准池线现场处置方案

1、准池线现场处置方案第一章 总 则第一条 为切实提高全体抢修救援人员的应急能力，确保现场抢修及时有效。根据上级要求，结合准池线生产实际，特制定准池线现场处置方案。第二条 各委外单位应认真组织人员进行学习、演练，做好各种抢修材料、工器具的储备、检修工作，确保抢修工作能有条不紊地进行。第二章 现场处置方案第三条 夹板折断现场处置方案一、事故特性1.夹板折断危险性分析，可能发生的事故类型：夹板折断影响正常运输生产、影响行车安全，可导致设备故障、铁路交通事故的发生。2.夹板折断易发地段：接头过高处所，接头空吊处所，接头板结处所，大轨缝处所。3.夹板折断易发季节和可能造成的危害程度：冬、春季易发生夹板折断

2、。夹板折断或导致接头错牙、轨缝超过构造轨缝或挤死、机车车辆脱轨、颠覆。4.夹板折断前可能出现的征兆夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。夹板其他部位裂纹发展到螺栓孔。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员1名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上、下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置；负责传递相关信息线桥工：至少2名，负责夹板更换等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）发现夹板折断，发现人

3、应立即按规定设置停车信号防护，并通知车站封锁线路，工区负责人接到通知后要立即组织人员更换。（2）卸接头螺栓时可按135、246位的顺序进行；紧接头螺栓时可按直线：164325位的顺序进行，曲线：165234位的顺序进行。（3）更换完毕，确认工具、材料无侵限，现场负责人方可通知驻站联络员按正常程序办理线路开通手续。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服（对比服或黄马甲）。2.使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使

4、用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。3.更换夹板应按规定办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。4.在轨道电路区段更换夹板时，填写工电配合通知单，现场必须有信号人员配合。5.在电气化区段上更换夹板前，在非自动闭塞区段应设置一条纵向连接线，在自动闭塞区段上被换夹板两端的左右轨节间横向各设一条连接线；连接线为截面不小于70mm²的铜导线。6.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨上的夹板同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。7.高温、低温季节更换夹板时，为防止因钢轨异常爬行出现瞎缝或轨缝大于构造轨缝现象，必要时可采用轨缝调整器或

5、钢轨拉伸器进行。第四条 钢轨（辙叉、尖轨）重伤现场处置方案一、事故特征1.钢轨（辙叉、尖轨）重伤危险性分析，可能发生的事故类型：钢轨（辙叉、尖轨）重伤影响正常运输、行车安全，可造成设备故障、铁路交通事故。2.钢轨伤损易发地段：钢轨材质不良地段，钢轨严重疲劳地段，维修不良地段，机车经常启动及制动地段，线路坡度较陡地段。3.钢轨（辙叉、尖轨）重伤易发季节和可能造成的危害程度：冬季、雨季及运输繁忙季节。钢轨重伤轻者可造成列车运行不平稳，重者可造成机车车辆脱轨、颠覆。4.产生钢轨（辙叉、尖轨）重伤前可能出现的征兆：伤损达到钢轨、辙叉、尖轨轻伤标准且发展较快，轨顶面表面或近表面出现鱼鳞裂纹，因操作失误造

6、成机车车轮空转。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置；负责传递相关信息线桥工：815名，负责锯轨、钢轨钻孔、更换等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）重伤的钢轨（辙叉、尖轨）和伤损达到更换标准的夹板必须及时更换或处理。（2）卸接头螺栓时可按135、246位的顺序进行；紧接头螺栓时可按直线：164325位的顺序进行，曲线：165234位的顺序进行。（3）更换完毕，确认工具、材料无侵限

7、，轨道几何尺寸符合作业验收标准，现场负责人方可通知驻站联络员按正常程序办理线路开通手续。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。夜间应有充足的照明。2.使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。3.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。4.钢轨打磨时，其他人员

8、应远离打磨前方。5.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；（2）换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。6.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；（2）换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；（3）更换钢轨时，应有信号人员在场配合；（4）换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之

9、前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成；（5）在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。7.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。8.更换钢轨、辙叉遇有下列情况时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。（1）更换带有回流线的钢轨；（2）更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨、辙叉、夹板。 （3）有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。（4）更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。9.换装或搬运钢轨、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必

