船电工艺介绍

1、船电工艺介绍一、 主干电缆的布置原则 主干电缆走向图为送审船级社和船东的图纸，为电气专业提供较大电气设备的布置位置，主干电缆通道走向和托架的规格大小的计划图，其要求主干电缆通过船上各舱室各区域在图上有明确表示。设绘该图首先需要了解船级社对于电缆走向的一些规定，以及该船的舱室布置、主要设备布置、以及船体基本结构，要综合协调管系与主干电缆的相互位置，以达到设计合理、施工、维修、管理方便。 主干电缆图的设绘质量将直接影响到主干电缆布置的合理性，同时它是生产设计的重要环节，所以设绘时必须考虑如下基本原则：（1） 主干电缆应尽可能平直，易于维修。（2） 在空间许可的条件下，电缆线路应尽量不穿过大梁或大肋

2、骨等船体构件， 而布置在它们的下方。（3） 主干电缆应尽量避免在可动或可拆的场所敷设，以免活动件移动或拆装时 损伤电缆。（4） 主干电缆应尽量远离热源敷设，电缆应远离蒸气管、排气管及法兰、锅炉、焚烧锅等热源，如不能避免，其空间距离一般不应少于100mm，并应采取有效的隔离热措施。（5） 主干电缆敷设应防止潮湿凝结和油水的影响，例如：应避免通过浴室、厕 所等场所。（6） 应避免在易燃、易爆和有腐馈性气体影响的危险区域（如油漆间、蓄电池 室、氧、乙炔间、贮存、危险品的舱室等）敷设电缆。（7） 主干电缆应避免在易燃烧场所内敷设（如厨房、烘衣间等）。（8） 主干电缆应避免通过冷藏舱及冷库场所敷设。（9

3、） 电缆严格穿越油舱。 （10）主干电缆一般不应穿越水舱，如无法避免时，可用有一定厚度的无缝钢管 及不锈钢管穿骨敷设，管子与舱壁的焊接应保证水密，并应有防蚀措 施。（11） 要求两路供电的重要电气设备，其两路供电的电缆应在主干电缆中考虑， 应尽可能分开在两舷布置。不能在同一防火区内通过，如操舵装置的供电 及控制用的两路电缆。两台以上主发电机和主电力变换器的电缆应分两路或多路走线。（12） 如果设备需主用，及应急两路电源供电时，电缆通过同一区域时，应尽 可能远离分开敷设或分两舷敷设（如雷达、电台等通讯设备电源）（13） 电力系统电缆与本安电缆、通讯电缆在考虑主干电缆时应分开敷设。（14） 设绘时

4、尚需考虑电缆到主配电板、集控台、驾控台等，设备是否最短的路 径，以及设备的进线位置（如主配电板及应急配电板是上、下进线还是只 有下进线等）（15） 对于一些油舱，主干电源到艏部通过甲板面时，货油舱甲板区域及货油泵 舱都属于危险区域，主干电缆无法避免通过船上危险区域时，按照规范要 求，应考虑设置电缆管等防护措施，另对于一些货船，到艏部的主干电缆 亦可考虑设置电缆管或在船上的抗扭箱内敷设。（16） 主干电缆走向与一些大型舾装件是否协调好，有否与风管、排气管碰撞， 主干电缆位置空间是否足够。能否方便敷设及灌注填料等施工要求。 最后，在设绘该图时，还应与公司的造船总体方案和具体施工方法进行分析及比较，

5、进行合理的设计，以中海40000吨船为例，上建区分为六层，组装分前后两岛，其到应急配电板主干电缆开始设计时，由艇甲板走向后岛，但根据公司的吊重能力，是前岛上四层为整体吊装，上甲板及艇甲板为分层吊装，因此在设计主干电缆时，到应急配电板主干电缆改走第三层起居甲板，再由前岛后壁到艇甲板，这样在进行电缆拉敷时，上四层就能较完整地进行上建区的区间电缆及到后岛应急发电机室部分主干电缆的拉敷，以及各层局部电缆的拉敷，缩短船台上的电缆拉敷周期，另外，露天甲板到艏部的电缆，在进行主干电缆设绘时，考虑到机舱的电缆如在风电管室进行走向，风电管室正好安装在主机可拆吊口C板上将影响施工的周期及机舱的电缆敷设进度，为此，

