施工组织设计文字说明

1、表1 施工组织设计文字说明1编制依据及原则 1.1编制依据1.1.1省道哈尔滨至肇兴公路（S101）呼兰至通河改建工程施工招标文件。1.1.2交通部颁布的有关设计、施工规范及验收标准。1.1.3通过对施工现场考察所获取的资料。1.1.4我公司多年来参加公路施工经验。1.2编制原则1.2.1满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。1.2.2节约用地，确保环保要求。1.2.3优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。2工程概况2.1地理位置及线路自然特征省道哈尔滨至至肇兴公路（S101）呼兰至通河改建工程沿松花江北岸顺流而下，地处松嫩平原的呼兰县、巴彦县、木兰县与通河

2、县境内。地势为西高东低，虽有多处漫岗，但起伏不大，地势较为平坦，为平原微丘地形。沿线地表漫岗部分为旱田，地势低洼部分为湿地、鱼塘和水田，河滩上有部分荒地和林地。哈尔滨至至肇兴公路（S101）呼兰至通河段起点呼兰中心大街与造纸路交叉口，公路终点设在曲家屯北侧旧路中心处，即哈肇公路去往通河县城支线起点处，终点桩号K207+826.81，路线全长181.673km。其中木兰县城街内已建水泥混凝土路面长3.527km不在本段公路建设里程之内，故本段公路的实际建设里程为178.146km。2.2气象、水文、地质情况哈尔滨至肇兴公路（S101）呼兰至通河段所经地区属中温带大陆性季风气候，冬季寒冷漫长，夏季

3、炎热多雨。年最高气温36.7,年最低气温-42,年平均气温2.1。年降雨量595mm左右。冬季主导风向为西北风，平均风速为3.4m/S,冻融期为十一月下旬至翌年四月中旬,无霜期130天左右,最大冻深2.0m。最大积雪厚度为43。路线经过地带公路易发生冻胀、翻浆。沿线地区的土质表层多为种植土或亚粘土，再以下为粉细砂。沿线属平原微丘区，地势平坦，排水条件较差。根据试坑挖探调查，沿线地下水一般大于2m，低洼地带及排水不良地段在1.02.0m之间。路线所经过地带，地面水主要为地表水和径流，降雨期集中在68月份，沿线地势低洼地带常年或季节性积水，排水困难，对确保路基稳定会有一定的影响。同时，沿河路基采取

4、防护措施，以确保路基的整体稳定。地震烈度VI度。 2.3主要技术标准序号技术项目部技术标准备注1公路等级二级2路基宽度12m3行车道宽度9m4计算行车速度80km/h5最大坡度4%6设计洪水频率大、中桥1/1007桥涵设计荷载汽-超20,挂-1208一般平曲线最小半径1000m9桥面净宽净-11.0+2×0.5m安全带2.4主要工程数量 主 要 工 程 数 量 表项目名称单位数量一、路基工程路基挖方万m349.3路基填方万m356路面基层K180.8路面面层K156.91二、桥涵工程中桥M/座226.62/5小桥M/座129/5钢筋混凝土盖板涵M/座176.03/9钢筋混凝土圆涵M/

5、座210.45/10平面交叉钢筋混凝土圆涵M/座70.52/82.5本标段工程条件及概况2.5.1交通与运输本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。2.5.2施工用电采用自发电与变压器相结合方式。2.5.3水源：施工及生活用水均使用地下水。2.5.4通讯及其他为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。2.5.5建筑材料本合同段砂石料丰富,可就近取用。2.6工程特点本合同段起点自巴木界分界点黄泥河桥，里程K109+228m施工终点里程K127+000m，全长17.772km。本合同段包括中桥五座，小桥五座，盖板涵道，圆涵10道。平交道口20处，平交道口圆

6、涵8道3设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法3.1设备及人员动员周期我公司已下达施工机械维修保养计划，并监督实施，一旦中标可立即组织人员、设备进场。设备及人员的动员周期表设 备动员周期（天）人 员动员周期（天）测量仪器2管理人员2试验仪器5测量人员5运输设备5技术人员5砼设备5施工人员5施工设备5其它人员53.2设备、人员、材料进场方法施工设备、人员及材料采用公路运输至工地，胶轮行走设备自行开赴工地，履带机械及座机采用平板车或拖车运送。4施工工期4.1施工总工期有效工期： 15个月。开工：2004年6月 竣工：2005年9月。4.2分项工程工期施工准备于2004 年6月10日开始，于2

7、004年6月15日结束。路基工程于2004年6 月16日开工，于2004年10月20日结束。路面工程于2004年9月1日开工，于2005年8月30日结束。桥梁工程于2004年6月16日开工，于2005年7月31日结束。附属工程于2005年5月1日开工，于2005年9月15日结束其中：桥基础与下部于2004年7月1日开工，于2004年10月1日结束。预制梁于2004年7月 1日 开 工，于2004年10月1日结束。架梁工程于2004年11月15日开工，于2004年12月15日结束。涵洞工程于2004年6月16日开工，于2004年9月30日结束。桥面系及附属工程2005年5月1日开工，于2005年

