浙江XX高速公路专项整修工程维修方案

1、2007年度浙江XX高速公路专项整修工程维修方案一、项目概况：XX高速公路是国家规划中12条国道主干线组成部分，是浙江省“两纵、两横、十八连、三饶、三通道”中的其中一纵，同时也是浙江省同往长三角其他省市的主要通道。其中，一期工程为XXX至XX段先期于1997年12月开工，2000年12月建成；二期工程分两段实施，即XXX至XXX和XX至XX段始建于1999年11月，2002年11月建成通车。该公路建成通车实现了浙北地区与浙江东南沿海和苏南经济区域，乃至整个长三角地区高速通道的连接，对促进整个长三角区域经济发展都具有战略性意义。该公路采用的主要技术指标：公路等级：高速公路（双向双车道，按双向三车

2、道预留）；设计行车速度：120公里/小时；路基宽度：一期26米，二期34.5米；最大纵坡：2.5%；路面结构；沥青混凝土路面；桥涵设计荷载：汽-超20，挂-120；主车道宽度：2×7.5米 。一期路面结构：面层：4cmAC-16C中粒式沥青砼+5cmAC-20C中粒式沥青砼+8cmAC-25粗粒式沥青砼；基层：34cm二灰碎石；底基层：20cm二灰碎石；挖方地段下设10cm级配碎石垫层。二期路面结构：面层：4cmAC-16C中粒式沥青砼+6cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25粗粒式沥青砼；基层：32cm二灰碎石；底基层：18cm水泥稳定碎石。二、路况现状调查及分析评价：病害

3、总体评价：XX高速公路经过几年的运营，出现了不同程度的病害：一期通过专项大中修已明显得到改善，但是局段也存在严重裂缝、车辙等的病害，二期桥头沉降较大，杭州方向（右幅）部分路段车辙和横向裂缝比较严重。 全段（0+00099+161）通过养护巡查调查数据报告并结合现场实际勘查分析，对浙江XX高速公路道路（主要是路面）和桥梁构造物出现和发生的病害统计如下：、路面情况：1、 路面裂缝：以横向裂缝为主，纵向裂缝较少。缝宽0.5以下数量不少且有正在发展的趋势，0.52厘米较多，部分也有达到了2厘米以上的，深度大于25MM的居多，严重影响路面正常使用质量。大部分横向裂缝贯通整个路面车道，局部裂缝纵横相连贯，

4、或伴有沉陷、车辙等病害该情况为路面的主要病害，一期工程与二期均发生并在发展，特别是杭州方向（右幅）比较多，是养护专项工程重点之一。2、 路面网裂、龟裂：通过运营期每年度专项养护，该情况总体来看发生的较少，局部局段发生，而且与其他病害综合产生。一期较多，二期较少。3、 路面翻浆：发生的较少，个别段有该病害发生，也是综合产生。该部位由于裂缝已深入基层，雨水下渗至基层后滞留，在车辆轴载反复作用下，滞留水带泥浆翻浆到路面形成路面破坏。4、 路面沉陷、沉降：通过运营期每年度专项养护，该情况总体来看发生的比较少，一期及软土路基段较多。5、 路面坑洞、坑槽：此病害属于松散类，该情况产生较多，个别路段产生的病

5、害较为严重，已经达到了成片重复出现的状态，是养护专项工程的重点。对少量出现的坑洞以日常养护修补为主。6、 路面松散（破损）、老化：该情况由于受到多种情况的影响，产生路面透水、路面抗滑性能降低、严重影响路面寿命和正常使用。是养护专项工程重点之一。7、路面车辙：属于路面变形类病害。个别路段该情况比较严重，特别是杭州方向（右幅）比较明显。主车道较超车道严重。8、路面其他病害：脱皮类病害主要产生由封层、表处施工质量原因引起的。拥包、泛油、推移、波浪等现象已经基本没有。、桥梁构造物：1、 桥面沥青砼铺装及水泥砼破损：该情况主要发生在一期工程内，二期较少。2、 桥梁伸缩缝断裂破损：该情况发生较多，严重影响

