汽车传动系统--变速器和同步器图解

1、汽车传动系统一变速器和同步 器图解1汽车传动系统变速和同步器图解两轴五当变速器传动简图 此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、 各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。A-A1.输入轴2.轴承3.接合齿圈4同步环5输出轴6中间轴7接合套8.中间轴常啮合齿轮三轴五挡变速器传动简图两轴五当变速器传动与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动 效率又都不如三轴变速能直接档的传动效率高.1输入轴2.接合套3里程表齿轮4同步环5半轴6主减速甥被动齿轮7.差速能克8半轴齿轮9行星齿轮10、11 输出轴12主减速

2、器主动齿轮13花键毅两轴五当变速器传动简图同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达 到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毅7与第二轴用花键 连接，并用垫片和卡环作轴向定位.在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称 同步环）9和5.锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮L 4及花键毅7上的外花键齿均 相同,在两个锁环上，

3、花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动. 在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中， 起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口 12中。只有当滑块位于缺口 12的中央时, 接合套与锁环的齿方可能接合.1 变速器壳体2变速连动杆3厘速杆前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构一般前置发动机后轮驱动汽车的变速甥距离驾驶员座位

4、较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器 箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确.1 变速杆2.纵向拉线3横向拉线变速器远距离外操纵机构在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速带之间通常需 要用连杆机构联接，进行远距座操纵。变速自锁装置挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）0在振动等条 件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。如图所示, 换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压 在凹坑内起到了自锁的作用.变速器互锁锁装置当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球顼住,防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损 坏，起到了互锁作用。变速器倒档锁装置当换档杆下端（红色的长方块部分）向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