自动变速器维修技术

1、自动变速器维修技术一 自动变速器的组成与功用 1 冷却器：冷却ATF. 请洁，合成纤维，铁粉 2 变扭器; 1) 传力(将发动机的扭矩传给行星排) 2) 变扭(扭矩比), 3) 软连接4) 硬连接(闭锁)5) 驱动油泵 3 行星排: 提供各档 齿圈, 太阳轮, 行星架,这三件只要固定其一,余下的两件,一件主动,另一件被动,就形成一个档() 一个单排可形成八个档 行星架主动超速档 行星架从动减速档 行星架固定倒档 制动带杀住某一件 制动器杀住某一件 离合器主动某一件 4 用油元件: 控制行星排5 阀体: 给用油元件供一定压力的油 6 自动变速器油 润滑 请洁 冷却 传递动力 控制各阀和油缸7 电

2、控系统: 1) 传感器: 水温 油温 节气门位置 电子油门 车速 转速 空气流量 进气压力 档位开关等 2) ECU 3) 电磁阀: 换档 闭锁 油压调节 换档品质 流量 要学会抽象的认识变速器 二 变扭器的工作原理及常见故障的检测 1 变扭器的工作原理 发动机泵轮油涡轮行星排. 结构上实现软连这是五十年代装车的偶合器 变扭器就是在偶合器的基础上加装了导轮和单向离合器, 这样既偶合又变扭. 稳定行驶后泵轮和涡轮在闭锁离合器的作用下, 闭锁, 实现钢性连接. 省油 降温 环保 1) 变扭原理 1) 起步前（0 而0） 2) 起步后（0 而0） （） 3) 高速后 （导轮空转） 导轮空转之点称为离

3、合点, 空转前为变扭区, 空转后为偶合区 变扭器在变扭工况有良好的适应道路阻力变化的能力2) 闭锁原理:变扭器泵轮的前端面制有压板, 涡轮上装有 相对涡轮能作轴向移动的活塞，活塞上装有与压板接 触磨擦的摩擦片. 闭锁时,ECU电磁阀闭锁阀压力油进入闭锁活塞的压油腔闭锁活塞前移摩擦片与压板 摩擦接触闭锁.(同时闭锁活塞前方的压力油泄掉) 目前近代车的闭锁, 电磁阀大都采用占空比控制的线性脉冲电磁阀, 使闭锁更平稳. 液控变速器的闭锁, 则是由三个阀来完成: 速控阀, 闭锁信号阀, 闭锁中继阀电控变速器的闭锁, 是由二个阀来完成:电磁阀, 闭锁阀 液控AT 电控AT 2变扭器的常见故障及检测1)

4、漏油: 油封及装配 变扭器轴套外表面拉伤 驱动盘变形 飞轮装配不当 飞轮壳变形 油底壳变形 变扭器变形 2) 行驶中无档: 一查油面, 二查油压均正常, 涡轮及轴的花键磨光 3) 变速器修复装车后无档: 一查油面, 二查油压无油压, 装配变速器时变扭器轴套顶坏油泵4) 起步后及低速行驶时加速无力 变扭器导轮单向离合器打滑, 只有泵轮和涡轮工作而没有导轮的帮助作用, 无扭矩比 5) 高速行驶时(闭锁前)加速无力 变扭器导轮单向离合器卡死, 导轮不能空转,阻止涡轮前进, 起了反作用 6) 急杀车时发动机熄火 变扭器闭锁不解除, 发动机和车轮钢性连接 大众OIM 、OIN: (1) 滑套A在阀体孔中

5、可移动(常温) (2) 阀卡在的电磁阀端无闭锁 (3) 阀B卡在A的另一端闭锁不解除 7) 起步前D位和R位, 发动机均抖动甚至熄火 变扭器闭锁不解除, 发动机和车轮钢性连接 8) 高速行驶时(闭锁后)车子发串 变扭器闭锁离合器接合不良, 有打滑. 变扭器闭锁油压偏低。闭锁活塞密封圈漏油. 电磁阀控制不当. （火花塞不良也会如此） 9) 变扭器异响 变扭器导轮单向离合器响, 叶片碰擦响, 非金属声音响, 闭锁离合器响(试车时, 在闭锁车速附近，发动机转速在300转范围内波动时, 伴有声响) 10) 高温烧损(发蓝) 不闭锁, 冷却器赌, 油温高11) 变扭器变形 12） 翻新变扭器(烧行星排和

