[高等教育]生产设计总复习

1、造船生产设计 总复习 2015.4.20 生产设计的含义 在船舶设计过程中,在确定船舶总的建造方针前提下,与详细设计为基础,根据船厂施工的具体条件,按工艺阶段、施工区域和单元绘制记入各种工艺指示和各种管理数据的工作图表,以及提供生产信息文件的一种设计过程. 从生产设计的顺序或阶段来划分，生产设计的基本内容可以概括为两个方面，即生产设计的事前准备工作，以及生产设计图纸和管理表的绘制。生产设计的事前准备 生产技术准备是事前准备的基础，具体内容包括：确定船舶的建造方针。编制各专业的施工要领，并统筹协调各专业间的生产技术问题，使之最大限度地利用船厂现有设施，发挥操作人员的技艺，提高造船质量与生产效率，

2、确保安全与低耗。 建造方针是决定船舶的建造原则与方法，主要规定内容： 分段划分； 建造方法； 必须使用的生产设备及共使用周期; 工程节点(开工，下水)的工时消耗和工程范围. 建造方针将以船体为基础，舾装为中心,根据船厂的生产条件船舶类型与特点，劳动力负荷等情况，通过综合平衡协调，以最合理、最经济建造船舶为原则制定建造方针一旦确定，将作为船厂生产活动的宪法“对船厂的生产活动，包括生产设计,将起主导作用。 船体生产设计主要工作图表有： 部件图及零件表分段图及零件表以及船台工作图，钢材切割图等。此外，还有分段重量重心计算，脚手架作业图，吊环布置等。 建造方针的确定首先要进行分段划分，而分段的 划分要

3、以船舶重量为基础。项目一. 制定船舶建造方针船舶重量估算一、船体重量重心的估算方法 船体重量估算主要是为订购材料及船体分段划分提供依据，校核分段重量与车间或船台起重能力是否相适应。其步骤是先根据船体结构的特点，粗略划分各分段，然后按分段估算重量重心。 管理量是简单的物理量；如重量、长度，面积等它为生产管理，诸如定额，计划， 调度等提供依据。其中重量又可分为零件加工重量，部件重量，组合件重量、分段重量等，为各工序工位的工作负荷提供计算依据；长度又可分为切割长度，装配长度与焊接长度，这三种工作长度在同一个工作对象上。 分段重量重心表是以分段为单位，汇集各零部件的重量及重心位置计算得到的它只考虑分段

4、各零部件的理论重量，而不计及余量减轻孔临时加强材和临时吊环等重量。分段重量重心计算的作用 (1）校核分段重量与车间或船台起重能力是否相适应，为分段的划分提供依据； (2)提供分段重心坐标，以便进行吊转计算和确定起吊环的安转位置； (3)为船台、滑道或船坞内墩木的布置提供重量分布依据； (4)校核和修正详细设计阶段提供的船体结构重量重心数据和绘制沿船长分布的重量分布曲线。 进行分段重量重心计算时，应注意下列事项： (1)结构左右对称或基本对称的分段可免除计算重心的横坐标： (2)计算前应根据分段特点，选定坐标基准面； (3)计算出各分段按自己的坐标基准面计数的重心坐标位置后应根据需要换算成全船的

5、基准面坐标； (4)对规格、形状、尺寸相同或基本相同，分布均匀的零件，可归纳为一项计算，以缩短计算时间。分段重量的估算 当无分段重量计算资料时，可根据下面图表大致估算分段重量，图表适用于低碳钢制造的船体。 二、分段划分(以重量为基础) 分段划分 原则如下： （1）吊车最大起重量原则；（2) 原材料最佳利用率原则； （3）组织均衡生产原则 （4）船体结构强度合理性原则； （5）施工工艺合理性原则 （6）安全施工原则； （7）扩大预舾装原则；现代造船分段划分一般分为二个阶段： 粗划分阶段； 细划分阶段。分段划分设计准则（一）结构特点与强度 1、环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位

6、置,如船舯、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。 2、结构应力集中的区域,如甲板大开口(货舱口)的角隅、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位(与分段接缝距离应超过一档肋距或纵桁间距)、机舱海水箱,应避免布置分段接缝 3、对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一般尽可能减少纵向划分，以保持结构的连续性。 4、对同类型结构，如横向封闭型结构（如边水舱、双层底）、甲板或舷侧的平面板架结构等，应尽可能采用同一的划分方法 5、分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件(如肘板)的连接部位。尽量采用优化

7、设计使分段的长度与结构强度要求的 分布区域相匹配，达到减少钢板拼缝的目的。6、分段应具有足够的刚性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起较大的变形。（二）生产计划和劳动量 （三）起重运输能力 三、确定建造方法、施工要领建造方法建造法的确立船舶产品开始接受订货的初期阶段，也就是在进行初步设计的计划阶段，负责工程管理的部门，应该在了解新订货船舶的主尺度，主要结构型式、主要设备、总体布置的基础上，对该船作一个粗略的分段划分，建造法，施工原则和大日程节点安排；以便对建造周期有一个概要的估计。 另一方面还要研究未造过的新船种在制造中可能出现的问题，并提出对应的技术措施，如是否要增添设备及大致的投资数等

