王婆桥主跨上部工程施工组织设计1

1、目 录摘 要第1章 绪论 11.1 施工组织设计概述 11.2 施工组织设计的作用 11.3 施工组织设计的编制原则和程序11.3.1 施工组织设计的编制原则 11.3.2 施工组织设计编制程序 21.4 施工组织设计编制依据和编制的内容 21.4.1 编制依据 21.4.2 施工组织设计的内容 2第2章 编制依据及工程概述52.1 编者按制依据 52.2 编制原则 52.3 工程概况 52.4 沿线自然地理特征 62.4.1 气象情况 62.4.2 工程地质条件 62.4.3 沿线交通及水文条件 62.5 技术指标 62.6 主要工程数量 62.7 工程特点 72.7.1 工程内容较多 72

2、.7.2 技术要求高 72.7.3 工期紧 7第3章 主桥上部工程施工方法 83.1 系梁施工 93.1.1 系梁支架搭设 93.1.2 系梁支架预压 103.1.3 支架标高调整 103.1.4 系梁钢筋绑扎及模板安装 103.1.5 系梁砼现浇 113.2 端横梁及中横梁施工 113.2.1 横梁支架搭设 113.2.2 端横梁及中横梁钢筋绑扎和模板安装 113.2.3 端横梁及中横梁砼浇筑 123.3 拱肋施工 123.3.1 拱架搭设 123.3.2 拱肋钢筋绑扎及模板安装 123.3.3 现浇拱肋 133.3.4 拱肋线型控制 133.4 现浇风撑砼 153.5 吊装行车道板 153

3、.6 预应力施工 153.6.1 预应力施工顺序 163.6.2 预应力材料及锚具和张拉设备的检验 163.6.3 预应力钢绞线穿束 163.6.4 张拉作业 173.6.5 孔道压浆 183.6.6 吊杆张拉 193.7 桥面系及其附属工程 203.7.1 桥面混凝土施工 203.7.2 护栏施工 213.7.3 伸缩缝安装 213.8 砼外观质量控制 223.8.1 模板拼装 223.8.2 样板引路 223.8.3 专人负责标高测量工作 223.8.4 砼生产控制 223.8.5 砼灌注质量控制 223.9 工期安排 233.10 工程机械及设备情况 243.11 人员配备情况 25第4

4、章 主跨临时工程检算 274.1 拱架及底模检算 274.1.1 拱肋支架设计荷载 274.1.2 拱架检算 284.1.3 拱肋底模计算 284.2 系梁下支架及模板检算 294.2.1 一片系梁下支架重量 294.2.2 系梁下支架检算 304.2.3 军用梁检算 324.2.4 系梁底模计算 324.3 水中钢管桩和陆上条形基础地基 334.3.1 水中钢管桩检算 334.3.2 陆上条形砼基础 334.4 老桥承载力计算 344.4.1 横梁下I25a工字钢检算 344.4.2 梁桥承载力检算 344.5 风载计算 34第5章 保证措施 365.1 质量保证体系及说明 365.1.1

5、质量保证体系 365.1.2 控制工程质量的主要技术措施 405.1.3 创优规划 445.2 工期保证措施 475.2.1 加强指挥机构组织建设 475.2.2 施工力量迅速进场 475.2.3 施工准备基本完成 475.2.4 施工组织不断细化 475.2.5 施工调度高效运转 475.2.6 强化施工管理严明劳动纪律 475.2.7 实行内部经济承包责任制 475.2.8 安排好冬雨季的施工 48 5.2.9 加强机械设备管理 485.2.10 确保劳力充足 485.2.11 抓好重点环节施工 485.3 特殊季节施工主要技术措施 485.3.1 雨季施工的主要技术措施 485.3.2

6、高温季节施工的主要技术措施 495.3.3 冬季施工的主要技术措施 495.4 安全保证措施 505.4.1 安全目标 505.4.2 建立健全安全生产管理体系 505.4.3 加强安全教育 515.4.4 施工过程中安全生产技术措施 515.4.5 加强安全检查力度 535.4.6 做好安全标识 535.4.7 施工人员安全管理 535.4.8 季节性安全工作 545.4.9 安全保证体系图 545.5 文明施工及环保措施 545.5.1 环境保护措施 545.5.2 文明施工保证措施 56总结 58致谢 60参考文献 61附件：WP-1 施工平面布置图 WP-2 主跨施工临时墩布置图 WP

7、-3 管桩图 WP-4 中横梁支回布置图 WP-5 风撑支架布置图 WP-6 主跨拱肋满堂钢管架布置图西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第 I 页 摘 要该桥主跨为下承式系杆拱，主跨度为85米，是我公司第一次施工此类型的桥，所以无论是在施工设计和现场管理都要高度重视。在搞好现场调查之后，并按照设计，确定施工组织设计的方案是主桥上部结构采用水中钢管桩基础，在钢管桩基础上纵向搭设军用梁并在军用梁搭设满堂支架施工方法，为防止临时支撑支承下沉，临时墩进行了预压。系杆采用分段现浇，施工时各段接头以施工缝处理。 拱肋采用分段现浇，施工时在各段之间设置了湿接头以消除砼收缩影响。系梁预应力张拉为两系梁内对

