港口规划与布置试题

1、一、选择题1、  下列不属于港口水域的有：   锚地     航道     港池     码头岸线2、  下列不属于港口陆域设施的有：      仓库    铁路、道路  码头前沿地带 灯塔3、  按功能、用途分，上海港属于：          商港   渔港    工业港

2、60;   军港4、  按地理位置分，青岛港属于：          海港    河口港    河港    运河港5、   货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（ ）个操作过程  1    2     3    46、  A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的： 腹地  前方腹地&#

3、160;   直接腹地    间接腹地7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（   ）吞吐量  1    2    3    48、下列不属于船舶实际尺度的有：    全长    全宽    满载吃水    垂线间长9、下列不属于船型尺度的有：  垂线间长    型宽  全宽    型吃水10、影响港口建设和营运的海象因素不包括

4、：     潮汐    近岸海流    风    波浪11、码头的有效水深或公告水深不包含有：  设计船型满载吃水   龙骨下最小富裕深度  波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水   备淤深度12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是：   船舶航行船体下沉增加的水深   波浪富裕深度  设计船型满载吃水         &#

5、160;    备淤深度13、下列关于防波堤说法错误的是:  防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深  防波堤所包围的水域越大越好 防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值 防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线：  北美南美  欧洲北美 东亚北美 东亚欧洲15、下列不属于码头泊位尺度的是：  泊位长度 港池深度     泊位宽度    泊位水深16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是：  煤炭

6、0;   铁矿石   石油    散装谷物17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的    中转腹地    前方腹地    直接腹地  重复腹地18、50t货物水转水运输，按通过能力计算是（     ）自然吨。   25t     50t     200t       100t19、 下类表示船

7、舶吨位的方法中，属于容积吨位的是：   排水量      总吨位      载重吨位     净载重量20、波浪破碎带的宽度指：  波浪破碎点到岸边  泥沙临界水深点到岸边  表层移动临界水深点到岸边  完全移动水深点到岸边21、对波浪这种海象条件的调查项目不包括：   波浪玫瑰图   特征波要素   台风期波要素  波浪能量图22、自然条件对港口的影响，下列不正确的是：

8、60; 横风对船舶的作用大于顺风的影响  雾影响海面能见度，影响航行安全  受顺浪船舶颠簸大  从航行安全，风力容易被感知，流则较隐蔽。23、狭义码头与广义的码头相比较，只包括：  装卸设备    码头建筑物    库场    集疏运设施24、从货物种类和包装型式上分类看，下列哪个码头与其他不属于一类：  原油码头   集装箱码头   杂货码头    外贸码头25、对于顺岸式码头和突堤式码头，错误的是： 顺岸式码头广泛用于河港 突堤式码头广泛用于

9、海港 顺岸式码头占用自然岸线少 突堤式码头过多的伸向河中，破坏了原有水流形态26、关于风对船舶的作用力，不正确的是： 风速越大，对船舶的作用力越大 横风对船的作用力大于顺风条件下 压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度27、关于流对船舶的流压力，正确的是： 流速越大，流压力越大   横流压力远远小于顺流压力 压载船舶所受流压力大于满载船舶所受的力船底富裕水深越大，流压力越大。28、船舶停靠在码头受波浪影响，正确的是： 波高越大，对船的作用力越大 顺浪时船舶颠簸大 横浪能量小于顺浪能量对不同的作业要求波高允许值是一样的29

10、、与码头停船吨级无直接关系的是：  货种 码头装卸效率  吞吐量  航线运距30、海港码头中，分布型式最广泛的是，：  顺岸式  突堤式  挖入式    岛式31、防波堤轴线布置时，不正确的是：  防波堤轴线布置应该是扩散式的  防波堤轴线转弯时，折角宜为钝角  尽量延长防波堤与当地最大波向正交的长度  注意地质条件变化，节省投资。32、泊位数如何计算？泊位数=吞吐量/通过能力 泊位数=通过能力/吞吐量 泊位数=载货量/通过能力 泊位数=吞吐量/载货量.33、下列不属于外堤：

11、  防波堤   防沙堤 导标   导流堤34、船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是：  GT    NT    DT    DWT35、船舶吨位的符号代表如下，代表载重吨位的是  GT    NT    DT    DWT36、下类关于船舶尺度正确的是：  船型尺度是设计行道、港口、船坞和船闸的依据数字  船尾的满载吃水才是船舶营运时间的最大吃水  船舶设计所标记的满载吃水线，是指冬季满载吃水线

12、  结构吃水比型吃水小37、普通杂货船与集装箱船与相比，不具有以下特点：  船速较快              装卸快  载重吨位大            停港时间短38、河港选址首要考虑的是： 良好而稳定的水域 岸线足够的陆域 与后方铁路、公路的接线  与城市规划协调39、一般泊位宽度是（  &#