8、7月31日结束路面下基层于2004年9月1日开工，于2005年6月30日结束。路面混凝土于2005年7月1日开工，于2005年8月31日结束。4.3分项工程的施工顺序根据工程特点，开工后必须首先抓紧进行全线桥涵基础与路基处理施工，并同时进行预制梁施工，对于具备路基施工条件的路段分段抓紧土石方施工 。2004年完成全线桥涵主体工程与路基工程，同时开始路面基层施工，路面基层于2005年6月30日全部结束，路面工程统一施工，总工期2个月，考虑雨季施工影响，有效工期为47天，于8月末主体工程全部结束，剩余附属工程施工及收尾2005年9月15日全部结束，争取提前工期15天。5施工部署5.1施工总目标1、

9、质量目标：确保全部工程达到国家交通部工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，本标段工程创建精品工程。2、安全目标：安全生产达国标。无重伤事故，杜绝死亡事故。3、工期目标：工期： 15个月。开工：2004年6月 竣工：2005年9月。5.2施工总体方案及指导思想5.2.1施工总体方案：结合本标段工程的特点，制定施工总体方案为：具备施工条件后，先期做好预制场地，进行空心板梁预制工作,钻孔桩也同步进行。同时路基基底处理。避开劳力高峰期进行构件加工及预制工作。合理安排基础、下部、上部及附属工程施工，均衡生产，确保质量。5.2.2指导思想：为确保施工总体方案及总目标的实现，制定施

10、工指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。加强领导：成立一个富有现场施工经验的强有力领导班子坐阵指挥，确保政令畅通和承包合同兑现。强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。科技引路：针对本标段的技术难题制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，并争取在施工技术上有所突破。技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程图，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。严格监控：对施工全过程实施严谨、科学的检验

11、和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量。确保工期：保证在合同工期内干净利索的完成全部工程，不留尾工。优质安全：贯彻ISO9002系列标准，确保质量体系有效运行，做到高标准、严要求，无论桥梁主体，还是附属工程，均一次成优，合格率100%，优良率90%以上。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全质量标准化工地建设，有针对性地制定防洪、防火、防触电措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化，制定防“非典”措施，保持工地卫生，加强管理。争创一流：树雄心、高起点。在本项目施工中，创造我公司公路建设新水平，争

12、创一流管理、一流文明施工。5.3施工组织机构本着保工期、质量、安全和效益的原则，同时为便于内、外协调，靠前指挥，便于与业主、驻地工程师联系等，我公司将为该项目成立项目经理部。设项目经理一人，全权负责项目经理部的运作，负责对本工程项目的组织实施；设项目副经理二人，协助经理指挥生产，保障供给；设项目总工程师一人，负责本工程技术管理，制定施工方案并负责施工方案的贯彻执行。项目经理部下设工程技术部、计划财务部、安质监察部、物资设备部、中心试验室和综合办公室六个业务部门，下设二个桥作业队，二个路基作业队，为承包本合同工程设立的组织机构图见下表项目经理部组织机构框图项目经理思想保证项目总工程师经济责任制生

13、产副经理TQC教育项目副经理工程技术部安 质 监 察 部物 资 设 备 部计 划 财 务 部中 心 试 验 室综 合 办 公 室技 术 室测 量 队试 验 室施 工 调 度质 检 室安 全 室路基作业一队 桥涵作业二队 桥涵作业一队路基作业二队 5.4施工队伍布置及任务划分根据本标段工程特点及工期要求，项目经理部下设二个 路基作业队与二个桥涵作业队进行施工，其工作内容分别为：路基作业队：路基施工1队 负责K109+228至 K118+228 9公里路基土石方与路面及公路附属工程施工， 路基施工2队负责 K118+228至K127+000 8.77公里路基土石方与路面及公路附属工程施工。桥涵作业

14、队：桥涵施工一队负责 K109+228至K118+228段内3座中桥、4座小桥、3座盖板涵、4座圆管涵施工与全线桥梁预制工程。桥涵施工二队负责K118+228至K127+000段内2座中桥、1座小桥6座盖板涵与6座圆管涵的施工。 项目经理部与路基一队与桥涵一队驻地设在石河乡，路基二队与桥涵二队设在柳河镇附近。5.5临时工程5.5.1临时房屋：为尽量节省投资，除预制场外，生产区房屋及工人生活区房屋应尽量本着少占用耕地的原则，全标段修建生活及生产房屋2000平方米，料场及拌合站等占用面积10000平方米。5.5.2便道工程：在开工初期即修建施工便道，以便于我方施工运输及业主对施工的现场检查指导。本

15、着充分利用既有公路原则，由乡间公路引通往各施工驻地的砂石便道，既有道路宽度不足及高低不平顺处也一同处理，确保工程车辆顺利通行。便道标准为路基宽4.5m，路面宽3.5m，100m设一错车道，荷载标准按汽车15t考虑，所有路面均铺筑20cm厚砂砾石。便道由我方自行负责修建和养护，保证畅通,且无偿提供相邻标段使用。5.5.3施工用水：施工及生活用水均使用地下水，在驻地附近打井，现场设蓄水池和水罐储水。施工用水在使用前，须做好水质分析，化验合格后，方允许使用。5.5.4施工用电：采用自发电与变压器相结合方式。5.5.5施工通讯：为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设