6、正常使用。3、 桥面连续缝破损：发生较少。4、 桥头跳车：该情况二期比较多，严重影响路况及正常使用。由于与桥梁有关，故按桥梁病害考虑。5、 桥梁梁底病害：个别块梁板裂缝、渗水、钙化、挠度较大，裂缝发展，影响桥梁正常使用。共有三座桥梁9块比较严重。6、 桥梁其他病害：支座破损、变形，台背错位、缝隙较大，中隔带挡块破损等。三、设计方案：（一）、设计原则及目标：根据路面调查结果和现状分析进行综合考虑，在“确保安全，合理设计、充分利用、节约投资”的总原则的基础上，研究确定各专业设计的原则和目标。罩面、加铺设计：充分利用现有的平面，以桥梁桥头和通道顶面高程为主要控制因素，在基本符合正常施工的前提下，适当

7、调整纵断面，特别是沉降路段和桥头接坡段，合理利用，提高行车舒适性；路面病害处理设计：充分利用原有路基、路面，路拱横坡按1.72.3%灵活掌握，路面处理以少铣多加，尽量不铣刨原路面；对影响路面质量的路基和基层进行必要的处理；充分考虑运营路段维修的特点，保证单幅通车单幅施工的安全要求；方案设计具有科学性和经济性，注重“四新”的应用。 桥梁和桥面设计：贯彻“重点治本、标本兼治、分步实施、便于施工”的设计原则，以使治理后桥面质量和桥头平顺、舒适长久得以保证。设计内容：06年度专项工程设计重点考虑严重影响正常使用质量的病害，主要为以下内容：1、 严重影响行车安全及舒适的，比如桥梁桥头跳车；2、 路面病害

8、严重的路段，比如路面破损、翻浆、重度车辙（大于15mm）路段；3、影响以后更难实施并且发展的，比如裂缝（主要是横向）病害；4、影响桥梁正常使用及安全的，比如桥面破损、梁底裂缝、钙化及伸缩缝、连续缝开裂；（二）、病害原因分析：1、路面病害：、交通量比较大，货车、超载车辆比例较高，左右幅交通量和重车比例不一，导致右幅路面病害较多，主车道较超车道严重；同时，货车多使用主车道，在主车道上轴栽作用频率最高，该处右幅车道出现了程度不一的车辙、裂缝等路病面害。、部分路段软土地基特别深厚，造成纵向不均匀沉陷、沉降、裂缝等病害，导致道路使用质量急剧下降。、一期路面由于经过养护和大中修的实施，病害得到明显改善，个

9、别未实施的路段也在产生和发展；二期工程的病害，特别是裂缝及桥头质量开始增多和发展；一期工程也存在施工质量控制不一，原材料、配合比、集料与沥青粘结不良、粘层油散布不足等方面的施工问题导致车辙、沉降甚至裂缝的病害。、横向裂缝多与主车道垂直或近似垂直，初期是由于基层开裂反射到路面和沥青混凝土面层低温收缩所致；纵向裂缝是由于路基不均匀沉降和局部路基湿软，导致承载力不足引起的。、路面网裂、龟裂是由于车辆荷载的重复作用引起的疲劳破坏。、路面沉陷、坑糟是由于路基或路面结构强度不足，材料拌和不匀，压实度不足，在荷栽作用下引起路面凹陷不平或混合料松散而呈现此类病害。、桥涵通道两端横向裂缝主要由于刚柔过渡位置的车

10、辆动载冲击或路基沉降引起的。2、桥梁病害： 、由于水泥混凝土弹性模量远大于沥青混凝土的模量，在沥青较薄或上下面层结合较弱处，在行车荷载及温度荷载作用下，沥青层极易产生剪切破坏，早期表现拥抱和推移现象，随着裂缝的出现和雨水的渗入，病害进一步发展，最终表现局部松散和坑洞、坑槽现象。、桥梁上部为简支、桥面简易连续体系，支座为板式橡胶支座，在动载作用下，梁端桥面铺装层承受较大的负弯矩作用，当上下面层结合不牢时，先下面层横向开裂、脱空后发展和反应到上面层破损开裂，这就是桥面连续范围内裂缝和破损的主要原因。、随着重车、超重型汽车的增多，加上车道功能的划分，使得主车道的铺装承担了比超车道高的多运营力水平，桥

