活塞环故障判断

1、活塞环故障判断    发动机发生的故障的原因十分复杂，综合因素较多，牵涉到与活塞环有关的不良症状，常见的有： *发动机机油消耗高，俗称“窜油” *活塞环早期磨损； *发动机窜气 *活塞环断裂 *发动机噪音大 11故障的判断基本原则及常用方法 （1）故障的判断基本原则 *由果寻因，系统分析；经验结合理论，切勿以果当因。 （2）常用方法 *中医法：望观察发动机工作各工况的动力状况、排气管排烟情况、各仪表参数变化情况 闻发动机工作过程中有无焦味、油味等异常气味 问发动机发生故障前后实际状况 切用手触摸发动机的振动、发热及故障痕迹等情况 听发动机工作的声响节奏有无异常 *

2、仪器检测法：发动机故障专用诊断仪 12常见故障原因分析 12.1机油消耗高主要原因 1、活塞环原因 （1）活塞环漏光 （2）环的弹力过小 （3）带外锥的环，生产中造成了反锥 （4）环的热稳定性差，弹力消失大。 2、缸套方面 （1）缸套内径过大，与活塞环不匹配； （2）缸套失圆 （3）缸体的垂直度不符合技术要求 （4）缸套内圆的粗糙度不符合要求； （5）缸套内网纹线不符合要求。 3、气门、油封方面原因 （1）气门挺杆过长，气门关闭不严；气门、气门座圈磨损大 （2）气门间隙过大，气门关闭不正时； （3）气门导管间隙大 （4）气门油封老化、失效。 4、活塞方面原因 （1）活塞环槽不平 （2）活塞环槽

3、尺寸不符合要求，侧隙、背隙不当 （3）活塞头部或裙部尺寸不符合要求 （4）活塞热稳定性差，变形、开裂 5、装配方面原因 （1）活塞环尺寸选用不当 （2）扭曲环方向装反 （3）装环时，环开口没有错开 （4）未更换已报废的活塞及旧缸套等 6、其他方面原因 （1）机油标尺不对，造成油底壳内油面过高； （2）曲轴箱通风阀孔堵塞，压力过高，油被压人燃烧室 （3）轴承的间隙过大，过多的机油被抛向缸壁，进入燃烧室 （4）缸盖的回油孔被堵塞，油不能回到曲轴箱而消耗； （5）发动机的温度过高、过低 （6）机油渗漏。 （7）机油抗氧化能力差。 1.2.2活塞环早期磨损主要原因 1、活塞环原因 （1）活塞环材质组织

4、不符合技术要求，组织疏松 （2）活塞环的硬度低，不符合要求 （3）活塞环热稳定差，金相组织变化大 2、缸套原因 （1）缸套内径不符合要求，过大或过小 （2）缸套内孔粗糙度不符合要求，油膜不易形成 （3）缸套垂直度、圆度不符合要求 3、其他配件 （1）空滤、机油滤质量不好，大量灰尘或机油内过多杂质进入缸体 （2）摩擦副选配不当 4、油质方面 （1）机油质量低劣 （2）燃油质量低劣，含铅量高，燃烧生成物形成了磨料，而引起磨料磨损。 5、修理方面 （1）修理时，清洁度不够，缸体内有砂粒或铁削等杂质 （2）活塞环或活塞的尺寸选择不当 （3）装配运动件时，配合间隙、螺栓的扭矩不符合要求 6、使用方面 （

5、1）发动机的温度不正常，过高、过低都会加剧机件的磨损。 （2）发动机怠速或高速运动时间过长，超负荷运转 （3）大修后，发动机没有按规定正常走合和保养 7、其他方面 （1）活塞环槽磨损呈喇叭形 （2）燃烧不充分，缸体内、活塞槽上积炭严重磨损 （3）活塞槽粗糙度不符合要求（侧面磨损） （4）受到燃烧剩余物的腐蚀 1.2.3发动机“窜气”主要原因 1、活塞环原因 （1）活塞环漏光 （2）活塞环弹力过小 （3）活塞环弹力消失率大 （4）活塞环不平，翘曲度不符合要求。 2、活塞方面原因 （1）活塞顶开裂或烧通 （2）活塞环槽不平 3、缸套方面原因 （1）缸套内径过大，环起不到密封作用； （2）缸套变形度

6、过大，环不能良好贴合 4、其他方面原因 （1）压缩比过大，造成气体下窜 （2）曲轴箱压力过高，造成废气上窜 （3）汽缸垫破裂 1.2.4活塞环断裂主要原因 1、活塞环原因 （1）活塞环材质不符合要求，抗弯强度差 （2）环表面处理层过厚，抗疲劳性差下降。 2、活塞方面原因 （1）环槽磨损后，呈喇叭形，使活塞环工作时扭弯折断 （2）活塞受热变形或开裂，使环受压变形折断 （3）活塞环槽不平，环卡死而失去弹力，受冲击而断 3、缸套方面原因 （1）缸套内径小，活塞环开口抵头卡死折断 （2）缸套内径大，环的端隙大，环工作时颤振加剧而断 （3）缸套呈波浪形，环在工作中受不规则力作用而断裂 4、其他方面原因 （1）润滑不良 （2）环的磨损已超过使用极限，而继续使用后折断 （3）安装拆卸不当而断裂 （4）未消除旧缸套上止点的台阶 1.2.5发动机噪音大主要原因 1、活塞环原因 （1）活塞环弹力过小； （2）活塞环断裂 2、活塞原因 （1）活塞头部、裙部直径不当而敲缸、拉缸； （2）活塞裙部与曲轴配重块相碰撞 3、缸套原因 （1）缸套内径过大； （2）二冲程发动机缸套上气门孔倒角过小或无倒角 4、其他方