16、施。积极与本段管辖的通信、电力部门联系，于开工前将需要移设的通信线及电力线等移设完毕。6主要工程项目施工方案和施工方法6.1路基工程 6.1施工方案全标段共有路基土方105、3万立方米，由于中间被桥涵分隔成多个作业面，结合总工期及工程所在地气候原因，决定在开工之前，投入大量设备修筑便道，保证各个作业面均能上土，各个作业面平行施工，以免桥涵和土方因作业场地、时间上互相影响。在施工中，采取小段上土，群机作业，集中碾压、快速成型的方法，保证施工一段，成型一段。由于受地域气候施工期短的影响，又使路基土方任务能按合同工期完成，我们采取早进点、早施工的总体思想，抢前抓早，多人力、多设备，大兵团作战，强化管

17、理，保证质量、保证工期。在开工伊始即搞路基土方施工战役，投入大量施工设备和精干人员，确保路基土方任务完成。 6.2施工方法在施工中，我们将严格执行甲方要求，按照招标文件、监理规程、施工设计文件、相应施工规范及ISO9002质量标准施工，在图纸及施工组织交底时，请监理工程师及试验人员对填土密度进行检查。下面从几个方面来叙述我们的施工方法及工艺：6.2.1基底处理为保证路基的填筑质量以及路基具有足够的强度和稳定性，使路基与基底紧密结合，避免路基沿基底发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起塌陷，必须对基底进行处理。、砍树挖根及表土处理路基填筑如不清除地表上的草木残根等杂物，地基将发生不均匀沉陷，所以必

18、须对基底的表层腐植土，用推土机推除，宽度、深度依设计图纸而定，然后进行换填。对于路基通过耕地时，应用推土机推除20cm腐殖土，进行填前碾压，经监理检查认可后方可按设计要求进行填碎石质土处理。、基底换填对于路基通过低洼与淤泥路段时，低洼段因其含水量大、压缩性高，在路基填筑后会发生压缩沉降，采取对基底采用按设计要求清除淤泥后换填砂砾或合格土的方法进行处理。先用推土机推除淤泥或地表垃圾至要求深度，换填砂砾或其它合格土，分层填筑、分层碾压。本合同段共计1275米路段需做上述处理，主要工程数量为清除淤泥1109立方米，回填砂砾786立方米，回填土方323立方米。C、旧路推除路段本合同段有10140米路段

19、为利用原有旧路路基段，处理方法为推原有旧路6.2.2路基填筑在开始施工时对所用远运碎石质土进行颗粒分析、含水量、击实等试验，报请监理工程师鉴认合格后方可施工。在填筑前，需要对地表进行处理，有的路段还需做基底换填。对于颗粒细小、松散的碎石质土，为保证路基边坡稳定，减小雨水造成的冲刷，对松散的填料用粘性土包边，包边宽度为1.0米，施工时，先在路基两侧填筑一层包边土，用推土机摊平碾压后，再在其中填入同样厚度的松散填料，整平后一起压实至规定的压实标准（不小于93%），填筑时每侧按设计宽度加宽约30厘米，当路基达到设计标高后，进行刷坡处理，对坡面进行整平、修饰，达到坡面平整、线条直顺、填料稳定。、路基填

20、筑的一般施工顺序为：路基测量放样，用经纬仪放出中线，依设计高度及放坡比用钢尺拉出路基宽度。依松铺厚度确定填土高度后拉线，第一层填筑厚度依地基及压实设备而定，最大不超过50cm，以后每层压实的厚度为20厘米。试验确定松铺系数，放出边桩、中桩，拉线成网格。卸车卸至指定地点，推土机推平、稳压，轻型压路机压实。平路机刮平，刮时应有足够的路拱，以利于排水。振动压路机碾压，重型光轮压路机碾压，碾压时轮迹重叠1/2，压至无轮迹为止。密实度检测，可用灌砂法或核子湿度密度仪。检测不合格处，应进行补压后重新检测，监理工程师鉴认合格后方可进行下一层施工。、路基的稳定关键在于压实，对于不同填料应有不同的压实方案，禁止

21、不同的填料混填，具体要求如下：路基碾压前，测定土的含水量，使填土处于最佳含水量±2%的状态下压实。在压实时，应从路基两侧向中间碾压，在单向坡路段，从低向高碾压。）压路机的碾压速度宜先慢后快，最大碾压速度不宜超过4km/h。碾压时，振动压路机重叠0.40.6m，光轮压路机应重叠1/2。松散填料不宜使用振动压路机。填筑时，路基两侧超填30cm，特殊地段超填50cm，与路基一起压实。、桥涵台背填土桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车，在本段公路施工中，将采取下列施工措施予以克服。基底处理，因桥涵台背软弱地基多，地质条件不一，在路基填筑高度较大时，压力会使地基发生压缩沉降，所以我们在施工中对基底

22、进行彻底的处理。控制路基自身的沉降，我们将精选填料，在台后30m范围内，选用透水性较好的砂砾、碎石等，此有利于渗入的雨水排出。填筑厚度为15cm20cm，用轻型压路机压实，每层一检。、质量检测及检验标准路基土方压实的质量检验，按照水平分层填筑，分层碾压施工程序控制，压实度检测采用核子湿度密度仪或灌砂桶方法检测，每100平方米成型段至少检测3点。检查填料，杜绝不合格材料填筑路基。试验及质检人员必须随时检查填料质量，土质发生变化，须重新做新土质的击实试验，修改检验工艺参数。路基每层填筑压实度自检合格达到设计及规范要求后，报监理工程师抽检。对工程质量达不到要求的，应重新碾压，重新检验，直到达到要求为