11、梁结构始终处于偏载状态，加快了铺装层特别是主车道的疲劳和病害的发展。其他还有施工上的原因，比如测量及安装误差，导致局部铺装层厚度偏薄；施工工序不严，造成铺装上下层结合欠佳，导致层间粘结力不足；伸缩缝处压实不到位行车反复冲击作用下，使得该范围产生松散脱落等病害现象；桥头软基处理不到位，路基下沉、导致搭板破碎，造成跳车等质量病害。（三）、专项工程维修方案：针对XX高速公路路面现状和行业主管部门的要求，结合道路调查现状及原因分析，根据设计的原则和目的，本次专项工程总体维修方案分为路面综合处理、路面病害处理、罩面、桥梁病害处理四类，重点是：路面类裂缝、翻浆、重型车辙、路面松散破损、网裂和龟裂等病害，以

12、综合处理为本；桥梁类桥头跳车、桥面破损、伸缩及连续缝破坏等病害，以修复加固为本；路基沉降段且有坑槽、微车辙段考虑罩面为主。 、综合处理：主要是对翻浆、裂缝病害进行设计；考虑到分步实施的原则，对于细小裂缝（小于5MM），暂安日常养护灌缝处理。、病害处理：病害一般严重的，以铣刨后局部处理病害恢复路面质量处理。特殊严重的进行综合处理。、罩面处理：一种是对于病害比较特别严重的坑洞或松散且伴有沉降段病害，以铣刨后局部处理再罩面处理；另一种是对路面不均匀沉降病害处理后等厚罩面。、桥梁病害处理：桥梁沥青铺装、连续缝和伸缩缝作铣刨恢复；桥头跳车病害以铣刨进行调坡加铺处理；对梁板钙化、渗水现象先做桥检后根据性质

13、与程度再做处理。（四）、路面病害处理方案分述：、裂缝类（纵横向裂缝）：路面纵横向裂缝使路面整体性下降，导致应力集中加速路面破坏，如长时间不处理可能引起更大范围的病害，加大修理成本，降低使用效果，因此应尽快修复，延长使用寿命。方案一：裂缝宽度小于5 mm的小裂缝、宽度510 mm的中裂缝和宽度大于10mm以上的大裂缝，全部进行处理，按照裂缝深度分别处理，分三种情况分别处理： 对于深度至基层下部时，填挖分界处的横向重度或出现翻浆病害的裂缝，清处湿软路基并注浆3天养生后在基层下设置外包土工布内设80mm多孔PVC管的开级配碎石盲沟，引水至路基边坡外。用沥青砼或水泥稳定材料分层填补槽体并分层压实。 对

14、于深度至基层中部时，开挖基层结合处，换填AC-25C沥青砼，在此基础上，分层回填相应的级配沥青砼。对于裂缝仅停留在面层时，对面层挖处分层回填相应的级配沥青砼。原则上中下层换填AC-25C或AC-20C沥青砼，上层换填AC-13C聚酯纤维沥青砼。具体施工方法见方案二。方案二：裂缝宽度小于5 mm的小裂缝，裂缝边缘无破损或轻微破裂，没有或少量支缝，对车辆行驶的平稳影响不大，且某段“100长裂缝少于3条”以下的，按照传统灌缝处理（主要是日常养护用改性乳化沥青处置）。某段“100长裂缝多于3条”以上的，且裂缝仅停留在面层时，对该段面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或某段“100长裂缝多于6条”以上的，

15、直接罩面。以利提高路面整体路容和外观。宽度510 mm的中裂缝采取开槽加铺的方法施工；宽度大于10MM以上的大裂缝，按照方案一施工。某段“100长裂缝多于3条”以上的且裂缝仅停留在面层时，对该段面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或直接罩面。宽度510 mm的中裂缝开槽加铺的方法：一般病害已深入下面层，处理方法为：先对其周围存在的网裂或支裂实施铣刨（如有），在沿缝整齐切除大于1.0米宽的槽（或现场情况而定；铣刨裂缝处路面，宽度一般为2米，如裂缝较大可适当增加铣刨宽度），空压机吹净，然后先对基层裂缝水泥灌浆（如有），然后，均匀撒布改性粘层油，基层或中间层加设T010/140无纺土工布，再用沥青砼分层