10、须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。10.普通线路发现重伤钢轨（辙叉、尖轨）时，必须立即向工区、段调度汇报，并及时组织更换或原位焊补，抢修同时应保持信息传递渠道畅通。第五条 胀轨跑道、断轨现场处置方案一、胀轨跑道1.事故特征（1）胀轨跑道危险性分析，可能发生的事故类型：胀轨跑道严重危及行车安全、影响正常运输生产，可造成设备故障、铁路交通事故。（2）胀轨跑道易发生地段：轨缝严重不均匀地段，大型施工地段（如顶涵、大中修等），道砟溜塌地段，大中桥两端，半径小于600m的曲线头尾，长大坡道的坡底，变坡点，隧道进出口前后。（3）胀轨跑道易发季节和可能造成的危害程度：夏天高温季节；大量扰动道床稳

11、定施工的春秋季。胀轨跑道造成线路轨道几何尺寸严重超限，处置不当极易导致机车、车辆发生脱轨、颠覆。（4）发生胀轨跑道前可能出现的征兆：线路碎弯增多、高低、水平不良；空吊板连续增多；起道省力且一次抬起的轨枕根数较多，捣固轻松但不易捣实；逆向拨道时，拨好后马上复原或拨好一处另一处又臌出，顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长。2.应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于区段主任的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：20

12、30名，负责钢轨降温、钢轨切割、钻孔、换轨、整正线路、恢复及夯拍道床、监视线路等工作3.应急处置（1）现场应急处置措施无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路

13、，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即拆开钢轨接头放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。封锁线路施工、放行列车时，必须按规定设置停车、慢行信号防护。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。（2）事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。4.注意事项（1）线上作业人员必须按

14、规定穿戴好防护服。锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。焊工应按规定穿阻燃服、使用电焊帽。夜间作业要有足够的照明设备。（2）使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。（3）用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。（4）经车站值班员同意、签认，并按规定设置好防护后方可开始抢修，作业结束后，要认真进行质量回检，确认达到放行列车条件时，方可按规定速度开通线路。（5）在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条

15、截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。（6）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；更换钢轨时，应有信号人员在场配合；换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成；在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（7）在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢

16、轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。（8）换装或搬运钢轨、气瓶等笨重物料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。不准用手直接翻动钢轨。（9）使用乙炔设备时，气瓶应布置在切割火焰的上风方向和侧风方向，操作人员以外的其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。（10）乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。气瓶禁止在地上滚动，直立时必须保特稳固。（11）现场负责人应由工队长及以上人员担任。焊工应持证上岗。（12）抢修同时应保持信息传递渠道畅通。二、断轨1.事故特征（1）断轨危险性分析，可能发生的事故类型：断轨导

17、致轨面连续平顺性中断，严重危及行车安全，可造成设备故障、铁路交通事故。（2）断轨易发地段：钢轨材质不良地段，钢轨伤损处及其附近，钢轨严重疲劳地段，维修不良地段，道床板结地段。（3）断轨易发季节和可能造成的危害程度：轨温异常偏低的冬季，昼夜轨温差较大的春秋季。断轨造成列车车辆运行不平稳，可导致机车车辆脱轨、颠覆。（4）发生断轨前可能出现的征兆：夹板、钢轨、辙叉伤损达到重伤标准或伤损虽未达到重伤标准但发展异常迅速。2.应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤

18、除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：815名，负责钢轨切割、钻孔、更换等工作3.应急处置。（1）现场应急处置措施线路发生断轨应按安规第2.2.12条的规定设置停车信号防护，并及时通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车。发生断轨，应立即封锁线路进行更换。（2）事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。4.注意事项（1）线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。锯轨人员应按规定戴护目镜、穿护腿。夜间作业要有足够的照明设备。（

19、2）使用单口扳手松紧接头螺栓时（最好使用扭力矩扳手），加力把与扳手应联接牢固，松紧螺栓时脸部要与扳手侧开，防止摔倒、扳手滑脱伤人。（3）用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。（4）经车站值班员同意、签认，并按规定设置好防护后方可开始抢修，作业结束后，要认真进行质量回检，确认达到放行列车条件时，方可按规定速度开通线路。（5）在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。（6）在自动闭