8、，提供给经营部门决策。在全局上建造法和建造原则的确定是十分重要的，这都必须在厂长的主持下确定。建造法的选择(1)整体建造法(2)环形总段建造法；(3)串联建造法；(4)水平建造法(5)塔式建造法；(6)岛式建造法(7)两段造船法 (8)区域造船法特点:改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生产设计、制造、管理一体化；改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组织生产；改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、流水作业定量的自主管理。实现壳、西、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。编制船舶建造方针书建造方针的编制 建造方针是工程管理系统中，建造程序

9、计划的核心。而建造程序计划是整个工程管理的主线，可见编制好建造方针是十分重要的生产技术准备工作，它是在合同签订前后的初步设讨和详细设计阶段中进行的。建造方针的编制，不同于通常的以船体建造为主的建造方案。它是以船体为基础，舾装为中心，现代化造船技术为主导，通过工艺，计划，成本，质量，施工等综合平衡后的一揽子统筹整体方案。是部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法，因此在制订时，必须集中工厂各职能科室和车间的共同意旨，同时又给各部门指明共同的工作目标。方针一旦确定，在厂长的指令下各部门必需严格贯彻执行。建造方针的定义它是以船体为基础，舾装为中心，现代化造船技术为主导，通过工艺，计划，成本，质量，施工等综

10、合平衡后的一揽子统筹整体方案。建造方针的确定首先要进行分段划分建造方针的内容 建造方针一般可分二部分，第一部分内容主要为：1合同概要 2建造船舶的主要技术参数和主要物量3基本方针（1)建造法；(2)质量管理；(3)成本管理；(4)与船主的关系和策略； (5)建造船舶总工时量的估算和各专业工作部门的分配；(6)建造船舶的主要建造计划线表。4部门方针(1)造船生产管理； （2)设计工作；(3)工作部门(各专业车间)； (4)质量保证。建造方针的第二部分内容为： 1绘制必要的附图建造方针应该绘制必要的附图，使设计和各管理部门充分详缅地领会总的建造原则；方法和程序、图目如下：分段划分详细图和分段主尺度

11、明细表，船台、船坞和码头的配置图；总段装配场地的配置图；总段装配及大段装配要领图，建造要领图，总布置和舯剖面简图 2综合协调和科学组合建造方针的型式 1幅面 2附图四、施工要领施工要领的编制 建造方针完成以后，应编制各主要专业部分的施工要领，将建造方针提出该项具体内容在设计，施工管理的方法上加以具体落实。（1）施工要领与建造方针书的区别与联系： 区别： 建造方针主要侧重于从整个产品的角度来说明产品的建造方法、建造程序，以及各主要环节所采用的工艺原则及其相互间的顺序关系。对于具体的指导生产设计，仅有建造方针还是不够的，需要有更具体的指导性技术文件，为此就要编制各种施工要领。 施工要领不同于一般的

12、工艺规程、也不同于各种制造或安装技术条件，它主要侧重于说明基本的工艺步骤和技术要点，有时也说明基本的施工方法。施工要领与建造方针书的联系： 联系：在编制施工要领时必须注意，应与建造方针的基本精神或有关规定保持一致。对于每一产品要编写哪些施工要领，以及编写的深度和广度，这主要取决于实施需要，一般来说，如果设计，施工均已形成习惯，或有标准通用工艺，则可以不写或少写某些内容，而基本的施工要点是必须叙述清楚。 因为要领也是给管理人员和施工人员用的，所以有些建造方针的主要内容也必须进入施工要领施工要领编制的目的施工要领编制的目的：施工要领编制的目的是要在建造该船时将各专业之间在施工工艺，技术要求和作业顺

13、序、作业方法等详细地加以系统的综合，并纳入工程管理的轨道，使厂长的决策和建造决心能够付诸实施，以达到建造方针所指定的综合目标和收到预期的经济效益。施工要领内容(一)船体施工要领(二)机舱舾装施工要领(三)船装施工要领(四)电装施工要领(五)涂装施工要领施工要领的编制注意事项在编制施工要领时必须注意，应与建造方针的基本精神或有关规定保持一致 施工要领不同于一般的工艺规程、也不同于各种制造或安装技术条件，它主要侧重于说明基本的工艺步骤和技术要点。四、生产设计计划准备1、计划准备的含义和内容 其种类分为工程计划、工程控制和生产检查，其中最重要的就是工程计划。 工程计划所包含的内容有三个部分即建造程序

