第5章 船舶在能见度不良时的行动规则

1、6 船舶在能见度不良时的行动规则 6.1 适用范围 第十九条第一款：本条适用于在能见度不良的第十九条第一款：本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。 6.1.1适用条件： （1）适用于在能见度不良水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。 （2）适用于航行中的任何船舶（即在航中的对水移动与不对水移动船舶）。6 船舶在能见度不良时的行动规则 6.1.2注意事项： 能见度不良水域：一般指能见距离5n mile的情况。 能见度不良水域附近：指雾区以外至号笛可听距离的范围内。按L200m船舶考虑，该距离为2n mile。 相互看不见：不能用

2、视觉看到（不包括用雷达看到）。 在对本条1款的规定作出解释时，不能简单地认为“一旦两船处于互见中”，则本条款规定均不适用。因为，对本条2、3款来说，不论互见与不互见均应执行，只有4、5款才是在不互见条件下适用。6 船舶在能见度不良时的行动规则6.2 能见度不良时的避碰戒备 （1）安全航速、机动船备车 第十九条第二款：每一船舶应以适合当时能第十九条第二款：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。应将机器作好随时操纵的准备。 （2）执行任何能见度情况下的行动规则的戒备 第十九条第三款：在遵守本章第一节各条

3、时，第十九条第三款：在遵守本章第一节各条时，每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境和每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况。情况。 6 船舶在能见度不良时的行动规则1）瞭望及判断碰撞危险 通常应当至少在10-12n Mile发现他船，在两船相距6-8n Mile之前完成雷达标绘，以便船舶能够及早采取行动。2）避免碰撞的行动 对正横以前的来船通常应当在4-6n Mile范围内采取行动；对正横后的来船，则要求两船相距3n Mile左右采取行动。6.3 能见度不良时船舶的避碰责任 （1）不互见时：两船负有同等避让责任与义务，不存在让路船与直航船之分。规则规定负有“不应妨碍”责任的船舶，仍然

4、应做到不应妨碍。 （2）互见时：一旦两船互见，即按照互见中行动规则采取避让行动。6 船舶在能见度不良时的行动规则6.4 能见度不良时的避碰行动 第十九条第四款一船仅凭雷达测到他船时，第十九条第四款一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着碰应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可能种行动如包括转向，则应尽可能避免避免如下各点：如下各点： （）除对被追越船外，对正横前的船舶采取（）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向：向左转向： （）对正横或正横后的船舶采取

5、朝着它转（）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。向。 6 船舶在能见度不良时的行动规则6.4.1 仅凭雷达观测到他船时的行动 本款规定适用于在能见度不良的情况下，当一船仅凭雷达观测到他船，并且正在形成紧迫局面（或）存在碰撞危险时，若一船能用视觉看到他船，或用听觉听到他船鸣放的雾号，或仅仅是在VHF上获悉他船的信息，尚无法在雷达上予以确认，则本款规定均不适用。1）转向避碰： （1）避让正横前来船 a. 对于被追越船规则规定可以从左或右舷追越，但从操纵避让及协调的角度考虑，应从左舷追越为宜。 b. 对于正横前来船采取右转与Rule14，15，17避让原则基本相似。6 船舶在能见度不良时的行动规则6

6、 船舶在能见度不良时的行动规则（2）避让正横和正横后来船 6 船舶在能见度不良时的行动规则（3）雷达避碰转向示意图 该雷达避让转向示意图长期以来在国际航海该雷达避让转向示意图长期以来在国际航海界颇有影响，可以认为是对第十九条界颇有影响，可以认为是对第十九条4 4款关于转向款关于转向避让要求的一个补充。避让要求的一个补充。6 船舶在能见度不良时的行动规则2）变速避让行动： 变速避让行动的适用场合： a. 一般情况下，如有足够的水域，用转向避让行动避免紧迫局面效果较好。 b. 当存在浅滩、障碍物或第三船时，为了防止产生另一个紧迫局面，则应果断采取变速避让行动，以避免紧迫局面形成。 变速避让的要求：

7、 a. 及早地、大幅度地采取行动。 b. 行动时应注意：来船所处的位置、航向、两船所构成的格局、来船可能采取的避让行动、两船的相对速度。6 船舶在能见度不良时的行动规则 变速避让的方法： a. 右正横以前来船：本船宜减速，减速与本船随后可能采取的右转行动相协调。右转后若发现来船回波顺时针旋转说明有效。6 船舶在能见度不良时的行动规则b. 左正横以前来船： 先减速，观测回波，决定进一步行动。注意减速行动会与来船右转行动相抵触。 若发现来船回波顺时针旋转，则说明来船已采取右转或减速行动，本船应立即恢复原航向或原航速。若环境及条件许可，还可适当增速。 若发现来船回波逆转，说明来船左转或增速。本船应停

