，受大气降水和居民生活用水的补给，无稳定水位。孔隙潜水属弱透水性系相对隔水层；场地内孔隙潜水具有稳定的地下水面，但在砂砾石层上部有不透水的粘性土层覆盖，局部地段潜水具有微承压性。基岩裂隙水，主要赋存于下伏泥

7、岩、泥质粉砂岩和细砂岩的层间裂隙和构造裂隙中，故其地下水在基岩中的赋存量较小，渗流条件差，富水性弱，透水性弱。孔隙潜水，其补给主要来源于邻区地下水体、大气降水和丰水期邕江水系的侧向补给；孔隙潜水与邕江水系存在一定的水力联系，总体上，地下水向邕江水系排泄，当邕江水系水位高于地下水水位时，邕江水系地表水体补给地下水。本工程地下水对混凝土结构和钢结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构有微腐蚀性。二、编制依据1、南宁市轨道交通1号线一期工程石埠站围护结构图纸（A142007241）3、城市轨道交通工程测量规范 GB 50308-20084、地铁工程监控量测技术规程 DB11/490-20075、工程测量规范

8、 GB 50026-20076、城市测量规范 CJJ 8-997、国家一、二等水准测量规范 GB 12897-918、建筑变形测量规范 JGJ/ 8-20079、地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-200310、南宁市轨道交通公司下发的有关测量文件及相关的地质勘测资料三、监测目的、原则、车站明挖工程施工不可避免扰动地层，引起的地层变形会影响地表路面以及建筑和周围市政管线（污雨水、电力、光的安全，因此地铁施工要考虑对城市环境的影响，施工引起的地层变形，特别是在地面建筑设施密集、交通繁忙、地下水丰富的地域中进行明挖施工，对于车站明挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律以及不同施工方法

9、的不同力学响应信息可以通过施工监测获取，并及时预测地层变形的发展，反馈施工，控制基坑工程施工对环境的影响程度。因此，施工监测在施工中有着极其重要的作用。1、监测目的 、保证施工安全。对于不同的施工方法而言，都不同程度地对周边环境产生一定的影响，因此通过及时、准确的现场监测结果判断结构的安全及周边环境的安全，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证施工安全。、预测施工引起的地表变形。根据地表变形的发展趋势，决定是否采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据。、控制各项监测指标。根据已有的经验及规范要求，检查施工中的各项环境控制指标是否超过允许范围，及时有效的采取

10、防范措施。、验证支护结构设计，指导施工。结构设计中采用的设计原理与现场实测的结构受力、变形情况往往有一定的差异，因此，施工中及时的监测信息反馈，对于设计方案的完善和修正有很大的帮助。、总结工程经验，提高设计、施工技术水平。地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料对于设计、施工总结经验有很大帮助。2、监测原则施工监测是一项系统工程，是信息化施工、技术管理重要组成部分。总体归纳以下6条原则。1）、可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：系统要采用可靠的仪器；监测点、基准点设置应合理，在监测期间保护好测点。2）、多层次监测原则多层次监测原则的具体含义

11、有三点：在监测对象上，必测项目与选测项目相结合；在监测方法上，以外表动态监测与结构内部应力监测相结合，并辅以巡检的方法，以便相互验证；分别在地表及临近建筑物上布点，以形成具有一定测点覆盖率的监测网。重点部位与一般部位相结合，监测点布设既有重点，又有均匀分布。3）、重点监测关键区的原则监测点布置应合理，注意时间与空间关系，控制关键部位。在具有不同地质条件和水文地质条件下，周围建筑物稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物的安全。4）、地上与地下断面对应原则 监测点布置时应考虑地面监测断面与地下监测断面里程或位置相对应，便于监测数据发生变化时，既要单一分析，又要上下结合分析，

12、更好的判断地质稳定情况。5）、方便实用原则为减少监测与施工之间干扰，监测系统的安装和监测，应尽量做到方便实用。6）、经济合理原则系统设计时考虑实用的仪器、实用的方法、合理的精度，以降低监测费用。四、监测控制网和沉降点技术要求一）、沉降测量基准点埋设应符合下列规定：1、坚实稳固，便于观测。2、埋设在变形区域外，因条件限制时需在变形区内设置基准点时，应埋设深埋式基准点，深埋至降水面以下4米。3、可利用永久性建构筑物设在墙上基准点，也可利用基石凿埋标志。4、沉降监测控制网控制点埋设应不少于3个，布设成闭合环、结点网或附合线路，在监测中应定期对控制点高程进行检测。沉降监测控制网主要技术要求，等级选取级

