内容简介：: 毕业设计(论文)轮对轴箱悬挂系统设计学科、专业：车辆工程（电力机车）学号： 201104204 作者姓名：王斌旭指导教师：商跃进兰州交通大学Lanzhou Jiaotong University轮对轴箱悬挂系统设计摘要本文给出了兰州交通大学毕业人设计(论文)的写作规范和排版格式要求。文中格式可作为编排学位论文的格式模板，供本科生参考使用。摘要部分说明：“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。论文摘要是论文内容的简要陈述，应尽量反应论文的主要信息，内容包括研究目的、方法、成果和结论四要素。不含图表，不加注释，具有独立性和完整性。论文摘要应有400字左右。摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距 1.25，间距：段前、段后均为0行，取消网格对齐选项。 “关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。关键词是反映毕业设计（论文）主题内容的名词，是供检索使用的。主题词条应为通用技术词汇，不得自造关键词，尽量从汉语主题词表中选用。关键词一般为3-5个，按词条外延层次（学科目录分类），由高至低顺序排列。关键词与摘要之间空一行。关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，黑体，小四，加粗。关键词：写作规范；排版格式；学位论文- I -The Theme of graduation design内容应与“中文摘要”对应。使用第三人称，最好采用现在时态编写。英文毕业设计（论文）题目手动设置成字体：Times New Roman，居中，字号：小三，多倍行距1.5倍行距，段后11磅，段前为0。英文摘要正文选用设置成每段落首行缩进2字，字体：Times New Roman，字号：小四，行距：多倍行距 1.25，间距：段前、段后均为0行，取消网格对齐选项。Key words与英文摘要正文之间空一行。Key words与中文“关键词”一致。词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，Times New Roman，小四，加粗。Key Words：Write Criterion；Typeset Format；Masters Degree Paper- III -注：在该页面中点击鼠标右键，选择“更新域”，在弹出窗口中选择“更新整个目录”，确定即可自动生成目录。标题“目录”，字体：黑体，字号：小三。章、节标题和页码，字体：宋体，字号：小四。阅后删除此文本框。目录摘要IThe Theme of graduation designII1 正文格式说明21.1 论文格式基本要求21.2 论文页眉页脚的编排21.3 论文正文格式21.4 章节标题格式31.5 正文中的编号32 图表及公式的格式说明42.1 图的格式说明42.2 表的格式说明42.3 公式的格式说明62.3.1 公式的格式示例62.3.2 公式的格式描述62.4 参考文献的格式说明62.4.1 参考文献在正文中引用的示例62.4.2 参考文献在正文中引用的书写格式62.5 规范表达注意事项62.5.1 名词术语62.5.2 数字72.5.3 外文字母7致谢9参考文献10兰州交通大学毕业设计(论文)第一章绪论1.1 国内外研究现状一系悬挂装置悬挂装置也叫轴箱悬挂装置，被安装在轴箱和转向架之间，包括一个弹簧装置（一般为由内、外弹簧组成的圆簧组）、轴箱定位装置和垂向减振器。其作用是缓和垂向冲击，约束轴箱和转向架之间的纵横向运动和传递纵横向力。车辆轴箱悬挂系统是影响车辆动力学性能的重要部分，通过对轴箱悬挂系统的合理设计，可以显著提升车辆的动力学性能。在国外，Smith W A和Zhang N为了提高车辆的乘车舒适性，以车辆悬挂系统为研究对象，分析了悬挂系统相关因素对车辆动态性能的影响，对相关因素进行了灵敏度分析和优化【1】。 