道岔施工专项方案

1、目录1、编制依据 12、概述 12.1 、工程概况 12.2 、工程特点及难点 22.3 、总体施工方案及施工组织 22.4 、总体施工方案 23、施工方案及技术措施 53.1 、前期工作 53.2 、封锁前准备 83.3 、封锁施工方案、措施 94、主要技术标准及施工工艺 2_04.1 、道岔预铺 204.2 、正位铺设道岔 204.3 、道岔拨移 234.4 、无缝线路焊接 254.5 、无缝线路应力放散及锁定 264.6 、插铺施工注意事项 275、施工组织 27_Toc2323086466、质量保证措施 3_06.1 、质量目标 306.2 、质量保证体系 307、安全保证措施 3_1

2、7.1 、营业线作业安全防护 327.2 、施工期间具体防护 337.3 、电气化区段施工安全 337.4 、铺设道岔时安全 347.5 、防止机械、材料侵限安全措施 357.6 、人身安全 357.7 、建立防护员工作制度 368、点内施工保证措施 3_78.1 、组织管理措施 378.2 、技术保证措施 371、编制依据1.1 、 萧山站过渡平面布置图、 50kg/m 钢轨 12 号单开道岔铺设图(图号：专线4260)、图号：砼枕60kg/m钢轨12号U型单开道岔铺设图 (专线4249-铺)、60kg/m钢轨12号道岔5m间距交叉渡线总布置图(图号: 专线 7623) 及相关设计文件。1.

3、2 、铁道部颁布的轨道工程施工与验收规范、铁路工程施工安全技 术规程、铁路工务安全规则、铁路工务维修规则等现行的有关技术 规范、规定。1.3 、铁道部文件 2008190 号文铁路营业线施工及安全管理办法，上 铁运发 2008316 号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 , 上铁运 函 2009603 号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内 容进行修订的通知。1.4 、上海铁路局营业线施工安全手册。1.5 、 施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。2、概述2.1 、工程概况既有萧山车站共有 11 股道，其中正线两条，为沪昆上、下行线。到发线 三条，其余为存车线。车站东端

4、有萧甬上行线引入；车站西端接有萧西线。另 外车站两端各有一条牵出线。车站内除( 9)、( 10)、( 11)道外，其余股道 均已电化。车站设有两座站台，两座人行地道等客运设备。本次萧山站改造主要是为杭州东站扩建过渡服务，分流杭州东站客流。主 要改建内容为：新建一个高站台及雨棚，改造基本站台为 1.25 米的高站台，新 建一座人行天桥，过渡站房一座，接长既有地道 2 座，改建一处临时平交道 口。新铺道岔 12 组(其中含交叉渡线 1 组)；拆除道岔 15 组；( 9)、( 10) 道线路升级并挂网电化。新铺 6#(60-12)道岔位于东咽喉区沪昆下行线上，新铺 8#(60-12)、 22#(60

5、-12)、 38#(50-12)、 56#(60-12 木枕利旧)道岔位于东咽喉区萧甬 下行线上，新铺 56#(50-12 木枕利旧)、 24# (50-12) 、 48#(50-12)、 40# (50-12)位于东咽喉区调车线上，新铺21#、 23#、 45#、 47# (60kg/m 钢轨 12 号道岔5m间距）交叉渡线位于西咽喉区沪昆上、下行线上。新铺 49#、29#道岔 位于西咽喉区牵出线上。沪昆及萧甬正线上的 6 组道岔（含一组交叉渡线），除新 38#道岔原位直 接铺设外，其他均需要点插铺。2.2 、工程特点及难点新铺 6#道岔及新铺 21#、 23#、 45#、 47#交叉渡线位

6、于沪昆正线上，区段 间均为无缝线路，插铺道岔前需对既有无缝线路进行应力放散，现场技术控制 精度要求较高，点内作业难度大。交叉渡线采用分段预铺的方案，点内插铺，时间紧张； 施工安全压力大，封锁要点作业期间必须保证列车正常运行及施工人员的 安全；2.3 、总体施工方案及施工组织 由于封锁点施工时间紧、插铺作业任务重，本着安全、质量、准点的压 力，根据运营的要求，在各封锁点内准点完成各组道岔的施工任务。2.4 、总体施工方案 由于本次封锁施工工期紧张、施工任务重，按照中铁第四勘察设计院给出 相关设计文件，认真地研究各组道岔施工内容与特点，制定的总体思路与部署 如下：整个站场轨道施工主要分为四个步聚：