6、差速器, 变速器内有金属粉沫时)三 行星排的传动与烧行星排的检修 1 行星排的传动 一个单排的八种传动 1) 齿圈固定,太阳轮主动,行星架从动减速挡 2) 太阳轮固定,齿圈主动,行星架从动减速挡 3) 行星架固定,太阳轮主动,齿圈从动倒挡 4) 行星架固定,齿圈主动,太阳轮从动倒挡 5) 行星架主动,齿圈固定,太阳轮从动超速挡 6) 行星架主动,太阳轮固定,齿圈从动超速挡 7) 任何两件固连转,第三件也同步转直接挡 8) 三件全自由空挡 2 速比的计算 用转速计算速比,在修理中无法实现 从动的齿数比主动的齿数速比 ZZZ (单排) ZZZ (共行星架)3 烧行星排的检修() 1) 查油面。2)

7、 查油压。3) 太阳轮油道堵4) 。 轴的油道堵。5) 太阳轮内孔大于轴径过多（7以上）。6) 行星轮轴向间隙过大或过小（0.20.6）7) 冷却器堵，不闭锁.四、 液控自动变速器 1 动力传递和部件应用表 2 各档的动力传递二速: 1) R(4) 2) D(2) 三速:1)R(C,B)2)D(C,C) 3 液压控制系统 1) 主油路系统:主调压阀 2) 换档信号系统: (1) 节气阀(P) (2) 速控阀(P) 3) 换档阀系统: (1) 手控阀(2) 换档阀 4) 安全缓冲系统:蓄压器 节流球 节流孔 节流片 安全阀 旁通阀 限压阀等5) 变扭器供油和润滑系统 次调压阀6) 闭锁控制系统:

8、 闭锁信号阀 闭锁中继阀 闭锁阀 闭锁电磁阀4 主调压阀 1) 增压 减压 保持主油路油压 2) 位：发动机=800 P=5/ 3) 位：发动机=800（83年前的车没有） =/）高档位：（3档以后） 降低5 节气阀和速控阀6 换档阀；换档阀在节气油压和速控油压的终合作用下移动,给用油元件供去主油路油压,用油元件控制行星排,行星排提供各档() 换档阀的数量是前进档位数减一 无换档阀时,是电磁阀直接控制油路7 换档原理 8 不升档故障的检修()1) 油面，油压和油温。2) 节气阀拉线或真空软管。（液控）3) 速控阀。（液控）4) 换档阀发卡。5) 蓄压器密封圈漏油。6) 用油元件进油密封环和活塞

9、密封圈漏油。7) 轴油道堵。8) 用油元件烧片。9) 单向离合器打滑。10) 举升器上试车11) 发动机无力（火花塞，三元催化堵，空流计）12) 电控系统故障未清码13) 锁档。14) 换档开关D位故障 9 强制降档阀和强制低档阀10 次调压阀 向变扭器供油, 润滑全车11 限压阀,安全阀, 旁通阀12 蓄压器、节流球、节流孔、节流片五、阀体的拆卸、请洗、检验和装配()1）封闭环境下修阀体。 2）常温下从车上拆下阀体。(40度油温) 3）平放敲击后分解阀体。 4）保护好纸垫。 5）卸载后拆下锁片和挡板。 6）拆下的另件按方向和顺序排放。 7）清洗另件和阀体（用煤油或清洗液）。 8）查阀在孔中的

10、自由落体（除毛刺和结胶层）。 9）查阀在孔中的间隙。(0.03) 10）查钢垫。（螺丝孔无毛刺，油道孔不失圆）。六、离合器的检修1 压板1) 压板的厚度:用来调整离合器的间隙2) 压板的表面:光滑平整,无伤痕,不发蓝3) 压板的表面:不局部接触4) 压板键齿上无毛刺5) 压板键齿上的缺口:泄油,装配时对齐,动平衡6) 靠近话塞的一片:凸面朝向话塞7) 靠近卡环的一片:缺槽朝向卡环2 摩擦片1) 材料:合成纤维2) 油槽可见3) 不翘曲4) 齿上无毛刺5) 湿装:ATF中泡0.5小时以上 3、 油缸、话塞 1) 无二台、无锈斑 2）不发卡 4、密封圈 唇形密封圈不装反 5、防松球1）摇动活塞有响

11、声 2) 吹气不漏 6 卡坏.不互换,拆装时不要刮伤轴颈， 7 离合器的间隙按规范调整 七 烧片的检修() 1) 油面和油压 2) 轴的油道堵,进油不畅 3）蓄压器的密封圈漏油。 4）用油元件的进油密封环漏油。 5）用油元件活塞的密封圈漏油。 6活塞发卡。 7）防松球漏油。 8）油压调节电磁阀故障。 9）保护离合器的单向离合器打滑。 10）离合器鼓变形。 11）电磁阀重叠控制故障 如果你很专业的话,在判断这种故障时,应该装油压表试车: 1) 如果在升某档时,油压下降很多,则故障在:控制该档的离合器蜜封圈、离合器进油蜜封环、并联蓄压器的蜜封圈. 2) 油压下降的多少,还可判断故障的严重程度.装油