14、计划，负荷计划和日程计划。2、建造程序计划和负荷计划的内容 负荷计划，即工程量的测算计划，是船厂承受生产负荷程度的计划。也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对比通过检查调整成为切实可行的建造计划，它主要由以下三部分组成： (1)工厂生产负荷计划 它是在订货计划阶段编制。同时，也在建造程序计划中的建造法研究时进行。在签订合同前，应该根据船东对该船的交货期日程，以及主要节点周期和工厂同期建造的船舶工程量进行核算，是否在能承受的范围之内。核算的项目有船体，舾装和涂装， 负荷计划的内容有：工时负荷和物量负荷 工时负荷以工时为单位核算一年或二年中，工厂主要车间和工种的负荷额度，它是依据工厂以往

15、建造过的典型船种和船型的工时实际统计数据绘制的工程管理标准S曲线来进行计算的， 将一年及各个时期各种船舶的S曲线的负荷值叠加，就可以得出年内各月工厂主要车间的负荷分布累计图见图67。若超过工厂8小时能力线以及加班2小时超负荷线时，则必须和船东谈判调整日程和计划，再签定合同，或者将负荷向其他企业转移，或作出相应的决策同时应该对建造程序计划作出相应的修正，并提出在新的均衡情况下的建造方法。（2）日程计划的含义和内容 日程计划是船厂在建造船舶时进行日程管理和控制的实施计划，是生产计划管理人员和作业人员完成建造任务的努力目标，它从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止。 在这一系列生产过

16、程中把各个施工周期相互联系起来并定好施工日期，其步骤是首先决定上船台日，由船台吊装网络图为依据，对分段装配工作进行负荷统计，平衡后确认上船台日期。3.日程计划的计划期限 是从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止。所包含的日期 有：合拢日期；分段装配开始和完成日期；船体结构图和舾装图的发放日期；钢材请购日期；请购材料所需的图纸资料发放日期；大型舾装件安装日期等。建造程序计划、负荷计划和日程计划之间的相互关系 1.它们是在合同签订前后至生产设计开始的阶段内，按先后次序进行编制的。 2.建造程序计划是从总体建造方 法到整个作业顺序所确立的建造工艺技术指令。负荷计划是从工厂的生产能力出

17、发，论证建造程序计划的现实性，并提出修正计划的定量数据，以便调整和完善建造程序计划。而计划最终指令的发出，是以日程计划来体现的，全厂各个部门都必须以日程计划为中心，组织起各阶段的设计和建造管理工作。3.三种计划按其从签订合同进行设计到建造完工的日程次序划分时，分为四型计划，即订货计划，大日程计划，中日程计划和小日程计划。它们的内容是从整体到局部，从总计划到细化的月度作业计划，严密而科学地组成计划管理系统，使生产设计工作能在计划系统的支配下，进行最有成效的设计工作。4.三种四型计划都是在一个工程管理部门，在电子计算机的辅助下进行编制的。因此必须依靠工厂有关部门将各种建造完工船舶的工时、 日程和物

18、量等信息进入电子计算机，经过处理，不断修正各种标准S曲线，作为今后提高新船建造计划准确性的依据。 主要的日程计划表有以下三个内容工厂建造计划线表 它是订货阶段，经过建造法验证工厂负荷后，所确定的日程总计划表。这种线表仅反映加工开始、分段制造、上船台、下水和交船等主要节点，作为各阶段线表的编制依据.船台计划 船台计划应反映基准分段名称和各分段上船台的次序以及日程计划。 该日程计划从基准分段上船台起，以图表结合的方式依次表示各分段吊装日期和下水计划，以及下水后所有分段（主要是上层建筑分段或总段）的吊装计划。综合日程表 它是一种工程管理大日程计划阶段的日程计划表。在船舶自建造方针确定后，经过各建造工

19、艺阶段的负荷测算，即可着手编制综合日程表。它是在工厂建造计划线表的基础上，按建造方针所确定的建造原则所编制的产品建造总划表。 综合日程表在纵向栏目的最上项是主要工程，将建造期总月数的日程表上划出从初步设计，详细设计，生产设计，开工，上船台到交船的主要节点线。 在建造纵向栏目上按区域分项，船体部分有船首区、货舱区、机舱区，船尾区等；船体舾装部分有甲板区和居住区；机舱舾装分主机系统、辅机系统、烟囱、箱柜管系和电装系统。 在横向栏目上是按日期和月份，以上船台起点日程为中心，用线条和各种阶段符划出初步设计、详细设计、生产设计工作图和管理图表的出图日程；船体分段分组的加工、制造，预舾装、涂装，总段艄装和

20、上船台的日程。舾装有管子和附件的加工制造单元制造、设备调试等日程周期。 综合日程表是新建造船舶的设计，设备材料供应和其他生产技术和准备工作体系的总计划表，又是建造方针在计划日程上的再体现，因此必须由厂长签署后才能执行。主日程表 在进入中日程计划阶段，编制施工要领时，施工程序和作业方法都巳详细确定。因此在各个分阶段工时和物量负荷巳经平衡的情况下，应编制全船的详细日程计划表，作为各车间进行生产活动的直接依据，主要内容有以下几个方面。1船台吊装主日程表2船体舾装主日程表 3平台周期表 整个船舶建造工程管理中，分段制造是最关键的工程，该工艺阶段所占的工时量达40左右。月度计划表月度计划表也是小日程表。

