中职汽车类专业课程《二手车鉴定与评估》教学设计项目五教案二手车价值评估

1、汽车学院教案用纸课程章中名称项目五 二手车价值评估教学目的、要求了解二手车成新率的概念及意义；熟练掌握二手车成新率的计算方法；会根据具体情况选择合适的二手车成新率的确定 方法。重点 难点1 .如何计算二手车成新率2 .估计二手车价格的方法教学环节时间分 酉己3课时教学手段、教学方 法和实施步骤多媒体授课内容：任务一二手车成新率的确定一、使用年限法(一)计算方法根据二手车折旧方法的/、同，使用年限法估算一手车成新率有四种 方法，即等速折旧法和加速折旧法。等速折旧法，计算公式为YCn (1 )100%(5-1)G(2)加速折旧法。加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法 两种。1)年份数求和法

2、，计算公式为-2Y八/L C、Cn 1 (G 1 n) 100%(5-2)G(G 1) n 12)双倍余额递减法，计算公式为2 Y2一Cn 1 7(1 72) 100%(5-3)G n 1G式中Cn使用年限成新率；G规止使用年限，Y已使用年限。(二)规定使用年限与已使用年限1.规定使用年限根据国家商务部、发改委、公安部、环境保护部，2012年12号令发布的机动车强制报废标准规定我国各类机动车的规定使用年限.(1)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大 型出租客运汽车使用12年。(2)租赁载客汽车使用15年。(3)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年,大型

3、教 练载客汽车使用15年。(4)公交客运汽车使用13年。(5)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使 用15年。(6)专用校车使用15年。(7)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年。(8)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用 9年，装用多缸发动机 的低速货车以及微型载货汽车使用12年,危险品运输载货汽车使用10年, 其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年。(9)有载货功能的专项作业车使用15年,无载货功能的专项作业车使 用30年。(10)全挂车、危险品运输半挂车使用10年,集装箱半挂车20年，其他 半挂车使用15年。(11)正三轮摩托车使用12年

4、，其他摩托车使用13年。2.已使用年限已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种方法 ，这种方法是以 汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。对于汽车商品 来说，它的经济使用寿命指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的计量单位。从理 论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数比较符合实际，即汽车的已使 用年限应采用折算年限，其计算公式为：T折二L总L年均(5-4)式中T折为折算年限（年）；L总累计行驶里程（km）;L年均一.年平均行驶里程（km/年）这种使用年限表示的方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使 用水平、维护保养水平）和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较

5、长的汽车自然损耗。【例5-1 某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2008年2月,评估基准时是2013年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年 份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。解：该车已使用年限为5年,由于是私家车，其规定使用年限为15年，则成 新率为:口1等速折旧法.C. - (1 -)X100% = (1 X 100% - 6& 7%(.J15100%rUS-Fl 1)十门5T(15 H- 1 - 4)十(15 + 1 - 5)15C1 - a尸L M、行驶里程法1 .计算方法54321行驶里程法是通过确定被评估的二手车尚可行驶里程与规定行驶里 程的比值来确定二手车成

6、新率的一种方法。以下介绍等速折旧和 两种方法。等速折旧法。尸 乂= 1-3乂1凶%(5-5)式中Cs行驶里程成新率；S二手车实际累计行驶里程(km);Sg车辆规定的行驶里程(km)。(2)54321法。我们规定一部车的有效寿命为30万km,将其分为5段，每段6万km,每段价值依序为新车价值的 5/15、4/15、3/15、2/15和1/15。假设新车价值为20万元,已行驶12万km,那么该车的价值计算如下。20 万 X3+2+1) 15=8 万通常,54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。2 .累计行驶里程与规定行驶里程(1)累计行驶里程。二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使 用到评

7、估基准时点所行驶的总里程。(2)规定行驶里程。车辆规定行驶里程是指汽车报废标准中规定 的该车型的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用 强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新 率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。3 .行驶里程法的前提条件利用行驶里程法计算成新率的前提条件为：车辆里程表的记录必须 是原始的，不能是被人为更改过的。由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方 法进行评估。三、部件鉴定法部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成部 分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小

8、加权评分，最后确定成新率的一种方法。采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为：3 =<5-6)式中Cb部件鉴定法二手车成新率；ci二手车第i项部件的成新率；Bi二手车第i项部件的价值权重。2.计算步骤此方法的基本步骤如下。(1)先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车 制造成本的比重，确定其权重的百分比Bi(i=1,2,表)5-4所示为汽车各 部分的价值权重参考表。(2)以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分)，功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成 新率ci(i=1,2,田)(3)将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，