6、设绘时就设计进入上甲板前壁的电缆就直接进入机舱，这样，既可减轻上甲板风电管间电缆密度，又可缩短电缆拉敷周期（如下图所示）。 设绘该图还要注要各层甲板贯通符号应一致，上、下位置应一一对应，还要考虑图面线条的层次，一般背景图用细线条设绘，而表示主干电缆的线条较粗，从而突出电缆在图中表示等。二、固定件的选用原则 固定件的选用原则：优先选用船用电气通用固定件标准汇编（Q/GSIJ0228001-93）如无法选用，则绘制电气舾装件制作（F图）如主配电板底座、设备支架、电器搁架等。供施工部门制作用。电缆固定件、贯通件符号及标准方式（表1） 表（1）（1） 电缆框电缆套筒的选择原则a) 根据EPDS计算机系

7、统数据输出的区域电气固定件参数数据表数据进行选择。CE型电缆框数据的宽度（A）原则上与同一电缆托架宽度相同。b) CE型电缆框的高度（B）按照计算机（EPDS）的穿管系数值，结合电缆框所处隔壁的防火级别选定其高度B，穿管系数按表（2）选取（列表）隔壁防火级别穿管系数A0A60、B隔壁0.30C隔壁0.35横梁（舱内）0.4 表（2）c) 缆框的长度（L）按表（3）选定（包括CE、CA及TH型） 隔壁防火级别电缆框长度A0A60、B隔壁240C隔壁50横梁（舱内）50表 3 单位：mmd) 双层电缆托架的场合，应选用两个电缆框分别穿线或制作一只非标型电缆框分两层电缆穿线。e）电缆进出防火分隔舱壁

8、与甲板时，电缆填料函的型式应能符合该防火分隔的相应等级（见表4）。表4 电缆填料函和填料电缆填料函名称TH填料函DG管子填料函ROX、MCT积木式填料函CE0、CA电缆框AEG、CE3、CA3灌注型填料函管子填料函CT,CS套筒填料种类1非燃性耐油橡皮条.2.非燃性耐油橡皮圈橡胶填块KVM、DMT-W、DFD-KVM、DMT-WKVM、DMT使用场所水密舱壁和甲板,用于防火隔壁时需另灌注填料.水密舱壁和甲板,防火舱壁和甲板用于隔音隔热时才需填料水密舱壁防火舱壁水密甲板、防火甲板f）过防火隔壁及甲板（A-60，A-15）的TH填料函和DG管子填料函，为了达到防火隔壁要求，应灌注DMT-W或KVM

9、填料，在TH填料函安装隔壁另一边应安装CA3灌注式填料函，密封安装型式见图a。DG管子填料函密封安装型式见图b。 图（a） 图（b）（2） 电缆、紧固件托架的选择及布置原则。a) 根据EPDS区域电气固定件参数数据表的数据及船体结构和舱室划分大小，根据船用电气通用固定件标准图合理选择电缆紧固件托架的大小。b) 电缆紧固件托架与油水、空气、管路、风道等之间应留有一定距离，一般应不小于100mm。c) 直线部位的组合电缆托架或几个电缆托架之间的距离原则上不应超过300 mm。d) 垂直交叉部位的电缆托架，其布置如图（2-1）所示 （2-1）e) 直角弯曲部位的电缆托架的布置如图（2-2）所示。注：

10、l=L（X+1）300mm, X表示导板数 （2-2）f) 水平弯曲部位电缆托架的布置如图（2-3）所示。g）电缆托架高低之间的调整：当线路中L600 mm高低之间超过100mm需加1个单托架进行调整。当线路中L1200 mm以下时需加2个单托架并调整高低差在100mm左右，如图（2-4）所示。 （2-4）当线路中L1200 mm以下时需加电缆组合托架，并调整高低差在100mm左右，如图（2-5）所示。h）当线路的侧面有构件时，应确保图（2-6）所示的尺寸。 （2-6）i) 在分段线两侧600 mm范围的区间内为船装区域，一般选用电缆托架的长度（L）应不超过900 mm为宜，便于船装。j) 沿

11、壁或沿柱垂直安装的电缆托架应尽量选用RSW型电缆托架，为防止机械损伤电缆，电缆托架选择朝向舱壁及柱位置安装（即电缆不要露出托架外面）。k) 电缆托架的宽度一般选用最大700 mm为宜，如由于电缆夹太大或一些舱室位置太小，限制电缆托架的宽度时，可选用双层或多层托架进行敷设，托架层间为150 mm为宜。（3）扁铁的选择及布置原则a) 根据EPDS固定件参数表及船体扶材高度和船用电气通用固定件标准图合理地选择电缆扁铁。b) 为了便于涂装打磨及油漆保养，电缆扁铁高度（H）一般选择高出船体扶材4-6 mm为宜，如标准件不能满足，可制作非标准扁铁，c) 在梁、纵桁处，扁铁布置时，应符合图（2-7）的要求。