8、称的预应力束同时进行；张拉吊杆内预应力钢束前吊杆钢管两端分别与拱肋、系梁牢牢焊接，分批张拉吊杆内预应力束之后，吊杆钢管内灌注水泥浆保护吊杆预应力钢铰线；拱肋、系梁在现浇时必须考虑与分撑、横梁、支座等连接的预埋钢筋、预埋件等。引桥板梁采用预制吊装方法施工。钢绞线张拉时，采用张拉吨位与张拉延伸量双控制，以张拉吨位为主。张拉时量测的两端总延伸量与计算的数值之间的误差应控制在-6%+6%范围之内。下部结构采用钻孔灌注桩施工，先做了试桩。采取多种措施以保证施工安全、质量、工期，并在环水保方面的措施也进行了细化，力争该工程“开工必优，一次成优”的目标。关键词：下承式；系杆拱；预应力砼；现浇施工第1章 绪论

9、1.1 施工组织设计概述施工组织设计是规划和指导本工程从施工准备至竣工验收全过程的全局性的技术经济文件。1.2 施工组织设计的作用施工组织设计作为一个全局性、综合性的技术经济文件，是沟通工程设计和施工之间的桥梁。它对施工的全过程起着重要的规划和指导作用，是指导施工前的一次性准备和工程施工全过程的工作；作为项目管理的规划性文件，提出工程施工中进度控制、质量控制、成本控制、安全控制、现场管理、各种生产要素管理的目标及技术组织措施，提高综合效益。1.3 施工组织设计的编制原则和程序1.3.1 施工组织设计的编制原则1严格遵守工期定额和合同规定的工程竣工及交付使用期限编制的原则。必须要能保证合同工期及

10、建设工程投产使用的需要，及早使建设项目投入使用，以发挥建设投资的经济效益。2遵循科学程序进行编制的原则。建筑施工有其本来的客观规律，按照反映这种规律的程序组织施工，能够保证各项施工活动相互促进、紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工进度，缩短工期。在安排施工程序时，要统筹规划和合理安排，并注意其经济技术效果。3要用科学技术和先进方法进行编制的原则。如用流水作业法和网络计划技术安排进度计划；贯彻多层次技术的技术政策，因时因地制宜地促进技术进步和建筑工业化的发展。4按照建筑产品施工规律进行编制的原则。如从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡施工。恰当地安排冬雨期施工项目，尽量利用正式工程

11、，尽量利用当地资源，合理安排运输、装卸与储存作业，精心布置场地，做到文明施工。5实施目标管理的原则。各类施工组织设计的编制都应实行目标管理。编制施工组织设计的过程，也就是提出施工项目目标及实现办法的规划过程。因此必须遵循目标管理的原则，应使目标分解得当，决策科学，实施有法。6与施工项目管理相结合的原则。施工项目管理规划的内容应在施工组织设计的基础上进行扩展，使施工组织设计不仅服务于施工和施工准备，而且服务于经管管理和施工管理。1.3.2 施工组织设计编制程序本施工组织设计的编制程序为：进行现场调查研究，获得编制依据，确定施工部署，拟定施工方案，编制施工进度计划，编制施工准备工作计划及运输计划，

12、编制供水、供电计划，设计施工平面图，计算技术经济指标。1.4 施工组织设计编制依据和编制的内容1.4.1 编制依据依据包括上级领导对该工程的要求，建设单位的意图和要求、工程承包合同、施工图对施工的要求；施工组织总设计及施工图；年度施工计划对该工程的安排和规定的各项指标；预算文件提供的有关数；劳动力配备情况，材料、构件、加工品的来源和供应情况，主要施工机械的生产能力和配备情况；水电供应条件；建设单位可提供的施工用地，临时房屋、水电条件；施工现场的具体地形、地下障碍物，水准点，气象，工程与水文地岳，交通运输道路等；国家有关规定、规范、规程和定额等。1.4.2 施工组织设计的内容设计内容根据工程性质

13、、规模、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同包括如下几项：工程概况、施工方案、施工进度计划、资源需要量计划、施工平面设计、技术组织措施及主要技术经济指标等。1.4.2.1 工程概况1工程建设概况。主要介绍拟建项目的建设单位，工程性质、名称、用途和建设目的等内容。2工程施工概况。设计特点，主要介绍基础的类型及结构型式，构造特点及施工特点等。3建设地点的特征。主要介绍工程位置、地形、工程地质与水文地质条件，地下水位、气温、冬雨季时间，风力、地震烈度等。4施工条件。主要介绍“三通一平”情况，施工现场及周围环境情况，材料及预制加工品的供应情况，施工单位的机械、运输、劳动力和企业管理情况。1.4.2.