9、得到各总成、部件的 权重成新率(cix B i)(i=1,2,汨)(4)最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新 率。3.特点及适用范围从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费 力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车的实体性损 耗,同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。 这种方法一般用于价值较高的二手车评估。四、整车观测法整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅以简单的仪器检 测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。整车观测法 观察和检测的技术指标主要包括：二手车的现时技术状态、使用时间及行 驶里程、主

10、要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。五、综合分析法1 .估算方法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为Cr=CXKX 1004(5-7 )式中Cz综合成新率；Cn使用年限成新率；K综合调整系数。2 .综合调整系数影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、 二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件五个方面。根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有以下两种确定方法。(1)二手车无须进行项目修理或换件

11、时，可直接采用表5-6所推荐的调 整系数。(2)二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用"揽 子”评估方法，综合调整系数的影响因素综合调整系数的计算公式为K=K i M0%+K2X25%+K3X20%+K4 X15%+K5M0%(5-8)式中K综合调整系数；Ki二手车技术状况调整系数；K2二手车维护保养调整系数；K3二手车原始制造质量调整系数；K4二手车用途调整系数；K5二手车使用条件调整系数。(1)二手车技术状况调整系数 Ki。技术状况调整系数的取值范围为0.61.0,技术状况好的取上限，反之取下限。(2)二手车维护保养调整系数 K2。维护保养调整系数的取值范围 为0

12、.71.0维护保养好的取上限，反之取下限。(3)二手车原始制造质量调整系数K3。原始制造质量系数的取值范围为0.81.0。(4)二手车用途调整系数K4o二手车用途调整系数的取值范围为0.71.0,使用强度小的取上限，反之取下限。(5)二手车使用条件调整系数K5。使用条件可分为道路使用条件和特 殊使用条件。1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。好路:指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50% 以上。中等路:指符合国家道路等级四级的道路，好路率为30%50%0差路:国家等级以外的路，好路率在30%以下。2)特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和 山区等

13、地区的道路条件。车辆使用条件调整系数的取值范围为 0.81.0。取值时,应根据二手车 实际使用条件适当取值。如果二手车长期在道路条件为好路和中等路行 驶，调整系数应分别取1和0.9;如果二手车长期在差路或特殊环境使用条 件下工作，其系数取0.8。4 .特点及适用范围综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用 于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估最常用的方法 之一。5 .计算实例【例5-3 某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型(排量2.4L)轿车 作为公务车使用,2006年6月在北京交易,2006年6

14、月在北京市场上该型号车的纯 车价是40万元，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无须 进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程为15万km。试用综合调整系数法计算其 成新率。解该车已使用年限为4年，由于是公车，其规定使用年限为15年，则 该车技术等级好，K1=1.0。 该车维护保养好，K2=1.0。 该车为进口车，K3=1.0。该车为公务用车，K4=0.9。 该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，K5=1.0。故K =KiM0%+K2 >25%+K3X20%+K4X15%+K5X10%=1.0 30%+1.0>25%+1.0>20%+0.9X15

15、%+1.0M0%=0.985Cz =Cn >KX100%=(1-Y/G ) KX100%=(1-4/15) 0泪85 100%=72.23%任务二二手车价格鉴定评估的基本方法一、重置成本法重置成本法是指用在现时条件下重新购置一辆全新状态的、被评估 车辆所需的全部成本(即完全重置成本，简称重置全价)减去该被评估车辆 的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。(一)重置成本法的基本原理重置成本法的理论依据是任何一个消费者在购买某项资产时，他所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。1 .重置成本法的基本要素(1)二手车的重置成本。重置成本是购买一项全新

16、、与被评估车辆相同的车辆所支付的最低 金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复 原重置成本(简称复原成本)和更新重置成本(简称更新成本)(2)二手车的实体性贬值。实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗 即由于自然力的作用而发生的损耗。(3)二手车的功能性贬值。功能性贬值是由于科学技术的发展导致的 车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功 能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产效率的提高 ，现在再 生产制造与原功能相同的车辆所消耗的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价

17、值贬值.营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使 原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。(4)机动车辆的经济性贬值。经济性贬值是指由于外部经济环境变化 所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、 通货膨胀、环境保护等。2 .重置成本的计算对于二手车评估来说，一般采用重置核算法和物价指数法两种方法。(1)重置核算法。重置核算法也称直接法，它是按照待评估车辆的成本 构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。重置成本的构成可分为直接成本和间接成本两部分。直接成本是指 直接可以构成车辆成本的支出部分。根据不同评估目的，二手车重置成