23、止。路基土方填筑达到设计标高后，应进行整修，报监理工程师检查、验收。6.2.3路基开挖工程在开挖前，必须先做好临时排水设施，并对其随时清理、养护，并根据需要随时对排水沟加宽、加深，提高临时排水量，当开挖至路基底面时，立即设置与永久排水设施相结合的临时排水设施，以防发生积水浸泡路基。路基开挖前，首先用推土机清除表层土及其它杂物，可利用的土方用装载机配自卸汽车移运，利用其填筑路基，对不适用的表土，可用于复垦造田或绿化。在开挖土方时，应根据现场实际情况，首先确定横向开挖、纵向开挖、混合开挖及分层开挖等开挖方法，用石灰撒线划定开挖范围，测定开挖深度，根据实际场地、土质及设备情况，选用挖掘机、推土机等适

24、用的开挖工具，随时控制开挖面的横坡和平整度，及时测量，防止超挖，当土质与设计不符影响工程质量时，应停止开挖及时向监理工程师汇报，进行设计变更，等监理工程师批准后实施。6.2.4路基的冬雨季施工6.2.4.1冬季施工原则上不安排冬季施工。由于工期及气候要求，仅在冬季完成一些便道、干燥的碎石质土填筑路基等杂项工程。在填筑路基之前，应将基底范围内的积雪和冰块及其它杂物清除干净，选用未冻结的碎石质土等透水性良好的填料，不能填筑含水量过高或含有冰雪的土石。每天施工完了应将填土平整碾压密实方可收工，如遇下雪，应在施工之前清理干净。冬季填筑路基，要水平分层，一般地，填土厚度应较暖季标准减薄20%30%。做到

25、当天推土、当天碾压，以免再冻。为便于春融期排除地面水，对纵坡等于或小于0.15%的路堑，其路床应留有不小于4%的横坡，两侧应能通畅，以利于排水。6.2.4.2雨季施工对于未施工完了赶上下雨的，应及时将运至现场的填料碾压，不应冒雨继续施工。还应做好以下几点：路基应分层填筑，每一层的表面，应做成2%4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。路基填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔510m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横向排水坡，两侧应挖出临时排水沟。季期间安排施工

26、，应根据施工现场情况，对因雨而易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，在优先施工的同时，还应集中人力、设备，采取分段突击的方法，完成一段。施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水要尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段用推土机铲除，小片翻浆人工用锹铲除，换填透水性良好的砂石材料并压实。6.2 路面工程6.2.2基层施工方案本合同段路面面层为25厘米水泥混凝土路面，路面底基层为5%水泥50%中粗砂45%碎石，基层为6%水泥44%中粗砂50%碎石，6.2.2.1施工方案及顺序基层的施工采用集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机整幅摊铺，压路机压

27、实的方法施工，本合同段设两个基层拌和厂，一个面层拌和站。基层拌和厂分别设在石头河乡和柳河镇附近，水泥砼面层拌和站设在石河乡附近。6.2.2.2施工准备6.2.2.2.1材料、全部采用设计文件指定料场的合格材料。、材料经检验和试验后要符合JTJ034-2000公路路面基层施工的技术规范中第“5.2”章节相关的要求,并报经监理工程师批准。6.2.2.2.2路基、在铺筑底基层前，会同业主、监理一起对路基进行检查、验收。、对路基上的低洼和浮土、浮石清除并碾压平整，直至满足规范要求为止。、土路肩培土，在图纸设计的范围内进行路肩的培土施工。6.2.2.2.3施工放样在路中线和土路肩处，各布设一道基准线，基

28、准线距底基层边缘20cm，保持基准线铁桩间距：直线段12.5m，6.25m。6.2.2.3施工工艺6.2.2.3.1拌和 水泥稳定基层采用拌合站集中拌制。施工前，先调试合设备，找出各料斗闸门的开启刻度（简称开度）以确保按设计配合比拌合。先测定各种原材料的流量开度曲线。然后按拌合设备的实际生产率及各种材料的设计质量比计算所需料的流量，开度曲线上可查出各个料斗闸门的开度。照此开度试拌一次，测定其级配、含水量及结合料剂量，如有误差，则个别调整后再试拌，拌和设备安装粒料超大粒径过滤筛。、拌合时的配合比采用试验段所获得的技术参数，并报监理工程师批准。、控制适宜的装料量，使其不超过能将所有材料彻底而充分拌

29、合的容许量。、拌合的含水量要比最佳含水量略大0.5%-1%，以补充施工过程中的水分损失。6.2.2.3.2 运输、水稳基层的运输采用自卸汽车运输，如气温高、风速大，为防止水分过多损失，要覆盖车上的混合料。、每车料出厂前，由专人向驾驶员发两份运料单，一份在摊铺时交现场技术人员了解料单上记载的出厂时间。混合料在拌合机内加水到完成压实的时间不超过2小时。6.2.2.3.3摊铺、摊铺采用监理工程师要求的摊铺机械施工。、摊铺时，下承层必须平整、密实，满足设计及规范要求并报监理工程师签认。、摊铺按照监理工程师批准的试验段所确定的技术参数进行。、任何混合料出现离析，均在摊铺后挖除，用合格材料代替。6.2.2