14、2 施工方案施工方案的设计是施工组织设计的核心内容。施工方案是否恰当合理，将关系到工程施工的施工效益、施工质量、施工工期和技术经济效果，主要内容包括确定施工起点、流向及施工程序、施工段划分、施工方法和施工机械的选择、技术组织措施的设计等。1确定施工起点、流向和施工程序。应考虑的因素有生产使用的先后，适当的施工区段划分，与材料、构件、土方的运输方式不发生矛盾。2施工段的划分。应利于结构的整体性及各段工程量大致相等，便于组织等节奏流水，使施工均衡、连续、有节奏，且要与主要施工过程相协调，与劳动力和机械的组织相适应。3施工方法和施工机械的选择。施工机械和施工方法的选择应当统一协调，相应的施工方法要求

15、选用相应的施工机械，不同的施工机械适用于不同的施工方法。选择时要根据工程的结构特点、抗震要求、工程量大小、工期长短、物质供应条件、场地四周环境等因素进行选择。1.4.2.3 技术组织措施的设计。技术组织措施是指在技术、组织方面对保证质量、安全、成本和季节施工所采用的方法，其制定是在严格执行施工验收规范、检验标准、操作规程的前提下，针对工程施工特点的不同，分别对待，制定相应的措施。包括质量保证措施、安全施工措施、降低成本措施、季节性施工措施、防止环境污染的措施、文明施工措施等。1.4.2.4 施工进度计划的编制1施工进度计划编制的依据。各类图纸，工期要求，施工条件、劳动力、材料、构件、机械的供应

16、条件，施工合同及各类定额等。2编制程序。其程序为：收集编制依据，划分施工项目，计算工程量，套用工程量，套用施工定额，计算劳动量和机械台班需用量，确定施工项目持续时间，确定各项目之间的关系及搭接，编制初步计划方案并绘制进度计划图，调整进度计划。3划分施工项目。项目内容的多少，划分的粗细应根据计划的需要来决定，并与施工方案一致。4计算工程量和持续时间。项目的持续时间一般按正常情况确定，待编制出初始计划并经过计算再结合实际情况作必要的调整。5确定施工顺序。为了按照施工的技术规律和合理的组织关系，解决各项目之间在时间上的先后和搭接问题，以保证质量、安全、充分利用空，保证工期。1.4.2.5 资源需要量

17、计划的编制。根据施工进度计划编制的各项资源需要量计划，是做好各项资源的供应、调整、平衡、落实的依据，其内容包括劳动力、施工工具、主要材料、构件和半成品等需要量的计划。1.4.2.6 施工平面图设计施工平面图设计是按照工程特点和场条件，按照一定的设计要求，对施工平面图所需要的内容进行平面布置和规划，并绘制成图。包括各类管线、临时工程、与既有建筑物的关系。要求布置紧凑，占地要省，短运输、少搬运，各类设施要符合国家有关规定和法规。1.4.2.7 施工组织设计技术经济分析分析应围绕质量、工期、成本、安全四个方面，其原则是在安全施工和保证质量的前提下，工期合理，成本节约。指标的选用应恰当合理，分析方法也

18、要多样化。总之，在编制施工组织设计时要详细、科学、合理，并便于指导施工，也为领导正策决策提供依据。第2章 编制依据及工程概述2.1 编制依据1. 江苏交通工程投资咨询有限公司编制的招标文件；2. 无锡市交通规划勘察设计院设计的施工图纸；3. 标前会议、答疑书；4国家现行的工程技术标准、规范、规程及法律、法规文件；5公路工程国内招标文件范本（2003年版）。2.2 编制原则1. 遵循设计文件、规范和质量验收标准，工程项目施工严格执行现行规范、标准，严密组织，确保工程质量优良。2. 坚持实事求是的原则，在施工方案中，充分发挥我公司技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织、合理安排、均衡

19、生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本工程建设。3. 根据项目法施工原则，积极组织本工程的施工，通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保工程优质、安全、高效地完成。4坚持推广应用新技术、新成果的原则，在施工中对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺积极进行推广、应用。2.3 工程概况芜申运河是跨越安徽、江苏、上海二省一市的省际航道，全长400多公里，是江苏省内河干线航道网规划“二纵三横”的“一横”，也是长江三角洲航道网的骨干航道之一。芜申运河宜兴段航道起自宜兴市徐舍

20、镇丰台村，经徐舍镇、宜城镇、新庄镇、大浦镇至太湖，全长45.5公里。本次整治范围宜兴绕城段自西酒大桥起，绕过团酒和宜兴城区，经洋荡河、红河，至新庄镇南入东酒，全长13.1公里，工程按照国家内河四级航道标准设计，航道底宽40米，驳岸段口宽70米，桥梁通航净宽大于45米，净高7米，建成后可通航500吨级船舶。芜申运河宜兴绕城段航道整治工程项目桥梁工程共分为九个标段，本工程为WSYXQ-9标段：王婆公路桥。本桥主桥采用下承式砼系杆拱，引桥采用预应力砼空心板梁，桥长333.12m，布孔形式为6×20+85+6×20（m），桥宽17m，桥两端引道路基长555.45m。2.4 沿线自然