12、 （ 2-7）d) 扁铁相互间原则上为200 mm以下。e) 扁铁与电缆框、电缆管之间间隔为150 mm以下。（4）电缆管选择的原则 当电缆线路经过机舱花钢板以下与易受机械损伤的部位，以及当采用紧固件敷设及电缆有困难和有工艺要求的舱室，露天甲板上敷设的电缆，应将电缆敷设在管内。a） 下列计算公式对电缆管系数K直行计算。 通常要求，穿管系数K小于0.3。如果有弯曲的电缆管，穿管系数还应小些，电缆截面按所经过电缆管的电缆截面进行累计。b) 电缆管的大小布置还须与其它专业课协商和确认。c) 电缆管布置经过一定的长度还需要进行膨胀接头的安装及选择，如露天甲板主干电缆管。（5） 电气设备支架的选择及布置

13、原则a）大型设备或特种设备应按电气详细设计图纸和机舱布置图、总图的要求来定位，尽量不随便移动。b） 备的安装，应不妨碍其相邻设备的操作与维修，并应留有设备的过往通道。c） 设备应尽量避免安装在高温及有水、油溢流的装置附近。d） 在易燃、易爆舱室，如蓄电池室、油漆间等处，除该处必须有防爆设备外，不应再布置其它电气设备。e） 电气设备不应贴近油舱、油柜等外壁表面安装，若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间至少应有50mm的距离，较重设备的支架支撑脚应适当加复板加强，但工作时能产生高温的电气设备（如各类电阴器、加热器等）则禁止布置。f） 各种电气设备布置在舱壁上时，其下边缘离甲板的高度不应低于300

14、 mm，以免清洗甲板时，溅入水沫、污垢或受机械损伤。g） 基座支架的设计原则1） 能保持舱壁或甲板的水密性。2） 设备拆装方便。3） 电缆敷设的方便。4） 对露天甲板的基座，要考虑泄水孔。5） 大型设备的基座安装考虑结构强度及各层的船体梁拱。h）为缩短电气生产设计周期，在设计电气设备支架和基座时，应考虑采用标准件和专用支架，基座制作图等利用这些专用支架、基座制作图（F57289XX）作为通用件图，不必重新绘制图纸，只将设备的数据填写入图纸的参数表即可。对于较多设备的地方，可选择绘制组合支架制作图进行多设备的组装。i）设备支架一般由钢板或角钢制成，同一型号、规格或同一系列的设备，在不同区域安装，

15、在专用制作图上可选用同一设备代号，这样，可减少制作图的数量、设备支架的代码。j）为保证船舶电气设备可靠地工作，减少船舶振动等影响，所有电气设备支架必须牢固地安装，落地设备顶部需加支撑角钢加强。三、 船体结构开孔原则为了合理地布置电缆，充分利用舱内的空间，电缆穿过船体结构件是难免的，在船体构件上开孔，势必影响到船体的结构难度。为了保证船舶的质量的要求出发，开孔的基本原则是在船体构件上尽量不开孔，少开、开小孔，不开直角孔或在特殊部位开孔，须征得船体设计人员的同意，并应采取相应的加强措施，以达到船体结构强度要求。1。开孔的原则（Q/GSIJ0401022-2001）（1） 所有开孔应有光滑的边缘和足

16、够大的圆角，圆角半径为开孔短轴的十分 之一，且不少于30mm。（2） 高应力区应避免开孔。（3） 高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用椭圆形或相当椭圆形或相当椭圆的形状。（4） 开孔边缘离板缝最小距离不少于50mm，见图（a）。开孔与板缝相交的 最小距离不小于75mm。见图（b）。2。船体构件上禁开孔的区域(见下图阴影部分及说明)（1） 非结构的肘板、横梁、见图中（b）。（2） 扶强材、复板、肘板、见图中（a、b、g）。（3） 纵梁上的横梁下方开孔见图中(h）。（4） 柱上面的横梁见图上（d）。（5） 柱下面的舱座，见图中（e、f）。（6） 工型柱及其下复板，见图中（g）。（7） 肋板的折边区