16、填补槽体，分层压实、封边。原则上中下层换填AC-25C或AC-20C沥青砼，上层换填AC-13C聚酯纤维沥青砼。宽度大于10mm以上的大裂缝，往往伴有沉陷、坑洞等综合路面病害，一般已破坏至基层，其施工方法要点是清除基层表面松散层、挖除至基层裂缝消失处（根据现场实际宽度）的槽宽，基层潮湿或积水时可以撒干水泥或其他适宜方法排除明水，以AC-25C或AC-20C型沥青砼作为基层回填材料；其他步骤同中裂缝的开槽加铺处理相同。方案三：对裂缝宽度小于5 mm的小裂缝、宽度510 mm的中裂缝和宽度大于10mm以上（铣刨裂缝处路面，宽度一般为2米，如裂缝较大可适当增加铣刨宽度）的大裂缝，全部进行开槽机开槽灌

17、缝处理，开槽缝宽控制在2050mm（或根据实际情况），深度也按缝深处理，此方案为治标的办法。某段“100长裂缝多于3条”以上，对该段面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或某段“100长裂缝多于6条”以上的，罩面处理。以利提高路面整体路容和美观。方案四：对上述方案综合应用。、车辙、沉陷类：车辙和路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，车辙和路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。在车载的长期作用下，路面达到疲劳强度，而形成了车辙，车辙处理一般是重新铺筑面层，使

18、路面强度重新达到要求。对于车辙、沉陷类处理，应控制合理指标，视其严重程度及是否伴有裂缝、网裂、不均匀沉降等其他病害分别以三种对待。对于深度大于25mm中度车辙且无裂缝、网裂等其他的病害，仅需罩面处理，如伴有不均匀沉降，需先铣刨40mm，后撒布乳化沥青拈层油，调平层后加铺沥青砼；对于深度大于25mm中度车辙且伴有裂缝、网裂等的病害，需先铣刨至无裂缝（按裂缝先进行处理），后加铺沥青砼；对于深度小于25mm且无其他的病害，对于深度小于25mm轻度车辙且无其他的病害路段，本次设计不做专门处理。方案一：对于深度大于25mm且无其他的病害路段，全部罩面处理。方法是：对原有路面吹洗干净，撒布粘层油，然后进行

19、采取40mm厚AC- 20C或AK-13C聚酯纤维沥青砼罩面。对于深度大于25mm且伴有裂缝、网裂、不均匀沉降等病害路段，需按裂缝方案先进行处理，（见裂缝处理方案），网裂、坑槽先 进行处理，（见其处理方案），完毕后全部罩面处理。伴有不均匀沉降病害，方法是：需先铣刨2040mm做调平层，后撒布乳化沥青拈层油，完毕后全部罩面处理。对原有路面吹洗干净，撒布粘层油，然后进行采取40mm厚AC-20C或AK-13C聚酯纤维沥青砼罩面。调平层采取 AC-20C或AK-13C聚酯纤维沥青砼。方案二：对于深度大于25mm且无其他的病害路段，全部罩面处理。方法是：对原有路面吹洗干净，撒布粘层油，加铺土工布，然后

20、进行采取40mm厚AC-20C或AK-13C聚酯纤维沥青砼罩面。对于深度大于25mm且伴有裂缝、网裂、不均匀沉降等病害路段，需按裂缝方案先进行处理，（见裂缝处理方案），网裂、坑槽先进行处理，（见其处理方案），完毕后全部罩面处理。伴有不均匀沉降病害，方法是：需先铣刨2040mm做调平层，调平层采取 AC-20C或AC-16C沥青砼。吹洗干净，后撒布乳化沥青拈层油，加铺土工布，完毕后全部罩面处理。对原有路面吹洗干净，撒布粘层油，然后进行采取40mm厚AC-20C或AK-13C聚酯纤维沥青砼罩面。方案三：对于深度大于40mm重度车辙，进行采取60mm80厚AC-20C或AK-13C聚酯纤维沥青砼罩面