18、本全价的构成一股分为以下两种 情况。1)属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定 行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计。2)属于企业产权变动的经济行为(如企业合资、合作和联营，企业分 设、合并和兼并等)，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置 价格外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费(如车辆购置附 加费、燃油附加费、车船使用税等)一并计入重置成本全价。(2)物价指数法。物价指数法是在二手车原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算公式为车辆重置成本=车辆原 或始成本车辆评估时物价指数车辆购买时物价指数(5-

19、9)车辆重置成本=车辆原始成本天1+物价变动指数）（5-10）当被评估车辆是已停产或是进口车辆，无法找到现时市场价格时，这 是一种很有用的方法。使用物价指数法时应注意以下问题。1） 一定要先检查被评估车辆的账面原价。2）使用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。3）物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部 门以及政府机关发布和提供的数据，不能选用无依据、不明来源的数据。4）如果现在选用的指数与评估对象规定的评估基准日之间有一段时 间差，这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期的指数变化趋势 结合市场情况确定。3 .实体性贬值的估算实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。（

20、1）观察法。该方法也称成新率法，指评估人员根据自己的专业知识和 工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等 方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、 修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与全新状态相比较，考察由 于使用磨损和自然损耗对资产的功能、使用效率带来的影响，从而判断被评估车辆的实体性贬值的一种方法。其数学公式表达为：车辆实体性贬值=重置成本xt形损耗率（2）使用年限法。该方法指通过确定被评估车辆已使用年限与车辆预 期可使用年限的比率来判断其实体性贬值率 （程度）,进而估测资产的实体 性贬值的方法。其数学公式表达为：车辆实体性贬值=（重置

21、成本一残值）K已使用年限规定使用年限4 .功能性贬值的估算功能性贬值包括一次性功能贬值和营运性功能贬值。(1)一次性功能贬值的估算。功能性贬值属无形损耗的范畴，指由于技 术陈旧、功能落后导致二手车相对贬值。在实际评估时，经常遇到的情况是：待评估的车辆是现已停产或是国 内自然淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只有采用参照物的价格用 类比法来估算。参照物一般采用替代型号的车辆。(2)营运性功能贬值的估算。测定营运性功能贬值的步骤如下。1)选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别 的量值。2)确定原车辆尚可继续使用的年限。3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率。4)通过计算超额收

22、益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。【例5-4】 A、B两台8t载货汽车，重置全价基本相同，其营运成本差 别如下。项目A车B车每白公里耗油量/L2522每年维修费用/万元3.52.8求A车的功能性贬值。解 按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价5元。则A车每年超额耗油费用为：(25-22) 5«<150/100 250=5625 元A车每年超额维修费用为：35000-28000=7000元A车总超额营运成本为5625+7000=12625元取所得税率为33%,则税后超额营运成本为：12625

23、>(1-33%)=8459 元取折现率为11%,并假设A车将继续运行5年,查表得11%折现率5 年的折现系数为3.696。所以,A车的营运性贬值为：8459刈.696=31263.54优)=310005 .经济性贬值的估算经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。不外乎两种：一是导致车辆闲置；二是造成运营成本上升。(二)重置成本法的应用前提(1)被评估车辆可以重新建造或购置，即被评估车辆必须能复制或更 新。(2)被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。(三)重置成本法评估的步骤(1)求取重置成本。(2)确定实体性贬值。(3)确定功能性贬值。(4)确定经济性贬值。(5)求评估值。(四)重置成

24、本法的计算方法重置成本法的计算方法主要有以下两种。评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 (5-13) 或评估值二重置成本浓新率(5-14)(五)重置成本法的优缺点(1)优点。比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理。在不易计算车辆未来U益或难以取得市场(二手车交易市场)参照物 条件下可广泛应用。是一种容易被买卖双方接受的评估方法。(2)缺点。工作量大。经济性贬值不易准确计算。二、现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆 与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确 定被评估车辆价值的一种评估方法。6 .现行市价法的应用