17、见图中（c）.3。船体构件上开孔符合下列条件时，对被开孔的梁、纵桁、肋骨的强度没有影响，就不必采取加强措施，（见下图）。（1）开孔高度b不得超过横梁，肋骨或纵桁高度B的二分之一，即b1/2B，孔的宽度l得超过纵骨间或边距L的二分之一，即l1/2L。（2）开孔位置应靠近甲板，即孔的中心线度h应位于横肋骨或纵桁高度的二 分之一的上方，即h1/2 B。（3）开孔应分散，不能同时密集中在邻近纵骨间距或肋间距，如需开二个或二个以上的孔时，应沿水平方向布置，但所有孔的宽度之和不应超过纵骨 间距或肋间距的二分之一。（详见下表）4。在船体构件和甲板上开孔的补强措施 在船体构件上和甲板上开孔，如不符合上述规定的

18、条件，且不在禁区开孔区域，则须补强，补强后的船体结构强度应不低于厚度强度，具体的计算方法就不一一介绍，请电装课设计人员及时与船体结构设计人员联系，现仅介绍一些补强的方法作为参考：（1） 用补强复板或电缆框（套框）加强船体的构件强度，亦可在开孔处补焊上一块与船体的构件厚度及牌号相同的钢板，其尺寸应符合补强电缆框、筒的原则（如下图）（2） 当开孔必须接近横梁的下边缘时，应在开孔的下方焊上一段扁钢，要求与其厚度与构件的厚度相等。（如下图） 5。缆贯通在纵、横梁及舱壁开孔中心H的决定（1） 组合电缆托架穿过舱壁时电缆柜开孔中心高度H 的决定，即托线架平面应比电缆筒或电缆柜的内表面高10mm。计算公式：

19、CE型电缆柜H=h-B/2-22,(A:H=h-55,B:H=h-65,C:H=h-75)式中：H=电缆柜中心距甲板的高度（mm）h = 托架支撑脚或扁铁高度B = CE型电缆柜的高度（2） 电缆敷线扁铁穿越舱壁时的电缆柜开孔中心高度H的决定：计算公式：CE型的电缆柜： H = h + B/2-18CA型圆形电缆柜：H = h + d/2-8式中：H、h、B同上。d： CA型电缆框的通径 ：mm 6。应力区域划分说明示例各类构件按应力状态，可分为A，B，C三个区域。（1）双层底结构 (2)桁梁构件：通常是T型组合构件。四 电气设备安装工艺1基本要求1）安装电气设备时，应充分发挥其效能，而且应尽

20、量选择在使用方便的场所安装。2） 对于地面安装的大型设备，如配电板、集中控制台、控制板、变压器等，事先要充分考虑设备的尺寸和安装场所的空间尺寸（高度，包括操作所需的空间面积），还要预先排除船体结构物及其他安装中的障碍。2在设备安装中，应注意下列事项：1）操作应方便，还应安装得不致于发生误操作危险（注意安装位置和设备的铭牌等）。2）检修时，盖或者门的开闭装卸要容易（注意轴流式风机等的安装），盖或者门的开启角度应能保证90°。3）设备的安装要注意拆卸和更换的方便。4）设备开关门的铰链位置要适当。尤其是安装在露天部位的防波浪式箱子等，铰链要求装在船艏方向上。5）安装在不受雨水和海水滴下危害

21、的位置，或者安装在不受蒸汽、油、水等管子接头部位，阀门之类等喷溅危害的位置。6） 安装设备用的安装底座，应充分采取防振动、冲击的加强措施。7） 在振动激烈的场所安装设备时，要求采取防振措施。8） 尽可能不在高温和高湿的场所安装电气设备。9） 设备的安装不得阻碍正常通道，以免人员的绊脚、跌跤和碰撞。不得已安装在狭窄处所时要采用栅栏标志，以引起注意。10）设备一般不应固定在油箱、油柜或有其它易燃物体上。11）电气设备不应贴近油舱、油柜外壁表面安装。若必需安装时，则电气设备与此类舱壁表面之间至少应有50mm的距离。但起动电阻、电热器以及其他在工作时能产生高温的电气设备严禁安装在油舱、油柜外壁表面。3

22、通用电气设备安装要领1）通用电气设备的安装要领见Q/GSIJ04022058-2000表1。2）对于通用小型电气设备（如开关、插座、扬声器、电铃、按钮、床头灯、壁灯等）凡在生产设计图纸中没有特殊标注安装尺寸的，则按本标准要求进行安装，在施工图上可不作安装尺寸标注，但局部地方设备布置较多时要用局部视图标注清楚其安装尺寸。五。电缆的敷设工艺原则1。电缆的走线由于电缆布置是生产设计电缆走向的构想图，因此电缆的走线与主干电缆布置的基本原则是一致的，除主干电缆的基本原则外，电缆走向还应注意以下几点：1） 电缆夸越船体伸缩接头时，应将电缆弯成一个环形或几形伸缩弯头，伸缩弯头的最小半径为该电缆外径的几倍。具