21、。其他同上。、翻浆、坑洞和重度网裂等路面破损类：对于路面病害，视其上是否罩面分别确定范围，当其上不再罩面时，应结合美观需要，经现场业主或监理同意后可适当放大范围，当其尚需罩面时，病害处理范围仅为病害。对于路面病害设计而需要的罩面路段，不做纵断面设计，要求现场完成，罩面后横坡需介于1.72.3%，最薄处厚度大于或等于40毫米。为保证厚度及接顺，现场设计在充分考虑前后段前提下，必要时可做局部铣刨，但是厚度宜控制在40毫米。坑洞、网裂、和重度网裂一旦形成，车辆轴载会加速对其和周边路面的破坏，尤其是当雨水下渗至路面结构层时。因此，需及时刨除修复上述路面病害及周边松散结构，提高路面使用安全和舒适性。根据

22、病害程度分别以四种对待：病害破坏至仅上中面层时，则挖除破坏的路面面层，然后分层回填沥青砼；病害破坏至下面层，则挖除路面面层和基层表面松散层，基层顶面铺设土工布，然后分层回填沥青砼；病害破坏至基层时，挖至裂缝消失处，以AC-25C或AC-20C沥青砼分层回填做基层材料，然后分层回填沥青砼；病害破坏至基层底部时，全部挖除，清处湿软路基并注浆3天养生后在基层下设置外包土工布内设80mm多孔PVC管的开级配碎石盲沟，引水至路基边坡外。用沥青砼分层填补槽体并分层压实。方案一：病害破坏至仅上中面层时，则挖除破坏的路面面层，然后分层回填沥青砼；如坑洞面积连片或网裂面积较大某段“100米长的坑洞、坑槽、网裂多

23、于30平方米”以上的，对该段面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或直接罩面。翻浆段一般反映到基层。病害破坏至下面层，则挖除路面面层和基层表面松散层，基层顶面铺设土工布，然后分层回填沥青砼；如坑洞面积连片或网裂面积较大某段“100米长坑洞、坑槽、网裂多于20平方米”以上的，对该段面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或直接罩面。病害破坏至基层时，挖至裂缝消失处，以AC-25C或AC-20C沥青砼分层回填做基层材料，然后分层回填沥青砼；翻浆段先挖除，后对该段面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或直接罩面。病害破坏至基层底部时，全部挖除，清处湿软路基并注浆3天养生后在基层下设置外包土工布内设80mm多孔PVC管的

24、开级配碎石盲沟，引水至路基边坡外。用沥青砼分层填补槽体并分层压实。对局部病害的部位先挖除，后对该段面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或直接罩面。病害处理原则是按路基水窝基层下面层中面层上面层的顺序处理，再根据实际情况做必要的铣刨或调坡罩面处理。方法是：局部病害挖除路面到基层底，（根据病害严重程度），清处湿软路基并注浆3天养生后，（根据实际而定），对翻浆段在基层底中间切除30厘米及沟底坡度不小于2%的沟槽延伸至土路肩外侧，在沟槽铺设厚度不小于20厘米的级配碎石盲沟，中间加设外包土工布80mm多孔PVC管或塑料管，碎石盲沟顶面再进行土工布，然后撒布乳化沥青，分层回填AC-25C或AC-20C沥青砼分

25、层回填做基层材料，基层顶面再进行土工布或土工格栅。土工格栅的表面与混合料的摩擦作用和混合料对格栅筋肋条和节点的被动阻抗力作用以及格栅上孔眼对混合料的锁定作用可减少反射裂缝，并提高抗车辙能力和增加抗疲劳性能。处理；如病害仅到面层时，分层铣刨，根据实际情况处理的位置，原则上中下面层换填AC-25C或AC-20C沥青砼，上层换填AK-13C聚酯纤维沥青砼处理。最后，对该段全部面层铣刨一层回填相应的级配沥青砼或直接罩面。方案二：主要是针对病害程度情况，做到基层顶部，如基层破坏，采取注浆或灌沥青封闭，后铺设土工布处理，上下面层施工方法同方案一。（五）、桥梁病害：、桥面连续缝病害：对于病害较轻的位置采取局