21、地理特征2.4.1 气象情况芜申线宜兴段所流经的区域属湿润的亚热带季风气候，春夏秋冬四季分明，冬季干冷、夏季湿热。气候温和湿润，日照充足，雨量充沛，土地肥沃，水域资源丰富，地理条件较为优越，宜于农作物生长。一般从六月中旬进入梅雨季节，历时20-30天，属副亚热带与温带的季风过渡区，下霜期在130天左右，下雾日25天左右，冬季河面基本不结冰。2.4.2 工程地质条件本桥地基为承载力较低的亚粘土、亚砂土，桩周极限摩阻力介于2775Kpa之间，详勘详见基岩，全桥采用钻孔灌注摩擦桩基础。2.4.3 沿线交通及水电条件2.4.3.1 水电条件 本工程水源较丰富，水质能够满足施工、生活要求。电网分布较密，

22、电力供应比较充足，本项目考虑主要利用当地电力施工，自备发电机以备急时之需。2.4.3.2 交通条件 本工程区域内交通运输条件优越，筑路材料采用水运，到岸后汽运至施工现场或直接采用汽车运输到现场。2.5 技术指标本工程桥梁主要技术指标如下：1设计车辆载荷为：汽20，挂100；人群3.5KPa；2. 桥面宽：17m；3. 通航等级：规划四级航道，通航净宽45m，净高7m，最高设计通航水位4.71m。4. 地震基本烈度：六度，按七度设防。2.6 主要工程数量主桥上部结构主要工程数量：钢筋202.2t，后张法预应力钢绞线27.2t，现浇系杆、拱肋砼716 m3，横梁砼348.4 m3，预制行车道板砼3

23、07.2 m3，水泥砼桥面铺装（10cm厚）5493m2，沥青混凝土（10cm厚）5493 m2，D80伸缩缝102m。2.7 工程特点2.7.1 工程内容较多施工时必须先修施工便道及便桥。新建桥梁部分包括钻孔灌注桩、下部结构、引桥空心板梁，主桥系梁、横梁、行车道板，拱肋、风撑、吊杆等，以及桥面系施工，道路部分包括路基、路面底基层及基层、面层的施工。施工时须统筹安排，各项工程穿插进行，平行作业，以保证工程顺利进行。其施工平面图见SB-1。2.7.2 技术要求较高本工程桥梁主桥部分采用现浇混凝土拱肋结构，该桥梁施工时对技术要求较高，尤其是以下几项工程：1. 拱架、模板的搭设、预压。2. 拱肋砼浇

24、筑。3. 吊杆位置预留及吊杆的张拉。2.7.3 工期紧本工程主桥工期为全桥的控制工期。为确保主桥工期，我部将严格按主桥分项工程的工期计划进行施工组织，保证施工进度。主桥上部工程施工计划工期为2008年7月1日至2009年1月31日。第3章 主桥上部工程施工方法本桥主桥为一孔85m跨径的下承式钢筋混凝土系杆拱（二片拱肋）。主桥上部由系梁、横梁、桥面板、吊杆、拱肋及风撑组成。拱肋采用钢筋砼结构，工字型断面。主桥设置纵向刚性系梁，系梁中设置预应力钢绞线。拱片下吊杆间距5m，一片拱肋共有15根，吊杆下采用20.3cm的无缝钢管。主桥中横梁、端横梁为牛腿形截面，牛腿搁置桥面板，桥面板采用实心桥面板，板高

25、25cm、35cm，板长4.28m，6.28m，上部示意图如图4-1。主桥上部砼浇筑使用塔吊吊装施工，塔吊安装在老桥右侧河堤边上，塔吊型号为60t.m，拱肋最远端距塔吊距离为45m在左右，塔吊吊装砼施工可满足主桥上部砼浇筑需要。图4-1 上部示意图在整个施工过程中，拱上结构需多次转换受力体系，系杆梁及拱肋受力情况较为复杂，故本部分施工为本工程的一个最重要的技术难点。主要施工工艺流程为：搭设支架及工作平台支架预压现浇系梁现浇端横梁现浇中横梁横梁第一批预应力束张拉系梁第一批预应力束张拉搭设拱肋支架拱架立模拱肋浇筑、风撑浇筑安装吊杆吊杆第一次预应力束张拉拆除拱肋模板、支架系梁第二批预应力束张拉浇筑人

26、行道挑梁安装桥面板横梁第二批预应力束张拉吊杆第二次预应力束张拉、封锚桥面铺装人行道、栏杆、沥青铺装吊杆防腐处理，施工工艺流程见图4-2。现浇系梁现浇端横梁、中横梁横梁第一批预应力束张拉系梁第一批预应力束张拉搭设支架及工作平台、支架预压搭设拱肋支架、拱架立模、拱肋风撑腰浇筑吊杆安装及第一次预应力束张拉拆除拱肋模板、支架、系梁第二批预应力束张拉浇筑人行道挑梁、安装桥面板横梁第二批预应力束张拉吊杆第二次预应力束张拉、封锚人行道、栏杆、沥青铺装、吊杆防腐处理图4-2 施工工艺流程3.1 系梁施工3.1.1 系梁支架搭设主桥系梁施工采用50cm、壁厚8mm钢管群桩和混凝土条形基础作支承墩，主桥左侧设6个