Krzysztof分析了一系悬挂参数对车辆曲线通过性能的影响，并研究了悬挂参数对车辆曲线通过稳定性的影响【2】。Senyung L和Yungchang C等以高速车辆为研究对象，分析了轴箱纵向主动控制时的抗蛇行稳定性，重点研究了轴箱悬挂参数对车辆动力学性能的影响【3】。 Mohamed F. Aly和Ashraf O. Nassef以车辆悬架系统的刚度和阻尼参数为研究对象，采用多目标遗传优化算法提高了车辆的动力学性能【4】。而且，德国、日本等国家的转向架多采用拉板式定位装置，英国的BT10型转向架和法国Y237型、Y35型转向架均采用的是转臂式定位方式。我国CRH动车组是从2006年起，我国与日本、法国、德国等国家合资研制生产的大批量动车组。目前我国已经设计开发了4种类型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。CRH1动车组是一种全面采用先进技术，现代化的动力分散型电动车组，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司生产制造；CRH2型动车组是消化吸收日本E2-1000动车组技术经过再创新后制造的；CRH3动车组是消化吸收德国为西班牙生产的Valero E动车组技术、经过再创新的动车组；CRH5动车组是消化吸收阿尔斯通公司为芬兰国家铁路提供的SM3动车组技术、经过再创新后进行设计开发的。下表列出了这四种车型的主要技术特征。表1.1 我国动车组的主要技术特征型号CRH1CRH2CRH3CRH5基本编组5M+3T4M+4T4M+4T5M+3T编组定员/人670609600606轴重/t16141717运营速度/（km/h）200200350200最高实验速度/（km/h）250250385250转向架形式空气弹簧拉板式定位+轴箱圆弹簧空气弹簧转臂式定位+轴箱圆弹簧空气弹簧转臂式定位+轴箱圆弹簧空气弹簧拉杆式定位+轴箱圆弹簧1.2铁道车辆轴箱悬挂系统概述1.2.1轴箱定位装置的结构轴箱定位装置的主要功能是实现车辆轮对与构架之间的相互连接、相互运动，有着承上启下的作用，其组成如图所示。图1.1 轴箱定位装置组成1、轴箱体2、弹性定位节点3、后盖(上)4、后盖(下) 5、轴箱弹簧6、防雪罩7、夹板(上)8、夹板(下) 9、垂向减振器10、橡胶垫11、调整垫12、轮对提吊1. 轴箱定位装置的主要功能如下：(1) 通过轮对的转动带动车体沿钢轨平动；(2) 抑制车辆的蛇行运动，确保车辆的运行平稳性和稳定性；(3) 传递垂向力、横向力和牵引力，实现轮对与构架间的垂向和横向运动，防止轮对过大的横向移动。2. 轴箱悬挂装置应满足以下要求：便于一系定位刚度的选择（要求的刚度值可以在垂向、纵向和横向独立地选择，可兼顾一系定位刚度在高速运行时的稳定性和曲线通过性能）。 (1) 利于实现轻量化，适应高速运行。 (2) 零部件数量较少，结构简化，提高可靠性。 (3) 在检修作业中便于分解和组装。(4) 尽量少磨耗或无磨耗，实现免维护。1.2.2轴箱定位形式与特点轴箱定位的形式应能保证良好的实现弹性定位作用，其装置设计的好坏直接影响转向架的性能。轴箱定位形式结构多样，事实上，合理的选择定位参数和正确的设计结构，各种定位方式都能够实现定位的作用。对于高速客车轴箱定位方式常采用拉板式定位、拉杆式定位和转臂式定位方式，下面分别介绍一下这几种定位方式的结构及特点。1. 拉板式定位拉板式定位装置如图1.2所示，其一端与轴箱相连，另一端与构架相连，利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。图1.2 拉板式定位装置1、构架2、拉杆3、轴箱弹簧4、轴箱5、应急支撑拉板式定位装置的特点如下：(1) 能够保持转向架前后轮对良好的平行度；(2) 制造工艺复杂，要求定位拉板釆用耐疲劳、高强度的弹簧钢材；(3) 根据拉板在纵向刚度和横向刚度的不同，易实现轴箱纵向和横向具有不同的定位刚度要求，定位性能稳定。