13、，如下表4.1表4.1沉降监测控制网的主要技术要求等级相邻两基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差附合或环线闭合差（mm）检测已测高差之较差（mm）使用仪器、观测方法及主要技术要求二等±0.5±0.150.30n0.5n采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业注:n为测段的测站数二）、沉降观测点的布设位置应符合下列规定:1、布设在变形明显又有代表性的部位2、标志应稳固可靠，便于观测和保存，不影响建筑物的使用和美观3、点位应避开暖气管、落水管、窗台、配电盘、临时结构物4、承重墙每510米处设置一个观测点，转角处、纵横墙连接处、裂缝或不同基础埋深悬殊处

14、、高低建筑物处等应设观测点5、框架式结构物应在柱基上设置观测点沉降观测点的精度要求和观测方法如下表4.2表4.2沉降监测的主要技术要求和测量方法等级高差中误差（mm）相邻点高差中误差（mm）往返较差附合或环线闭合差（mm）使用仪器、监测方法及主要技术要求三级±1.0±0.500.60n采用DS1水准仪，按国家二等水准测量技术要求作业五、监测项目的确定根据招标文件、设计资料以及现场实际情况，本标段施工过程中需对场区内及周围环境进行日常的常规监测主要有：地层及支护情况观察、地表沉降、临近建筑物倾斜、沉降、桩顶位移、桩体变形、支撑轴力、锚索、立柱桩、地下管线沉降、基坑回弹地下水位

15、、等。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。其具体详细监测项目情况下监控项目一览表类别序号监测项目方法及仪器量测频率测点布置监测精度监测项目控制值1地层及支护 情况观察现场观察及 地质描述2桩顶位移经纬仪基坑开挖期间：2次/天，基本稳定后1次/2天沿基坑周边布置，基坑中部，阳角处1.0mm0.25H%，30mm(取小值)应布置监测点，测点水平间距1520m3桩体变形测斜管基坑开挖期间：2次/天，基本稳定后1次/2天测点水平间距1520m1.0mm0.25H%，30mm(取小值)4支撑轴力砼支撑：钢筋应力计1次/天每

16、隔3根布置1轴力测点<5/1000(F.S)按70%设计轴力值钢支撑：轴力计1次/天每隔10根布置1轴力测点<5/1000(F.S)按70%设计轴力值A 测5地面沉降、位移监测点精密水准仪基坑开挖期间：2次/天测点水平间距1520m1.0mm0.15%基坑开挖深度类 项 6地下水位水准仪、经纬仪降水期间：1次/天沿基坑长度方向间距2050m5.0mm坑外水位累计下降<2m且速率<0.50m/日必 测7临近建筑物倾斜、沉降精密水准仪2次/天建筑四角，沿外墙1015m1.0mm既有建筑物相邻柱基的沉降差达到其间距的38建(构)筑物、地表裂缝裂缝计、游标卡尺详见基坑工程监测频

17、率表间距1015m0.1mm建(构)筑物：1.53m地表：1015mm9临近管线沉降精密水准仪2次/天间距1525m1.0mm管线沉降达到15mm或沉降差达到310立柱桩经纬仪基坑开挖期间：2次/天，基本稳定后1次/2天基坑中部，多根支撑交汇处1.0mm35mm地质条件复杂的立柱上11锚索钢筋应力计全过程，1次/天在受力较大且有代表性的位置<5/1000(F.S)按70%设计轴力值12基坑回弹沉降管、沉降仪全过程，1次/天基坑中心线1.0mm符合相关规定沿基坑长度方向间距3050mB 类项 宜测13侧土压力土压力计基坑开挖期间2次/天，主体结构施工前1次/周，主体结构施期间1次/2天围护

18、结构迎土侧及嵌固段基坑侧,<5/1000(F.S)按70%设计内力值短边中点，沿基坑长度方向间距60m14桩内钢筋应力应变钢筋计全过程，1次/天短边中点，沿基坑长度方向间距60m<5/1000(F.S)按70%设计内力值结合本项目的实际情况，基坑周围没有高大建筑物，车站主体基坑四周100m范围内全部为视野开阔的平地，因而围护桩内力和侧土压力两个选测项目可以不必监测。由于石埠站范围内的原污雨水管道均已另行设计，移到车站范围外，且现场北侧的变更后的污水管线正在进行施工，距离车站主体结构约20m，原污雨水管道均为废弃，须破除回填，南侧出入口附近有现状DN1000雨水管，在施工时需对其进行