30、.3.4 压实在摊铺完成以后，采用压路机及时连续地进行压实。碾压时，第一遍静压，第二遍用振动压路机微振，其次强振，直到在全宽、全范围内达到标准压实度以上。在每个作业面都保证一台胶轮压路机，以便解决水泥稳定粒料压实后表面出现的细小裂纹，具体碾压要求同路基土方。6.2.2.3.5养生及交通管制、水稳基层在碾压完成的第二天或第三天开始养生，养生不得少于7天，每天洒水的次数视气候决定，须至始至终保持表面的潮湿。、在养生期间，只允许施工运输车辆在路上行驶，行车速度不超过30km/h，同时，禁止急刹车并使车辆在该层全宽上均匀分布。、养生期间如发生破坏，要及时修整并达到要求，修整时禁止“贴补法”。6.2.2

31、.3.6接缝及调头处的处理1、同时施工的两个工作段衔接处，采用搭接，前一段拌合整形后，留58cm不进行碾压，后一段施工时，清除前段留下的未压部分。替换合格的混合料后，与后一段一起碾压。施工机械要尽量避免在已成形结合料稳定层上“调头”。2、工作缝的处理1）、在摊铺机摊铺混合料时，如因故中断时间超过2小时，必须设置横向工作缝，摊铺机驶离混合料末端。2）、挖一条横铺筑层全宽约30cm的槽，挖到土层的顶面，槽与路基中心线垂直，在铺筑层一面切成垂直面，并放上两根与压实度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面。3）、将稳定土碾压密实，在重新摊铺前，将稳定土和木头除去并将下层清扫干净。4）、摊铺机返回压实末端，

32、重新摊铺稳定土。水泥稳定基层施工工艺框图附后。6.2.2水泥砼路面本合同段水泥砼路面156.91Km2，面板砼采用拌合场集中拌合，自卸汽车运输，美国三轴摊铺机摊铺，软切缝机切缝，整幅施工。6.2.2.1施工准备a、基层检查、整修对基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均检查是否符合要求，并对基层进行清扫、整理、碾压。在混凝土摊铺前，基层表面洒水湿润。b、试验准备根据设计文件对混凝土面层板的技术要求，施工方法及当地材料供应情况，做混凝土各组成材料的技术性质试验，进行混凝土配合比设计且.c、材料准备严格按照招标文件、混凝土配合比设计的要求，备齐水泥混凝土施工所需的水泥、钢筋、碎石、砂砾、早强

33、剂等。d、施工放样根据设计文件，复测平面和高程控制桩，定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。6.2.2.2施工工艺（施工工艺流程图附后）a、安装模板将钢模板按预先标定位置安放在基层上，采用钢筋或角钢制成的水平支撑和斜支撑相间的钢模连接，然后在用钢钎打入基层，将水平与斜支撑再固定。用水准仪控制模板顶面标高，并在施工时经常严格检查。模板内部涂脱模剂以便拆模。b、拉杆、传力杆安设模板安装好后，在需要设传力杆胀缝或缩缝位置上安设传力杆。c、拌和与运送由于混凝土拌合站进料系统为自动电子计算，所以拌和时，要准确掌握好砼配合比，特别是严格控制用水量，每天应根据天气变化和测得砂、石的含水量，调整拌制时的实际

34、用水量。拌和好的混凝土混合料尽快用自卸汽车、搅拌运输车运到施工现场。d、摊铺和振捣混凝土混合料运送到摊铺地点后，如不离析可直接摊铺均匀，如离析经重新拌均匀后再摊铺。混合料摊铺均匀后应用平板震捣器，插入震捣器和震动梁配合作业。然后用美国三轴砼摊铺机提浆。e、表面整修当用滚筒反复滚压、整平提浆后即开始进行表面整修。表面整修时，先用大抹子反复粗抹找平，再用铁抹板拖抹，小抹子精平，最后用拖光带横向拖几次，个别部位再用小抹子精抹找补，使其达到平整度要求。f、拉毛为了保证行车安全、高速，在抹平后的混凝土表面上沿垂直路中心方向进行拉毛或压槽，深度为12mm，拉毛或压槽的间距应均匀，大小以达到表面粗糙色泽一致

35、为宜。g、接缝胀缝：当胀缝一侧混凝土浇筑完后，取掉胀缝模板再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂润滑油，在混凝土震捣完后先抽动一下，终凝前将压缝隙板条取出，缝隙内浇灌填缝料。横向缩缝：横向缩缝采用锯缝法，当混凝土达到设计强度的25%30%时，用锯缝机切割。要注意掌握锯缝时间，过早锯缝时槽口边缘易损坏；过迟因混凝土过硬，使锯片易磨损且费工，而更重要的是易产生裂缝。锯缝时间与施工的温度有关，温度高时间短，温度低时间长，具体时间根据现场实际情况确定。纵向施工缝：半幅施工拆模后，在靠路中心线一侧刷图沥青，以利于另半幅路面施工。h、养生、填缝混凝土路面施工后需要养生，以防止混