德国、日本等国家的转向架多采用拉板式定位装置。2. 拉杆式定位拉杆式定位装置中的轴箱釆用一根或两根带有橡胶关节的轴箱拉杆，如图1.3所示。轴箱拉杆的两端分别与构架和轴箱连接，拉杆两端的橡胶塾、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对运动，实现弹性定位。轴箱拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。 1、构架2、拉杆3、轴箱弹簧4、轴箱图1.3 拉杆式定位装置拉杆式定位装置的特点如下：(1) 轮对不能自由的横向移动，对改善车辆蛇形运动有利；(2) 轮对与构架间的弹性连接可以在一定程度上起缓冲和隔音的作用；(3) 拉杆定位轴箱会使轴箱垂向刚度有所增大。CRH5动车组转向架采用的是双拉杆定位。3. 转臂式定位转臂式轴箱定位采用的是水平销与构架联结的方式，其结构如图1.4所示，一端用弹性橡胶节点与构架相连，另一端通过圆筒形轴箱体固接。轴箱对构架的纵向刚度和横向刚度由弹性橡胶节点决定，该节点同时承受来自各个方向的载荷冲击。图1.4 转臂式轴箱定位装置1、定位节点2、转臂3、轴箱4、减振器5、弹簧转臂式定位装置的特点如下：(1) 组成零件少，维修方便，分解和组装容易；(2) 轴箱减振器便于装在构架端部，结构紧凑，簧上质量减轻；(3) 既可确保良好的乘坐舒适性和安全性，也能兼顾高速运行性能和曲线通过性能；(4) 结构简单，定位性能稳定，没有磨耗，能够保持前轮和后轮具有较好的平行度。目前，我国在高速铁路客车CRH2上也采用转臂式定位装置。英国的BT10型转向架和法国Y237型、Y35型转向架均采用的是转臂式定位方式。1.2.3轴箱悬挂系统的组成轴箱悬挂也称一系悬挂，主要由轴箱减振器垂向阻尼和轴箱弹賛定位刚度组成。其中，轴箱弹費定位刚度又可以分为水平定位刚度和垂向定位刚度，通常把横向定位刚度和纵向定位刚度称为水平定位刚度。轴箱横向刚度和轴箱纵向刚度对车辆的运行稳定性影响较大；轴箱垂向刚度和轴箱垂向阻尼一般影响车辆的垂向性能，一般对车辆的运行平稳性影响较大。（1）轴箱弹黉轴箱弹簧一般采用的是圆弹簧，轴箱弹黃使得车辆的荷载及质量均衡的传递到各个轮轴上，且可以缓和和衰减由于线路不平顺、道盆等原因引起的车辆振动和冲击，提高车辆的运行平稳性，保证旅客的舒适性和安全性、以及货物的完整性等。（2）轴箱垂向减振器轴箱垂向减振器是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，油压减震器有自动调节减振的特性，正好符合铁路车辆对减缓和衰减震动和冲击的需求。因此，客车上广泛采用油压减振器作为减振装置。1.2.4 论文的主要内容前文中我们分别对转臂式、拉杆式、板簧式三种轴箱定位方式进行了介绍，下面我们对这三种轴箱定位方式在高速运行稳定性、平稳性、曲线运行能力、定位刚度优选、组装与拆卸、轻量化以及制造成本等方面的优缺点进行比较。如表1.2所示。表1.2 轴箱定位方式比较结构形式转臂式拉杆式板簧式高速运行稳定性优良良好良好成本优良良好一般曲线运行能力优良优良一般刚度最优化优良优良一般组装与拆卸优良良好一般轻量化优良优良良好乘坐舒适性优良优良良好耐久性优良良好优良综合评价优良良好一般由此表我们综合起来看，转臂式定位在这些指标上都具有较为突出的性能优势。本文运用Solidworks对转向架的轮对，轴箱，一系弹簧悬挂装置进行了结构设计与实体造型，并对轮对，轴箱悬挂装置进行了虚拟装配。该转向架采用转臂式轴箱定位方式。本文还对轮对轴箱悬挂系统进行了修造工艺分析以及轮对，轴箱的装配工艺分析，绘制了相应的工艺卡片。