南京长江三桥北接线路面维修试验段总结((修改)

1、南京长江三桥北接线路面维修工程试验段技术总结汇报江苏伟信工程咨询有限公司2010-11-22一、工程概述南京长江三桥通车5年多，北接线部分路段路面陆续出现波浪、裂缝等病害。特别是局部路面病害发展越来越严重，影响正常行车安全，因此路面维修工作显得十分必要。为此受南京长江三桥有限责任公司的委托，我公司承担三桥北接线路面维修设计。根据09年底的三桥养护质量技术状况的评定结果，确定维修设计路段为K14+127K20+600（旧桩号）上、下行两幅范围内不符合要求的段落。考虑到彻底根除病害的需要，清除安全隐患，选择其中病害较严重的路段作为试验段进行处理，具体为新桩号K108+955K109+455下行路段

2、和K107+000K107+165上行路段第3车道和紧急停靠带作为试验段，路线全长665m，将其铣刨至二灰碎石基层底部，局部进行加深铣刨，然后铺筑水泥稳定碎石基层，再加铺18cm沥青砼面层。预计的工期时间为2010年7月8月，实际工期时间为2010年10月19日2010年11月17日（试验段），2011年3月4月（其余路面维修预计时间，尚未实施）在试验段施工期间，设计人员全程跟踪，全面了解了施工中遇到的问题，也基本确定了路面波浪、拥包的具体原因，为下一步的全面维修打下了基础，也为今后的彻底维修提供了依据。 二、设计单位对路面波浪、拥包、裂缝的原因分析试验段K108+955K109+455下行路

3、段，拥包、波浪比较严重。经铣刨后发现，18cm二灰碎石下基层结构松散，不成型，湿度较大，18cm上基层结构完整，强度较高，路床平整、强度未见破坏。K107+000K107+165段右幅，发现4道纵向裂缝，将第三车道及紧急停靠带铣刨后发现：原底基层为二灰碎石，大部分段落其粗集料含量较少，结构松散未成型，含水量较大。基层为二灰碎石，下部强度不足，结构出现松散。K107+000K107+165段右幅出现4道纵向裂缝K107+000K107+165段右幅铣刨后裂缝处 K108+955K109+455段下基层松散不成型 试验段铣刨后路面各层次剖面 经过以上两段试验段铣刨后检查、分析，路面产生波浪、拥包、

4、裂缝的主要原因有两个：第一：二灰碎石材料中粉煤灰含硫量较高，导致二灰碎石膨胀，使结构松散，在有水渗入的情况下，基层及底基层强度不足，向上反射，导致沥青层裂缝、拥包。第二：原下基层及二灰碎石底基层，局部级配粗集料含量较少，并可能存在离析，导致强度不足，在长期渗水的情况下表现更为明显。铣刨后，原路床平整，结构完整。原分析纵向裂缝可能由于软基不均匀沉降引起的推测不成立，经过检查，裂缝存在于路面结构层。三、施工单位技术总结通过此次对南京长江第三大桥北接线试验段为期近一个月的维修和改造，我部在施工中发现如下几点问题：1、关于围挡问题如若按照试验段的施工方案，进行小半幅围挡封闭施工，存在以下几点问题：（1

5、）本次围挡铆钉钉在沥青砼上，牢固度无法得以保障，所能维持时间约在25天左右，且安全隐患较大。（2）若进行小半幅封闭施工，操作断面不大，无法调集大量工程机械进行施工作业，而明年工期较紧，对质量要求较高，可能无法得以保障工期如期完成。若进行小半幅围挡施工，围挡的位置不得超过现有的标志标线，所有的施工断面均在其内部，对路面整体平整度和美观度有较大的影响。2、铣刨加铺5cm平整度难以达到我部在对新桩号K108+955-K109+455下行线第3车道和紧急停靠带按图纸进行铣刨加铺5cm沥青砼面层的过程中，发现若严格按照图纸的设计进行施工，对平整度无法进行较好的控制，不能满足国检的要求。3、下封层采用PS

6、P透层沥青替代本项工程工期较紧，而水稳施工养生期较长，养生难度较大，建议将原设计图纸上的下封层改为PSP，可以减少养生期所面临的困难，且对工程质量的保证有较大的保障。4、对路面病害的分析在对本次试验段进行维修改造的过程中，K108+955K109+455按设计图纸铣刨54cm后，发现现有的沥青砼及18cm的二灰碎石上基层结构强度较好，18cm的二灰碎石下基层未成形，其下还存在6cm10cm左右厚的二灰碎石找平层，也未成形，而二灰土强度较好；而在K107+000K107+165上行线处，按要求铣刨54cm深后，发现上、下基层及沥青混凝土结构完整，强度较好，下基层其下有一层30cm左右厚的二灰碎石