36、凝土板水分蒸发过速而产生缩裂，保证混凝土水化过程的顺利进行。养生是在抹面后混凝土达到规定强度时开始。采用草袋在表面覆盖，并每天定时洒水。填缝：填缝材料采用聚氯乙烯。6.3质量检查和控制6.3.1对砼混合料组成材料（粗、细集料、水泥、水）分别进行检验，确定是否符合技术要求，以便进行砼配合比设计，检验设计强度。6.3.2每铺筑200m3砼，同时制作两组试件，龄期分别为7d和28d，每铺筑10002000m3砼增做一组试件，龄期为90d，检查砼板的抗折强度。6.3.3施工中应及时测定7d龄期的试件强度，检查是否达到28d强度的70%，否则应查明原因，立即采取措施，使砼强度达到设计要求。水泥砼路面质量

37、检查方法及验收标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法规定分1抗折强度（mpa）在合格标准之内每天或200m3制成试件两组（做小梁试验）352平整度（mm）高等级公路3每100m检查2处，每处用3m直尺连续量3次，取最大三点平均值15其它53相邻板高差（mm）高等级公路2每条胀缝量2点，每100m抽检纵缝各一条量2点10其它34纵缝顺直角（mm）高等级公路10每100m缝长量2处拉20m拉线量取最大值10其它155横缝顺直度（mm）10每100m检查2条，沿板宽用拉线量取最大值56板宽±20每100m抽量2处107板厚（mm）高等级公路±5每100m抽量2处10其它

38、7;108纵断高程（mm）高等级公路±5每100m用水准仪检查5点5其它±109横坡（路拱）高等级公路±0.15%每100m用水准仪检查3个断面56.4桥涵施工本合同段共计10座中小桥合计311.96延米，19座涵洞共计386.53延米。中小桥均为钻孔桩基础简支梁桥，涵洞分为10座圆管涵、9座盖板涵。6.4.1中小桥施工6.4.1.1钻孔桩基础的施工6.4.1.1.1护筒埋设根据地质及桩径等情况，选用8mm厚的钢板焊制成内径为1.7米护筒，高度为2米，用卷板机卷制。恢复定线及测定桩孔位置后，将护筒运至墩位处，用QY-25汽车起重机起吊就位，埋设钢护筒，护筒顶端宜高

39、出地下水位1.52.0m，且应高出地面0.3米。经检查，护筒位置正确后，即用粘土分层夯填，对称夯实，防止漏浆。6.4.1.1.2泥浆的拌制及要求首先在桥墩附近高于护筒顶面处设尺寸为5×4×1.5米的泥浆池及沉淀池，泥浆池略低于沉淀池，并用溜槽连通，以保证泥浆的循环。造浆前外运粘土，用于泥浆的拌制。造浆粘土应选择水化快、粘度大的膨润土为宜，须满足技术指标：胶体率不低于95%；含砂率不大于4%；PH值810；比重一般为1.051.15。在泥浆池架设泥浆泵，牢固后，用手动搬葫芦控制泵高度，接通泥浆池供浆的所有管路，启动泥浆泵，循环造浆。旋转钻孔时，泥浆需要不断循环和净化，方能正常

40、钻进。6.4.1.1.3 钻孔施工采用反循环钻机钻孔，钻孔开始时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环。待泥浆均匀后，以低档慢速钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，待导向部位全部钻进土层后，方可正常速度钻进。钻孔时均采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具（钻杆、钻锥、压重块）的重力，而孔底承受的钻压不超过钻杆、钻锥和压块重力之和的80%，以避免或减少斜孔、扩孔等现象的发生。钻进时，必须连续补充水量，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌，钻进过程中，随时观测钻杆的垂直度，注意土层的变化。6.4.1.1.4清孔钻孔达设计标高后，经终孔检查后，即进行清孔，钻头停止进尺，钻头提起距孔底2

41、030cm，保持泥浆正常循环，流入比重1.051.10泥浆，抽出孔内浮渣，如此循环，达到稳定状态为止。清孔时，应保持钻孔内水位高出地下水位1.52.0m以防塌孔。清孔时间一般为1小时左右。6.4.1.1.5预制及下钢筋笼钢筋笼在钢筋加工场制作，按设计位置在钢筋骨架上焊接好12定位钢筋（加强钢筋间距2m），加工时严格按施工图布置主筋、箍筋。钢筋焊接采用闪光对接焊或搭接焊 。钢筋笼成型后，可在上部加力圈上对称设置吊环，便于吊车吊装，考虑吊车臂长及钢筋长度因素，下钢筋笼分二节进行，将钢筋笼运至桩位处，用吊车起吊安放钢筋笼，吊放钢筋笼时，应对准孔位慢放，若遇阻碍可徐起徐落和正反旋转使之下放，严禁碰撞孔

42、壁以免引起坍塌。下笼时上、下节进行错位搭接，使同一截面焊接接头不超过50%，并使上、下节钢筋笼轴线一致，整体垂直下放。6.4.1.1.6灌注水下混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土输送车运输。用QY-20汽车起重机辅助下导管，并做好记录，导管下完后，检测孔底沉碴厚度及泥浆指标，经监理工程师检查、签字后，装上料斗，灌注砼。竖向导管法灌注水下混凝土。使用的导管内壁应光滑圆顺，直径2030cm，使用前试拼，不得漏水，并编号。导管长度可根据孔深及操作平台高度决定。灌注水下混凝土要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀太厚。灌注开始时，应再次对钢筋笼标高、导管下端距孔底距离、孔深度、沉淀层厚度等检查，如有不符合要求项