26、部整修的办法，根据桥面破损位置与面积划出处理范围，铣刨沥青砼桥面，空压机吹净后喷涂HKM1500改进型防水剂，粘层油，回填压实5cm厚AC-20C+4cmAK-13C厚沥青砼。对于病害较重的位置采取加固设计、原样修复的办法处理，方法是：按180、140、100cm宽度分别开槽凿除上、中沥青砼及钢筋砼铺装层，开槽时应保护好连续缝负弯距和无粘结钢筋；预制板顶隔离层内必须抹光，清理干净残渣，重新铺设3MM橡胶板；按照要求重新帮扎新增钢筋，并依次浇注C50钢纤维砼（掺入量为重量比0.8%，长径比35-40，抗拉强度大于700Mpa），HKM1500改进型防水剂，粘层油，6cm厚AC-20C+4CMAK

27、-13C厚沥青砼。、伸缩缝装置病害：桥梁伸缩缝的破损主要是由于在建设期内，砼的强度不能达到设计要求，以及钢筋的焊接不牢固，在车辆的反复作用下，型钢的支点断裂，受车辆的冲击力作用，混凝土也随之破裂，从而形成伸缩缝的破损，修复时可用快速水泥施工。对于局部破损较轻且钢板未坏仅是沥青铺装病害的伸缩缝，应将损坏部分的封缝弹性体沿缝宽和破坏长度凿除，进行局部修理恢复，后槽口清理干净，用AK-13C厚沥青砼分层填补，压实。对于破损严重而难以修复且型钢破坏的伸缩缝，采取更换修理的办法。方法是：开槽，单侧缝宽34cm，深度16cm；保留预埋在结构层内钢筋，并根据实际情况植筋，深度10 cm；整理缝槽，清理干净；

28、按照要求重新按装型钢伸缩缝，并依次浇注C50钢纤维砼（掺入量为重量比0.8%，长径比35-40，抗拉强度大于700Mpa）。工艺过程：1、混凝土的破除：将原有混凝土进行清除，一般要求清除至无明显裂缝处，厚度必须达到梁板面层。2、型钢的焊接：在将型钢安置于合适位置后，使用双面焊技术，将型钢焊接固定。3、水泥浇筑：清理工作面内的碎小混凝土以及钢筋焊渣，用水润湿工作面后，使用快速水泥混凝土一次性浇筑、捣实、抹平。4、养护：浇筑完成后，在砼表面铺盖吸水材料，将水洒在覆盖物上，持续养护4小时以上，一般在浇筑5小时后可开放交通。、桥面病害：对于桥面沥青砼铺装及水泥砼破损病害，应根据实际情况进行整修，如破损

29、较为严重，必须先处理桥面水泥砼铺装，后按照要求重新帮扎新增钢筋网，并依次浇注C50钢纤维砼（掺入量为重量比0.8%，长径比35-40，抗拉强度大于700Mpa），HKM1500改进型防水剂，6cm厚AC-25C+4cmAC-16C厚聚酯纤维沥青砼。如破损较轻且仅是沥青层破损，则铣刨旧桥面沥青层，清理干净桥面，HKM1500改进型防水剂，粘层油，6cm厚AC-20C+4cmAk-13C厚沥青砼。如仅为局部水泥砼铺装破损，则局部开方形槽凿除处理，方法同上。、桥头跳车病害：对于桥头产生的病害，不仅有桥头沉降造成的跳车现象，而且伴随有裂缝等病害。为此，关于桥头产生的裂缝或其他病害先于进行处理，后进行调

30、坡处理桥头跳车病害。 裂缝病害处理方案前述已经叙述。桥头调坡处理方法是：对实际现场调查及跳车的严重性即沉降高差进行分析，考虑最短调坡坡长为50m， 以保证平顺衔接。做好调查之确定长度后，在桥台连接处及与原有路面连接处铣刨4cm，用鼓风机将铣刨面吹净后喷洒粘层油，局部铣刨厚度不宜小于40毫米 ，然后加铺AC-25C沥青砼调平层，最后进行厚度不小于40毫米罩面处理。桥头坡长按接坡和其两端纵坡的坡查小于0.3%控制，一般为50120米，并设竖曲线接顺，桥头处半径4000米，道路处5000米控制，当两端纵坡之间坡差小于0.1%时，不设竖曲线。具体要求按照浙江省交通厅浙交2005年195号文浙江省高速公