23、有不同护套或外护层的电缆，若在拉放敷设时可能损坏其中某些电缆护套或外护层，则不应成束敷在一起。2） 导体最高工作温度不同的电缆不应敷设在一起，如不可避免时，则任何一根电缆的工作温度不应高于该束电缆中额定温度最低的电缆所允许的温度。3） 电缆不应埋在隔壁、隔音绝缘层内。2。电缆的机械保护1、 敷设在容易受机械损伤的电缆，应以金属缆槽、罩壳、钢管来保护，防护复盖层（即铠装或护套）是以能承受这种可能的损坏者除外。2、 货舱中的电缆及常易受机械损伤危险的其它处所电缆，即使已有铠装，仍应加以适当保护，除非钢结构提供了适当的保护。3、用作电缆机械性保护的金属护罩，应有效地进行防腐蚀处理。4、电缆通过机舱花

24、钢板下敷设时，应采用电缆管敷设。3。弯曲半径：在电缆敷设时，电缆最小弯曲半径应为电缆总外径的6倍。4。电缆的紧固除用于可携式设备以及敷设在管子、管道电缆槽或特别罩壳内以外，均应采用金属材料制成的扎带进行紧固，居住舱室内的扁铁电缆敷设可采用非金属材料制成的扎带（尼龙扎带），但应每间隔四根非金属扎带，使用一根金属扎带。5。电缆贯穿舱壁和甲板1、 电缆贯穿水密舱壁或甲板时，可采用单独水密填料函，或用装载多根电缆的水密填料函，但完工后必须保持隔舱壁或甲板的水密性。2、 电缆贯穿有防火要求的舱壁和甲板时，应保证不会削弱甲板和舱壁的防火完整性。3、 穿过甲板的电缆贯通，应有适当的高度对电缆进行保护（室内不

25、小于200mm，室外不小于400mm，如电气设备的进线孔高度小于上述尺寸或落地设备可不受此限制）4、 电缆一般不应穿越水舱，如无法避免时，应用加厚无缝钢管的敷设，焊接应保证水密，严禁穿越油舱。6。电缆在金属管子、管道、电缆槽内敷设1） 管子或管槽内壁应光滑，并应有防蚀措施。2） 管子和管道的截面积和弯曲半径不应小于电缆的截面积和弯曲半径的 允许值。3） 穿管系数不应大于0.4，4） 管子或管槽在接头处应保持连续性的可靠接地，特别是易燃的危险区 域。5） 当管子很长时，应设膨胀接头。6） 电缆进入设备时，管子出口距设备填料函间的距离尽可能为250mm-300 mm，管子口距花钢板不小于50 mm

26、7。特殊区域的电缆敷设1、 电缆在冷藏处所中的敷设1） 与冷藏处所无关的电缆，不应穿过冷藏处所敷设，敷设在冷藏处所中的电缆，必须具有水密或不透气的护套，而且必须有防止遭受机械损伤和耐潮外护层的保护。2） 冷藏处所中电缆全部明线敷设。3） 如电缆必须穿过冷藏外所的隔热绝缘层，则电缆应在全层管里穿过 ，管子的两端应设置水密填料函，且应镀锌处理或采用其他防腐蚀措施。2、 电缆在油舱上的敷设1） 除本质安全电路的电缆或船级社建造规范另有说明外，在危险区域外所，不应敷设电缆。2） 电缆敷设，应与甲板舱壁，油舱以及各种管子离开足够的距离，电缆穿过舱壁时，与蒸汽管法兰的距离，当蒸汽管直径大于75mm时，不应小于450mm，等于或小于75mm时，不应小于300 mm。3） 电缆或电缆管穿越分隔危险或非危险区域或处所的气密壁或甲板，其布置不应破坏壁与甲板的气密完整性。4） 每个本质安全电路应具有各自的专用电缆并应与非本质安全电路的电缆分开敷设。3、 电缆在推进装置中的敷设电力推进装置各部件间外连接电缆的导体应不小于7股，该导体的截面积应不小于1.5mm2(除计算机、记录仪或其它弱电自动化设备用的电缆除外)。4、 电缆在无线电室里的敷设 凡进入无线电室的所有电缆均应连续屏散，其金属外层应进行接