19、监测，在大学西路与邕隆路交叉口东附近有几条通讯光缆，均南北向横穿车站基坑，在与相关光缆单位协商好后，可挖出后采用悬吊保护，并时实对其沉降进行监测。另外在车站南北侧有5座110KV的高压线塔，也须进行布点，对其进行沉降监测。六、各监测项目监测技术方案（一）、现场观察、巡视检查基坑工程施工期间，每天均由专人进行巡视检查，检查宜以目测为主，辅以锤、钎、量尺、放大镜等工具以及摄像、摄影等设备进行，对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施的巡视检查情况应做好记录，检查记录及时整理，并与仪器监测数据进行综合分析。巡视检查如发现异常和危险情况，应及时反馈相关单位。基坑工程巡视检查包括以下内容：（1

20、） 支护结构成型质量（2） 冠梁、围檩、支撑有无裂缝出现（3） 支撑、立柱有无较大变形（4） 墙后土体有无裂缝、沉陷和滑移（5） 基坑有无涌土、流沙、管涌（6） 基坑开挖后暴露的地质情况与岩土勘察报告有无差异（7） 基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计要求一致（8） 场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水设施是否运转正常（9） 基坑周边地面有无超载（10） 周边道路（路面）有无裂缝、沉陷（11） 监测设施的基准点、监测点完好情况现场巡视检查，每天1次，降雨或数据异常则加倍，从基坑土方开挖开始到车站主体工程施工完毕为止。（二）、结构周边地面沉降（1）监测目的基坑开挖期间，基坑内土

21、方卸载造成内外土压力平衡体系改变，使基坑周边土体产生变化。最直接的反映基坑周边土体的变化情况，尤其对于城市地铁工程，必须对地表沉降情况进行严格的监测和控制。（2）特点时效性 ：普通工程测量一般没有明显的时间效应。基坑监测通常是配合降水和开挖过程，有鲜明的时间性。测量结果是动态变化的，一天以前（甚至几小时以前）的测量结果都会失去直接的意义，因此深基坑施工中监测需随时进行，通常是1次/d，在测量对象变化快的关键时期，可能每天需进行数次。 高精度 ：普通工程测量中误差限值通常在数毫米，例如60m以下建筑物在测站上测定的高差中误差限值为2.5mm，而正常情况下基坑施工中的

22、环境变形速率可能在0.1mm/d以下，要测到这样的变形精度，普通测量方法和仪器都不能胜任，因此基坑施工中的测量通常采用一些特殊的高精度仪器。     等精度 ：基坑施工中的监测通常只要求测得相对变化值，而不要求测量绝对值。例如，普通测量要求将建筑物在地面定位，这是一个绝对量坐标及高程的测量，而在基坑边壁变形测量中，只要求测定边壁相对于原来基准位置的位移即可，而边壁原来的位置（坐标及高程）可能完全不需要知道。  由于这个鲜明的特点，使得深基坑施工监测有其自身规律。例如，普通水准测量要求前后视距相等，以清除地球曲率、大

23、气折光、水准仪视准轴与水准管轴不平行等项误差，但在基坑监测中，受环境条件的限制，前后视距可能根本无法相等。这样的测量结果在普通测量中是不允许的，而在基坑监测中，只要每次测量位置保持一致，即使前后视距相差悬殊，结果仍然是完全可用的。  因此，基坑监测要求尽可能做到等精度。使用相同的仪器，在相同的位置上，由同一观测者按同一方案施测。（3）监测仪器地表沉降监测采用几何水准测量方法，使用美国天宝Dini03电子水准仪，精度：±0.3mm/km。（4）监测点位布置垂直基坑每20m设一监测剖面，每个监测剖面监测点为10个，每侧5个，测点分布情况为： 3m+5m+10m .如下

24、图所示（5）、监测点的埋设根据第三方监测单位与设计单位确认、并认可的布点图进行布点。地表沉降监测点埋设：在有条件时，用混凝土钻孔取芯机将硬化路面取芯，直径为150mm、深1000mm左右的孔，然后打入18螺纹钢筋约1000mm，钢筋顶部打磨圆滑，且顶部不得超出马路平面或硬化地面，随后用混凝土填实，同时设置保护套及盖板，在交通密集区域采用浅埋法，先用冲击钻钻孔，然后将道钉打入孔内。所有测点用红油漆标记并统一编号。地表沉降监测单点的埋设示意图如下图1（6）、监测及计算地表监测基点为标准水准点（高程已知），监测时通过三个已知基准点实测出所有地面沉降点的高程，地面沉降点的初始高程以基坑开挖前连续测量三