21、它是以主日程表为依据，编制具体作业项目的完工日程。作用：月度计划表是各工作部门生产的依据。它是某个车间某个班组某个场地一个月内所要做的具体工作的开工日期及完工日期。编制特点：它不是以一艘船舶作为编制对象，而是综合所有建造船舶来编制的。主要内容：具体的作业项目、详细的人员配备、工时预估、完成日期等。 Error! Reference source not found. 2，设计标准(1)船体分段工作图设绘要领;(2)板缝排列要领；(3)工艺孔型式与布置要领；(4)船体结构的管子，电缆开孔及其补强规则;(5)船体分段吊点布置与补强要领；(6)板材余量,补偿量发放及修正要领;(7)分段余量，补偿量发

22、放及修正要领;(8)船体零件表编制规则等。 3作业(加工、装配)标准 (1)船体放样技术要求； (2)船体结构变形的加热矫正； (3)船体零件加工技术要求； (4)分段装配要领； (5)船体总装要领； (6)脚手架架设要领等 4、质量标准 (1)船体建造精度标准(包括船长L90m与20m<L<90m); (2)造船施工中船板表面质量评定及表面缺陷整修标准；(3)民用船舶钢焊缝超声波探伤评级标准；(4)民用船舶钢焊缝射线照相评级标准;(5)船体焊缝表面质量检验标准等生产设计标准应准循的原则l 充分考虑设计上的使用要求，密切结合企业生产实际，合理利用资源，做到技术上先进、经济上合理、安

23、全上可靠。生产设计特点与作用l (1)在标准推行的 成熟的基础上，编制技术指标更为先进的标准l (2)提高船舶产品标准化和通用化的程度，为专业化生产创造条件l (3)有利于简化工作图表的表达内容，有利于减少设计和管理的工作量l (4)引进、消化国外的先进标准，以期加速我国生产设计标准的制定生产设计标准的作用l 统一设计标准，减少工作量，提高设计质量，便于设计管理等。l 我国船舶专业技术标准是由通用机械标准体系、甲板机械标准体系、造船工艺标准体系、无线电导航与通讯标准体系等许多标准体系构成。l 生产设计标准体系是随着生产设计深入开展的需要而形成的一个新型体系。五、设绘船体分段工作图及管理表l 一

24、、船体生产设计的内容l 船体生产设计是在详细的设计的基础上，按照现代化科学管理的要求，根据工厂生产条件与技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要，绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。 二、船体工作图的设计出图模式（p87）l 一类是按每个工序工位施工所需的信息出工序工位图，致力于深化工序、工位图纸的信息，而与本工序工位施工无关的信息则不予表达，这就是按工序工位出图模式。l 另一类是立足于深化分段结构图，利用符号、编码，以分段为单位出图，为各工序工位施工提供信息，这就是按分段出图模式2.1绘制零件图 主要作为号料依据，它的生成有两

25、种方法：l 一是手工出图，二是电子计算机生成零件图。这些图有如下作用：作为套料、手工号料、加工以及输入电子计算机储存的依据。 零件图的种类l 板材零件图有以下几种：电子计算机自动的生成，绘制的零件图；供光电跟踪切割及靠模切割用的零件图；供手工号料用的零件图以及手工展开零件图，还有型材零件图，这些零件图如果没有更多的几何要素表达时，只需用表格表达，不需出图。 船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件。零件图主要作为号料的依据。 零件图主要有板材零件图与型材零件图，型材零件因为是在钢材生产成形的，施工时只需按所需的长度现场下料就行了，没有更多的几何要素需要表达，因此只需用表格表达，不用出图。幻

26、灯片87 零件图的图面设计深度 零件图应表达：零件编码、材料规格，零件的坐标方位，尺寸，切口，加工符号、对合要求，余量，补偿量以及边缘加工要求。典型甲板分段生产设计一、要求及说明 1、要求进行下面机舱甲板分段的生产设计； 2、按工序工位出图的模式进行工作图的设绘：分别绘制零件图、部件图(主要是T型部件)、组件图（甲板拼板图）、分段装配图及辅助生产图纸（吊环图、胎架图、划线图）。 3、图面表达内容要完整：余量、焊接收缩补偿量、焊接剖口、焊接规格、材料明细表、编码、切口、通焊孔等都要表达清楚）；4、统计工时定额，按照标准。 4、 端部余量统一取50，焊接收缩补偿量按每个肋位0.5取， 反变形量取2