20、塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下；换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上；更换钢轨时，应有信号人员在场配合；换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成；在站内更换钢轨时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（7）更换钢轨、辙叉遇有下列情况时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。更换带有回流线的钢轨；更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨、辙叉、夹板。 有接

21、触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。（8）换装或搬运钢轨、辙叉等笨重物料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。不准用手直接翻动钢轨。（9）机械操作人员在使用机械设备前要认真检查设备性能，严格按操作规程进行作业，原则上不允许用乙炔烧孔。（10）抢修同时应保持信息传递渠道畅通。第六条 道床翻浆冒泥现场处置方案一、事故特征（1）翻浆冒泥危险性分析，可能发生的事故类型：翻浆冒泥影响列车正常、平稳运行，可造成设备故障、铁路交通事故。（2）翻浆冒泥易发地段：基床排水不良地段，路

22、基土质不良地段，道床污染、板结地段，地下水位较高地段。（3）翻浆冒泥易发季节和可能造成的危害程度：春融季节、雨水比较丰富的夏季、秋季。翻浆冒泥造成线路水平、高低、方向变化加剧，轨道几何尺寸严重超限，或导致机车车辆脱轨、颠覆。（4）发生翻浆冒泥事故前可能出现的征兆：道床或基床内形成稀泥浆、列车通过时有泥浆被挤出；轨道几何尺寸变化大、不易保持，且超临时补修标准现象时有发生。驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等二、应急组织与职责现场负责人1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防

23、护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：1030名，负责道床清筛、换填、引排水、线路维修等工作三、应急处置。1.现场应急处置措施（1）一旦发现道床、路肩有翻浆冒泥现象，要立即采取限速或封锁线路等措施，并按有关规定设置防护，同时要派人昼夜进行监护，做好每趟车过后的轨道检查整修记录，认真、及时查明原因，以便有针对性的进行处理。（2）清理被淤泥污染的道砟，换填洁净道砟，捣固并夯实。（3）清筛不洁道床、抬高道床或对不符合要求的道床、基床进行换填。（4）完善和增设排水系统。消除路肩反坡，做好排水横坡，并修建各种有效的排水设备，如渗沟、横向渗沟等，以排除地表水和降低地下水位。2.事故、故障应急抢险救援

24、常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服。夜间作业要有足够的照明设备。2.多人在一起作业时应听从指挥，统一行动，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。3.清筛或换填后的地段应及时安排捣固、夯实、回填道床，并严格按照安规第2.2.1条中的规定放行列车。4.成段破底清筛前，应根据既有线实际情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。5.严格按照设计要求进行施工，完善排水设施，清除路肩反坡。第七条 路基下沉塌陷现场处置方案一、事故特性1.路基下

25、沉塌陷危险性分析，可能发生的事故类型：路基下沉塌陷影响行车安全、列车正常运行。可导致设备故障、铁路交通事故。2.路基下沉塌陷易发地段：路基内有空洞处所，接缝、管节有漏土现象的涵洞及其附近，路基土质不良地段，基床密实度不足地段。3.路基下沉塌陷易发季节和可能造成的危害程度：春融季节、雨水比较丰富的夏季、秋季。路基下沉塌陷造成线路高低、水平、方向严重超限，或导致机车车辆脱轨、颠覆。4.发生路基下沉塌陷前可能出现的征兆：路基土流失、溜塌现象时有发生，线路局部经常下沉，且维修后不易保持。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人

26、1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：1530名，负责路基、道床回填、夯实和线路养护维修等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）发现路基下沉、塌陷影响行车安全时，应立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，并在故障地点设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列

27、车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（2）对下沉地段路基进行填筑、帮宽，填筑时应逐层夯实，确保密实度符合要求。整修线路，确认达到放行列车条件方可开通线路。（3）路基塌落量较大、短时间内无法彻底恢复线路时，在保证行车安全的前提下，可采取架设D型梁、扣轨等措施临时恢复通车。（4）塌陷处积水较多时，须先将水引走排净，再用片石、草袋或编织袋装土填筑，亦可用砂石、炉渣等渗水材料进行填筑，填筑时应分层夯实。（5）如因含水量较大可能造成路基再次溜坍时，

