发动机进气管真空度

1、进气管真空度与发动机控制的联系发动机进气管真空度（又称负压是进气管内气压与大气压力差的绝对值，是汽 车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和，一般用Px表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小 成正比,与节气门的开度成反比，也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减 小。进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的晴雨 表”。若进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火 性能、配 气相位及空燃比（A/F也基本符合要求。因此，通过检测进气歧管的真空 度可以不解 体诊断发动机的多种故障。进气管真空度的基本检测方法

2、起动发动机并运转到正常工作温度； 然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转； 再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表 （如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空 表，就可以进行检测。备注:检测时若真空表摆动，可以让发动机稍加速运转一会儿，直至表针稳定下 来，也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。当发动机以怠速运转时，轿车发动机进气管真空度的数值一般为 64kP a 71 kPa。如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。（1导致发动机运转无力。若怠速时进气管的真空度很低 ，说明有空气从旁路进 入了进气管，由于这部分

3、空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制 ， 空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量 ，而电控单元（ECU是根据空气流量 传感器等信号决定基本喷油量的，这样就导致喷油量偏少，由于 油少气多”，即混 合气过 稀，因此发动机运转无力。一辆上海大众POLO劲取轿车，出现加速无力，排气管烧红(尤其是氧传感 器的安装根部，尾气呛人的故障。经过仔细检查，发现空气滤清器右下角的三通阀 阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落，造成节气门后部漏气，引起进气管 真空度下 降，进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大，ECU便指令喷油器增大喷油量，从而导致燃烧不完全，废气中含有大量的未燃混合气，由于三效催化

4、转化器 的作用，这些未燃混合气在转化成CO 2和H 20的过程中释放大量的热量，造成排 气温度过高，最终引起 排气管烧红的故障。将脱落的真空软管插好 ，故障排除。(2造成发动机起动困难。一辆 02款瑞风HFC6470A车，装备韩国原装 C4JS2.4L发动机和手动变速器,已经行驶16万km,起动机运转有力，但是发动机 就是无法起动着机。检查燃油压力，正常。检查火花塞跳火情况，火花强烈。拆下 发动机的正时罩盖，正时记号无误。用二极管试灯检查喷油器线束 ，能够正常闪 烁。最后发现进气歧管上 部稳压箱末端的一个圆形闷盖已经脱落 ，由于空气量过 多，造成混合气太稀。将该闷 盖固定牢靠，上述故障不再出现

5、。(3导致怠速不稳。若进气管漏气，进气量与节气门的开度将不遵循原来的函数 关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量的控制不准确， 导致发动机怠速不稳定。(4增加尾气中污染物的排放。进气管真空度降低 ，意味着发动机的负荷和燃烧 室温度增加，从而提高每循环废气的最高温度，因而导致尾气中的NOX含量增 加。2、进气管真空度失常对汽车自动控制系统的影响由于进气管真空度的大小意味着发动机转速及负荷的大小 ，进气管真空度的变 化意味着发动机的转速及负荷发生了变化，因此在电控汽车上，发动机进气管的负 压被作为一种动力源，广泛应用于电子控制系统的执行器等装置上，例如膜片式 进歧管绝对压力传

6、感器、燃油压力调节器、曲轴箱强制通风（PCV系统、燃油蒸气回收（EV AP系统、废气再循环（EGR系统、巡行控制系统真空式执行器及制动 系统真空助 力器等。若进气管真空度失常，将严重影响上述各系统的正常工作。3、进气管真空度失常故障诊断要领（1对于四缸轿车发动机来说，在怠速工况下，如果真空表指针在3/4时间内都 指示在正常范围内，只有1/4时间指示在正常范围以外，就意味着有3个气缸工作 正常，另外一个气缸有故障。另外，若某一缸火花塞不跳火，进气管的真空度大约 减少6. 8kPa;若某一缸气门漏气,真空度大约减少13.5kPa;若点火时刻提前3 °真 空度大约增加3. 4 kPa。（2

7、怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障，在一般情况下应当：首先检查进气系统。按照故障出现概率高低，引起发动机怠速不稳的原因依次是：节气门体 及真空软管漏气、怠速控制阀被脏物堵塞、空气流量传感器或节气门位置传感器 损坏。这是因为若进气管漏气，将导致进气管的真空度降低,ECU会发出加浓混合 气的指令，造成发动机怠速提高，但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想 的比例，所以发 动机在高怠速状态下会产生抖动。另外，可以观察故障诊断仪上的 怠速空气控制（IAC值进行验证，若IAC值低，通常表明进气系统存在真空泄漏，因为真空泄漏将 使进气歧管内的压力降低，ECU会增加喷油量，使怠速转速上升。ECU检测到