27、L ，钢板规格按1500×6000； 5、编码： 船号ZS144； 甲板分段号为1241； 部件编号：横向用T如T01T30 ； 纵向用G如G01G30 ; 零件号： 单件数控切割如101199； 双件数控切割，成对出现如：201、203297 202、204298； 3平直型钢零件如301399； 4弯曲型钢零件如701709； 设绘步骤 a.认真熟悉分段结构图，分析分段有哪些零件。图91的分段结构图中板材零件有：甲板板、甲板T型纵桁的腹板与面板、甲板机舱口围板、甲板强横梁的腹板与面板、肘板及加强板；型材零件有甲板普通横梁、梯口短纵骨。甲板板零件可以在甲板拼板图中表达，型材零件只需

28、用表格表达，不用出图，因此该分段零件图要表达的是甲板T型纵桁的腹板与面板、甲板机舱口围板、甲板强横梁的腹板与面板、肘板及加强板零件；幻灯片92 b.选择图幅与比例：图幅用A3、A4图纸，比例选用1：100或1：50； c.绘制零件图：绘制出零件的几何形状并标注尺寸，有线型的肘板参照肋骨型线图确定形状及尺寸，或注明由放样定。横梁穿过纵桁的切口型式按CW3型式，切角为10×10。焊接收缩补偿量按每个肋位0.5mm放，分段余量一端放50mm。肘板与纵桁及强横梁面板连接端要放包角焊位5mm。 尺寸形状相同或相似的零件只需绘制一个，在标注上注明对称或相似即可，在编码时再将每个零件分别编出。幻灯

29、片93 绘制零件图时要特别注意理论线的位置及板厚的处理。 d.编制零件明细表 按照教材所介绍的格式编制。对零件的编码要采用任务书要求的代号，在明细表中代号栏里编出。 2.2绘制部件图 船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件。部件工作图是描述零件组合最初始的工作图，也是为最初始组合工位的需要而提供的。 它的组合虽非常简单，但由于单独画出，使零件的组合处于最有利的施工状态，否则无法体现其优越性。 部件工作图的种类一般有：“T”形部件图、拼板图、简单板件型材组合图等。 一般按一次装焊的原则划分。幻灯片95 部件图的图面设计深度 部件工作图的图面一般应包括零件编码、部件编码、零件数量、部

30、件数量、理论线、零件相对位置、对合线、坐标方位、尺寸、焊接工艺、余量、补偿量、切割边缘要求以及管理量、定额等。 设绘步骤 a.认真分析分段结构图，确定分段有哪些零件要组成部件。图91的分段结构图中板材部件有：甲板T型纵桁的腹板与面板组成的部件、甲板强横梁的腹板与面板组成的部件、T型肘板。 b.选择图幅与比例：图幅用A3、A4图纸，比例选用1：100或1：50； c.绘制部件图：注意部件图只提供给部件装配工位，如“T”形部件的装配，就是要明确该工位的工作就是把零件装配成T形梁，至于零件如何切割而来，零件的尺寸、该部件与其它零、部件的关系则不必提供。因此图91分段的部件图主要要反映出部件由哪两个零

31、件组成及零件怎样组成部件（即图上要注明用什么样的焊接方法，采用什么焊接规格）。 c.标注对合线、坐标方位、尺寸、焊接工艺、余量、补偿量等要求。 d.编制材料明细表。2.3绘制组合件图 组合件(简称为“组件”)是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体结构。组合件一般由零件和已经装配好的部件组成。在组合件工作图上，只需表示该安装的零件与部件，而组成部件的零件无需表达。该图作为组合件施工的依据，要求明确简单，便于阅图。组合件装配有拼板、组合型材、肋骨框架、平面板架、曲面板架的装配等。 组合件工作图图面的设计深度包括：拼扳图，板的排列形式、位置尺寸，板的规格，板的边缘要求(余量、补偿量、切割时机、坡

32、口等)，基准线，板架图，划线尺寸，零件编码、材料，焊接要求，部件编码，检验要求等。平面组合件可采用对角线检验，对角线尺寸一般计算到板架最外边缘的交角处，不包括边的余量，其理论值通常计算得出。 对于曲面组合工作图，图面除要求上述设计外，尚需对胎架提出要求，其坐标数据可以通过手工换算，也可以通过电子计算机提供，一般有：胎架支撑高度数据，板边界的三维坐标，板缝及结构展开的实长。排列形式；位置尺寸；板的规格；板的边缘要求(余量、补偿量、切割时机、坡口等)；划线尺寸；焊接要求；检验要求设绘步骤 a.分析分段结构图，确定分段有哪些组件。图91所示的甲板分段较简单，组件只有甲板拼板。 b.选择图幅与比例：图

33、幅用A3、A4图纸，比例选用1：100或1：50；c.绘制组件图:该分段的组件图为甲板拼板图。拼板图在绘制时要注意： 1）平直的板材一般在平台上采用埋弧自动焊的方法先拼焊好再吊上分段安装。埋弧自动焊时，板厚大于或等于14mm的钢板要开焊接剖口，焊接要加引弧板及止弧板； 2）拼板时尽量利用船厂所订钢材规格，减少加工工作量，提高钢材利用率。图91甲板分段钢板规格按1500×6000来拼，机舱大开口可以空出来不拼但要注意角隅出的圆弧要考虑进去； 3）拼板时特别要注意错缝：对接焊缝的平行距离不效益100mm，对接焊缝与角焊缝之间的距离不小于50mm;尽量避免板缝与内部构件焊缝成小角度相交，若