27、支承墩，跨度为16.74+16+16+16+16.74m，共5跨。主桥右侧设7个支承墩，跨度为16.74+16+8+12+12+16.74m，共6跨本支架跨度足以保证河道通航要求（指挥部要求河道通航净宽为8m）。桥两端于承台上安装的50cm钢管支承墩钢管按1×3根布置，其余支承墩钢管按2×3根布置（见施工布置图WP-2），水中打入钢管桩之间以槽钢连接加固成整体，钢管桩内下部填砂密实，桩内上部50cm范围浇筑C25混凝土。桩顶纵向采用I25a工字钢连接，上设置钢制砂筒作卸架设备，砂筒在制作完成后须进行试压，同时砂筒内砂采用标准砂，且砂筒必须密封，对砂筒必须通过试压后方能使用。

28、钢制砂筒上再横向搭设I32a工字钢作为桩帽，桩帽上纵向搭设军用梁为承重支架。系梁以军用梁为基础关模施工。陆上钢管基底采用C25条形扩大钢筋混凝土基础，条形钢筋混凝土基础埋入硬塑土地基深度为80cm，钢管作用于条形混凝土基础上，条形基础上的钢管底部位置设置70×70cm的8mm厚的钢板。水中钢管桩基础采用振动锤沉桩，钢管桩入土深9.7m。见施工布置图SB-3。3.1.2 系梁支架预压军用梁支架搭设完毕后对军用梁支架及钢管桩基础进行等载预压，预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留预拱度的依据。预压重量为系梁砼自重中横梁砼自重=1861吨。预压采用砂

29、袋加载的方法，砂袋应对军用梁范围预压，预压宽度2.8米，全桥均布预压。预压时分阶段进行沉降值测量，通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出架体及基础沉降量。支架沉降稳定后将砂袋卸下，卸载时现场对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量，两次测量值比较，可得出弹性变形值。支架沉降稳定将砂袋卸下后，对支架作进一步调整，并准确测放出端横梁及拱脚中心线。3.1.3 支架标高调整支架预压前按照设计标高调整，确保支架均匀受力，预压后架体基本消除预压荷载作用下地基塑性变形和支架竖向间的间隙等非弹性变形。通过预压观测计算得出支架弹性变形数值，采用在底模下垫设钢板调整梁底标高，梁底标高=设计梁底标高+设计预留

30、拱度+支架弹性变形值。3.1.4 系梁钢筋绑扎及模板安装系梁钢筋应严格按设计图要求进行加工，钢筋的规格、型号、尺寸、焊接质量、间距应满足设计及规范要求，系梁中吊杆、预应力管道和中横梁预应力管道应埋设准确，吊杆位置处采用预埋钢制波纹管，预应力管道采用#型定位筋与主筋焊接固定，为适应系梁在砼浇筑过程中的变形，系梁的主筋或钢筋骨架不使用通长钢筋，而在施工缝位置处设置钢筋接头，施工缝位置处按规范加密钢筋以增强其抗剪能力，两侧拱脚钢筋与系梁钢筋同时绑扎，钢筋绑扎成型经监理工程师验收合格后安装模板。系梁底模及侧模采用竹胶板，模板应保证拼缝严密、平整，支撑稳固，模内尺寸符合设计要求。模板采用上下拉筋对拉固定

31、，保证模板在砼浇筑过程中不发生跑模。3.1.5 系梁砼浇筑 系梁砼采用我部50型拌合站集中拌制，60t.m塔吊吊装混凝土准确就位。砼配合比设计时注意其和易性，水泥采用42.5#水泥，砼坍落度采用79cm，系梁采用50预应力钢筋砼，每根系梁砼约224m3，系梁砼采用分三次三段浇筑施工，两端段长各为31.2m，中间段长为25m。砼先浇筑左右两段系梁段，两侧拱脚混凝土与系梁两端混凝土同时浇筑，最后浇筑中间段。系梁分段接头处设施工缝。每段系梁砼浇筑时掺加适当缓凝剂，保证砼缓凝1h。砼灌注前在波纹管中放入口径略小的PVC塑管，在浇筑过程中不断拨动，确保管道通畅无阻，浇筑时采用水平分层向前推进施工，由于系