25、前提(1)需要有一个充分发展、活跃的二手车交易市场，有充分的参照物可 取,即要有二手车交易的公开市场。在这个市场上有众多的卖者和买者 交易充分平等，这样可以排除交易的偶然性和特殊性。市场成交的二手车 价格可以准确反映市场行情，评估结果更公平、公正，双方都易接受。(2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收 集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。7 .现行市价法评估的步骤(1)收集资料。收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号、性 能、生产厂家及出厂年月。了解车辆目前使用情况、实际技术状况以及 尚可使用的年限等。(2)选定二手车交易市场上可进行类比的对象。所选定的类比车辆

26、必 须具有可比性，可比性因素包括以下几个方面。1)车辆型号，指汽车类型和主要参数。2)车辆制造厂家。3)车辆来源，是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆。4)车辆使用年限、行驶里程数。5)车辆实际技术状况。6)市场状况，是指市场处于衰退萧条或复苏繁荣、供求关系是买方市 场还是卖方市场。7)评估目的。车辆出售是以清偿为目的或是以淘汰转 让为目的；买方是获利转手倒卖还是购建自用。不同情况交易评价往往有 较大的差别。8)车辆所处的地理位置。不同地区的交易市场对于同样车辆的定价 往往有较大的差别。9)成交数量。单台交易与成批交易的价格会有一定差别。10)成交时间。应尽量采用近期成交的车辆作类比对象。

27、由于市场随 时间的变化，往往受通货膨胀及市场供求关系变化的影响，价格有时波动 很大。(3)分析、类比。综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。（4）计算评估值。分析、调整差异，并做出结论。8 .现行市价法的计算方法（1）两类主要方法。1）直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆时，依照其现行市价直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。2）类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车 辆,但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，通过对比分 析车辆技术状况和交易条件的差异，在参照物成交价格的基础上做出相 应调整，进而确定被评估车辆价格的

28、一种方法。（2）具体方法。在具体的二手车价格评估中，运用市价法进行评估的具 体方法有以下五种。1）市场售价类比法。以参照物的市场成交价格为基础，考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法，即评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异值+（5-15）评估值=参照物成交价X功能差异值系数，场差异值系数双易差 异值系数X（5-16）2）功能价值法。以参照物的成交价格为基础，考虑参照物与评估对象 之间的功能差异进行调整来估算被评估二手车价格的方法，即评估值=参照物成交价现能价值系数（5-17）3）价格指数法。以参照物成交价格为基础，考虑参照物成交时间与评 估对象的评估基

29、准日之间的间隔对评估对象的价格影响，利用价格指数调整估算二手车价值的方法，即评估值=参照物成交价天1+物价变动指数）（5-18）4）成新率价格法。以参照物的成交价格为基础，考虑参照物与评估对 象在新旧程度上的差异，通过成新率调整估算出被评估对象的价格的方 法，即评估值=参照物成交价X评估对象成新率/参照物成新率）（5-19）5）市价折扣法。以参照物成交价格为基础，考虑到评估对象在销售条件、销售时限等方面的不利因素，评估人员执业经验或有关规定，设定一个 价格折扣率来估算评估对象价格的方法，即评估值=参照物成交价升1-折扣率)(5-20)现行市价法的优缺点(1)优点。能够客观反映二手车辆目前的市场

30、 情况,其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 评估结果易于被各方面理解和接受。(2)缺点。需要公开及活跃的市场作为基础。但我国二手车市场还 处于起步阶段，发育不完全、不完善，寻找参照物有一定困难。可比因素 多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由于不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同，其实体损耗和新旧程度都会有所差异，因而给评估操作带来复杂性。【例5-6】待评估车为捷达FV7160GIX,在二手车市场上找到一辆捷 达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL,这三部车的技术经济参数，如表5-7 所示。桂卷於苒圉物 1寺

31、膜I持砰怙本1下轲型号拄达械达 FV7I60CIXli t FVZJfiOGlX2的W市场品开中注公开市埒公H市，3文易环同2003跖12月年1以2fl(M苹6月4部田*限15年L5年is *r5切次转肥年月J n味年审出1的8年6 HLg鸣年月6U使用。限a 6个月6年5 - $个月7成新率$3%43弱50%&殳与收量111g忖我方式iJUft睨默理轨10地点赭京北京北京11将价茹救11. 63),f)s12价格5万元5. 5万元可定解(1)以参照物1进行各项差异量化和调整。结构性能差异的量化与调整。参照物1的车身为老式车身，被评估 车为新式车身，评估基准时点差异为0.8万元;参照物