34、相交时，其交角应不小于15°。 d.编制材料明细表。2.4绘制分段装配图 分段装配图是在已经完成详细设计的分段结构图的基础上进一步绘制的工作图。它包括分段装配的全部工艺和管理信息，专门为分段装配提供依据，其它则不予提供。它的出图特点是，只表示在本分段安装的零件、部件和组合件，而对于组成部件的零件以及组成组合件的部件和零件均不表达。 分段装配图有两类 1.由零部件和组合件组成的分段装配图 2.由两个或两个以上的分段组成更大的分段。对于后者只需表达组成大分段的各个分段的编号、必要的散装件以及对合、焊接、控制变形等工艺要求，而对于组成大分段的各个分段本身的组成、装配情况不用提供。 分段装配

35、图的工作内容 由零、部件和组合件组成的分段装配图图面内容有； a.定位草图(或划线图)及一般说明。应把构成分段的零件、部件、组合件的定位依据表达清楚； b.分段装配图。详细表达零件、部件、组合件之间的装配焊接细节，而部件、组合件本身的装焊细节则不表达； c.分段建造说明： 1)该分段属于49.9米货船,船的主尺度如下： 总长:49.9m 垂线间长:45.0m 型宽:8.5m 型深:4.00m 设计吃水:2.80m 最大吃水:3.1m 肋骨间距(全船):0.55m梁拱:0.17m 型排水体积:580.20m 2)分段的相关数据：该甲板分段从#5(350）#15（+100），总长5.4 00m，#

36、15（+100）肋位半宽为4.256m，#5(350）肋位半宽为.740m，总重量2976.82kg。 3）分段建造方式：以甲板板为基面反造。 4)胎架形式：支柱式胎架。该胎架选用L90×56×7角钢做立柱，选用100×8的扁钢做撑板。在树立柱时要确保立柱垂直水平面并且垂直肋骨剖面，在取胎架立柱高度时要根据甲板横梁曲线来确定并要计算反变形量其值取2L。 5)施工程序：胎架准备工作将预制好的甲板板列吊到台架上定位划纵、横骨架安装线安装舱口纵围板安装舱口横围板安装#6、#7、#8、#10、#14、#15普通横梁安装梯口短纵桁安装#11、#12普通横梁安装#9、#13强

37、横梁安装旁纵桁安装中纵桁先骨架间焊接，后骨架与板列焊接拆除拉马，矫正变形焊接和结构检验划分轮廓线，装配检验线，割除分段余量分段舾装分段完工检验分段临时加强及吊运。 6）工艺要求：放样时零件加放mm余量，分段完工后切除；焊接收缩量按每个肋位0.5mm取，反变形量取，通过孔、通焊孔，见船体结构与制图P228附录六，切角 10×10。 d.焊接说明，包括焊接规程、焊接材料规格等。 1）焊接规格按图示标注的规格焊。 2）拼板焊接要领：甲板板内场地焊接采用单面焊双面成型埋弧自动焊，每条焊缝的两端需设置引弧板和止弧板 3）构架焊接要领：甲板构架焊接前应先将分段与胎架刚性固定，甲板分段构架具有均匀

38、对称性，构架焊接时可安装双数焊工施焊,同时施焊焊工不可密集集中，应由中间向四周分散对称焊接。分段构架焊接时，应按先对接，后立角焊的顺序进行。 (7).按分段出图的工作图内容l 采用按分段出图的工作模式是在设计分段结构的同时就深化工艺和管理信息，是分段工作图能为放样及各施工工序提供所需的准确施工指令。因此，图纸涉及面广，l 图面设计深度要求高，且其设计一次完成。l 设计内容包括分段装配图、零件表、工艺l 表和胎架图标。 (8).分段装配图的内容l 1.分段平面布置图2.横剖面、纵剖面结构详图l 3.结构典型节点 4.结构切口详图包括切角、流水孔、通焊孔 以及构件通过水密油密结构的截漏孔。5.结构

39、端部形式船体辅助性作业的设计 吊环、加强材、脚手架，以及工艺孔、通道、安全设施等方面的设计，是施工过程中工艺、安全上所需要的船体辅助性作业。一般只发生在生产过程而不体现于产品本身。 船体工程复杂，辅助性作业很多，如果对这些作业能在设计上周密考虑，将会大大缩短船体建造周期，提高生产效率。六、设绘辅助生产设计图纸吊环及加强材的设计l 1.吊环的设计l 吊环遵循的原则：对于一些难以拆除的部位，如甲板的下表面，以及以后营运时尚用的着的吊环，应设计成永久性的，并与船体结构同等要求；对于一些不影响外观的部位，如封闭于绝缘内的部位或被船体结构隐藏起来的部位，吊环只需做留根割断；对于壳板、壁板、甲板及平台的外