32、杆高度为2.2m，中横梁高度为1.35m，为保证砼振捣密实，振捣时可分区域配以不同型号的插入式振捣棒，并应特别注意各节点钢筋密集区和波纹管周围的振捣。系梁砼浇筑时，在桁架梁顶方木上设置适当的观测点，以观测系梁浇筑过程中的横向位移及挠度。3.2 端横梁及中横梁施工3.2.1 横梁支架搭设端横梁在主墩盖梁上直接关模施工，中横梁施工采用在老梁桥侧桥面上搭设钢管满堂支架，老拱桥侧每片横梁采用4根I25a工字钢搭设在军用梁和布置于梁桥上的500mm钢管上作为支架，中横梁支架高约3m，梁桥侧支架采用48×3.5mm钢管搭设，支架布置图见附图WP-4。3.2.2 端横梁及中横梁钢筋绑扎和模板安装钢

33、筋应严格按设计图要求进行加工，钢筋的规格、型号、尺寸、焊接质量、间距应满足设计及规范要求，端、中横梁预应力管道应埋设准确，预应力管道采用#型定位筋与主筋焊接固定，每片端、中横梁钢筋一次绑扎成型，钢筋绑扎成型经监理工程师验收合格后安装模板。端横梁模板架设于主跨台帽上，中横梁模板架设老桥面中横梁钢管满堂支架上。中横梁底模采用定型钢模，侧模采用竹胶板，竹胶板后加肋条加固，模板应保证拼缝严密、平整，支撑稳固，模内尺寸符合设计要求。模板采用上下拉筋对拉固定，保证模板在砼浇筑过程中不发生跑模现象。3.2.3 端横梁及中横梁砼浇筑待系梁混凝土强度达到90%后，现浇端、中横梁50砼，端、中横梁50砼拌制及浇筑

34、方法同系梁。3.3 拱肋施工拱肋采用系梁施工完成后，以军用梁上工字钢基底搭设拱肋钢管满堂支架施工。拱肋为50#钢筋混凝土，拱肋砼采用分段浇注施工，段间设置间隔槽。3.3.1 拱架的搭设拱肋高为15.98米，矢跨比为1/5.67， 拱架的搭设在系梁支架平台上，拱架采用48×3.5mm钢管搭设，由立杆、纵向水平杆、横向水平杆、剪刀撑、斜撑组成并用各类扣件连接为整体，立杆采用对接扣件对接，水平杆采用直角扣件连接，斜撑等采用旋转扣件连接，扣件必须用加力扳手拧紧。立杆顶部放置顶托，顶托上放置15×15×400cm方木，在方木上布置纵向梳形木和模板。主跨风撑钢管满堂支架与两片

35、拱肋支架同时搭设并相连接，并在6#和7#吊杆之间、9#和10#吊杆之间增设5列钢管架（顺桥向模数为60cm，横桥向模数为100cm，水平间距为110cm）以加强两片拱肋支架的横向整体稳定性（见风撑支架施工布置图WP5），拱架搭设按规范取预留沉落量，并调整拱肋底模标高，拱肋支架搭设须牢固，支架搭设前注意仔细检查钢管的直径和壁厚，锈蚀、弯曲的钢管予以剔除，必须保证在拱肋砼灌注时支架无走动变形（见施工布置图WP6）。3.3.2 拱肋钢筋绑扎及模板安装拱肋钢筋应严格按设计图要求进行加工，钢筋的规格、型号、尺寸、焊接质量、间距应满足设计及规范要求。拱肋模板底模、侧模采用竹胶板，竹胶板下设置4道纵向琉形木

36、条，纵向琉形木条下横向每隔0.6m设置15×15×130cm小方木，每根小方木按拱肋曲线加工相应弧度（见施工布置图WP6）。底模采用实地按1：1放大样确定合理的每节底模长度。模板应保证拼缝严密、平整，支撑稳固，模内尺寸符合设计要求。模板采用上下拉筋对拉固定，保证模板在砼浇筑过程中不发生跑模。3.3.3 现浇拱肋图4-3 拱肋浇筑砼示意图拱肋砼采用塔吊吊装混凝土施工，混凝土采用我部50型拌合站集中拌制，每片拱肋砼约134m3，由于拱肋砼位于圆滑曲线上，钢筋较多，拱肋砼采用小石子混凝土，混凝土坍落度须控制在79cm。每片拱肋砼浇筑时，采用塔吊吊装混凝土。每片拱肋砼分五段浇注（拱

37、脚二段，每段16.605 m；拱顶拱脚间两段，每段14.491m；拱顶段14.738m），为使拱肋受力均匀合理应由下而上对称浇注，拱肋各分段之间留1.0m的间隔槽，在拱肋混凝土浇筑完成并强度达到75%设计强度后用C55微膨胀混凝土浇筑间隔槽混凝土。3.3.4 拱肋线型的控制主跨拱肋分段现浇，搭设拱架是关键。3.3.4.1 放样项目部采取对1/2拱肋1：1放大样的施工方法，以得到拱肋模型，拱肋支架顶桁架，吊杆等精确的数据。3.3.4.2 拱架顶标高控制及预压拱肋安装时支架顶标高应通过对支架变形、砼灌注时重量影响等施工因素控制来实现，通过现场观测统计和理论计算相结合手段达到控制拱肋线型目的。根据施