13、160;  ）倍船宽    1        2        3         440、单个泊位长度与哪个下列因素无关：  总缆长                首尾缆垂直系缆角  首尾缆长度 &

14、#160;          首尾缆水平系缆角41、船舶靠码头的有力条件有：   船左舷靠岸           顶风、顶流  吹拢风               拢流42、下列不属于盈利能力分析指标的有：      

15、财务内部负债率     财务净现值   投资回收期         资产负债率43、清偿能力分析不包括：   投资回收期  资产负债率 借款偿还期 流动比率44、下列不属于生产辅助设施的是： 给排水设施 装卸机械 通信设施 供电系统45、船舶一般在 （      ）抛锚停泊等待联检或等待泊位  港池    码头前水域     锚地 

16、60;   航道46、下列不属于港口水域的是；  装卸机械   锚地  导航助航标志  回旋水域47、从货种与装运方式看，属于干散货的是：  石油      锰矿石     机械设备    液化气48、某港口，年水转陆货物30万吨，年陆转水货物40万吨，年水转水货物20万吨，其年吞吐量为：  90万吨     110万吨     180万吨  &#

17、160; 120万吨49、某港口，天水转陆货物1500吨，天陆转水货物2000吨，天水转水货物1000吨，其天通过能力为： 9000吨     8000吨    4500吨    5500吨50、从风玫瑰图中，看不出的是：  常风向    强风向  某一方位风频率  风作用时间51、（          ）是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分

18、期、分阶段的发展安排：  港口布局规划      港口总体规划  港口港区规划      远景规划52、关于风对船舶的作用力，错误的是： 风速越大，对船舶的作用力越大 横风对船的作用力大于顺风条件下 压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度53、典型的双向航道宽度约为：(B为船宽) 5B  6B    7B   8B54、下列属于电子方面的助航设施有：  

19、     浮标    导标     航管站         灯塔55、随着泊位利用率的升高， 平均排队时间与平均靠泊时间的比值：      提高   降低    不变    成对数关系56、下列船舶吨位属于重量吨位的是：     净吨位    载重吨位      总吨位

20、      以上都不是57、衡量集装箱船大小的首要标志是：   总吨位        全长      载箱量     甲板集装箱层数58、我国现行规范规定特征潮位取值时，设计高水位和设计低水位是分别取潮峰、潮谷的累计频率是：90   10  95   5     85   15 80  2059、天然河流码头

21、线布置型式中最合理的是：     突堤式       顺岸式        港池式       栈桥式60、下列关于防波堤口门布置，错误的是：  口门应距离码头线较近  口门方向力求避免强的横风和横流  口门应使进入的波浪尽可能少航行安全要求口门宽，港内泊稳要求口门窄二、 填空1 现代五大交通运输系统：铁路公路水路管道航空2 港口组成：港口水域码头岸线陆域设施3 货物按运输、存

22、储条件和装卸工艺可分为：件杂货干散货液体货4 港口布置的基本类型：自然地形布置形式填筑式布置型式挖入式布置型式人工岛布置型式5 码头按平面布置形式可分为：顺岸式突堤式挖入式岛式栈桥式沿防波堤内侧布置6 港口岸线布置原则：适应性原则协调性优先性可持续发展原则合理性原则7 码头泊位尺度：泊位长度泊位宽度泊位水深8 在设计码头前沿水深时，富余水深的主要考虑因素：龙骨下最小富裕深度波浪富裕深度备淤深度船舶因配载不均匀而增加的尾吃水9 常用的港口航标：浮标导标灯塔灯船灯标10 完整的港口铁路：港口特点分区车场码头装卸线11 河港装卸工艺：直坡式直立式浮式（码头装卸工艺）12 港口规划在层次范围系列内可分

23、为：港口布局规划港口总体规划港口规划13 港口规划按时间系列可分为远景规划中期规划近期实施规划14 影响港口泊位的因素：港口吞吐量，如旅客、货物船型及其周转量装卸效率高低15 港口陆域通常包括码头作业线以内港口生产及辅助生产用地。其组成包括装卸作业地带辅助生产作业地带预留发展用地。16 港口陆域设施：铁路道路给排水供电为港口正常运营所需的各种设施17 供电负荷分三级。照明分一般照明和局部照明。18 港口给排水分类：分流制合流制半分流制19 港口建设运营的海象因素：潮汐波浪近岸海流海冰海岸泥沙20 外堤：防波堤防沙堤导流堤21 自潮区界至入海口的河段：感潮河段制约河段滨海河段22 船舶的主要尺度