12、压表试车,可以保证不再烧片装油压表试车的举例() 八、电控系统与故障检测1 电控系统 2 电控系统故障检测 1) 万用表法 (1) 查电源(继电器、保险)和搭铁 (2) 查电磁阀 (3) 查传感器 (4) 查导线 (5) 换修ECU 2) 查电脑接脚电压法(举例) 3) 解码器法 4) 失效保护法 （1）O1M、O1N 锁3档,有倒档 (2) O1V、锁4档,有倒档 (3) 722.6 锁2档,有倒档 (4) O9G 锁在使用档,停车再起动锁3档 3 锁档的原理1) 输入轴和输出轴上装有转速传感器 2) 每个档位两转速传感器给的转速差已在 内编程 3）行驶时转速差不对，立即锁挡 4）失效保护

13、4 锁档故障的检修() 1) 转速传感器故障。 2) 转速传感器插错。 3) 转速传感器位置偏离（壳变型）。 4) 油压偏低。5) 油压调压电磁阀故障。6) 用油元件片子打滑。7) 单向离合器打滑。8) 行星排齿数不对。（更换错误）9) 差速器型号不对。（更换错误）10) 电控系统故障有故障码未清除。11) 油温过高。12) 电源、搭铁、点火和发电机干扰13) E C U(发)编码错误 5 发动机制动的使用 1) 液控变速器用指定的档位 2) 电控变速器 (1) 车速10/ (2) 节气门开度1/8 如果这2信号同时进电脑,则(1) 保持原档位(2) 降低1个档位 6 闭锁的控制及解除的条件

14、1）油温70度 2) 节气门 开 3) 车速 设定 4) 未杀车 5) 行驶车速巡航设定车速10/以上(解除) 1) 2) 3) 4)全满足闭锁 1) 2) 3) 4) 5)只要具备其一，解除 7 换档感觉的控制1) 节流球 节流孔 节流片2) 蓄压器3) 离合器的弹性压板波形片4) 换档瞬时，降低蓄压器背压(电磁阀)。5) 换档瞬时，降低主油路油压(电磁阀)。6) 换档瞬时，减扭矩控制：1）减喷。 2）推迟点火提前角。 7) 换档瞬时， 推迟点火提前角。 8) 换档瞬时，控制电磁阀开启和关闭的重叠时间9) 电脑记忆片子的间隙 8、 入档冲击的检测1 油面，油品和假油。2 油压偏高。3 发动机

15、怠速转速高。4 发动机变速器地脚松旷。5 用油元件波形片，弹性压板，间隙。6 蓄压器发卡，弹簧错装。7 节流球，节流片漏装和错位。8 节气门发卡，怠速开关不闭合，作怠速设定。9 闭锁不解除。10 电子油门未作设定。11 空气流量计信号过大。12 档位开关故障。13 电磁阀及线束（如OIM，1号电磁阀）。电磁阀装错14 换ECU后计亿片子间隙不匹配。15 空调有故障，压力偏高。16 ECU坏或编码错误，冲击后锁档。17 电控系统故障，有故障码未清除。18 阀体赃，应清洗阀体。八速自动变速器(ZF) 8HP30，8HP45，8HP70，8HP90。目前在BMW车型中常用的是8HP45。1 八速变速

16、器的优点1) 动力传递结构方案最佳4个单级行星排,5个换档元件. 2) 速比间隔小,而均匀 3) 单级行星齿轮传动效率高,速度和扭矩分配均匀 4) 所有档位传动效率均超98,仅有2个换档元件位于分离状态 5) 油泵在油压足够时,可停转 降低油耗 6) 8HP比6HP降低了11油耗 减排 7) ECU内为混动车型留有预设2 混合动力八速变速器1) 电动机安装在常规变扭器的位置2) 并联混合动力(发动机和电动机并联接入)既可单独传递发动机和电动机的动力,又可同时传递发动机和电动机的动力3) 集成启动元件在启动时取代了变扭器4) 提升功率,两种动力集合进行并联扭矩输出5) 节油,和常规8速相比可额外节油25 全球首款9速AT: ZF9HP变速器目前已进入批量生产 BMW X6装的7速混合动力变速器1 组成 1) 2个电机 2) 3个行星排 3) 4个换档元件2 分析一个档位的动力流 1档的动力流: （,）      动力流分析：与以往自动变速器不一样的是该变速器没有变扭器发动机动力直接由飞轮减振装置