38、工过程中荷载及内力变化特征，影响支架顶标高因素主要有以下几种：1. 混凝土拱肋自重；2拱架的自重 ；3. 支架弹性变形和塑性变形；4. 设计规定的预留上拱度。施工中综合考虑以上因素对拱肋线型影响，最终支架顶标高=设计标高值+设计预拱值+预压回弹量3.3.4.3 施工观测和控制通过对拱肋线型理论分析，施工中在支架上设置观测点，通过对这些观测点标高的精确控制，达到控制拱肋线型的目的。1观测点的布设及测量精度在拱肋中心及垂直拱肋轴线方向1/4拱肋中心各0.4m处设置观测点，每个断面为3个点，每段拱肋每个端头设置两个断面。在拱肋的施工过程中，采用全站仪、水准仪等对拱肋混凝土、骨架、吊杆、系杆等进行挠度

39、和横向位移以及墩台变化情况的观测，并与设计及控制值进行比较，一旦异常，立即调整。2. 预压观测在未加载情况下分别测出观察点的水平标高，预压加载过程中分压前、压25%、50%、75%、100%五个阶段观测支架变形并作好标高记录，绘制加载和减载曲线，每隔12h观测一次，并及时计算沉降量和绘制沉降、时间曲线。3. 预压分析及标高调整在等载预压作用下，可以消除支架塑性变形，并将观测弹性变形结果和理论计算值进行校正分析，用以指导施工。根据预压得出的弹性变形值，对支架顶标高进行调整，保证拱肋安装后有良好的线型。3.3.4.4 施工各阶段线型控制要点1. 计算预拱度时，准确收集计算控制参数，特别是施工中临时

40、荷载要进行准确计算。2. 做到各项观测值准确、记录正确，对汇总检测数据和理论计算结果进行对比分析。3. 经预压后调整的支架顶标高与设计计算值偏差应控制在±5mm以内。4. 拱肋浇筑过程中随时进行沉降观测，并派专人检查支架及模板，发现异常立即处理。5. 施工中严格按砼配合比拌制，在保证砼强度的前提下，试验测定砼弹性模量。3.4 现浇风撑砼风撑钢管满堂支架同拱肋钢管满堂支架同时搭设，风撑支架宽度为3m左右，以更好的起到联结及稳定两边拱肋支架。在两片拱肋砼浇筑完成后，绑扎风撑钢筋，制安风撑模型，再采用塔吊吊装混凝土现浇40风撑钢筋混凝土。3.5 吊装行车道板 主桥行车道板为30钢筋砼预制板

41、，我项目部于现场建预制场集中进行预制存放，当行车道板强度达到90%设计强度以上并且主桥达到行车道板的安装条件时，行车道板采用汽车转运，吊车吊装。安装时在纵横两个方向对称铺设。纵向：由支点向跨中按顺序铺设；横向先在桥梁中部沿桥长成条安装，再横向由桥中心线往两边对称安装，最后用30小石子混凝土填筑行车道板接缝。 3.6 预应力施工本桥每根系梁设置12根OVM15-12预应力钢绞线，2根OVM15-15预应力钢绞线，钢绞线采用按GBT5224-2003标准生产的低松驰270级钢绞线，钢绞线直径为15.24mm，标准强度为1860Mpa，单束锚下施工张拉控制应力设计张拉应力张拉损失应力，钢绞线张拉采用

42、两侧对称张拉。每根中横梁、端横梁设置2根OVM15-15，2根OVM15-11，采用的钢绞线规格与系梁钢绞线相同，单束锚下施工张拉控制应力设计张拉应力锚下张拉损失应力。预应力施工工艺如下。3.6.1 预应力施工顺序1. 端横梁砼强度达到90%后，张拉端横梁第一批预应力束4N2；2. 张拉中横梁2N2钢束；3. 张拉系梁N3N2N4预应力束；4. 拱肋、风撑浇筑结束后张拉吊杆第一批预应力束：5. 拆除拱肋拱架后张拉系梁的第二批预应力束；6. 桥面板铺装后张拉中横梁、端横梁第二批钢束；7. 张拉吊杆第二批预应力束，封锚灌注吊杆内混凝土。3.6.2 预应力钢材及锚夹具和张拉设备的检验进场的钢绞线应分

43、批堆放，并附有生产厂家的技术合格证或检验报告单，并逐批进行外观检查，钢绞线内不应有折断、横裂及交叉的钢丝、锈蚀或影响与水泥粘结的油污，以及直径尺寸的误差，并按国家规定进行机械性能的抽样调查。锚具出厂前由供货方按规定进行检验并提供质量证明书，锚夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况确定复验项目、数量，并按有关规定进行检验，符合要求后才能使用。采用的张拉千斤顶，其额定吨位为张拉力的1.2-1.5倍，压力表表盘直径不小于150mm，表盘最大读数为实用读数的1.5-1.8倍，压力表精度不小于1.5级。千斤顶与油压表、