7、一、第一步2009 年 6 月 10 日-2009 年 6 月 30 日，停用（ 8）、（9）、（ 10）、 （11）道。1、拆除（ 8）道线路及既有（ 47#）、（ 54#）道岔；2、拆除既有（ 45#）、（ 46#）道岔，并用短轨连接；3、拆除（ 9 ）道，并完成（ 9 ）道升级；（ 10）道向 3#站台方向拨移 30cm,并完成（10）道升级。二、第二步2009 年 7 月 1 日-2009 年 7 月 30 日，开通（ 10）、（ 11 ）道（仍为存车 线），停用（ 9）道。在要点插铺新 22#、 24#道岔之前，停用东咽喉调车线（ 6#）至（ 24#）岔 间轨道线路 15 天, 进行

8、卸料和预铺道岔1 、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线 4 小时，拆除既有的 （6#）岔、（8#）岔，按设计要求往宁波方向平移 42.8m,铺设新的54#、56#道 岔（利用既有的（ 6#）、（ 8#）道岔，点内平移），原（ 6#）、（ 8#）道岔位 置用轨道连接。2 、提前将沪昆下行线无缝线路进行切割、应力放散、重新锁定。进行要 点封锁 3 小时（封锁范围：（ 24#）岔直股后的调车线，萧甬下行（ 14#）岔前 至宁波方向200m线路，沪昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m线路，另 外该段沪昆上行插入道岔时封锁 1 小时），（ 12#）道岔钉闭直股开通曲股，插 铺新 6#、 8

9、#道岔,完成后 6#、 8#道岔钉闭曲股开通直股。3 、封锁东咽喉沪昆下行线 3小时，焊接新 6#道岔。4 、封锁东咽喉萧甬下行线、沪昆下行线 3 小时，插铺新 22#、 24#道岔, 钉闭曲股开通直股。5 、插铺 21#、 23#、 45#、 47#交叉渡线：三、第三步2009年7月 31 日，停用（ 8）、（ 9）、（10）、（ 11）道。1 、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线 3 小时，拆除（ 22#）、（ 24#）岔，点内连通拆除岔位线路；2 、完成（ 10）、（ 11）道及插铺道岔的相关接触网施工，启用新联，信 号大开通。四、第四步2009年8月1 日-2009 年9月24日

10、，停用（ 5）、（6）、（7）、（9）道 并拆除（ 7）道1 、在 5 道、 6 道设置车档，作为车站调车牵出线，车档设置位置： R1K22+636.5， R1K22+864。2、拆除（ 7）道轨道线路、接触网线等相关设施。3、 西端拆除既有（ 29#）、（ 49#）岔，铺设新的 29#、 49#岔， 49#岔直股 连通（ 6）道，曲股连通（ 9）道。4、东端拆除既有（ 38#）、（ 40#）岔，铺设 38#、 40#岔，拆既有（ 48#）岔并用短轨连通新 40#岔至（ 6）道。5、要点插铺新（ 48#）岔，连通（ 48#）岔至（ 9）道线路 具体道岔要点施工计划安排如下：2009 年 7 月

11、 11 日 21：30-7 月 12 日 00：30 拆除既有（ 6#）、（ 8#）道 岔，向昆端方向平移 42.8m, 萧甬线下行插入新 56 号、机待线插入新 54 号道 岔。2009 年 7 月 12 日 8 时 00 分至 7 月 25 日 17 时 00 分停用萧山站机待线（N24岔岔后至车档，N24岔开通曲股定闭、加锁），预铺新22#、24#、6#、8#道岔。2009年7月20日2:30-05:30 沪昆下行线 K212+750-K213+750区段无缝线 路切割、应力放散。2009年 7 月 21 日 21：30-7 月 22日 00：30萧甬线下行线 K3+440-K3+600

12、 区段间插入新 8#道岔。2009 年 7 月 22 日 2： 30-5 : 30 沪昆下行线 K212+750-K212+950区段间插 入 6 号道岔，并用渡线与新 8#道岔相连。2009年7月 23日 2： 30-5： 30新铺6#道岔前后线路焊接。2009 年 7 月 25 日 21： 30-7 月 26 日 00： 30 萧甬下行线 K3+390-K3+550区 段插入 22号道岔、机待线插入 24号道岔。21#、 23#、 45#、 47#交叉渡线采用分段预铺、分段插铺的方式，施工共分 为七个步骤、七次要点封锁：第一次封锁（8月1日），沪昆上、下行线要点封锁 4h,进行无缝线路切

13、割、应力放散、重新锁定。（要点封锁沪昆上、下行线4h）；第二次封锁（8月2日），提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线 4h，拆除既有（21 ）岔，插铺新21#道岔，开通直股，钉闭曲股。（要点封锁 牵出线、沪昆上、下行线 4h）第三次封锁（8月3日）：提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线 4h，拆除既有（23）岔，插铺新23#道岔，开通直股，钉闭曲股。（要点封锁 牵出线、沪昆上、下行线 4h）第四次封锁（8月4日）：提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线 4h，插铺交叉渡线中间部分钝角、锐角辙叉组。（要点封锁牵出线、沪昆上、 下行线 4h）第五次封锁 （8 月 5 日）:

14、提前封锁萧西线 1.5h ，再封锁沪昆上、下行线 4h，插铺45#、47#道岔，开通直股，钉闭曲股。（萧西线、沪昆上、下行线 4h）第六次封锁（8月6日）:沪昆上、下行线要点封锁 4h,拆除过渡用连接 钢轨, 进行 21#、 47#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤。（沪昆上、下行线 4h）第七次封锁（8月7日）:沪昆上、下行线要点封锁 4h,拆除过渡用连接钢轨, 进行 23#、 45#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤、验交、交叉渡线全部 开通。（沪昆上、下行线 4h）2009 年 8 月 10 日 21：30-8 月 11 日 00：30 机待线沪昆下行线里程K212+359-K212+559区段

15、内插入 48#道岔 3、施工方案及技术措施3.1 、前期工作3.1.1 施工准备： 对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计 划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技 术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。3.1.2 材料准备 封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。轨枕及零配件 及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机具准备到位，施工前对各种 机具进行检查，保

16、证使用性能良好。岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻 孔待用。道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的 线路（铺设导轨）。3.1.3 、场地布置6#）至新铺 6#、 8#、 22#、 24#道岔所需轨料，由轨排车拉进东咽喉区调车线，卸 在调车线两侧，然后人工配合轨道吊抬运至场地，东咽喉调车线（24#）岔间轨道线路 15 天， 6#、8#、22#、24#道岔直接预铺在东咽喉区调车 线上。预铺前将道岔设计位置的岔头，岔后桩外引道预铺位置，保证预铺的道 岔在插铺时不出现纵向移动。新54#、 56#道岔利用既有的（ 6#）、（ 8#）道岔，故无需现场预铺，新29#、 49#、 40

17、#、38#道岔在第四步停用（ 5）、（6）、（ 7）、（ 9）道后原位铺设，新 48#道岔在第四步停用（ 5）、（ 6）、 （7）、（ 9）道后，预铺在调车线车档处，岔料可通过汽车经由东咽喉区平过 道卸至（ 11）、（ 12）道侧，然后人工配合轨道吊抬运至场地。交叉渡线所用 材料，由汽车运至金城路铁路立交桥旁煤场，采用机推轨道平板车运至预铺位 置旁，然后人工配合轨道吊抬运至场地；对于零散扣配件，汽车运输至煤场， 然后人工抬运至场地。注意堆放和搬运过程中材料不侵界。图1 交叉渡线场地平面布置图3.1.4 、 施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方

18、案及信号过渡设计。密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既 有无缝线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号 造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连3.1.5 现场调查密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨材质和既 有线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成 影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接3.1.6 、施工准备（1）施工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头 位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。（2）搭架预铺道岔：为

19、减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m,外侧不能太靠边,至少保持 1.0m 以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放 时要考虑将来穿滑道的位置。（3）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线 路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查既 有轨前后有无瞎缝、假缝，并注意既有轨头方正情况。在施工封锁点的前几 天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。渡线道岔的岔心位置：对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二 岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。铺道岔

20、与另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔的岔心位 置不变时，直接丈量配轨；如果岔心位置变化时，按调整后的附带曲线配轨。（4）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封 闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的 接头换装成绝缘接头。（5）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头 方正和各不同部位的轨距控制，拨接前按建设、使用、管理单位的要求，适当 时间邀请建设、监理单位初验。（6）穿入滑行轨时要做到： 每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向前有少许下坡（12%）,以利起动和横移。整组滑轨保持同一水

21、平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定 牢固,以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。（ 7 ）安装转辙机：在道岔拨接的前 1 日,将预铺好的道岔安装好滑轮适当 外拨,留出安装转辙机的空间,进行转辙机安装和调试,完成后用钢轨再将道 岔支撑住。（ 8）信号过渡：定闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检 查,正式过渡工程按照设计文件办理。（ 9）施工前做好现场调查,根据车站的情况和特点,对照设计图纸,对车 站进行详细全面地调查与核实,选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备,提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。（10）采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，将新铺道岔的岔头、 岔尾桩外

22、引，进行道岔的预铺工作。3.2 、封锁前准备3.2.1 、开通启用准备（1）于封锁施工前，检查拨移新建线路中心、标高、高低、水平、方向 等轨道标准符合设计规范及验收标准，满足开通条件。（2）密切与设备管理单位的配合，特别要加强与电务部门的联系，做好 电务过渡施工的配合工作。3.2.2 、技术准备（1）封锁前的准备工作 根据上海局批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有 关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施 工机具是否完好齐备。封锁前 1 小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络 员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。为减少拨