43、目，应认真处理，达到要求后方可灌注。导管下端距孔底沉距离3050cm为宜，水下混凝土的坍落度以1822cm为宜，每根桩灌注尽量在8小时内完成，以防止顶层混凝土失去流动性，提升导管困难。一经开始灌注必须连续进行，直至灌完。为防止钢筋笼被混凝土顶托上浮，当孔内混凝土面接近钢筋笼底时，放慢灌注速度，保持较深的埋管，当混凝土灌注到高于钢筋笼底12米后，减少导管埋入深度。灌注混凝土时，用测绳经常测量水下混凝土面的位置，控制在26米之内，任何时候不得小于1米。灌注到设计标高后，应继续灌注至超过桩顶0.51.0米，并在终凝前清除浮浆，余下部分待达到预定强度后再凿除。桩基砼达到一定强度后，清除孔内泥浆，用内燃

44、凿岩机凿除桩头，按甲方要求对桩身质量进行检测。灌注水下砼过程中注意下列事项：砼运抵灌注地点时，检查其和易性、坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌合，如仍达不到要求，不予使用。灌注开始后，连续有节奏地进行，并应尽可能缩短拆除导管的时间。当导管内砼不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管。在灌注过程中，经常保持孔内水头，防止坍孔，定时检测测孔内砼面的位置，及时调整导管埋深。灌注过程中，将孔内溢出泥浆引入沉淀池，沉淀后外运，防止污染。灌注中如发生故障，作如下处理：首批砼灌注后导管进水，将沉渣吸出后再改正操作方法，重新进行灌注。中途导管提升过高，发生导管下口进水时，重新将导管插入

45、砼，将导管内泥浆吸出后再恢复灌注。在砼面处于井孔水面以下不很深的情况下导管进水时，采用底塞隔水的方法并外加一定压力，重新插入导管，恢复灌注。灌注开始不久发生导管堵塞时，用长杆冲捣或用振动器振动，如无效，抽出清理后重新安装隔水栓，排水后插入砼内，并将孔内散落材料及导管内泥浆吸出后再恢复灌注。灌注过程中发生数量不大的坍孔时，将沉积在砼内的泥土吸出后再继续灌注。同时针对坍孔原因，采用加大水头压力等措施，防止继续坍孔。灌注开始不久发生故障，用前述方法处理无效时，及时拔出导管，吸出已灌注的砼，抽出钢筋骨架，然后重新清孔、吊装钢筋骨架和灌注砼。钻孔灌注桩施工工艺标准序号检 查 项 目允 许 偏 差检查方法

46、1成孔孔的中心位置单桩：5cm用经纬仪检查纵、横方向2孔 径不小于设计桩径3倾 斜 度小于1%4孔内沉淀厚度(摩擦桩)小于0.4d5清孔后泥浆指标比重：1.051.2粘度：17 20s含砂4%6地质情况与地质钻探资料基本符合7钢筋受力钢筋间距(mm)±208箍筋间距(mm)±209钢筋骨架尺寸(mm)±1010砼砼强度(Mpa)合格标准之内试件强度12桩 径不小于设计桩径13顶面高程(mm)±30平面位置(mm)506.4.1.2墩、台身施工a、墩台施工本合同段中桥墩柱均为圆柱式桥墩，直径为1.0米。首先对桩头进行清理，清除杂物，按墩身轮廓线凿毛并清洗干

47、净，支立模板，模板采用整体圆柱型钢模板，墩身模板采用半圆型定型模板 。中桥桥台为肋式桥台，小桥桥台为薄壁轻型桥台，外露部分全部采用大块模板，隐蔽部分采用标准钢模拼装，模板内涂刷脱模剂，汽车吊配合进行支立。支立后对模板校正，调整钢筋位置，重力式海棉夹于模板接缝处，进行密封。 对模板进行加固时，柱与柱之间用木方支撑固定距离，并加设紧线器防止倾斜，检查确认模板位置稳定无误后，采用汽车起重机吊装灌注混凝土，插入式振捣器振捣，做到不漏振、不过振，防止出现蜂窝麻面，同时也不要触及钢筋和模板，以防胀模。二个墩柱一次同时灌注成型,待台身强度达50%后，利用吊车组立台帽及背墙定型钢模板。达到预定强度后拆除模板，

48、覆盖洒水养生。墩 柱 施 工 工 艺 标 准项次检 查 项 目允许偏差检 查 方 法1模型相邻两板表面高差（mm）2用直尺，每套模型检查5点2表面平整度（mm）3用2m直尺，每套模型检查6点3模内尺寸（mm）±10用经纬仪定出墩位纵横轴线，以轴线中心纵横向用直尺各量2点4轴线偏差（mm）7用经纬仪纵横向各检测2点5垂直度（%）0.15%×高吊垂直检查2点6侧向弯曲（mm）1/1000长拉线量7钢筋受力筋间距（mm）±5每构件检查2个断面用尺量8箍筋、横向水平筋(mm)±20每构件检查5-10个间距9钢筋骨架尺寸（mm）长±10按骨架总数30%抽