40、表面，吊环除了要割除外，还要求作刨、批打磨等清根处理。 2.加强材的设计 加强材包括临时加强材和永久加强材，生产设计的设计要求主要是确定永久性加强。 一般考虑的原则，在妨碍预舾装的位置，如需设加强材的， 应尽量设计成永久性的。如上层建筑，由于结构比较单薄，通常需要设加强材作为临时加固，但这些加强材往往是妨碍上层建筑预舾装的，如天花板、绝缘层的预舾装等。 因此，往往要将临时性加强材设计成永久性的，如加大该部位的结构或加厚该部位的板材等，虽然多花了点钢材，但与上层建筑整体吊装所取得的效益比，还是合算的。脚手架 脚手架，以前都是现场施工需要时临时架设的，处于舱内高空位置。脚手架的架设是项艰巨的工程。

41、开展船体生产设计，要求在设计图纸上，通过周密的考虑，使脚手架的架设作业处于最佳的位置，如舷侧脚手架，最好在分段卧装时架设。此外，还要设计成拆卸工作量最少的形式。船台墩木、支柱布置图l 它是船台上吊装分段时用墩木、支柱进行支撑的作业图。这些墩木和支柱必须具有足够的强度，才能保证分段定位精度和船型精度。因此在绘制船台墩木、支柱布置图时必须考虑下列条件：l (1)稳定性 (2)强度 (3)精度保证 因此，在分段大接头，各种船体附件的位置和海底阀处等地方，不宜布置墩木。墩木一般布置在有足够强度的骨架位置上，而且还应考虑为灌水试验而增设临时墩木。船台脚手架布置图l 船台装焊中的许多高空作业，均需要脚手架

42、。在设置脚手架时若能确定合适的设置部位，将能提高工作效率，避免浪费工时，节约材料和做到安全生产。l 在绘制脚手架时，还应考虑许多要求:l (1)考虑施工安全性l (2)应记人架设脚手架指示l (3)记人使用器材 图中应计入所需的脚手架夹具(骑马钉、长方铁条、螺栓和附件之类的东西)的数量。l 若采用机械化脚手架代替原来的木制脚手架，就不必架设脚手架了。成批生产船舶时，可采用完全固定的脚手架。综合考虑这些方法是很有必要的。相等。但对于尾机型船，由于考虑到机舱工作量大，通道可设在中后靠机舱之前的舱区，其高度应在内底之上的舷部。对于建筑大吨位的船舶，考虑到下水靠码头后登船施工的方便，还可以在水线以上开

43、舷侧通道。上述通道施工完毕，应妥善封合。设绘管理表l 管理图表所提供的主要是生产中所需的管理信息资料，同时也提供其他信息，只不过工作图侧重于图的表达形式，而管理图表则侧重于表的表达形式，当然，也有一部分以图的形式表达，所以称为管理图表。l 在编制管理图表的过程中，工作量最为集中的，算是零件明细表，它不同于传统的零件表，其他还有焊接长度表和装配表，工时定额表，分段钢材备料表，分段重量重心表以及套料阶段划分表。一、零件明细表 按分段出图模式的工作图是不严格按工序工位出图的，但是，分段的零件明细表确是严格按照工序工位出表的。这样就弥补了按分段出图模式的不足。(一)零件明细表应清楚描述(1)零件名称(

44、2)零件在图面上的位置(3)零件加工制作的顺序(4)工序、工位的工作任务(5)零件组合后的运输去向二、零件明细表的内容与表达形式l (1)零件明细表的内容包括:名称、材料牌号与规格、种类、数量、重量等，这些都是原施工设计零件表上应有的内容。推行零件编码后，零件名称即以编码代之，并使之表达其组合要求。l (2)描述零件在船上所在的位置；l (3)描述零件制作通过的工序，用表格中加工路线栏来表达 (4)描述工序、工位要执行的作业任务，有两种表达方式 (5)描述零件流经的工序(三)工时定额 推行船体生产设计前，技术部门制定一系列的工艺项目明细表是作为工时定额的依据，施工时车间在根据工艺工时定额下达施

45、工工时定额。项目可分为准备阶段、加工阶段、分段建造，包括部件、组合件制作阶段，船体总装阶段等。(四)分段钢材备料表 产品开工之前的首要工作是原材料的准备，在号料切割之前进行的船体钢材除锈图：底漆工作通常是根据建造方案和生产设计的安排分批的进行。 车间供应部门分批备料的依据除了月底或季度计划之外，就是根据分段钢材备料表。(五)分段重量重心表(六)自制、外协、外购、铸锻件清册 。船体零件套料图、管理表船体生产设计包括的四个方面内容 (1)船体生产设计的事前准备；(2)工作图设绘； (3)管理表的编制; (4)辅助性作业的设计；船体零件套料图、管理表的主要内容(1)套料图及其作用(2)管理表及其作用