第二章轴箱悬挂系统零部件的实体造型第三章轴箱悬挂系统零部件的虚拟装配第四章轮对、轴箱修造及装配工艺分析4.1车轴、车轮加工工艺4.1.1车轴加工工艺车轴主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷，根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。目前由于铁路客车的速度不断提高，我们为了减轻重量，减小列车在高速运行时对钢轨的冲击，所以大部分都采用了空心车轴。我们国家的各车辆厂由于条件不同，所以工艺差别也有很大区别。一般来说，毛坯制造这个过程不由车辆厂来做，都是从外厂购买已经加工好内孔的车轴毛坯。空心车轴毛坯进入车辆厂后进行机械加工的主要工艺过程如下：(1) 毛坯以外圆定位，在双面铣床上粗铣两端面；(2) 以内孔定位，在卧式镗床粗、精镗两直径约74毫米的堵头孔，刮两端面；(3) 在压床上压入两端专用堵头；(4) 以两堵头上的中心孔定位，在车轴仿形床上半精车轴颈、防尘座、轮座、制动盘坐和轴身；(5) 以轮座面定位，精铣两端面，保证2146毫米的尺寸；(6) 以轮座面定位，在组合机床上对六个M16-6H孔加工，分别经钻孔、扩孔、攻丝三个工位；(7) 修研中心孔，以中心孔定位，精车轴颈、防尘座、轮座、制动盘座及轴肩圆弧角；(8) 磨轮座，制动盘座；(9) 滚压轮座、制动盘座、轴座、轴身及R25圆弧；(10) 精磨防尘座、轴颈；(11) 交验。在加工过程中，应当安排必要的热处理工序，以保证其机械性能和加工精度，并改善工件的切削加工性。4.1.2车轮加工工艺我国客、货车长期采用马鞍山车轮厂生产的辗钢车轮，它具有强度高、重量轻、使用寿命长等优点，但加工工序复杂，成形后须经过热处理才能达到要求的性能指标，然后按规定，加工为半成品，再加工后才可使用。动车组制造用的车轮毛坯均为半成品，需要加工轮毂孔和内侧端面才可与车轴组装成轮对。高速列车轻型车轮加工较为严格，必须满足下列要求：(1) 要求踏面及腹板均应进行仿形加工，用样板检查圆弧角，局部间隙小于0.5毫米。(2) 车轮加工后，应做静平衡试验，许用静不平衡量小于等于50gm。(3) 轮毂孔表面粗糙度Ra小于3.2微米，圆柱度小于等于0.02毫米，圆度小于等于0.025毫米，圆锥方向应有利于压装配合连接强度。车轮轮毂孔的加工方法因设备不同而不同，具体如下：（1）采用通用立式车床加工目前最常用的方法是用C 512A立式车床精加工轮毂孔，其工艺流程为：轮径分类粗车轮毂孔及车轮两侧面半精车轮毂孔及外侧圆角R3精车轮毂孔及内侧R5圆角检测。这种加工方法，均是使用C 512A型立式车床，用内径百分表或千分表测量孔径，加工精度为H7H8，粗糙度Ra为5至6.3之间，公差带一般在0.1毫米以内，有时还达不到。（2）采用专用的内圆磨头精加工轮毂孔前几道工序均用C 512A立式车床进行，只在精加工孔时采用磨削工序。其优点是提高孔的精度，公差带可控制在0.02毫米，故可实现轮、轴组装互换。其内表面粗糙度Ra可稳定达到3.2。使用的设备：改造C 512A立式车床为立式内圆磨床。以专用内圆磨头取代原C 512A立式车床的刀台，这样磨头具有旋转、纵向、横向三种运动便于磨削轮毂孔。又为了适应轮轴压装需要，轮毂孔表面粗糙度不宜过小，故应把原纵向机械丝杠走刀装置换为液压走刀装置，适当加快走刀速度即可磨出适合压装的粗糙度。（3）采用适应控制的数控机床加工在车轮轮毂孔精车的加工中，采用适应控制的立式数控机床，它与车轴的磨轮座磨床上安装的半自动测量系统相连。这样每一车轴的轮座实际加工尺寸自动输入到轮孔加工的适应控制系统中，然后根据软件规定的过盈量及加工过程的变量，适应控制系统控制机床自动完成轮毂孔加工，因而保证加工的车轮与车轴的压装质量要求。4.2 轴箱、弹簧加工工艺4.2.1轴箱加工工艺箱体类零件是机器及其部件的基础件，它将机器及其部件中的轴、轴承、套和齿轮等零件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并按预定传动关系协调其运动。因此，箱体的加工质量不仅影响其装配精度及运动精度，而且影响到机器的工作精度、使用精度和寿命。