44、高压电动油泵，在使用前应配套校验标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。千斤顶的校正系数应1.05，校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不得低于±2%。预应力束孔道采用预埋钢质波纹管，波纹管应有一定的强度，管壁严密不易变形，不漏浆，管节连接平顺，孔道锚固端的预埋支撑钢板应垂直于孔道中心线。3.6.3 预应力钢绞线穿束钢绞线下料宜采用切断机或砂轮机切断，不得用电焊切断。为防止切断后散头，切断钢绞线之前，先在切割处左右两端各3-5cm处扎丝一道。钢绞线按照设计图纸尺寸加张拉端工作长度下料，同时应在施工现场放样，确定最终下料长度。为使钢绞线成束时不致相绞紊乱，可用钢板仿锚板孔位缩小做成

45、梳形板将各根钢绞线梳理顺直，每米用一道扎丝捆扎成束，束内每根两端用白胶布缠贴编号，同一根的编号相同。钢绞线束在储存、运输、制作、安装过程中应防止钢束锈蚀，沾上油污及损坏变形。穿束前应将锚下垫板面上灰浆除净，检查锚下垫板下砼是否密实，垫板与孔道是否垂直，如有问题应及时处理。穿束前应先用压力水冲出波纹管孔道内杂物，并用过滤的压缩空气将孔道中的积水冲干。成束的钢绞线抬运至梁端后，近梁端头装上穿束套，将钢绞线对号入孔，挂在孔道上的牵引束，在人工辅助下，将钢绞线徐徐穿入孔。3.6.4 张拉作业本桥的系杆梁、横梁预应力钢绞线为两端对称张拉。吊杆预应力钢绞线为一端张拉，张拉端设在拱肋顶，锚固端设在系杆底。张

46、拉作业采用双控，以张拉力为主，设计伸长量为校核，当实际伸长量与设计伸长量之差超过±6%时应查明原因，并及时处理解决，方能继续进行，否则应重新张拉。钢绞线束张拉程序如下：0初始张拉吨位（0.15计算张拉力）作伸长值标记分级张拉张拉至1.0计算张拉力持荷2分钟，补足吨位计算张拉力（锚固）。3.6.4.1 张拉作业具体施工工艺1. 0阶段：千斤顶充油23cm。2. 初始张拉：张拉力为设计控制吨位的10，使钢绞线束再次调整松紧，均匀受力，使张拉设备与孔道轴线一致。到达吨位后，用钢尺丈量油缸外露量及油顶外沿至锚下垫板的距离作为初读数。并在两端每根钢绞线上做标记，记下数据，以便判断滑丝、滑移情况

47、，同时测量工具锚夹片外露量并做好记号，以便分析其内缩量。3. 分级加载：加载分为4级，即0.15、0.4、0.6、0.8的设计控制张拉力，每加载一次，均应测量一次延伸量（即主油缸、活塞外露量、钢绞线外露端和工具锚夹片的受力移动情况）。4. 张拉吨位：当达1.0k时，持荷2分钟并补足吨位，测量延伸量，观察钢绞线与夹片情况。5自锚：张拉完成后，先将千斤顶回油，油缸回缩，工具锚后退，工作锚夹片便自动将钢绞线锚住，回油应缓慢进行，达到自锚目的，自锚应逐端进行（即一端自锚后，另一端油表读数应补足到1.0k再进行该端自锚），在一端油压力表读数达到0值的一刹那，立即关死千斤顶油阀，测量伸长量（伸长量应从钢绞

48、线已做好标记端至锚下垫板面止）逐渐使吊顶倒链受力。说明：设计计算延伸量只计算至锚下，而实际伸长量是量在工具锚端。因与设计计算伸长量比较时，应扣除梁端以外钢绞线工作长度的伸长量。6. 回油：打开千斤顶的回油和输油阀，使千斤顶主油缸继续回缩，工具锚脱开油顶口，夹片陆续从锚孔脱离出来，详细检查钢绞线情况。7. 退顶：工具锚拆出后，继续将千斤顶、限位器拆出，用游标卡尺量取工作锚夹片外露量。3.6.4.2 张拉施工质量标准1. 张拉采用双控，以张拉控制吨位为主，以延伸量进行核对，实际延伸量与理论延伸量误差控制在±6以内。2. 同一断面断丝之和不超过总丝数的1，且每束断丝只允许一根。3. 两端钢绞线回缩量之和6mm。3.6.5 孔道压浆3.6.5.1 施工准备1. 切除锚板外超长的钢绞线（锚板外留3cm），先用石棉绳将每根钢绞线缠绕好，并保持湿润状态后进行，切割后用环氧树脂砂浆将锚具上的空隙（压浆孔除外）填充密实，以便能承受压浆时的压力。2. 每个喇叭管的压浆孔均应安装闸阀，以便压浆时能保持恒压。3. 用压力水冲洗孔道，用过滤的压缩空气吹净积水。3.6.5.2 梁体孔道压浆用水泥浆技术条件1. 水泥浆标号同梁体，即C50，水泥出