23、接阻力，扒平上股外侧道碴和轨枕盒内道碴，枕头外侧道碴留置 不少于 1/3 ，并平轨枕顶。既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。 各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆 放应整齐有序。拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。 作好备用轨丈量工作。对线路中心线及标高桩进行复测。 道岔前后的配轨复核，拆除交叉渡线位置配轨复核、测定（校核）位置 桩。（ 2）施工封锁慢行前的施工准备 现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员要落实防护人员 及防护用品的到位情况。作业负责人要检查各种工机具是否备齐备足，并划分好作业范围。作业班组负责人要检查

24、施工人员的工具是否齐全，有没有穿防护服。 技术人员应再一次复核锯轨位置及钢轨长度与技术交底是否相符。（ 3）慢行期间的施工准备 慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。 作业人员松解拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。扒平轨枕间道碴并平轨枕底，要求轨枕头外侧道碴的留置应不小于 1/3 慢行点期间禁止超范围、超前、超量作准备工作。3.2.3 、机具材料准备 轨枕及零配件全部到位，钢轨及其联结零件到位。 各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。 道岔前后所配短轨再次进行复核量测，并确认钻眼位置准确。3.2.4 、封锁施工方案、措施（1）依据安全管理规范规定的防护办法设置防护。（

25、 2）车站设驻站联络员 1 名，负责向工地防护员报告列车信息，施工现 场设现场防护员 10 名，负责施工现场的人员安全。（3）根据施工特点及时召开安全会议道岔施工前一天召集现场各作业人 员开一次预备会，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。3.3 、封锁施工方案、措施3.3.1 、依据安规规定的防护办法设置防护3.3.2 、车站设驻站联络员 2 名，负责向现地防护员报告列车信息，施工 现场设现场防护员 10 名，负责施工现场的人员安全。（1）拆除既有（6#）、（ 8#）道岔，向昆端方向平移 42.8m,萧甬线下行插入新 56 号、机待线插入新 54 号道岔封锁时间： 2009年 7月

26、 11日 21：30-7 月 12日 00：30封锁地点：昆端调车线、萧甬下行线、沪昆下行线 K212+735.51-K212+955 范围内。施工条件及说明：封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线 4 小时， 拆除既有的（6#）岔、（8#）岔，按设计要求往宁波方向平移42.8m，铺设新的54#、 56#道岔（利用既有的（ 6#）、（ 8#）道岔，点内平移），原（6#）、（ 8#）道岔位置用轨道连接。1. 封锁前 1 小时，将道岔插铺占用区段内的枕木盒内部分道碴挖除，钢轨 扣件隔二松一，其他扣件松开后复拧。2. 在封锁点内，先将既有（ 6#）、（ 8#）道岔整体拆除后，用旧钢轨恢复 线路，将

27、（ 6#）、（ 8#）道岔下面垫上滑轮，架在恢复的线路上，整体向昆端方向平移42.8m。达到设计位置后落架，铺设新54#、56#道岔。既有（6#）、（ 8#）道岔所在位置用短轨顺接信号方面：施工期间停用萧甬线方向上行进站、下行出发进路，沪昆线方 向上行接车进路、下行出发进路及相关调车信号。开通使用后 SL6 信号机外移 38米（K212+894 ,D16信号机外移38米（K212+856、D6信号机外移 38米（K212+931）。开通前30分钟为电务关门调试时间。施工结束后启用新SL6信号机（K212+894）、D16 信号机（K212+856）、D6 信号机（K212+931）、新 54#

28、道岔（K212+925）、56#（ K212+822。新 54#道岔控制台上名称仍表示为 6#道岔，新 56#道岔控制台上名称仍表示为 8#道岔。限速及行车方式变化：萧山站内萧甬正线下行线K3+490至K3+650 （含14号、 8 号道岔 道岔拆、铺施工 ,11 日 20时 30 分至 21 时 30 分限速 25km/h， 封锁开通后 12日00时30分至04时30分限速45km/h（其中首列限速 25km/h）， 12 日 04时 30 分至 13日 04时 30分限速 60km/h， 13日 04时 30分 至14日04时30分限速80km/h。限速长度：160m（ 2）、沪昆下行线无