25、次的数据平均值为准。在基坑开挖施工中，每次所测量的数据与初始值进行比较。统计出高程的相关变化，并形成表格及时分析上报。监测的频率: 在开挖过程中，按监测表上的2次/天进行监测，开挖完成后按下表的频率进行监测。地表沉降监测报表 测试日期：计算：复核：监测对象测点编号测点高程本次位移位移速率累计位移（mm）施工情况结论建议（m）（mm）（mm/d）监测频率开挖完后的时间频率17天1次/天715天1次/2天1530天1次/3天30天以后1次/周数据基本稳定后1次/月（三） 、桩顶位移监测1、点位的布置按设计所提供的桩顶位移监测图进行布点，总计桩顶位移监测点46个。所下图所示（平面图附后）。2、仪器观

26、测仪器采用徕卡全站仪TCR8023、点位布设及观测方法在冠梁施工完成后，及时进行位移监测点的埋设及监测。监测点沿冠梁走向，且距离冠梁结构内边缘约30-50cm的位置，纵向20m。在冠梁浇筑砼时，预先进行埋设，其埋设的钢筋宜为18-20的螺纹钢筋，长度不小于20cm。监测点宜比冠梁砼面高出10cm左右合适。在钢筋顶端焊接全站仪所配套的棱镜接头（为后续观测在上面固定棱镜作准备）。再依次装上棱镜头。并调整好棱镜所对应观测方向。并对现场技术和工长进行交底，并相应在每个沉降点周围作好标识标牌，以利于点位的保护。将全站仪架设在相应的控制点上，依次实测出每个点位的平面坐标（由于本车站总长为440m,初步在车

27、站东西两端头各设一个加密控制点，分别以每个加密点作站进行测设）。已知高级控制点A、B、C各点的三维坐标（XA、YA、HA）、（XB、YB、HB）、（XC、YC、HC），为描述方便，本文用Z代替H；D为所要测的布置点。先把全站仪置于A点上，后视B点，设置气象改正（温度、气压）等数据，输入测站点A的三维坐标（XA、YA、HA）和后视点B的平面坐标（XB、YB）以及仪器高、目标高等测站设置数据，瞄准点D测量并记录D点的三维坐标（XD1、YD1、HD1）和平距SD1。同理，全站仪置于A点上，后视C点，设置气象改正（温度、气压）等数据，输入测站点A的三维坐标（XA、YA、HA）和后视点C的平面坐标（XC

28、、YC）以及仪器高、目标高等测站设置数据，瞄准点D测量并记录D点的三维坐标（XD2、YD2、HD2）和平距SD2。图7 监测点坐标测量示意图从测量过程可知，普通导线测量中的不少计算工作都由仪器完成，平差计算就简单得多，不需像普通导线测量那样，先进行角度闭合差和坐标增量闭合差的分配，再进行坐标计算。这里直接按三维坐标闭合差分配。两次得到的坐标取平均值，即为最后得到的布置点D的坐标（XD，YD，ZD）：XD=（XD1+XD2）/2YD=（YD1+YD2）/2ZD=（ZD1+ZD2）/2 公式（3-1）桩顶水平位移计算先测得监测点D的初始坐标为，随着施工的继续推进，根据监测频率的要求跟踪监测坐标的变

29、化，当监测点的坐标基本稳定时可停止监测。第k次测量后，计算得D点的坐标为，则有在k周期的水平位移为， 公式（3-2）总的位移为： 公式（3-3）最后将位移矢量投影至垂直基坑的方向，然后与初始值比较，计算出监测点向基坑内侧的变形量。4、监测的频率开挖深度H频率H5m1次/3天5mH10m1次/2天10mH15m1次/1天H15m2次/1天5、数据的处理分析每个点位的位移变化，得出相应的变化趋势并附处理方案。6、监测周期从维护桩完成后，下部基坑开挖开始到车站主体工程完工为止。（四）、围护桩的变形监测1、点的布设按设计要求，纵向按20m,横向两端拐点各设一个，总计变形监测点46个2、点的布设方法 测

30、斜管通过直接绑扎或设置抱箍将其固定在挡墙钢筋笼上，钢筋笼入槽（孔）后，浇筑混凝土。测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5米，测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。同时必须注意测斜管的纵向扭转，很小的扭转角度就可能使测斜仪探头被导槽卡住；埋设就位的测斜管必须保证有一对凹槽与基坑边缘垂直。现场效果图下图1和图2图1 顶部冠梁位置钢套筒保护 图2底部钢托板保护围护结构测斜管埋设与安装应遵守下列原则： 管底宜与钢筋笼底部持平，顶部达到地面（或导墙顶）。测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m；顶部冠梁位置应避免将保护的钢套筒绑在冠