动车组轴箱装置是连接轮对与构架的活动关节，除了传递各个方向的力和振动外，轴箱还保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。轴箱作为连接轮对和构架的重要零部件，采用轴箱与转臂一体式结构可达到简化结构、降低自重、便于组装和维护检修的目的。轴箱装置的主要部件有：轴箱体、轴箱压盖、轴箱前盖、轴箱后盖、轴承单元、橡胶弹性定位节点和橡胶盖。轴箱加工的主要技术要求有：(1) 轴承孔7级精度,圆柱度0.02毫米,粗糙度Ra为3.2微米。(2) 两端面对孔轴心线的垂直度小于等于0.06。(3) 两弹簧座孔中心线距轴承孔中心线之差小于等于1毫米，两弹簧座支承对轴承孔中心线之高差小于等于1毫米。轴箱加工工艺过程首先对数控加工中心做简单介绍，数控加工中心也称自动换刀数控机床，它是一种集铣床，幢床，钻床三种功能于一体，用计算机控制的高自动化机床。卧式加工中心可对工件进行铣、钻、扩、镗、铰、攻丝等多种工序的加工。工作台有分度功能，可在一次装夹下，对工件四周和顶面进行加工（有类似立铣头的装置），故特别适用于各种箱体类零件的加工，既容易保证加工位置精度，又大大缩短总工时，平均切削效率比一般机床提高四倍左右。此类机床特别适合对更换频繁，形状复杂、精度要求高，中小批量生产的中、小型箱体类零件加工。采用卧式数控加工中心加工轴箱的工艺过程如下：(1) 轴箱划线(2) 在专用夹具上，按划线找正、夹紧；专用夹具固定在托盘上。(3) 托盘快速进入机床工作区，定位、夹紧，测量头检查工件安装位置是否正确，若正确则自动进行加工。(4) 立铣弹簧座面直径236毫米及下定位座固定孔直径48毫米。(5) 立钻减振器安装孔直径40毫米，刮上下端面。(6) 工件水平转90。，钻、扩侧拉杆定位孔直径40毫米，并刮前、后端面。(7) 工件水平转90。，进行粗镗，半精镗孔直径250毫米孔，直径184毫米孔，直径226毫米孔的加工。(8) 铣直径250毫米孔端面，保证直径180毫米尺寸。(9) 钻、攻丝加工4-M20-6H丝孔。(10) 粗，半精镗节点支座孔直径128毫米，铣孔端面。(11) 精镗直径250毫米轴承孔，倒角330。(12) 精镗直径128毫米孔，保证中心距534毫米。(13) 工件水平转180。，镗迷宫环槽，铣端面，保证48毫米，9.8毫米，14毫米尺寸。(14) 铣直径128毫米孔的另一端面，保证132毫米尺寸。(15) 钻孔、攻丝，加工M12-7H孔。(16) 退出托盘，卸工件。(17) 交验。4.2.2弹簧加工工艺铁路上使用的客货车辆在运行中由于负荷重，冲击振动大，需要使用大量的弹簧来吸收冲击振动的能量。因此弹策的质量直接关系到行车的平稳性与安全性。随着铁路运输的不断发展，对弹簧要求也不断提高。因此在弹簧制造中不断进行设备改造、更新和工艺改进，逐步提高制造质量和生产效率。圆簧的卷制工艺流程下料碾尖加热碾尖卷制加热卷制(余热)淬火回火三次压缩应力抛丸抽检硬度、挠度、探伤磨簧挂漆及干燥入库。卷簧所用设备表如下：序号设备名称数量备注1碾尖机及操作机械手1进口2碾尖加热炉及传送机构13卷簧机1进口4卷制感应加热炉15回火炉16涂漆槽及晾干悬挂链17应力抛丸机18探伤机19杂项簧加热炉110淬火系统111试压机112磨簧机4133t天车114修簧工部14.3轮对、轴箱组装工艺4.3.1轮对组装工艺轮对是机车走行部的重要部件，承受着车辆的全部载荷，决定着车辆的运行速度。它的质量状况直接危及行车安全。因此要求做到承受车辆与线路间相互作用的全部载荷及冲击；与钢轨形成黏着产生牵引力或制动力；轮对滚动使车辆前进运行；同时，能圆滑滚动并坚固耐用，以确保列车运行安全、平稳。高速列车的轮对是由两个车轮、制动盘（轮盘和轴盘）和一根车轴组成。轮对分为动力轮对和拖车轮对，动力轮对一侧安装齿轮箱装置，而拖车轮对则安装两套轴盘。车轮和制动盘都与车轴按照规定的压力和尺寸紧压配合组装成一个整体，其中两个车轮、各车制动盘要求同类型和同材质。