29、缝线路切割、应力放散封锁时间： 2009年 7月 20日 2:30-05:30封锁地点：沪昆下行线 K212+750-K213+750区段施工条件及说明： .1. 进行无缝线路切割、应力放散、重新锁定；2. 配合单位：杭州电务段、杭州工务段、金华车务段、中铁四局电气化公 司。杭州电务段、中铁四局电气化公司：拆除或迁移既有有关电务设备； 杭州工务段：配合进行无缝线路切割、应力放散、锁定； 金华车务段：确认钉闭和加锁。限速及行车方式变化：7月20日02时00分至02时30分限速45km/h,封 锁开通后第1列限速25Km/h,第2列限速45Km/h=（ 3）、插铺道岔（萧甬线下行线插入 8 号道岔

30、）封锁时间： 2009年7月 21 日 21： 30-7 月 22日 00： 30封锁地点：萧甬线下行线 K3+440-K3+600区段。施工条件及说明：1. 封锁前60分限速25km/h,封锁开通后4小时内限速45km/h （其中开通 后第1列限速25km/h）,其后限速60km/h、80km/h各24小时。2. 封锁前 1 小时,将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除,钢轨扣 件隔二松一,其他扣件松开后复拧。3. 在正式给出封锁点后,卸除螺栓,拆除轨道及枕木。再扒除道碴,整 平道碴面。4. 将预铺道岔放在滑轨平车上,道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员 在移动过程中控制道岔纵向位置。5. 由

31、施工负责人指挥,缓慢而均匀地拉动牵引绳,使新道岔平稳就位。6. 检查道岔首尾钢轨拖拉情况,确认准确无误时,起岔撤出平车及滑道, 落岔就位,与既有线或短轨连接。7. 安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨,装上夹板拧紧螺栓。8. 全面上碴起道捣固,同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。9. 全面检查道岔和两端的线路质量,达到开通列车标准时,通知车站、撤 除防护、开通线路、放行列车。10. 通过列车以后,再次检查线路、道岔,对有变化处进行整修养护。8#道岔由预铺位置横向移动 6.5m. 封锁开通后 8#道岔开通直股,钉闭加 锁。信号方面 : 配合工务拆除、插铺道岔,既有（ 14#）道岔转辙机及 D24

32、信 号机处轨道箱翻边。施工期间施工期间停用萧甬线方向上行进站、下行出发进 路，沪昆线方向上行接车进路、下行出发进路及相关调车信号。开通使用后D18信号机内移13米（K212+806，开通前30分钟为电务关门调试时间。限速及行车方式变化：萧山站萧甬下行正线0003km440m至0003km600m（14号道岔至LC6号道岔间线路）处插入8号道岔施工,21日20时30分至21 时30分限速25km/h,封锁开通后 22日00时30分至04时30分限速 45km/h（其中首列限速15km/h），22日04时30分至23日04时30分限速 60km/h， 23日 04时30分至 24日 04时30分限

33、速 80km/h。（4）、插铺道岔（沪昆下行插入 6 号道岔） 封锁时间： 009年 7月 22日 2：30-5：30 封锁地点：沪昆下行线 K212+750-K212+950区段。施工条件及说明：1. 封锁前60分限速25km/h，封锁开通后4小时内限速45km/h （其中开通 后第1列限速25km/h），其后限速60km/h、80km/h各24小时。2. 封锁前 1 小时，将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除，钢轨扣 件隔二松一，其他扣件松开后复拧。3. 在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道及枕木。再扒除道碴，整 平道碴面。4. 将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术

34、人员 在移动过程中控制道岔纵向位置。5. 由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。6. 检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道， 落岔就位，与既有线或短轨连接。7. 安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。8. 全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。9. 全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撤 除防护、开通线路、放行列车。10. 通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护。11.6#道岔由预铺位置横向移动 11.5m. 封锁开通后 6#道岔开通直股，钉闭加锁， 6 号道岔至 8 号道岔

35、间渡线停用12.6#道岔位于沪昆下行线上，插铺位置的既有轨道均为无缝线路，考虑 到道岔插铺后的第二天道岔要进行焊接，故插铺时先用旧轨临时过渡，第二天 焊接要点时再换用新轨进行焊接。信号方面 : 配合工务拆除、插铺道岔。施工期间停用萧甬线方向上行进 站、下行出发进路，沪昆线方向上行接车进路、下行出发进路及相关调车信 号。开通使用后 SL4 信号机外移 66 米（ K212+862） ,D12 信号机外移 66 米（K212+862，开通前30分钟为电务关门调试时间。供电配合，杭州枢纽第1 1 0供电单元同时停电。限速及行车方式变化：萧山站沪昆下行正线 212km750m至212km950（ 12

36、 号道岔至CL2号道岔间）处插入6号道岔施工,22日01时30分至02时30分 限速25km/h,封锁开通后22日05时30分至09时30分限速45km/h（其中首列 限速 15km/h）， 22 日 09时 30 分至 23日 09 时 30 分限速 60km/h， 23日 09时 30 分至 24 日 09 时 30 分限速 80km/h。（ 5）、沪昆下行线新 6#道岔联焊。封锁时间： 7月 23日 2：30-5：30封锁地点：沪昆下行线 K212+750-K213+750区段施工条件及说明： .1. 进行无缝线路焊接，无缝线路焊接、打磨、探伤配合单位：杭州电务段、杭州工务段、金华车务段