24、：船宽型深吃水船长干舷23 航道宽度的组成：航迹带宽度船舶间错船的富裕间距克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距24 港口工程建设三大阶段：前期工作设计施工试投产25 河港锚地：编解队锚地过境锚地水上作业锚地26 减小船舶在港时间，提高港口效率的措施：泊位组统一管理、调度提高装卸效率速遣（新增港口能力时机）27 腹地按运输性质分为：直接腹地中转腹地通过腹地28 海流的形成：吹流潮流波浪流29 多用途杂货码头的布置方式：前沿仓库式前沿堆场式半库场式30 铁路布置组成：港口车站分区车场码头装卸线31 铁路断面形式：远景规划中期规划近期实施规划32 港口道路：港内道路：主干道、干道、辅助道路，停车

25、场和汽车装卸台位；港外道路：对外通道（国家公路、城市道路）33 港口分类：按功能：商港，工业港，军港，避风港，渔港，游艇港；按地理位置：海港，河港，河口港，运河港34 港口范围关系到港口的性质、功能、规模、未来发展。（经验判别法、实证分析法、数理分析法）35 港口宜建在地形平坦、坡度适当、港阔水深的区域。36 地震对港口的影响：市港口建筑物收到地震力作用海洋中引起长周期波，使沿岸水位暴升暴落37 风对船舶的作用力：作用在船舶上的横风力远大于顺风力，3倍。船舶压载状态所受风力为满载状态的2倍多。38 港口配套设施：集疏运供电照明给排水消防通信信息和水上安全监督39 内河航运规划四要素：航道港口船

26、舶支持系统40 港址选择两个阶段：区域范围内内的港址初选初选港址比选41 港口规划主要任务：确定港口在一定的时期内的目标和完成该目标所要具备的技术经济条件。包括港口布局规划港口总体规划。42 中国降水量特点：北少南多集中在夏季三、 问答题1 *港口水深的确定港口水深：是港口的主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。船底和水底之间留有足够厚的水深即富余水深。确定一个合理的富余水深：使港口水深应该既能满足使用要求又不必过大。富余水深依据所考虑的条件不同可分为两类：1.1 船舶航行或停泊不致触底所需要的富余水深水深误差及水中障碍：水位变化，海图水深图测量误差，船舶抛锚引起的富余量。船舶运动时吃

27、水增大：航行时船体下沉、航行时波浪作用下船体下沉。1.2 减少船舶操纵困难所需要的富余水深考虑船舶操作性能和保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富余水深。2 港口吞吐量统计和调查主要内容：调查历年货流的货种、流向和流量；调查港口腹地经济发展状况（如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系）；调查各大货主需经港口运转的货种、运量和流向；调查运输能力、价格、时间等方面的资料，以及运输部门能够满足的货运量要求3 波浪对港口的主要影响方面影响港口的平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位影响建筑物强度影响港池水域稳定，减少码头工作天数泥沙运动4 河

28、港与海港的异同。异：地理位置（位于有掩护的海湾内或位于开敞的海岸上、位于河流沿岸）来港船型（远洋船、河船）贸易对象（内、外贸）码头规模5 码头、航道、泊位、防波提布置原则。5.1 码头布置原则码头规模指标：泊位停船吨级货种航线运距吞吐量泊位数量（即同时进行装卸作业的船舶数量）通过码头的货种及其吞吐来港船型及其周转量码头装卸系统的装卸效率。5.2 航道布置原则海上航道轴线：除必须考虑海象、气象、地质条件外，还需注意：航道轴线应尽量避免与风力大于7级、频率较高的风向正交：以减少船舶在强横风下航行的几率。航道轴线应尽量避免与大于1kn横流正交：1kn横流使微速航行的大型船舶产生较大的偏位。航道轴线应

29、尽量“顺直”，避免“S”形航路。防波堤口门外的航道直线段不应小于船舶制动距离：为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故。符合防淤要求：一般而言，在推移质输沙为主的海域，应尽量使航道轴线与主波向、主流向交角最小。航道有效宽度：应符合规范要求考虑航迹带宽度A考虑船舶错船富余间距b考虑船舶与航道底边间的富余间距C航道转弯段：船舶在航道转弯段航行，由于船舶在转弯时受到风、浪、流的影响以及航道断面的变化，将引起水流强度的变化等，要求的航道宽度比直线段大，因此，必须增加宽度并确定航道转弯半径。5.3 防波堤布置原则布置防波堤轴线和长度时要与码头线布置相配合，同时考虑长周期波：码头前水域应满足允许作业波高值防波

30、堤所环抱水域应有足够的面积和水深，但并非越长越好：应能满足船舶在港内航行、掉头、停泊所需的各部分水域的面积，以及为建设港区而填海造陆与布置码头岸线所需的面积。应尽量防止或减少海岸泥沙侵入和流冰堵塞：防波堤的布置要充分利用地形、地质条件，以减少防波堤投资：避免在水深过大的位置布置防波堤，可将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他相对水深较浅的位置。防波堤所围成的水域要适当留有发展余地，便于扩建：兼顾港口未来发展和港口极限尺度的船型。*防波堤应将直对强浪向的岸段防护好，避免波浪在港池内来回反射影响泊穏条件。*对于游艇码头，港内掩护要求主要考虑游艇上人员的舒适性，并兼顾波浪作用下浮码头结构的抗浪