8、该 情况后，又会通过断开IAC阀工作来降低怠速转速，最终导致怠速不稳定。（3引起尾气排放不合格的原因很多（包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气 门不密封、气缸盖有裂纹、活塞或活塞环磨损等，但是真空泄漏是比较常见而且隐蔽的原因。当电喷发动机尾气排放超标时，应当注意检查空气流量传感器（或进气 歧管绝对压力传感器、辅助空气阀、怠速空气控制阀、废气再循环(EGR阀、炭罐等装置的真空软管及其连接处有无松动、破损或漏气等，因为这些地方漏气都 会引起发 动机的空燃比异常。(4 一般来说，若进气管真空度不足，在气缸压力、配气相位及点火时间正常的 情况下，就是进气管漏气。要注意检查节气门体与安装底座之间的密封垫

9、是否密 封,该密封垫的材料是纸质或石棉，经过长时间使用后，由于高温的作用，容易出 现损坏和漏气等现象。(5若踩住加速踏板才能起动发动机，松开加速踏板发动机就熄火，说明故障原 因是进气量过少，基本可以排除进气系统漏气的可能。(6电控汽车的故障自诊断系统一般不直接记录有关进气管漏气的故障代码 ，进 气管漏气引起的故障往往以氧传感器故障的形式出现，要注意甄别这种故障代码张冠李戴”现象。如一辆切诺基2.5L吉普车，发动机在加速时容易熄火，故障指示 灯点亮，用故障诊断仪读取故障代码，显示为 氧传感器故障”但是更换氧传感器 后故障依旧。经过反复检查，发现真正的故障是进气歧管与气缸盖的结合处漏气。 进气歧管

10、 压力传感器没有检测到这部分进气，因此电控单元(ECU控制的喷油量相 对较少，导致混合气过稀,发动机容易熄火，而氧传感器是专门为修正发动机空燃 比设置的,所以此时ECU判断氧传感器失效。(7若检测到进气管的真空度比标准值低，而气缸压力比标准值高，往往是由于 配气相位提前了 ；若气缸压力也比标准值低，往往是由于配气相位推迟了。(8要注意检查曲轴箱内空气泄漏的可能性(例如机油尺导管以及机油滤清器盖 周围，所有经过曲轴箱强制通风(PCV系统进入进气歧管的额外空气都未经计量，在怠速时，这部分空气会扰乱空气与燃油混合气的微妙平衡。(9进气管真空度过低的另外一个重要原因是排气管堵塞，如果排气管(通常是三效

11、催化转化器 时通时堵，则排气时的反压力增大，使进气管的真空度降低，引 起排气不充分、转速不稳定、加速无力以及进气管回火”等现象。4、进气系统漏气部位的简单查找方法汽车发动机对进气系统的真空度非常敏感，即使稍微漏气也将影响发动机的空 燃比。因此汽车发动机对于进气和排气管路的布置及其连接极其重视，从空气滤清器的进气口，一直到消声器的排气出口 ，都控制得十分严密。在维修实践中，常见 的故障部位有：进气管破裂、真空软管松脱、进气歧管与气缸盖密封不严、EGR阀或曲轴箱通风系统的PC V阀关闭不严等。判断发动机进气系统的泄漏部位可以采取以下几种简便方法。(1堵口法。在节气门前拆开进气管路，同时拔掉空气流量

12、传感器的导线侧连接 器(以免其错误的信号影响发动机的运转，然后起动发动机，使之怠速运转，再用硬 纸板堵死节气门体的进气臼，如果发动机不熄火，说明进气管存在漏气现象。(2浇水法。对于较旧的发动机，可以采用 浇水法”即在发动机怠速运转时把 水浇在进气系统中怀疑漏气的部位(注意:要防止电器元件内部和连接器进水，检查 该处是否有气泡。(3喷剂法。在比较安静的环境下,若听诊到若隐若现的 咝咝”进气噪声,说明 进气系统可能漏气，可以用化油器清洗剂对着真空软管、节气门体后面的进气管、 进气歧管与气缸盖的接触处及喷油器安装孔等可能漏气的部位喷射，若发动机的转速明显提高(上升150r/min以上,停止喷射化油器

13、清洗剂,发动机的转速又缓慢下 降，再喷射，发动机的转速又有所上升，说明此处存在漏气。若啧过化油器清洗剂 后发动机转速无变化，说明该处密封良好。(4充气法。在进气管相关部位涂抹肥皂水，然后用软管将压缩空气充入发动机 的进气系统，观察或者用手感知，检查各软管以及连接处是否漏气(类似于检查自 行车内胎是否漏气的方法。一辆切诺基车主反映，该车发动机怠速高达1500r/min，让他很是不解。 该车采用直列六缸4.0L电喷发动机，发动机检查灯不 亮，这说明发动机电子控制系统基本正常。由于该发 动机无怠速调整螺钉，所以引起怠速偏高有以下三种原因：自动怠速步进电机工作不良；冷却液温度传感器工 作不良；空气进气及真空系统泄漏。 通过检查，自动怠速步进电机和冷却液温度 传感器均正常。于是分析判断最有可能引起怠速偏高的就是真空管泄漏。