31、路桥头跳车处治管理制度的规定。沉降值在20cm以内一般按一级坡控制，坡长不大于50m;沉降值大于20cm小于30cm，分二级坡，每级坡长不小于20m；当沉降值不大于30cm时，同样分二级坡，第一级坡长按25-30m控制，第二级坡长根据剩余的高差按8反算，顺桥面纵向坡度差控制在4以内。（六）、交通安全设施：、标线：病害处理完成后及时恢复标线，本设计全部采用热熔型反光标线，关于标线及玻璃微珠技术规格见有关规范要求。， 、护栏调整、标志调整、路标调整、中隔带路肩：本次设计不考虑，对特别严重的、严重影响外观和安全的根据实际而定。（七）、病害处理各类材料和沥青混合料技术要求：、病害处理沥青混合料病害处理

32、碾压范围小，时间要求紧，为保证必要的密实度，病害处理沥青混合料采用两种级配，分别为上面层的Ak-13C型和中下面层及基层的AC-20C型。沥青混合料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试样试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。各类材料及其主要技术指标与要求：1、集料病害处理后不再罩面的路段，其上面层采用玄武岩集料，其余层次的集料采用石灰岩；病害处理后需罩面的路段，其上面层和其余层的集料均采用石灰岩。2、土工布处理基层病害时，基层顶面需铺设土工布。若需铺设土工布的面积过小，土工布不能起到应有的效

33、果时，可不设铺设。土工布采用比重较轻，单面烧毛的聚酯长丝无纺土工布T010/140型，其技术指标为：耐200以上的高温，抗拉强度8KN/m,单位面积质量200g/m2，测试温度为20±。3、封边材料对于非罩面路段，在病害处理完毕后，应及时采用TL-2000或其他合适的材料对当天的病害处理区块进行封边，封边宽度不小于5cm。4、其它要求沥青、透层、粘层、集料、聚酯纤维和填料（矿粉）的等材料的要求及其主要技术指标和罩面设计相关要求一致，详见罩面.5、沥青混合料要求详见本说明书中罩面设计的相关内容。（3）、病害处理施工控制要点：1、分层铣刨在中、下面层和基层病害处理中，均需分层铣刨。各面层

34、铣刨厚度按原路面设计厚度控制，对于铣刨后遇到的松散夹层应予以清除。分层铣刨的台阶均不小于20cm,台阶应切割成45。或直立。2、彻底处理在病害处理中，特别是罩面前，必须对中、重度网裂、不规则裂缝、重度纵横向裂缝、坑槽、沉陷、重度松散、重度车辙等病害进行修补，以保证病害处理的彻底性。部分路段翻浆类病害严重，病害处理时，应注意对此类病害进行彻底处理。病害部位开挖至基层后应采用有效方法彻底排出明水、截断水源，然后再进行基层、面层材料的分层回填。3、粘层油、透层油22，在正常气温条件下，粘层油、透层油用量以规范规定的上限控制；气温较高的情况下宜适当降低用量以避免泛油。4、回填材料若当天施工路段中、下面

35、层回填材料数量较少导致施工困难，中、下面层回填材料可使用上面层回填材料。5、分层摊铺、压实为确保回填沥青砼的压力实度，对于中、下面和基层病害处理中回填的沥青砼，必须分层摊铺和压实，分层厚度不得大于8cm。6、标线为确保行车秩序，病害处理后，非罩面路段应及时补划热熔型反光标线，罩面路段在不能及时罩面的情况下，应及时补划常温型涂料标线。7、气候条件（1）沥青砼的摊铺不得在雨中进行，路面滞水或潮湿时，应暂停施工。（2）施工气温低于10时，应停止摊铺，如必须摊铺时应采取措施，并经监理工程师同意方可继续摊铺。8、其它工程材料、其技术指标与施工要求详见有关技术规范。（八）、罩面设计类材料和沥青混合料技术要