7、底基层，未成形，颗粒较为松散且骨料偏少，应该为病害的原因所在。5、为确保满足国检要求，建议设计单位重新进行方案设计。四、监理单位技术总结我单位受南京长江第三大桥有限责任公司委托，对南京长江三桥北接线路面维修工程提供监理服务。工程于2010年10月19日正式开工，2010年11月17日完成试验段的全部施工，现根据对试验段施工过程的监理情况，作监理总结。总体来说，通过本次试验段的施工，解决了原有路面拥包、波浪、局部开裂等问题，新建段施工质量无论内在质量、观感质量均良好。通过试验段施工，发现产生路面拥包、波浪和局部开裂的主要原因是二灰碎石硫含量较大。道路新建时国家未对二灰碎石中三氧化硫的含量作特别规

8、定，此项指标也未作为强制性试验项目严加控制，随着研究的深入和施工水平的提高，人们越来越发现三氧化硫的含量对基层施工质量的影响是不容忽视的，本次试验段施工中就发现三氧化硫含量过高对路面和基层产生的破坏应力是巨大的，三氧化硫含量过高遇水长期侵蚀就会像海绵一样不断吸食水分，内部产生膨胀应力，随着吸食水分数量的增加破坏应力也在不断增加，致使路面局部拥包、上翘，但是路面在通行过程中，行车荷载对拥包路面不断碾压、加荷，因为三氧化硫产生破坏应力不是各部分完全相同的，膨胀应力小的部位就在行车荷载作用下形成波谷，应力大部分形成波峰，导致路面波浪起伏。通过本次试验段施工，病害原因基本查明，从监理角度考虑，认为铣刨

9、五公分沥青混凝土面层，加铺后难以保证工程实体质量，而且路面平整度也难以保证，此为治标不治本之方法，请设计单位酌情考虑提出一个切实可行的处理意思。为了圆满完成业主交派的监理任务，我单位组建了由四位监理工程师组成的现场监理机构，并严格按照规范的要求、监理合同的约定对工程进行全方位、全过程的监理，认真审批施工组织设计，检查施工条件，每天会同施工单位对施工围档进行全面检查以确保安全，督促施工单位加强对工人的安全意识教育，严把质量关，从原材料进行控制，对关键部位、关键工序进行全过程旁站监理，对施工安全、工程质量、工程进度等进行有效控制，取得了良好的效果。在本工程监理投标过程中，根据业主的要求，监理费报价

10、的基础是按照连续两个月的施工工期、1000万元的工程造价考虑的，而且为了表示愿意长期合作的诚意，对最终报价做出了最大的让利。现因各种因素，导致情况有所改变，工程造价可能增加，工期也出现中间有四个月待工现象，现恳请业主按以下标准对监理酬金作适当调整：1、 根据工程竣工决算造价，按2.1的监理费率调整监理酬金；2、 中间四个月待工期按2万/月补贴基本人工工资，共计8万元。请业主领导考虑工程实际情况，对监理费用作适当调整为感。五、试验段结论及建议经过设计、施工、监理等几方的努力，从各个角度分析，得出以下结论：1、路面产生拥包、波浪、裂缝的主要原因为基层、底基层二灰碎石中粉煤灰硫含量超标，遇水后膨胀，

11、由于膨胀的不均匀性，反射到沥青层就表现为拥包、波浪。二灰碎石膨胀后，结构破坏，在重车碾压下，碎石也被压碎，已不成一个整体，车辆的渠化作用使得在行车道与行车道之间形成纵向裂缝。2、鉴于PSP透层沥青施工速度快，南京路桥施工经验丰富，在以后施工时，封层统一采用PSP透层沥青。3、由于小半幅封闭施工，操作断面不大，无法调集大量工程机械进行施工作业，而明年工期较紧，对质量要求较高，建议采用半幅封闭，半幅施工，从交通组织、安全、施工速度上都有利。4、只铣刨路面加铺一层沥青层，不能彻底解决病害，只能维持一段时间的平整度。为了根治路面病害，需要铣刨至路面基层底，然后重新铺筑各层。由于此工作量巨大，建议可分段分年度进行维修。5、从施工过程发现，原来检测的拥包、波浪，经过一年的行车，病害更为严重，由于时间延后，原设计方案中只铣刨5cm的沥青层再加铺，根据现有情况来看，已经很难达到国检要求的平整度，并且病害路段长度也在不断增加，根据施工单位意见以及实际情况，需要进行重新测量、设计，重新拟合纵断面，并根据最新的测量资料，设计下一步的施工方案，才能确保维修路段满足国检要求。同时，由北往南方向有