车轴和车轮、制动盘是通过压装方法来实现过盈配合连接的，在车辆制造中轮对的紧配合连结均采用压装法。轮对压装工艺过程目前路内大多数工厂采用以轮毂孔外端面定位压装车轴的轮对压装方法,其工艺过程是:(1) 轮轴套装:用车轴专用尺划出车轴的全长中心线,并在车轴两端轴颈上套上防护套;然后将选配好的车轴轮座表面和车轮轮毂孔内清扫干净,并均匀地涂抹纯净植物油;最后将两个车轮分别套装在车轴的两端(靠紧轮座)。(2) 定位:将套装好的车轮车轴吊放到轮对压装专用的移动(旋转)小车上,启动小车开关,使轮毂孔的外端面靠紧压力机的定位面即完成压装的定位。(3) 压装:启动压力机进行压装。通过专用对称尺划出的车轴全长中心线,压装到位后(操作者目测判断),关机停压(若在压装过程中发现压力曲线不合格则立即停压),打开小车开关,将小车复位。(4) 调头压装:将小车旋转180,再按同样的过程压装另一侧的车轮。(5) 检测:车轮压装完成后,用专用尺仔细测量L和任意3处的距离差,并检查轮位差和压装力大小以及压力曲线是否合格。(6) 记录:对压装合格的轮对,按照铁辆19982号文之附件5中的F5、2、7条的规定完成有关数据的记录。(7) 对压装不合格的轮对,应及时退卸并分析原因,妥善处理后重新压装。4.3.2轴箱组装工艺动车组轴箱的组装是把滚动轴承轴箱组装到轮对的轴上。滚动轴承内圈以一定的过盈量紧密配合在轴颈上。轴承与轴颈的配合有热配合、楔套配合和压配合三种方法。下面主要介绍滚动轴承轴箱装置的组装工艺。1. 组装顺序如下：轴颈防尘挡圈轴承内圈轴箱组成轴承挡圈轴端压板防松片螺栓密封圈O形密封圈轴箱前盖螺母弹簧垫圈螺栓轴承外圈轴箱体减振器座螺栓弹簧垫圈螺母2. 组装主要工艺如下：(1) 安装防尘挡圈、轴承内圈把选配好的防尘挡圈，轴承内圈放入热干燥箱内加热，加热温度为130140，保温10至15分钟。防尘挡圈组装，在清洁的防尘挡圈座上均匀地涂一层变压器油，将经过加热保温的防尘挡圈按轴头位置装在车轴防尘板座上，用组装套筒轻轻撞击防尘挡圈，使其与轴肩端面紧密贴合。内圈组装，在清洁干净的车轴轴颈上均匀地涂一层变压器油，将加热保温后的内圈迅速套装在轴颈上，使带挡边的内圈端面与防尘挡圈端面紧密接触，两内圈端面、内圈与防尘挡圈端面，必须紧密接触，局部间隙不大于0.05毫米。因温度和其他原因使内圈组装不到位时，严禁使用大锤强行打入，以免拉伤轴颈。(2) 轴承轴箱组装以车号、位别将轴箱体编号排列。用干净白棉布擦拭轴箱内孔及前端面，用内径千分尺测量轴箱体圆筒部位直径，并在圆孔壁面均匀地涂一层变压器油。按位别将选配好的成对轴承依次轻轻装入轴箱体内，两轴承非打字面应相靠。轴承装入过程允许用紫铜棒轻轻敲打外圈端面或振动轴箱体。禁止使用铁锤敲打轴承。(3) 轴箱总组装用干净棉布擦拭干净内套外滚道面及轴端部分，并在轴承内圈外表面均匀涂一层变压器油。在每个轴箱内放入干净的引导内套。将涂抹好轴承脂的轴承轴箱组成水平抬起，轻轻地推入，取下引导套，装上平挡圈。用深度游标卡尺测量前轴箱外圈端面至轴箱体前端面的距离，并用粉笔记在轴箱体上。用深度游标卡尺测量轴箱前盖凸台高度，并安装O形密封圈。根据标准选配轴箱前盖，在前盖上安装O形圈，并在其表面涂一层变压器油，穿放前盖螺栓，加弹簧垫圈，配带螺母，对称紧固。在轴箱总组装后，车轴防尘板座露出部分须涂刷一层清漆。轴箱总组装后需做跑台试验。(4) 检查工序圆周方向转动轴箱体，须转动灵活，无卡死及异声。检查各螺栓紧固和标志牌是否符合要求。结论结论是理论分析和实验结果的逻辑发展，是整篇论文的归宿。结论是在理论分析、试验结果的基础上，经过分析、推理、判断、归纳的过程而形成的总观点。结论必须完整、准确、鲜明、并突出与前人不同的新见解。书写格式说明：标题“结论”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：宋体

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