28、应采用在边坡上打入木桩的方法稳定塌方体，打木桩应从下到上挨排打入。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.线上作业人员必须按规定穿戴好防护服，降雨天气不准使用雨伞。夜间作业要有足够的照明设备。2.多人在一起作业时应听从指挥，统一行动，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。3.在坑洼不平的地方或在线路上行走时，人员应注意踏稳踩牢。搬运石头时要量力而行。打桩时人员应站稳扶牢，不准面对面打锤。4.采用人工抬运土石时，应经常检查箩筐、抬杠、扁担

29、、绳索等工器具完好程度及连接是否牢靠，发现问题及时处理。5.抢修时，应设专人监视工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，发现问题及时处理。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。6.抢修结束后，现场应派人进行监护，确认线路质量符合要求、周围再无异状时，方可撤除监护人员。第八条 水漫线路现场处置方案一、事故特性1.水漫线路危险性分析，可能发生的事故类型：水漫线路影响列车安全、正常运行。可导致设备故障，损害后果进一步加剧可导致铁路交通事故。2.水漫线路易发地段：蓄水量较大且维护、管理不到位水库的下游，排水设施不符合要求地段，涵渠排洪能力不足地段，排水设施淤塞地段，低路基地段。3.水漫线路易发季节和可

30、能造成的危害程度：雨水比较丰富的夏季、秋季。水漫线路可造成路基土流失、道床溜塌、路基松软，严重时或导致机车车辆脱轨、颠覆。4.发生水漫线路前可能出现的征兆：突降大暴雨，连续出现强降雨，蓄水量较大的水库出现溃坝迹象。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于工长的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：3080名，负责疏通排水设施、排除积水、路基及线路恢复等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）发现水漫线路影响

31、行车安全或线路情况不明时，应立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，并在故障地点设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（2）立即派人员登乘轨道车、机车或利用其它交通工具，赶往水漫线路地段查清水害

32、情况，根据线路状态放行列车。（3）在保证安全的情况下，疏通排水设施内的淤积物，打捞水中、涵渠内影响排洪的漂流物，做好流水引排工作。（4）如遇长时间、缓慢上涨的洪水，可在水流上游用石笼或片石砌筑临时挡水墙（顶面高出预计洪水位20-30cm）。为防止渗水、水流冲刷，在挡水墙内侧可再用装土草袋或编织袋砌筑第二道挡水墙。为削弱浪花侵袭，可在石墙顶部铺设1-2层装土草袋，草袋应伸出石墙外边缘10-20cm。（5）线路一侧涨水或因侧沟排水能力不足导致水漫线路时，可在道床增设排水槽，将水引过路基排到下游。设置时应从上游向下游逐段进行，并须防护好入水口及下游坡面，防止水流冲刷。（6）路堑地段或靠近路堑处道床受

33、纵向冲刷时，可用装有石砟或砂子的草袋覆压道床两侧。如道床有冲失时，应及时补足，经捣固后可限速放行列车。（7）补充道砟，清筛不洁道床，整修线路，尽快恢复正常行车。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.人员应按规定穿戴、使用安全带等劳动保护用品。夜间作业应有足够的照明设备。2.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳，安全绳应一绳一人。3.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。4.水上作业

34、应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员进行水中作业。5.抢修时，应设专人监视工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，发现问题及时处理。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。6.在坑洼不平的地方或在线路上行走时，人员应注意踏稳踩牢。7.采用人工抬运土石时，应经常检查箩筐、抬杠、扁担、绳索等的完好程度及连接是否牢靠。8.对路基、道床、轨道几何尺寸等进行全面检查、整修，确认达到放行列车条件，方可开通线路放行列车。必要时应派人进行24h监护。第九条 水毁路基、桥涵建筑物现场处置方案一、事故特性1.水毁路基、桥涵建筑物危险性分析，可能发生的事故类型：水毁路基、

35、桥涵建筑物影响正常运输生产、影响行车安全。可导致设备故障、铁路交通事故。2.水毁路基、桥涵建筑物易发地段：存在溃坝隐患且蓄水量较多的水库下游地段，有可能发生特大山洪地段，水量较大且河道水流方向经常发生改变地段，排水设施淤塞严重、维护保养不到位地段，浅基且常年遭受冻胀的墩台。3.水毁路基、桥涵建筑物易发季节和可能造成的危害程度：雨水比较丰富的夏季、秋季。水毁路基、桥涵建筑物可造成道床塌陷、轨道悬空，如若处置不当可导致机车车辆脱轨、颠覆。4.发生水毁路基、桥涵建筑物前可能出现的征兆：突降特大暴雨，连续出现强降雨，水库年久失修、蓄水量严重超标。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁

36、、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于主任的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：40100名，负责排除积水、恢复路基、桥隧建筑物及轨道等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，并在故障地点设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，

37、发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（2）河道改移，且新河道流量较大、流速较快时，可在水毁地段上游抛石堆筑顶部略高于洪水水位的透水坝，便于引导水流在透水坝前流入原河道，以减缓新河道水流速度。（3）填筑路基时，可用片石或石砟袋做基础，流量较大时可用石笼铺砌基础，然后在上面填土或码砌装土的草袋、编织袋。（4）为防止因路基松软出现滑坡现象，可采用打木桩、堆码石料等方法对就有路基进行加固，同时应做好引排水工作。（5）夯实路基，补充

38、道砟，整修线路，同时可采用扣轨、吊轨等辅助措施对轨道进行加固，限速放行列车，并派人24h进行监护。（6）恢复通车后，及时组织人员按规定恢复线桥设备。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.抢险人员应按规定穿戴、使用安全带等劳动保护用品。夜间作业应有足够的照明设备。2.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳，安全绳应一绳一人。3.多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。4.水上作业应有救生圈

39、、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员进行水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定：（1） 水温在515时不得超过1h；（2） 水温在1625不得超过2h。5.遇下列情况不得下水作业：（1）山区遇山洪暴发时；（2）平原遇江河水位暴涨时。抢修时，应设专人监视工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，发现问题及时处理。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。6.在坑洼不平的地方或在线路上行走时，人员应注意踏稳踩牢。7.采用人工抬运土石时，应经常检查箩筐、抬杠、扁担、绳索等的完好程度及连接是否牢靠。第十条 隧道火灾现场处置方案一、事故特性1.隧道火灾危险性分析，可能发生

40、的事故类型：隧道火灾影响正常运输生产、影响行车安全。可导致火灾爆炸事故、铁路交通事故。2.隧道火灾易发地段：线路轨道几何尺寸不良且有运送柴油、汽油等易燃物品车辆通过的隧道，煤粉尘等可燃物堆积较厚的隧道，大量存有胶垫等易燃物品的隧道。3.隧道火灾易发季节和可能造成的危害程度：天干物燥的冬季、春节。隧道火灾可能造成铁路设备被火烧毁，严重时有可能造成隧道坍塌，长时间行车中断。4.隧道发生火灾前可能出现的征兆：隧道内有大量可燃物且有明火，供电线路老化严重，线路轨道几何尺寸严重不良，天干物燥且风比较大。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情

41、况等现场指挥小组成员包括：铁路、消防、医疗部门负责人现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息引导员：根据需要设置，负责消防、医疗救护人员、车辆的接待、疏导等工作线桥工：20名及以上，负责排除积水、清理杂物、恢复线路等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）发生火灾爆炸时要立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，有条件时应在故障地点两端设置响墩进行防护，设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。同时要立即拨打火灾电话报警，报警时要说明：具体的失火地址、隧道名称、火势大小、火灾现场有无危险品、报警人姓名、现场使用的联系

42、电话号码等。（2）如现场火势较小时，应立即用使用灭火器、水或砂土等进行灭火。（3）认真、及时做好事发现场伤亡人员的紧急救护工作。（4）现场抢险人员，在专业消防人员到来之前，应及时疏通通往事发现场的道路，保证救援人员、车辆顺利通行。（5）专业消防人员到来后，应在其统一指挥下进行灭火。（6）防火指挥部接到火情报警后，应根据现场汇报情况立即启动相应的应急抢险预案。如有列车脱轨、隧道坍塌等事故时，还应同时启动相关应急预案。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、