37、、中铁四局电气化公 司。杭州电务段、中铁四局电气化公司：迁移有关电务设备； 杭州工务段：配合进行无缝线路焊接、打磨、探伤； 金华车务段：确认钉闭和加锁及临时解锁，配合机车进入新线压道。（6）插铺道岔（萧甬下行插入 22号道岔、机待线插入 24号道岔）封锁时间： 2009年7月 25日 21： 30-2009 年7月 25日 00： 30圭寸锁地点：萧山站萧甬下行正线 0003km390n至0003km550m.施工条件及说明：1. 封锁前60分限速25km/h,封锁开通后4小时内限速45km/h （其中开通 后第1列限速25km/h）,其后限速60km/h、80km/h各24小时。2. 封锁前

38、 1 小时，将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除，钢轨扣件隔二松一，其他扣件松开后复拧。3. 在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道及枕木。再扒除道碴，整 平道碴面。4. 将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员 在移动过程中控制道岔纵向位置。5. 由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。6. 检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道， 落岔就位，与既有线或短轨连接。7. 安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。8. 全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。9. 全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车

39、标准时，通知车站、撤 除防护、开通线路、放行列车。10. 通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护。11.22#道岔由预铺位置横向移动 11.5m. 24# 道岔原位插入，封锁开通后 22#、24#道岔开通直股 , 钉闭加锁信号方面 : 配合工务拆除、插铺道岔。施工期间施工期间停用萧甬线方向 上行进站、下行出发进路，沪昆线方向上行接车进路、下行出发进路及相关调 车信号，开通前 30分钟为电务关门调试时间。供电配合，杭州枢纽第 112 供电 单元同时停电。限速及行车方式变化：萧山站萧甬下行正线 0003km390m至0003km550m （14号道岔至 8号道岔间线路）处插入 2

40、2号道岔施工,25 日20时30分至 21 时30分限速25km/h,封锁开通后 26日00时30分至04时30分限速 45km/h（ 其中首列限速 15km/h） ， 26 日 04 时 30 分至 27 日 04 时 30 分限速 60km/h, 27日04时30分至28日04时30分限速80km/h。（7）交叉渡线第一次封锁：进行无缝线路切割、应力放散、重新锁定 （见图 2）。图 2 交叉渡线施工步骤图一封锁时间： 8月 1日封锁地点：沪昆上行线 240 分钟；沪昆下行线 240 分钟施工条件及说明：1. 沪昆上、下行线要点封锁 4h；2. 进行无缝线路切割、应力放散、重新锁定；3. 配

41、合单位：杭州电务段、杭州工务段、金华车务段、中铁四局电气化公 司。杭州电务段、中铁四局电气化公司：拆除或迁移既有有关电务设备； 杭州工务段：配合进行无缝线路切割、应力放散、锁定； 金华车务段：确认钉闭和加锁。（ 8）、交叉渡线第二次封锁：拆除既有（ 21）岔，插铺新 21#道岔，开通 直股，钉闭曲股（见图 3）。图 3 交叉渡线施工步骤图二封锁时间： 8月 2日封锁地点：封锁牵出线（ 11#）岔至（ 29#）岔间轨道线路 240 分钟；沪昆上行线 240 分钟；沪昆下行线 240 分钟。施工条件及说明：1. 提前封锁牵出线 1.5h, 然后封锁沪昆上、下行线。2. 封锁前60分钟限速25km/

42、h,开通后60分钟限速25km/h,开通60分钟 后至次日18:00限速45km/h,以后直股80km/h常速通过。3. 封锁前 1 小时,将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除,钢轨扣件 隔二松一,其他扣件松开后复拧。4. 在封锁点内,拆除（ 21）岔插铺区段的钢轨、轨枕等,扒平区段内多余的道碴,整平道床,铺跑道轨,横移预铺的21#岔就位,联接 21#岔前后的钢轨合龙门及过渡连接轨道,起道、捣固。5.21#岔横移至沪昆上行线路后检查道岔、材料、机具不侵限后即可开通沪昆下行线； 21#岔插铺施工完毕,开通直股,钉闭曲股,按照规范要求检查各 项指标达到开通条件后即开通沪昆上行线。6. 配合单位：