32、1为化油器式车，被评 估车采用电喷5气门发动机，该项差异为0.6万元。结构性能差异的调整 数为(0.6+0.8) 50%=0.7 万元 销售时间差异量化与调整。参照物 1成交时间的物价指数为1, 被评估车评估时的物价指数为1.03该项调整系数为1.03/1=1.03 新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.0 (50%-53%)=-0.15 万元销售数量及付款方式无异，不需修正。评估值=(5.0+0.7-0.15) 1.03=5.72 万元(2)以参照物2做各项差异量化和调整。结构性能差异的量化与调整。参照物 2的发动机为电喷2气门, 被评估车为电喷5气门发动机，该项差异为0.3万元。该项调整

33、数为0.3 50%=0.15 万元 新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.5 (50%-48%)=0.11 万元 销售时间、数量和付款方式无异，不需修正。评估值=5.5+0.15+0.11=5.76 万元综合参照物1和参照物2,最终评估值为P=5.72+5.762 =5.74万元【例5-7】在对某辆二手车进行评估时，评估人员选择了三辆近期成 交的与被评估二手车类别、结构基本相同，技术经济参数相近的车辆作参 照车辆。参照车辆与被评估二手车的一些具体技术经济参数，如表5-8所 示。试采用现行市价法对该车进行价值评估。表5-8被评估车辆及参照车辆的有关经济参数序号技#讲步救时串柄*看照中阿丹参裁方

34、鹤(18评估二手车1车聃交且传槁，竟口no55 0 0(10 0C )2的售条件公开市燧公开市场公开市场公开喟场3空易时间6个月前2个月而个冗前i已使用年第牛F .365尚可使用年限年5三4g6戌一一以627S55?07年均雄修费用/加DIM18 non20川心S一百必里耗油民工1191D解1.对被评估二手车与参照车辆之间的差异进行比较和量化(1)销售时间的差异。根据收集到的资料表明，在评估之前到评估基准 日之间的1年内，物价指数每月上涨0.5%左右。各参照车辆与被评估二手 车由于时间差异所产生的差额为：被评估二手车与参照车辆 A相比较晚6个月,价格指数上升3%, 其差额为50000刈=150

35、0 元被评估二手车与参照车辆 B相比较晚2个月,价格指数上升1%, 其差额为55000X1%=550 元 被评估二手车与参照车辆C相比较晚10个月,价格指数上升5%, 其差额为40000>5%=2000 元(2)车辆性能的差异。各参照车辆与被评估二手车每年由于燃油消耗的差异所产生的 差额。按每日营运150km、每年平均出车250天，燃油价格按每升7.0元 计算。a.参照车辆A每年比被评估二手车多消耗燃料的费用为(11-10) 为 150/100 250=2625 元b.参照车辆B每年比被评估二手车少消耗燃料的费用为(10-9) 7>0 150/100 250=2625 元c.参照车

36、辆C每年比被评估二手车多消耗燃料的费用为(13-10) 为 150/100 250=7875 元 各参照车辆与被评估二手车每年由于维修费用的差异所产生的 差额。a.参照车辆A与被评估二手车每年维修费用的差额为20000-20000=0 元b.参照车辆B比被评估二手车每年少花费的维修费用为20000-18000=2000元c.参照车辆C比被评估二手车每年多花费的维修费用为25000-20000=5000元各参照车辆与被评估二手车每年多花费的营运成本。a.参照车辆A比被评估二手车每年多花费的营运成本为2625+0=2625元b.参照车辆B比被评估二手车每年少花费的营运成本为2625+2000=46

37、25元c.参照车辆C比被评估二手车每年多花费的营运成本为7875+5000=12875元取所得税率为33%,则税后各参照车辆每年比被评估二手车多(或 少)花费的营运成本为：a.税后参照车辆A比被评估二手车每年多花费的营运成本为2625>(1-33%)=1758.75 元b.税后参口车辆B比被评估二手车每年少花费的营运成本为4625>(1-33%)=3098.75 元c.税后参照车辆C比被评估二手车每年多花费的营运成本为12875 >(1-33%)=8626.65 元适用的折现率为扣10%,则在剩余的使用年限内，各参照车辆比被 评估二手车多(或少)花费的营运成本为：a.参照车辆

38、A比被评估二手车多花费的营运成本折现累加为1758.75 软1+10%)5-1)/10%/(1+10%)5=1758.75 3.7908=6667 元b.参照车辆B比被评估二手车少花费的营运成本折现累加为3098.75 软1+10%)5-1)/10%/(1+10%)5=3098.75 3.7908=11747元c.参照车辆C比被评估二手车多花费的营运成本折现累加为8626.651+10%)5-1)/10%/(1+10%)5=8626.65 3.7908=32702元(3)成新率的差异。 参照车辆A比被评估二手车由于成新率的差异所产生的差额为50000 >(70%-60%)=5000 元