43、注意事项1.按规定穿戴消防头盔、消防员灭火防护服、消防员灭火防护靴、消防安全腰带、消防手套、正压消防空气呼吸器、正压氧气呼吸器、消防呼救器等。抢险时应有足够的照明设备。2.抢险应本着“救人先于救火”的原则进行。参与抢险的人员要勇敢、机智、沉着，做到紧张有序，一切行动听指挥。有问题要及时上报。3.若火情较大难以控制和处理时，可同时向多个专业消防队伍求救；报警后、灭火期间应始终保持通讯畅通。4.未经专业培训、未按规定穿戴防护设备的人员、有可能发生火灾爆炸、隧道坍塌时，不准冒险进入抢险现场。5.大火熄灭后，相关部门要积极组织人员对毁损设备进行维护，尽快恢复正常运营秩序。6.火灾事故处理结束后，由抢险

44、指挥部负责召集相关人员总结火灾事故及抢险经验教训，研究制定防范措施。第十一条 隧道塌方现场处置方案一、事故特性1.隧道塌方危险性分析，可能发生的事故类型：隧道塌方影响正常运输生产、影响行车安全。可导致设备故障、铁路交通事故。2.隧道塌方易发地段：有危石的隧道洞口，隧道衬砌裂纹严重地段浅埋隧道。3.隧道塌方易发季节和可能造成的危害程度：春融季节、雨季。隧道塌方或造成作业人员、客车旅客、机车乘务员伤亡，塌落物挡道可导致机车车辆损坏、脱轨颠覆，亦可导致隧道内铁路设备损坏。4.隧道塌方事故前可能出现的征兆：隧道洞口顶部有危石，隧道衬砌、仰拱、铺底、洞门及仰坡裂纹、风化、腐蚀、漏水、涌水严重且超过规定标

45、准。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场负责人1名：由职务不低于主任的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息线桥工：1050名，负责清理、加固垮塌建筑物、清理塌落物、恢复轨道等工作三、应急处置。1.现场应急处置措施（1）发现隧道塌方后，要立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，并在故障地点设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时

46、，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（2）小规模塌方，可临时将塌落物清理存放到附近的避车洞内。（3）如塌方量较大，需大量人员、材料、工器具、甚至大型机械进场抢修时，先进场抢修人员应首先尽快疏通赶往事发现场的道路。（4）清理现场前应对塌方地段进行必要的支护，同时应设专人对塌方地点进行监护，发现异常及时处理，确保人员、财

47、产安全。（5）塌方清理完毕，经检查确认线路达到放行列车的条件，且无再次发生塌方的可能后，方可按有关规定放行列车。清理塌方应本着“先通后固、再彻底恢复”的原则进行。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.抢修人员必须按规定穿戴安全帽、安全带、防护服等劳动保护用品。2.作业人员和工具与接触网必须保持2米以上的距离。3.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m

48、以外设置防护，严禁人员接近。4.抢修人员应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。未设置隔离设备时，严禁上下双层作业。5.未能确定塌方已彻底停止前，严禁人员冒然进入现场抢险。6.若引发火灾、列车脱轨等事故，还应同时启动相关应急抢险预案。第十二条 塌方落石现场处置方案一、事故特性1.塌方落石危险性分析，可能发生的事故类型：塌方落石影响列车正常运行、影响行车安全。或导致人身伤害、设备故障和铁路交通事故。2.塌方落石易发地段：山体坡度大于45°且高度大于30m地段，尤以55°75°的斜坡地段更为明显；山体岩层风化、腐蚀严重地段；无植被覆盖及排渗水严重不良

49、山体地段。3.塌方落石易发季节和可能造成的危害程度：雨水比较丰富的夏季、秋季，春融季节。塌方落石可造成飞石伤人、损坏铁路设备，塌落物侵入机车车辆限界、掩埋线路等。4.发生塌方落石前可能出现的征兆：风化作用导致山体出现裂缝、局部石块发生松动，护坡臌裂，护坡与山体边坡间出现裂缝，护坡基础松软发生轻微滑坡，土质、土石混杂边坡冲刷严重、底部淘空。驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等二、应急组织与职责现场负责人1名：由职务不低于主任的人员担任现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关

50、信息线桥工：2050名，负责塌落物清理、垮塌建筑物加固、轨道恢复等工作三、应急处置1.现场应急处置措施（1）发现塌方落石后要立即通知就近车站、工区、列车调度员拦停列车，并在故障地点设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车