49、查宽、高±510弯起钢筋位置（mm）±20每骨架抽查30%11保护层厚度（mm）±5每构件沿模板周边检查8处12砼砼强度（Mpa）在合格标准内试件强度13轴线偏位（mm）10用经纬仪定轴线检查4点14断面尺寸（mm）±20检查 3个断面15顶面高程（mm）±10用水准仪测 3处b、盖梁施工待墩身混凝土达一定强度后既可进行盖梁施工，采用钢支架支撑盖梁混凝土，盖梁底模采用大块竹模板铺装，侧模采用大块定型钢模板进行组装，侧模设对拉钢筋加固。盖梁施工工艺标准项次检 查 项 目允许偏差检 查 方 法1模型相邻两板表面高差（mm）钢模2用直尺，每套模型检查

50、5点2表面平整度（mm）钢模2用2m直尺，每套模型检查6点3模内尺寸（mm）长0、-15用尺量，每套模板的长、高各量1处宽+5、-10高0、-104侧向弯曲（mm）1/1000长拉线量5钢筋受力钢筋间距（mm）±10每构件检查2个断面用尺量6箍筋、横向水平筋(mm)±20每构件检查5-10个间距7钢筋骨架尺寸（mm）长±10按骨架总数30%抽查宽、高±58弯起钢筋位置（mm）±20每骨架抽查30%9保护层厚度（mm）±5每构件沿模板周边检查8处10砼砼强度（Mpa）在合格标准内试件强度11轴线偏位（mm）10 用经纬仪定轴线检查4点1

51、2断面尺寸（mm）±20检查 3个断面13顶面（支座）高程（mm）±10 用水准仪每个支座检查一点6.4.1.3梁的预制本合同段共计153片13米空心板梁，54片10米空心板梁，18片8米空心板梁全合同段空心板梁集中在预制场预制，预制厂设在石河乡附近。13、10、8米梁均在预制梁场集中预制。采用50t龙门吊提升移梁。1、钢筋加工制作对钢筋进行调直除锈，按设计图进行加工制作，成品按编号堆码。钢筋加工绑扎工艺标准项次偏 差 名 称允 许 偏 差 值（mm）1骨架长度±102骨架高度及宽度 +5，-103骨架箍筋间距±104受力钢筋间距±105顺高度

52、方向两排钢筋间间距±56保护层厚度±52、预制梁模板预制梁底模为制梁台座上预埋的钢板，侧模采用钢模。底板磨平，使底板无痕迹，并按设计要求设置反拱度。侧模每侧分成数块，长4米，侧模和底模接头处设兀型橡胶条，拼缝小于1mm。 振捣以插入式捣固器振捣为主，内模采用自设计便于拆模的定型模板，浇筑砼前，将模型内杂物和钢筋上的油污清洗干净，涂脱模剂，并对模型进行加固，适当洒水湿润。3、灌注混凝土1）所有砼材料必须合格。砂、石做筛分试验，符合级配要求，水泥做强度安定性试验。2）砼配合比通过设计和试配确定。考虑到施工条件与试验条件的差别，砼配制的标号比设计标号提高1015%，以保证配制的砼

53、满足施工所需的和易性、流动性，砼强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求。施工中不任意加大水泥用量，防止因砼水化热过高引起收缩。3）模板、钢筋经驻地监理工程师检查认可后，进行砼浇注。砼由拌合站拌合，按斜向45°分层依次浇注，一次浇注完毕。4）在砼浇筑过程中，派有经验的砼工负责振捣，捣固采用插入式捣固器与附着式捣固器相结合。使用插入式捣固器振捣时，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持510cm的间距，插入下层砼5cm左右，每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模型、套管、钢筋和其它预埋铁件，保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固。端部锚固区，为保证混凝土密实，使用外部

54、振捣器加强振捣，集料尺寸不超过两根钢筋或预埋件间净距的一半。5）砼浇筑完毕，派专人洒水养护，并用麻袋覆盖砼表面，保证砼质量。 详见“空心板梁预制施工工艺框图”。预 制 梁 工 艺 标 准检 查 项 目规定值或允许偏差检 查 方 法砼强度（Mpa）在合格标准之内试件强度长（mm）梁-10， +5用尺量，按预制数量30抽查梁湿接缝±20用尺量两端及中间，按预制数量30%抽查宽（mm）梁顶面宽±20每跨长用尺量5处高（mm）梁±5用尺量两端梁 肋 厚 度（mm）0， -10用尺量两端及跨中各1点b 施工要点：浇筑砼梁时必须振捣密实，以保证砼强度加强空心板的养生，空心板砼强度达到90%以后才能起吊、运输。堆放时，应在空心板端部用两点搁支，不得使上、下面倒置，空心板预制完成后，搁置时间不得超过90天。 预制蕊模采用措施防止上浮，保证空心板顶板厚度。预制空心板时，预埋好护栏、伸缩缝、泄水管以及交通工程所需的构件位置。空心板采用预埋吊装环吊装的施工方法。为使桥面铺装及预制空心板紧密结合成整体，预制空心板时顶层拉毛，采用垂直跨径方向划槽，槽深0.51厘米横贯桥面，每延米桥长不小于1015道，浇筑桥面铺装前，应清洗干净，严防板顶滞留