8、车，双方行动是协调的。6 船舶在能见度不良时的行动规则c. 正横后来船： 通常不宜减速，尤其在两船相距较近时，因为相对速度变大，TCPA减小。保向保速，密切注视来船，通常后船会及早行动。如环境许可，有富裕船速，对后船用增速行动效果较好。如已明显看出正横后来船从本船船尾过，应增速；如看出正横后来船从首过，应减速，必要时停车。6 船舶在能见度不良时的行动规则（3）转向与减速相结合的避让行动： 右正横以前来船：本船右转及减速与来船右转协调。 左正横以前来船： a. 本船右转，若有可能则增速，与来船右转、减速协调。 b. 若本船右转又减速，则右转与减速本身效果相抵消。 左正横后来船：右转为主，若有可能

9、可增速。 右正横后来船：左转结合增速。6 船舶在能见度不良时的行动规则6.4.2 听到他船雾号时的行动 第十九条第五款第十九条第五款 除已断定不存在碰撞危险除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 6 船舶在能

10、见度不良时的行动规则1）已断定不存在碰撞危险时，本船可以不采取行动，但应当做到谨慎驾驶。 经Radar标绘及相当系统观察，已判明能在安全距离上驶过。 虽然两船均能听到雾号，但两船分别在狭水道或航道的各自一侧行驶。 一船鸣放锚泊雾号，Radar断定能在安全距离上驶过。 一船的雾号逐步远离而去，VHF获悉两船航向是发散的。 Radar发现追越船正在从本船尾后驶过。6 船舶在能见度不良时的行动规则2）将航速减小到维持航向最小速度的时机： 他船雾号显似在本船正横以前。 与本船正横以前的他船不能避免紧迫局面时。 注意： a. 若他船雾号显似在本船正横附近，且不能最后确定，也应慢车、停车。 b. 确实证明

11、雾号在正横后或与正横后来船不能避免紧迫局面则本款不适用。 c. 维持航向的最小航速万吨级轮一般为24kn。 6 船舶在能见度不良时的行动规则3）必要时把船停住： “必要”的含义： a. 对没有雷达的船舶： 当在临近时，初次听到他船鸣放的雾号； 听到雾号显似在正前方； 听到雾号显似在前方的角度正在逐渐减小； 模糊看到一船出现，但其航向还不清楚； 听到帆船的雾号显示在本船的正横以前； 顺潮流听到正前方有锚泊船的雾号。6 船舶在能见度不良时的行动规则b. 对装有雷达的船舶： 已断定与正横前他船构成紧迫局面时； 当在雷达上发现一高速船向本船逼近，对该船究竟从本船哪一舷驶过有怀疑时。 当雷达发现正横以前

12、及右舷正横以后均有船与本船构成碰撞危险时。 临近处听到他船鸣放的雾号，但又在雷达的回波中无法确定究竟是哪一艘船鸣放的雾号。 当发现来船正在采取与本船不协调的行动，紧迫局面即将形成时。 浓雾中发现一船正在雾中隐约出现，一时又无法确定其动态。6 船舶在能见度不良时的行动规则 c. 注意“必要”的另一层含义是：在没有必要倒车时则不倒车，因为倒车噪声很大，对听觉了望会带来严重影响。 倒车时应注意的事项： a. 倒车时有横向力的作用，易引起首偏。 b. 为了保证倒车后船仍在计划航线上淌航，倒车时应采用“紧迫停船法”，即先操左舵，后令倒车，以便使左舵产生的舵压力抵消倒车形成的偏转力，防止船偏。4）谨慎驾驶

13、： 除保持正规了望、使用安全航速等外，主要是应该保持高度的戒备，运用良好的操作技术和良好的船艺等，切记盲目行动。6 船舶在能见度不良时的行动规则6.4.3 避让行动的一般准则 （1）保持正规了望，及早发现来船： 用雷达进行观察时，通常用12n mile的量程档，如在1012n mile发现来船，应充分估计局面，正确判断碰撞危险。具体做法有： 守听雾号。 进行雷达标绘或与其相当系统观测，守听VHF、VTS信息。 不能用不充分的资料推断碰撞危险。 在8nm之前应对局面予以确定。6 船舶在能见度不良时的行动规则 （2）采取避让行动的时机： 消除碰撞危险，正横以前来船在6n mile以外；正横后来船在3 n mile以外。 避免紧迫局面形成，正横及正横以前46n mile；正横后当接近到3n mile左右时。 （3）能见度不良情况下紧迫局面的量化问题： 正横前来船接近到4 n mile之后，且不能保证在安全距离上驶过，则紧迫局面正在形成。 大型船舶当两船接近到23 n mile，小型船舶2n mile左右，且仅凭一船采取行动难以保证在安全距离上驶过，则认为已构成紧迫局面。 追越态势中，当两船间距不到2n mile时，则认为已构成紧迫局面。6 船舶在能见度不良时的行动规则（4）安全会遇距离的要求： 基本要求：仅凭一船的行动，即能达到两船