46、(3)零件明细表(4)装配长度和焊接长度表(5)工时定额表(6)分段钢材备料表(7)分段重量重心表(8)自制、外协、外购、铸锻件清单套料图及其作用1.什么是套料 是将材料等级、厚度一样的船体零件，置于同一张钢板边框内进行合理的排列，使钢板的利用率最高且有利于切割。 这一过程也称为套料设计。2.套料图 将材料等级、厚度一样的船体零件的相同比例零件图形，合理地排列在相同比例的钢板图形框内。3.套料设计的两种方法 (1)手工套料 (2)计算机套料手工套料1.套料零件图（形）的获得 简单几何图形零件： 依据几何要素绘制 涉及船体型线相关图形零件： 几何要素 + 放样数据2.手工套料方法 先确定套料阶段

47、； 再进行套料。3.套料阶段的划分及安排 w 套料阶段大小的分析 阶段划分得大（阶段数少），相同规格零件相对集中，有利于套料提高钢板利用率；但给零件配套、建造计划带来不利。 套料阶段要按计划，有先后顺序。4.套料套料工作内容:(1)出套料卡 (2)套料作业 (3)余料汇总 (1)出套料卡 (2)套料作业 采用剪贴方式套料。同比例零件图样，剪成纸样，先套大件，后套小件，预留余量和割路，合理排列。 套料完毕，无余料，存根剪下。 (3)余料汇总 套料后剩下的余料，进行汇总、分析、编成卡片。 5.余料处理方法： 留给下阶段套料优先使用； 本阶段套料即将结束时，将下阶段套料在余料上提前进行。 全船套料完

48、毕，进行汇总、编成卡片，作为其他船舶套料优先使用。管理表及其作用 管理表与工作图的关系 w 工作图侧重于用图面表达施工信息，管理表侧重于表格形式表达施工内容，其各有所长，互为补充，相互依存； w 管理表中也有部分内容以图形的形式表达。 船体生产设计的主要管理表 有：套料阶段划分表、零件明细表、焊接与装配长度表、工时定额、分段钢材备料表、分段重心表等。 管理表应用要求 根据船厂实际生产技术条件和船体生产设计所采用的模式合理应用。例如：有的管理表的内容已经在工作图中表达清楚，可不必再编制这方面的管理表。2.生产设计的零件明细表应表达的内容 零件的名称、材料牌号及规格、种类、数量、重量等 零件名称用

49、编码描述，能给出组合过程及要求。 零件在船上所在位置 零件加工工序 各工序工位要完成的施工内容 有两种表达方式： 在表的栏目中分列出零件、部件、组合件三项； 用零件编码描述。（在表内无需再区分三个组合层次） 零件流经工序工位的顺序编制生产设计编码熟悉船体生产设计编码的结构构成(一)船体结构零件编码的种类与构成 1船体结构零件编码的种类从图51可以看出，船体结构零件尽管大小可以归纳为三大类进行编码:(1) 非通用件编码:指形状，尺寸、板厚，材质有其不相同，而不能互换的零件部件或组合件；(2) 通用件编码:指形状。尺寸。板厚，材质四者都一样,可以互换的零件，部件或组合件；(3) 标准件编码:指在同

50、一船舶产品或不同一产品中同属一个标准，可以互换的零件。 2船体结构零件编码的构成 船体结构零件编码大多以分节形式构成，原则上以每一工艺阶段为一节，由大阶段到小阶段，自左至右顺序排列。其典型构成形式如下：编码示例：41052D3一T一1一W1 含义说明：零件(W1)为15000吨多用途船机舱二甲板分段内横舱壁组合件(T)的(1)号部件的一块腹板(W1)。装配关系：腹板零件经(1)号部件阶段再经横舱壁组合件阶段后组成分段。(二)非通用件编码非通用件编码系统由船号、分段号，组合件号、部件号，零件号五个阶段组成，用破折号连接而成。还包括一些辅助代码、去向代码、加工代码等表示零件的安装位置，安装阶段及加

51、工方法等特性要素，从而达到工艺流程明确、工序安排合理的目的。表面看来，这种编码形式似乎位数很多，写起来很长，但实际上并不是每个零件都具备这五个阶段，因而在应用上是很容易掌握的。通过阅读这一串联排列的编码即可对零件的工艺流程一目了然。非通用件编码的组成见表51。下面对组成非通用件编码盼五个阶段分别加以介绍。1船号 它的组成用数字或字符加数字表示，由各工厂按国内有关船舷产品种类代号、工程代号表示则可，数位不宜太长，一般职3、4位为宜。2分段号 它的组成与结构各称、结构种类、空间位置有关，在编码时要把这些因素考虑进去，以便组成的编码使人有一个直观。引起联想的感觉，它的代码组成如表5-2所示(1) 结构名称及结构种类，见表53与表5-4， (2) 位置号，见表5-5：(3) 辅助号，见表5-6：(4) 左右