43、杭州电务段、金华车务段、杭州工务段、中铁四局电气化公杭州电务段、中铁四局电气化公司：拆除或迁移既有有关电务设备及道岔 联锁；杭州工务段：配合钉闭封锁； 金华车务段：确认钉闭和加锁。（ 9）、交叉渡线第三次封锁：拆除既有（ 23）岔，插铺新 23#道岔，开通 直股，钉闭曲股（见图 4）。图4 交叉渡线施工步骤图三封锁时间： 8月 3日封锁地点：封锁牵出线（ 11#）岔至（ 29#）岔间轨道线路 240 分钟； 沪昆上、下行线封锁 240 分钟。施工条件及说明：1. 提前封锁牵出线 1.5h ，再封锁沪昆上、下行线 4h。2. 拆除既有（ 23）岔，插铺新 23#道岔，开通直股，钉闭曲股。3.21

44、# 岔、23#岔纳入联锁；由于 21#岔、 23#岔为交叉渡线中道岔，本次封 锁施工的 21#、 23#岔只开通直股，钉闭曲股，待 45#岔、 47#岔插铺后开通曲 股。4. 配合单位：杭州电务段、金华车务段、杭州工务段、中铁四局电气化公 司。5. 杭州电务段、中铁四局电气化公司：迁移前日过渡有关电务设备及道岔 联锁；杭州工务段：配合钉闭 21#岔、 23#岔曲股并加锁； 金华车务段：确认钉闭和加锁。（10）、交叉渡线第四次封锁：插铺交叉渡线中间部分钝角、锐角辙叉组 （见图 5）。图5 交叉渡线施工步骤图四封锁时间： 8月 4日封锁地点：封锁牵出线（ 11#）岔至（ 29#）岔间轨道线路 24

45、0 分钟；封锁沪昆下行线 240 分钟；封锁沪昆上行线 240 分钟。施工条件及说明：1. 插铺交叉渡线中间钝角、锐角辙叉组。2. 封锁前 1 小时，将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除，钢轨扣件 隔二松一，其他扣件松开后复拧。3. 在封锁点内，拆除交叉渡线插铺区段过渡的钢轨、轨枕等，扒平区段内 多余的道碴，整平道床，铺跑道轨，横移预铺的交叉渡线中间钝角、锐角辙叉 组就位，联接 21#岔、 23#岔前后的钢轨合龙门及岔后钢轨，起道、捣固。4. 将 21#岔、 23#岔纳入联锁，插铺施工完毕检查各项指标达到开通条件后 即开通曲股。5. 配合单位：杭州电务段、金华车务段、杭州工务段、中铁四局电气

46、化公 司。杭州电务段、中铁四局电气化公司：拆除或迁移既有有关电务设备； 杭州工务段：配合联锁；金华车务段：确认联锁，配合机车进入新线压道；（ 11）、交叉渡线第五次封锁：插铺45#、47#道岔，开通直股，钉闭曲股（见图 6）。图6 交叉渡线施工步骤图五封锁时间： 8月 5日封锁地点：封锁萧西线 240 分钟；封锁沪昆下行线 240 分钟；封锁沪昆上行线 240 分钟。施工条件及说明：1. 道岔预铺在沪昆下行线南测，对位预铺。2. 封锁前60分钟限速25km/h,开通后60分钟限速25km/h（其中首列限速 15km/h），开通60分钟后至次日18:00限速45km/h,以后直股80km/h常速

47、通 过。3. 封锁前 1 小时，将道岔插铺占用区段内的枕木盒内部分道碴挖除，钢轨 扣件隔二松一，其他扣件松开后复拧。4. 在封锁点内，拆除道岔插铺区段的钢轨、轨枕等，扒平区段内多余的道 碴，整平道床，铺跑道轨，横移预铺的新建道岔就位，联接道岔前后的钢轨合 龙门及连接两岔间渡线，起道、捣固、拨道。5. 道岔横移过萧西线后检查道岔、材料、机具不侵限后即可开通京九上行 线；道岔插铺施工完毕，按照规范要求检查道岔各项指标达到开通条件后即开 通沪昆上、下行线。6.45# 、47#道岔纳入联锁；本次封锁施工开通 45#、47#直股，钉闭加锁曲 股，待电务大开通时一起启用渡线。7. 配合单位：杭州电务段、金

48、华车务段、杭州工务段、中铁四局电气化公 司。杭州电务段、中铁四局电气化公司：拆除或迁移有关电务设备及道岔联 锁；杭州工务段：配合钉闭 45#、47#道岔； 金华车务段：确认钉闭和加锁。（12）、交叉渡线第六次封锁：进行 21#、 47#道岔与无缝线路焊接、打 磨、探伤（见图 7）。图7 交叉渡线施工步骤图六封锁时间： 8月 6日封锁地点：封锁沪昆下行线 240 分钟；封锁沪昆上行线 240 分钟。施工条件及说明：1. 沪昆上、下行线要点封锁 4h；2. 进行 21#、 47#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤；3. 配合单位：杭州电务段、杭州工务段、金华车务段、中铁四局电气化公 司。杭州电务段、中