39、参照车辆B比被评估二手车由于成新率的差异所产生的差额为 65000 >(70%-75%)=-3250 元 参照车辆C比被评估二手车由于成新率的差异所产生的差额为40000 >(70%-55%)=6000 元2 .根据被评估二手车与参照车辆之间差异的量化结果，确定车辆的评估值(1)初步确定被评估二手车的评估值。与参照车辆A相比分析调整差额，初步评估的结果为车辆评估值=50000+1500+6667+5000=61167元与参照车辆B相比分析调整差额，初步评估的结果为车辆评估值=65000+550-11747-3250=505537s与参照车辆C相比分析调整差额，初步评估的结果为车辆评

40、估值=40000+2000+32702+6000=80702元(2)综合定性分析，确定被评估二手车的评估值。从上述初步估算的结果可知，按三个不同的参照车辆进行比较测算，初步评估的结果最多相差30149元。其主要原因是三个参照车辆的成新 率不同。参照车辆B的交易时间离评估基准日较接近，且已使用年限、尚 可使用年限、成新率等都与被评估二手车最相近，由于它的相似程度比参 照车辆A、C更大，故决定取参照车辆B的加权系数为60%;参照车辆A的 交易时间、已使用年限、尚可使用年限、成新率等比参照车辆C的相似程度更大，故决定取参照车辆 A的加权系数为30%,取参照车辆C的加 权系数为10%。加权平均后，被评

41、估二手车的评估值为车辆评估值=50553X 60%+61667 30%+80702 10险 56902.1% 三、收益现值法收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益用适用的 折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。3 .收益现值法的应用前提收益现值法的应用前提如下。(1)被评估的二手车必须是经营性车，具有继续经营能力，并不断获得收益。(2)继续经营的预期收益可以预测，而且必须能够用货币金额来表示。(3)影响被评估二手车未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以 计算,并体现在折现率中。4 .收益现值法评估的步骤(1)收集有关营运汽车收入和费用的资料。(2)充分调查了

42、解被评估汽车的技术状况。(3)确定预期收益的预测值及折现率等评价参数。(4)将预期收益折现处理，确定二手车评估值。(5)分析确定评估结果。5 .收益现值法中各评估参数的确定(1)剩余经济寿命期的确定。剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆 到达报废的年限。(2)预期收益额的确定。在收益法运用中，收益额的确定是关键。收益 额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。1)收益额。收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。2)收益额的构成。以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利 润;第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额 ；第三，利润总 额。(3

43、)折现率的确定。确定折现率，不仅应有定性分析，还应寻求定量方 法。一般来说，折现率应包含无风险利率、风险收益率和通货膨胀率。6 .收益现值法的计算方法收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益 进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现 值之和，其基本计算公式为当八i = A;=An = A H4, HD /1 ti的卡来收益都为A时.则有b +i n十门*丁 u+ir-ci -j.,(5 21)(5 Z2)式中p评怙曲*A未束第个收痘期的历期收益新，收益期有IN时f机W车的收蕊期是有限的“»收前工期:有生经济忐命的年限hr新现和h1为收益期【-股

44、以年计兀其中，不匚7称为规值系横；4：三一为年金现侑系数.(I 4- j Jj 1 4- j J【例5-8】 某企业拟将一辆厦门金龙10座旅行客车转让，某个体工 商户准备将该车用作载客营运。按国家规定该车辆剩余年限为3年，经预 测得出3年内各年预期收益的数据如下收益额/元 折现率/(%)折现系数 收益折现值/元第一年100008第二年80008第三年700080.925992590.857368540.79385557由此可以确定评估值为评估值=9259+6854+5557=21670元7 .收益现值法的优缺点(1)优点。与技术资料决策相结合，容易被交易双方接受。能真实 和较准确地反映车辆本金化的价格。(2)缺点。预期收益额和折现率以及风险报酬率的预测难度大。 受主观判断和未来不可预见因素的影响较大。四、清算价格法8 .清算价格法概述(1)清算价格法的基本原理。所谓清算价格，是指由于破产或其他原因 要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回 的快速变现价格。主要根据汽车技术状况，运用现行市价法估算其正