31、梁钢筋上，以防凿桩头时破坏。测斜管绑扎时要避开灌注混凝土时下导管的位置，以免破坏。 测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、用防水胶带密封。管搬扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）。测斜管的顶底两端头用布料堵塞，盖好管盖并用防水胶带密封，保持测斜管的干净、通畅和平直。测斜管底部焊接钢托板进行保护，顶部冠梁位置应加设钢套筒进行保护。 灌注混凝土前应往测斜管内灌满清水，一方面避免浇筑混凝土时测斜管上浮；另一方面保持测斜管内外压力基本一致，避免压力过大挤坏测斜管并避免水泥浆通过测斜管缝隙进入测斜管。做好清晰的标示和可靠的保护措施。 在施作冠梁破除桩头混凝土时需

32、派专人现场看护，避免破坏。1图1 图2测斜管长度为露出冠梁顶部约1520cm。为防止测斜管损坏，用小于100mm镀锌钢管将测斜管顶部约1米套住，焊在钢筋笼上面，并封好。3、测设的方法A、使用的仪器测斜管、测斜仪B、测设方式从孔底向上每50cm 测一次，直至孔口，然后将测斜仪转动180度后再测一次。测设数据取两次测设结果的绝对值的平均值。埋设后先测两组初始值。C、监测频率开挖深度H频率H5m1次/3天5mH10m1次/2天10mH15m1次/1天H15m2次/1天D、监测周期从维护桩完成后基坑开挖开始到车站主体工程完工为止。E、监测的原理 采用孔底为假设不动点，以孔顶平面位移值作为测斜修正值的测

33、斜方法。使用活动式测斜仪采用带导轮的测斜探头，测试时，探头在管底稳定数分钟（主要是消除探头与水的温差），待读数稳定后，按0.5m点距由下往上逐点进行读数，采取0º、180º双向读数。在基坑开挖前，完成测斜数据初始值标定工作，选取收敛较小的一次观测数据为该孔的初始值。原理简述如下：测斜仪按0.5m点距由下往上逐点进行读数，即将测斜管分成了n个测段（见图4-7），每个测段的长度li =500mm，在某一深度位置上所测得的两对导轮（500mm）之间的倾角i，通过计算可得到这一区段的变位i。计算公式为：某一深度的水平变位值i可通过区段变位i的累计得出，即：设初次测量的变位结果为,则

34、在进行第j次测量时，所得的某一深度上相对前一次测量时的位移值xi即为：相对初次测量时总的位移值为： 计算时假定管底作为基准点，由下而上累计计算某一深度的变位值i，直至管顶，然后再根据测得的该点桩顶位移对水平变位值进行修正。但是不论基准点设在管顶或管底，计算变位值i总以向基坑侧变位为正，反之为负。将在围护结构中同一测斜管的不同深度处所测得的变位值i，点在坐标纸上连接起来，便可绘制出桩体的水平变位（Hi）曲线。F、监测记录表格测试日期：计算：复核；工程名称测孔编号测孔深度本次位移累计位移位移深度曲线施工情况结论及建议Mmmmm(五)、钢（砼）支撑轴力监测基坑支撑形式为：第一道为砼支撑，第二、三道为

35、钢支撑。支撑轴力监测是地铁施工监测的主要内容之一。基坑内支撑第一层为钢筋混凝土支撑，通过测取支撑轴力计量测其轴力变化，分析支撑体系的受力特点，及时比较设计所预期的性状与监测结果的差别。预测下一阶段施工过程中可能出现的新动态，为后期开挖方案与开挖步骤提出建议。从而保证围护基坑的稳定性，减小桩体的侧向位移，保证主体施工的尺寸空间。对施工过程中可能出现的险情及时进行及时的预报，以确保工程的施工安全。一）、砼支撑轴力1、监测仪器:采用江苏海岩工程材料仪器有限公司生产的：GJJ-1010型钢筋测力计（智能）2、监测点位：监测点布置在钢筋混凝土支撑内力较大或在整个支撑系统中起控制性作用的杆件上，共设18个

36、监测量断面，每个断面对称分布2个钢筋应力计，应力计焊接在主筋上，监测截面选择在两支点间的1/3处，并避开节点位置，测点编号为ZL1-1到ZL1-18总计18个监测断面，布置见后附图。 3、监测方法钢筋混凝土支撑轴力监测采用钢筋应力计，将钢筋计串联焊接在被测主筋上，安装时应注意尽可能使钢筋计处于不受力状态，特别不应处于受弯状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上，引到地面的测试匣中，混凝土施作后，检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。轴力监测时，当传感器受拉（压）力后，钢弦的自振频率会发生相应的变化。电脉冲信号通过传感器内的激振线圈产生电磁力，激发钢弦作正弦机械振动，该振动使