31、能力及系泊游艇与码头之间相互碰撞的安全性。5.4 泊位布置原则单个泊位：对有掩护的水域，当整个码头岸线只布置一个泊位时，泊位长度主要取决于首艉缆的系缆角度和长度；对开敞式码头，船舶的受力情况复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能减少系船力。连续布置多个泊位：在同一码头岸线上连续布置泊位时，端部泊位的一侧按单个泊位计算，相邻泊位允许交叉带缆和压缆。折角布置的泊位：转折处的泊位长度应满足船舶靠离作业的要求，并根据码头结构型式及转折角度确定。6 最优泊位数确定的原则及确定方法原则：应使完成港口总吞吐任务的全过程发生在港方和船方的总费用最少理想状态：港口的全部泊位始终被使用，而所有的到

32、港船舶不需要等待靠泊就可以直接进港装卸货物。理想状态是永远达不到的。确定方法：在已知Cb和Cs后，最优泊位数的确定，可归结为找三个连续变化的泊位数ns-1、ns、ns+1，使它们相应的吸引在港船数满足ns-1-nsCb/Csns-ns+1的要求，则三个泊位数的中间量ns为最优泊位数7 理论深度基准点、高程理论深度基准面：是理论上考虑主要分潮后可能出现的最低低潮面高程基准面：黄海平均海平面（大地测量零点）（海拔高程）（“国家85高程”）8 港口生产的五大作业系统（四大系统满足的不等式）船舶航行作业系统装卸作业系统仓储作业系统集疏运作业系统P.S.信息与商务系统9 港口要吸引货流、扩大腹地，必须具

33、备下列条件：地理位置优越：距经济发达地区的距离近，集疏运条件好自然条件好：港口水深大、水域平稳等运输成本低：交通条件好，运输时间短装卸成本低：车船周转快服务水平高：对货物的安全以及服务态度等10 吞吐量与通过能力的异同同：都是衡量港口运营的主要指标，也是反映港口规模的指标异：吞吐量是实际发生的量；而通过能力是理论上的量，实际并不能达到。但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象，主要是超负荷运行的结果。11 泊位水域尺度与港池尺度前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全，泊位水域包括在港池水域内，在有潮汐的海港中，根据需要两者的深度可能不一样。12 如何进行港址选择港址选

34、择是一项难度大、既复杂又重要的工作，它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。基本要求：总体布局要求，先决条件发展要求，有利于起步，便于发展航运与停泊要求岸线、陆域要求集疏运要求不同地区的注意事项：海岸：尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积尽量选在有天然掩护的海湾，降低（防波堤）造价河口：尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段注意拦门沙对航道的影响河流：不影响主航道，水域宽广河段为好避开冲、淤严重河段尽量不选在叉道上，应选在其上游或下游选在水流平顺、流速小的河段注意河床演变过程，应选在基本稳定河段13 顺岸式码头的优缺点优：便于船舶靠离；便于装卸；便于布置铁路、公路；

35、对河势影响小；建设投资少缺：占用岸线长；管理不便14 港口规模码头建筑物长度（各类泊位的数量）；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路和数量的等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；其他。码头规模包括泊位的数量、水深及装卸设备的数量、技术性能和技术状态等。码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。15 海港、河港的泊位宽度计算海港的泊位宽度一般取为2倍设计船宽；河港泊位宽度一般为并排停靠的设计船舶总宽度加上0.5-1.5倍的设计船宽16 防波堤布置方法口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，方便船舶出入；船舶

36、进口门时通常航速为4-6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作。布置直线航行水域有困难时，亦可布置在半径大于3-4倍船长的曲线上；船舶进出口门，航行安全是最重要的。口门放心力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.5-3.0m尾向浪。船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的、上面提到的强风浪夹角在30°-60°最好；口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域的泊稳要求也是重要的；口门宽度，船舶通过口门时不宜

37、错船或超越，不宜小于设计船长；口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求得条件下，两个口门一般比一个好。17 港区和城区关系港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和基本建设规律。港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体规划布局时，应注意：岸线合理分配是协调发展的基础；港址和港区用地是决定城市城区规划布局的重要因素；新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性；注意港口城市用地布局的功能分析18 河口的共同点河口区是河流最终搬运泥沙的最终归宿潮流界河段一般为淤积严重的河段拦门沙上冲的落潮水流流路的冲淤规律随着泥沙来源不同而变化整治工