51、前，应在故障地点点燃第二支火炬。（2）塌方落石量较少时，可直接用人工清理，为减少中断行车时间，可将清理出的塌落物临时堆放在故障地点附近。（3）塌方量较大，需大量人员、材料、工器具、甚至大型机械进场抢险时，先进场人员应首先尽快疏通赶往事发现场的道路。（4）为减少中断行车时间，要集中所有人力、物力以便能尽快清理出一条最小行车通道，如地形条件允许亦可铺设临时便线绕行通车。（5）清理塌方时应从高到低。高处塌落体不危及行车安全时，可先清理机车车辆限界内塌方，再清理山坡上可能坍塌的危石、危土。（6）为防止雨水冲刷，可在塌方边坡上方增设临时排水天沟。（7）抢修前应设专人对塌方地点进行监护，发现异常情况及时处

52、理。（8）塌方清理完毕，经检查确认线路达到放行列车的条件，且无再次发生塌方的可能后，方可按有关规定放行列车。清理塌方应本着“先通后固、再彻底恢复”的原则进行。2.事故、故障应急抢险救援常用联系人员及联系电话见附件1（事故、故障报警常用联系人、单位及电话号码表）。事故、故障报告的基本要求和内容见附件2（事故、故障报告的基本要求和内容）。四、注意事项1.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。夜间作业应有足够的照明设备。2.雷雨天气作业人员应远离空旷的高处，防止遭雷击造成人员伤害。3.安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必

53、要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于3m。4.安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳，安全绳应一绳一人。5.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。6.进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。7.作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。8.作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。距离接触网带电部分不足2m时，必须按规

54、定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。9.发现钢轨等有可能有伤损时，应及时通知探伤人员进行探伤检查。第十三条 人身伤害现场处置方案一、事故特性1.人身伤害危险性分析，可能发生的事故类型：人身伤害严重影响家庭幸福、社会稳定，将给企业声誉带来极大的负面影响。可造成人身伤害、铁路交通事故。2.人身伤害易发地段：瞭望条件不良地段，站内频繁调车地段，公路与铁路并行地段，桥梁上、隧道内。3.人身伤害易发季节和可能造成的危害程度：易出现扬沙天气的春季，易出现暴风雨（雪）天气的夏季（冬季）。发生人身伤害后，如救助不及时、救助方法不当可导致受伤者伤情加重、甚

55、至死亡。4.发生人身伤害前可能出现的征兆：人员违规操作、冒险蛮干，天气恶劣，交通不便，通讯不畅。二、应急组织与职责驻站联络员1名：负责通知车站值班员封锁、开通线路并办理相关手续，负责向现场通报来车情况等现场防护员3名：负责现场防护的设置、撤除及通知作业人员上下道避车等工作现场指挥小组成员包括：铁路、医疗、其他相关部门负责人中间联络防护员：根据需要设置，负责传递相关信息引导员：根据需要设置，负责医疗救护及其他相关部门人员、车辆的接待、疏导等工作线桥工：20名及以上，负责辅助医疗部门人员急救伤者及事发现场抢修等工作三、应急处置。1.现场应急处置措施（1）一旦发生人身伤害，现场首先应进行自救，同时应

56、立即拨打当地120急救电话求救，有条件时可自行就近将伤者送往医院抢救。现场负责人或其他人员还应立即逐级上报。（2）创伤救护现场检查a检查伤病员意识（先在伤病员耳边大声呼唤，再轻轻拍伤病员的肩部，婴儿拍击足跟，如伤病员对呼唤、轻拍无反应，婴儿不能哭泣，可判断其无意识）；b伤病员平卧位（将伤病员的双上肢向头部方向伸直；将伤病员远离救护员一侧的小腿放在另一侧腿上，两腿交叉；救护员一只手托住伤病员的后头颈部，另一只手插入远离救护员一侧伤病员的腋下或胯部；将伤病员整体地翻转向救护员侧；伤病员翻为仰卧位，再将伤病员上肢置于身体两侧），救护员双腿跪于伤病员一侧，一般为右侧；c检查呼吸、循环体征（判断呼吸可将耳朵贴向伤病员耳朵，再感觉患者有无呼吸。判断心跳、脉搏应选大动脉测定脉搏有无搏动，成人及儿童触摸颈动脉，婴儿触摸肱动脉，在510秒钟内判断伤病员有无心跳）；d检查头部，用手轻摸头颅，检查