37、钢弦一侧的拾振线圈感应出同频的正弦电信号，通过导线传输到钢弦频率测定仪，显示出振动频率值。按照预先标定的“力频率”关系曲线，即可得出作用在钢筋计上的拉（压）力。二）、钢 支撑轴力监测1、监测点位布设按照设计图纸要求进行布点，第二、三道钢支撑轴力监测点分别是21个，且上下均对应，总计42个。编号为ZL2-1、ZL2-2ZL2-21及ZL3-1、ZL3-2ZL3-21。其点位分布图详见后监测点位平面布置图。2、布点方式轴力计放在工字钢围檩里边，工字钢围檩里边有圆形槽将轴力计定位，让其只可以在水平方向移动。轴力计在安放的时候其投影应超出钢围檩12cm。有轴力计的固定端 无轴力计的固定端施加轴力有千斤

38、顶的活动端3、注意事项轴力计与钢支撑应处于同心圆上，并要求各处的焊、接紧密，以免造成偏心受压。4、监测仪器轴力计采用江苏海岩工程材料仪器有限公司生产的FXR-1040型轴力计，其分辨力：0.08%F.S，综合误差：2.0%F.S，以及配套的振弦测试仪。5、监测方法对钢支撑采用轴力计进行监测，用频率计读取每个测试原件受力时的频率读数，再根据相应的测试原件的标定证书，计算出各监测支撑所受轴力。6、轴力计算钢支撑轴力监测采用轴力计，在钢管支撑成型制作的同时在支撑固定端头安置一个轴力计，同时将轴力计上的电线引至合适位置以便今后测试时使用。测试时直接将测试元件与振弦测试仪连接，测读读数仪显示的数值（频率

39、模数、温度），通过公式换算，计算出支撑所受轴力值（kN）。轴力计算公式如下： F = K ×（f02-fi2）式中：F 支撑轴力（kN） K 反力计标定系数（kNHz2） fi 观测频率值(Hz) f0 初始频率值(Hz)（六）、锚索内力监测1、监测目的通过监测锚索的应力分布情况，及时了解锚索施加效果及边墙的稳定性。2、监测仪器锚索计及频率接收仪。3、测点布设监测点在盾构吊出井分布4个监测点，其它的石埠河桥改造两侧灌注桩附近7个。编号从小桩号顺时针方向分别为:ML1、ML2ML11。其点位平面图如下： 注： 为锚索内力 锚索内计计分布平面图4、监测方法根据设计每个断面的元器件位置和数

40、量进行埋设，并将元器件的传输缆线引到地面，集中在集线箱内，以便于保护电缆线和数据的采集。再用振弦式频率仪对其进行数据采集。现场实际采得的传感器的荷载频率值，与初始频率相对应，根据厂家提供的标定公式和曲线可计算出相应的锚索力。根据锚索力值绘制锚索力-时间的变化曲线。（七）、立柱桩的沉降监测1、监测目的石埠站中心桩号YSK0+281左右各75m范围内基坑宽度25m ,基坑的中间临时立柱桩，型号为1000的钻孔灌注桩，作立柱桩并兼作抗拔桩。立柱的竖向位移对支撑轴力的影响较大，引起支撑体系的偏心受压甚至失稳，因此观测临时立柱沉降情况特别重要。（2）监测仪器徕卡全站仪：TCR802 ，精度：±

41、2mm+2ppm；电子水准仪：天宝电子水准仪，精度0.3mm。（3）监测点位立柱监测点布置在立柱受力、变形较大和容易发生差异沉降的部位，如基坑中部、支撑交汇处，本区域每根立柱一个测点，共设5个测点，编号为LZC1L、LZC2LZC5,具体布置见下图：4、监测方法因土方开挖后立柱监测点监测时无法立棱镜，故在土方开挖前在立柱监测点位置预留反射片，施测时用全站仪测量出反射片中心的坐标，用水准仪测量出桩的高程。保证监测施工安全。（八）、临近建筑物的沉降观测1、监测的内容及目的临近车站结构较近的有5座高压电塔。分别是：沿大学西路南侧和路北侧近路口处有110KV架空高压电线； 110KV石相线3号高压电塔