49、铁四局电气化公司：迁移有关电务设备； 杭州工务段：配合进行无缝线路焊接、打磨、探伤； 金华车务段：确认钉闭和加锁及临时解锁，配合机车进入新线压道。13）、交叉渡线第七次封锁：进行23#、 45#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤、验交（见图 8）。图 8 交叉渡线施工步骤图七封锁时间： 8月 7日封锁地点：封锁沪昆下行线 240 分钟；封锁沪昆上行线 240 分钟。施工条件及说明：1. 沪昆上、下行线要点封锁 4h；2. 进行 23#、 45#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤、验交；3. 配合单位：杭州电务段、杭州工务段、金华车务段、中铁四局电气化公司。杭州电务段、中铁四局电气化公司：迁移有关电务设

50、备； 杭州工务段：配合进行无缝线路焊接、打磨、探伤，进行验收； 金华车务段：确认钉闭和加锁及临时解锁，配合机车进入新线压道。新建 21#、 23#、 45#、47#交叉渡线接入沪昆上、下行线路，开通新建21#、 23#、45#、47#交叉渡线，开通 45#、47#道岔曲股取消钉闭并解锁，启用21#、23#、45#、47#交叉渡线。（14）、机待线插入新 48#道岔，并与 9 道顺接。封锁时间： 2009年8月 10日21：30-8 月11日 00：30封锁地点：机待线沪昆下行线里程 K212+359-K212+559区段施工条件及说明：1. 封锁前60分限速25km/h,封锁开通后4小时内限速

51、45km/h （其中开通 后第1列限速25km/h），其后限速60km/h、80km/h各24小时。2. 封锁前 1 小时,将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除,钢轨扣 件隔二松一，其他扣件松开后复拧。3. 在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道及枕木。再扒除道碴，整 平道碴面。4. 将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员 在移动过程中控制道岔纵向位置。5. 由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。6. 检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道， 落岔就位，与既有线或短轨连接。7. 安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧

52、螺栓。8. 全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。9. 全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撤 除防护、开通线路、放行列车。10. 通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护。先将新 48#道岔用液压起道机抬起后，在下面垫上滑轮，先纵向移动 82m再架设滑行轨横向移动11.5m，插铺进设计位置。4、主要技术标准及施工工艺4.1 、道岔预铺4.1.1 、散布岔枕 人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。4.1.2 、散布钢轨人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先

53、定 出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨 枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。4.1.3 、散布配件 按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。4.1.4 、组装道岔按道岔铺设图要求进行道岔组装。钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道 岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从 中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向 引出。铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔 绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散

54、布岔枕。岔枕的长 度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺 设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜 置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前 2-6 根岔枕内，逐渐变化。立即 锚固螺栓。安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶 部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨 按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为： 抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹 板。整正轨枕间隔

55、，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。 第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为： 抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。 联结夹板。联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。 第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤为： 抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。 联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢 轨，先外侧，后内侧。铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距联结里 股扣件。4.1.5 、整修 道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。4.1.6 、插

56、铺根据设计图测定插入交叉渡线岔心里程，并定出 4 个道岔岔前和岔尾及交 叉渡线对称中轴中心的位置，同时，测量既有线铺设钢轨及非标准钢轨的长度，根据测定的轨缝，确定需过渡新插入的短轨的长度。选择合适的预铺位置，搭设预铺平台，平台高度根据现场地势确定，一般 预铺各个道岔略高于插入处轨道。平台的面积应能以铺设的各个道岔为准。在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺交叉渡线的长 度确定，一组单开 12 号道岔设 5 根，整个交叉渡线设 20 根。滑道一端架在平 道上，另一端伸入原有道岔的轨枕空内，为使新道岔横移省力，走行轨面向轨 道设5%-6%勺下坡，将滑轮全部安装在新组装的道岔轨下，在用起道机将轨枕 下落，使滑轮落于滚道上。在既有线轨面上画出插入道岔的头尾位置，在新铺岔头尾拉线，利用移动 过程中前后速度的不同控制道岔位置，在滑道终点设止挡设备，保证新铺道岔 就位准确。4.1.7 、上碴整道 就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，即进行上碴整道。整道时先串 碴找平，逐步起道捣固至设计高程。起道后保证轨面平顺，全部滑床板在同一 平面上并与尖轨密贴。4.2 、正位铺设道岔(1) 按道岔桩位预铺45cm (站线20cm厚底碴，15cm厚面碴)左右厚面 碴并分层碾压密实，表面平整，碴