36、求：（1）、罩面设计沥青混合料设计：1、上面层采用AK13C型聚酯纤维沥青砼罩面，局部不足最小厚度4cm的需要铣刨后铺筑上面层混合料；2、当加铺厚度介于49cm时,罩面采用上面层混合料;3、当罩面厚度介于915cm时，先施工AC20C型普通沥青混凝土整平层，分层压实，然后再进行4cmAk13C型聚酯纤维沥青砼面层的施工；4、当加铺厚度大于15cm时，按4cmAk13C型聚酯纤维沥青砼+5cmAC20C型沥青砼+层厚8cm的单层或多层AC25C型沥青砼。（2）、罩面各类材料及其主要技术指标与要求：1、沥青沥青采用A级道路石油沥青，沥青标号为70号，其技术指标应符合JTGF402004规范表2的规

37、定。2、透层、粘层透层、粘层采用洒布型快裂阳离子乳化沥青，其技术指标应符合下表的有关规定。3、粗、细集料本设计上面层所用粗、细集料均采用玄武岩碎石，其余层次面层集料采用符合要求的石灰岩。碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性，要求必须采用反击式破碎机破碎。不允许在硬质粗集料中掺加较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料。粗集料的各项技术指标应符合下表要求，细集料的各项技术指标应符合JTGH40-2004表的规定.4、聚酯纤维上面层沥青混凝土掺入0.15%(沥青砼重量比)的高强沥青加筋聚酯纤维。聚酯纤维主要性能指标：抗拉强度900Mpa，断裂伸长率>10%，熔点温度249。

38、5、填料（矿粉）沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，其技术指标应符合JTGF40-2004表的规定。回收后的矿粉不得使用。（3）、罩面沥青混合料要求：热拌沥青混合料配合比设计方法按JTGF-2004规范中附录B热拌沥青混合料配合比设计方法。沥青混合料集料级配应符合设计的规定。1、沥青混合料在拌和作业中，应进行抽样调查，以验证抽样试验的沥青混合料与监理工程师批准的沥青混合料组成配合比是否相符，其允许偏差应符合下表要求。2、沥青混合料的各项技术指标及其他相关技术要求和指标参见JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范

39、。（4）罩面施工控制要点：1. AC-16C型沥青砼罩面的施工温度、温合料的拌制、运输、摊铺、压实、沥青路面施工接缝、开放交通及其他按JTG F-2004规范实施。2. 铺筑沥青层前，应检查下卧面层的质量，必须做到下卧层表面清洁，乳化沥青洒布均匀，且充分破乳。不符合要求的不得铺筑沥青面层。3. 沥青混合料必须在配合比设计的基础上按JTG F-2004规范表-1种1-4区的要求进行车辙试验稳定度检验，按表5.3.4-2气候1区的要求进行水稳定性检验，按表5.3.4-4要求进行渗水系数检验。不符合要求的混合料，必须重新进行配合比设计。4. AK-13C型沥青砼罩面施工开始前必须向监理工程师提交试验

40、路段罩面开工报告，上报详细的施工工艺和质量控制措施，经批准后方可进行试验路段铺筑。试验路段铺筑时要严格进行施工质量控制和检查，施工质量管理和检查按JTG F40-2004规范规定实施。必须对试验路段的压实度、抗滑（摩擦系数和构造浓度）、渗水系数进行检测。试验路段铺筑完成后，应及时总结，并上报试验路段铺筑报告，确定标准配合比及最佳油石比，经监理工程师批准，下达开工令后才能正式罩面施工。5. 沥青混合料的拌制必须符合JTG F40-2004规范5.4节的有关规定。拌和设备采用间隙式拌和机拌和，且必须配有材料配比和温度自动检测系统和记录设备。6. 沥青混合料的运输必须符合JTG F40-2004规范5.5节的有关规定。沥青砼在运输及等候过程中必须采用一定措施做好保温工作。7. 沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量，不得采用玻璃温度计测量。在运料车是测量时宜在车厢侧板下方打一小孔插入不少于15cm量取。碾压温度可借助金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计量测得到（必要时