42、，桩基础距1号出入口侧墙外边缘9.14m；石相线4号高压电塔距2号出入口侧墙外边缘19.56m；石润线3号高压电塔距1号风亭侧墙外边缘10.71m。（详见附图）车站北侧距车站结构边2-4m 的10KV高压线杆无要进行拆迁改移，因此暂不考虑10KV 线杆。通过对高压线塔的沉降观测，正确撑握在开挖基坑的过程中，其沉降规律，并对有可能出现的险情，及时发现，及时进处处理，确保相关建筑物的安全，和施工安全。2、点位布设在高压线塔底坐砼面上，距离线塔边50cm附近可用冲击钻在地表路面钻孔穿透砼路面，然后打入长约80cm的25mm钢筋测点，用水泥砼砂浆回填密实，并保证钢筋与下部土体固结而与上部路面分离（如下

43、图）。点号分别为J1、J2、J3和J4和J5（平面 图附后）。 沉降测点埋设示意图3、监测仪器仪器采用天宝电子水准及配套铟钢尺，精度为0.3mm/km。4、观测及计算用电子水准仪从水准基点开始测 先后对J1J5进行测设，然后再闭合到已知的水准基点上（如果没有已知的水准基点,则须往返测量），内业计算上对其进行平差，算出J1J5四个点的平差后的高程。其初始值应连续观测三次，取均值作为初始的高程值。其后实测的值与初始值进行比较。在对比的基础上计算出本期变化和累积变化，并在一定时间给制出相应的沉降时间曲线图。(九)、地下管线监测1、地下管线情况车站范围内主要控制性管线为：偏大学西路北侧的一根DN135

44、0雨水管，位于主体上方，埋深4.17.7米，施工时永久改迁到车站北侧附属外侧，此雨水管不需要进行对其沉降观测。大学西路南侧横跨、号出入口上方有一根DN1000雨水管，埋深5.58米，施工时采用原位悬吊的方式处理。因此对DN1000的雨水管需要进行布沉降点，进行监测。其它的大学西路两侧的电力、电信、交警、以及200*200和100*100军用光纤等管线与主体结构斜交，埋深较浅，现场施工时结合具体情况，采用局部改迁或者原位悬吊保护方式处理。对采用悬吊保护的，需对其进行监测。其到时可根据现场情况增加监测点，并上报监时监测方案。2、监测意义在地下工程的修建中，地下荷载的改变可引起地面不均匀下沉。不均匀

45、下沉将造成地下管线的变形和破坏，因此应予以严格控制。特别是对于上水、热力等重要管线的监控更为重要。3、监测仪器天宝DiNi03电子水准仪及配套铟钢尺，其精度为0.3mm/km.4、监测方法由于管线一般都埋于地下16m，要对它进行接触量测则必须将覆土挖开，在人员和交通密集的繁华城区，对环境和交通影响较大。因此，本项目结合现场情况拟采用以下两种测试方法：对于有条件的地方可在管线上方采用工程水钻和洛阳铲钻孔至管线外顶（钻孔时注意不要破坏管线）。采用16（18）mm螺纹钢筋埋入孔中，钢筋顶部应磨成光滑的凸型球面并稍低于地表，再在其外加套管、井盖（套管上口与地面平齐），见图3。对于条件不允许的地方可采用

46、间接监测法，用监测管线上方地表沉降代替管线沉降，即通过从地表打入12m钢筋进行监测。图3 管线变形监测测点布设示意图5、沉降计算计算与地表的沉降计算相同，可参考前面地表沉降计算。（十）、地下水位监测1、水位监测的目的及点位的布设在有地下水工程的施工中，降水直接影响到地层的稳定性，对地层的整体下沉有一定影响，对地下水位高程确切位置进行监测，创造安全有利的施工环境，因此水位监测是施工过程中必不可少的，水位监测按监测设计上一共13个断面23个点。其编号为从小桩号北侧向东向南为SW1、SW2、SW3、SW4、SW5 SW23共23个水位监测点。地下水们平面布置图见下图:2 、测量仪器电测水位计，50m

47、m PVC塑料管作测管，电缆线。3、监测方法将探头沿孔套管缓慢放下，当 测头接触水面时，会发出蜂鸣器响，读取孔口标志点处测尺计数A，重复一次计数B,两次读数之差即是水位的升降数值。4、数据处理根据水位变化值绘制水位-随时间的变化曲线图，以及水位随附属结构开挖的变化曲线图，判断附属结构及周边环境的稳定。（十一）、基坑回弹力监测1、监测的意义随着开挖深度的增加，桩体入土深度不断减少，基坑内外形成的土面高差不断增大，从而导致坑底隆起逐渐发展，当开挖到一定深度，桩体入土深度出现不足，此时基坑内外土面高差所形成的加载和地表各种超载作用就会使地基失稳。从而会产生局部滑坡或着塌方等现象。因此必须对开基坑底部

48、的垂直方向上的位移监测尤其重要。2、测点的埋设与观测根据监测设计图纸，车站总计9个基坑回弹力监测断面，每个断面三个监测点，总计27个监测点。如下图所示：在每个监测点上按装沉降管，沉降管的高程用二等水准测量闭合法进行。 3、计算其计算方法和建筑物的沉降及原地面的沉降相同。七、监测组织管理为确保施工过程的顺利进行，监控量测工作非常重要，监控量测工作实行项目经理负责制，在其领导下成立监控量测组，责任落实到人，监测组应保证监测各项工作的正常进行，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的人员组成，监测小组在组长的领导下负责日常监测工作及资料整理。从组织上保证监测工作顺利进行，使监测工作完全进入信息化控制流

49、程.项目经理： 测量量测室主任： 施工测量组长： 监控量测组长： 监控量测组织管理框架体系图：项目总工： 观测技师记录者前视测量员复核者记录者后视测量员复核者后视测量员前视测量员观测技师 为能够及时准确的对本项工程的监测项目进行监测，对工程施工中相关的所有监测实行动态管理，确保工程顺利进行，按照公司岗位职责建立监测管理分工体系图。对监测方案及施工措施作出决策项目经理审核监测方案，制定施工对策项目总工制定监测方案，分析处理数据处理监测主管日常监测工作监测小组严格按照批准的监控量测方案执行，服从上级主管部门的监督检查，坚持“三检制”和负责人签字制度，确保观测质量，确保仪器、人员安全。八、监测管理体

50、系保证措施一）、管理体系严格按照批准的监测实施方案执行，坚持负责人签字制度，确保观测质量，确保仪器、人员安全。为能够及时准确的对本项工程的监测项目进行控制，确保工程顺利进行，建立如下监测管理体系对监测方案决策项目负责人审核监测方案，制定对策技术负责人执行监测方案，分析处理数据处理项目组长日常监测工作项目小组图8.1 监测管理体系二）、监测工作流程YESNO现场施工监控量测监测设计资料调研量测结果的微机信息处理系统量测结果的综合处理及反分析监测结果的综合评价报监理、第三方监测单位量测结果的形象化、具体化经 验 类 比理 论 分 析甲方、规范要求等地层支护结构安全稳定性判断地层、支护结构动态及现状

51、分析说明、提交修正设计、施工建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施新设计施工方法三）、制度保证为保证监测工程的质量，除需要有先进的监测仪器设备及富有经验的工程技术人员外，还应通过建立明确的责任制和检查校核制度来予以保证。为保证观测数据的真实性、可靠性和连续性，特制定以下工作制度和各项质量保证措施：(1)搜集相关图纸及有关地质资料，对监测过程的实施，提出严格的技术要求和规定。(2)制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，在监测工作中严格执行。(3)基准点及监测点布置力求合理，埋设应达到方案要求的质量。并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志

52、。(4)监测时间内使用同一仪器设备，有完备的仪器鉴定证书并定期进行检校。(5)所有观测数据均采用计算机进行管理，由专人负责。(6)监测点发生异常情况时,应及时报告上一级部门并适当的加密监测周期。四）、监测质量保证措施根据工程特点,结合本公司的实践情况,拟采取下述措施来保证测量工作质量:1、在开始作业前，认真领会监测图纸，并做好技术交底和技术培训工作,作业人员明确技术规范标准要求；在项目实施过程中,严格按公司质量管理体系文件规定,做好各项工作的质量记录。2、制定本项目测量工作的实施细则,并根据具体测量项目编制测量技术要求、作业细则、实施计划、工作进度、以及成果资料的评审、检验程序、时间等。制定监

53、测实施性计划，对监测工程的实施，提出严格的技术要求和规定,使监测按计划、有步骤地进行。3、监测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行，并建立质量责任制和数据复核制度，确保数据真实可靠性和施工监测质量。4、设定控制基准值，采用三级监测管理体系，当发现监测物理量接近或超过警戒控制值时，立即报告驻地监理和设计单位，并向驻地监理和设计单位报送应急补救措施。5、测点布置力求合理，所取的监测断面应具有代表性，达到能反映出围护结构施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。根据施工进度，选取不同条件下的最不利断面进行监测，周边建筑物和管线作为重点监测对象，确保其安全。6、测试元件均购自有资质、信誉好的正规厂家，并获取出厂合格证、出厂率定资料卡片等，在埋设安装之前进行重复标定；所用水准仪、全站仪、测斜仪的测量精度满足本工程监测要求，启用前均在北京市法定计量单位进行检验、标定，并取得合格证，监测工作中定期对仪器进行认真自检。7、测点按设计图纸布点埋设，做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志，达到设计要求的质量