北京市公共自行车调查报告

1、北京市民对公共自行车使用调查报告目录一、绪论1.1我国的交通问题1.2北京公共直行车的意义二、北京市公共自行车现状2.1北京市公共自行车现状2.2运营现状及运营问题三、北京市公共自行车调查分析3.1自行车使用群体的基本信息3.1.1调查对象身份分布3.1.2调查对象出行目的3.2使用群体对公共自行车的评价3.2.1调查对象对自行车的态度3.2.2调查对象对租赁点的看法3.2.3调查对象对租赁系统的建议2.3总结问题四、建议五、总结与展望一、调查报告调查背景1.1 我国交通问题     我国进入社会经济的持续快速发展时期，中国的机动化发

2、展速度飞快。然而机动化的快速发展无疑会给城市的土地、能源、交通、环境等资源带来沉重的压力，具体表现为交通堵塞、能源紧缺、环境污染等，特别是汽车在行驶中所排放的各种尾气，已经成为城市空气污染的主要污染源，汽车尾气排放中的有害物质还会对人体会产生严重的伤害，造成的经济损失难以估计。 为了解决城市化和机动化带来的负面效应，实现交通的可持续发展是当今城市交通发展的目标。可持续交通的基本涵义可概括为：城市交通在满足社会发展对其需求的同时，保证自身发展和整个社会可持续发展要求的实现。因此选择一种适当的城市交通工具，满足当今社会对城市交通的要求是我国城市交通发展面临的一大难题。 1.2&

3、#160;公共自行车的意义     自行车作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可替代的主要交通工具之一。尤其在低碳环保的国际背景下，以及解决最后一公里的国内城市困境下，我国现已有众多城市主动将自行车纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题，达到低碳出行，美化城市。    公共自行车租赁项目从绿色环保出发，迎合当前社会，绿色、节能、减排的大

4、方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展，普及推广能源资源节约、生态环境保护知识，开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创美好城市生活社会文化氛围。    迄今公共自行车项目在全球已有近60多个城市采用，其技术改进、设计理念、增值创新已得到全面发展。公共自行车从简单的私人充气自行车到铝合金防锈、免充气轮胎的公共自行车，从简易的系统485通讯到在汽车广泛使用的CAN总线通讯，从粗重的车墩式锁车器到环保美观的横梁式锁止器，从每个网点设置的供电箱到人机交互的智能终端箱.二、北京市公共自行车现状2

5、.1北京市公共自行车现状   2012年6月中旬，北京市公共自行车服务系统正式启动试运营，东城区和朝阳区（以下简称两区）为首批试点区域，2000辆公共自行车分别在建国门、朝阳门、天坛、三里屯等63个租赁服务站点投入使用。从10月10日起，北京公共自行车又打破“京籍”办卡租车门槛，向更多人士敞开胸怀。同时，两区的公共自行车站点也各增至60个。市民可在指定地点进行登记和开通一卡通租车功能，同时缴纳200元诚信保障金，就可在任一站点租赁、存取自行车，并享受首小时免费服务，之后每小时收费1元，每日累计收费不超过10元。  据悉，北京市第二批总计1.5万

6、辆公共自行车租赁服务试点工作，已经在西城、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等区域部署启动。今年年底，本市将在东城、朝阳、西城、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等8个区域配备2.5万辆公共自行车，并实现通存通取。按照规划，到2015年北京将建成约1000个租车服务站点，公共自行车总数达到5万辆2.2运营现状及运营问题北京推广发展公共自行车租赁服务 北京商务局出台的自行车租赁示范企业服务管理规范，把自行车租赁服务定性为“自行车以有偿形式出租给消费者，以满足消费者出行需求的一种经营方4  式”。这其实就是物业租赁和服务交易租赁点的定点由商务局确认，符合条件的颁发牌照。目前采

7、取邀请社区、企事业单位、银行及超市等社会商业服务机构参与的方式。公共自行车作为一种新生交通工具，北京政府的城市管理理念并未把其纳入城市公交体系，反而作为市场经济行为看待，使这种交通方式并未能得到充分发展。若能充分贯彻“公交先行”的原则，政府组织领头扩充延伸自行车道，大力给予财政支持并参考伦敦、杭州的运作模式，定能吸引更多市民使用，达到推广新型交通方式以利于人们出行及缓解城市交通压力、减少环境污染的目的。由上可见，北京的自行车系统实施上存在不少缺陷，没有把自行车系统纳入公共交通系统的一部分，在配套措施上仍待改进。北京市的服务，办理公共自行车卡押金500元，一小时内免费，但是差超出一小时后的时间每

8、小时以0.5-1.5元的租借费用，这相对于起步价1元的公交车费或5元的地铁费用来说，显然很贵。而且北京的冬天和沙尘暴季节不适宜骑自行车，使得日租费用相对增高。同时，对于短期租借或因塞车等原因急用自行车的用户来说，不一定能随时随身携带大量现金作为押金。 3.1自行车使用群体的基本信息我们小组成员利用一周的周六日的时间，我们用集合调查问卷的方式，在大兴区部分公共自行车租赁点进行调查，除了对使用者的基本信息，还针对出行的目的，使用公共自行车的频率，收费观点，租赁系统，站点的分布，使用过程中出现的问题等进行了问卷调查，分析北京公共自行车运行状况。 下面是本小组成员对本调查报告抽取了

9、调查表里的部分典型信息进行分析。 3.1.1 调查对象的身份分布 在对先前发放所得的问卷的数据进行输入，汇总与分析后，我发现，受访人群中，公共自行车使用群体主要由已经成年有工作能力的职工组成，其次是学生，组成比例如图1图2所示3.1.2 调查对象的出行目的 由上一部分的数据可得出，在北京使用公共自行车的大部分人都是中青年，如图3所示，出行目的也是上班的比例较多，这侧面证明使用公共自行车出行的群体几乎都是长期而有目的的使用。而最高的换乘比例，则更加证实，公共自行车在城市中的一大作用有效解决最后一公里。3.2使用群体对公共自行车的评价3.2.1 调查对象对自行车的态度

10、 （1）自行车的质量评价对于使用者而言，在整个租借系统中，最为基础、最为重要的是自行车的质量，就算系统在先进，如果自行车经常出现故障，连运行能力也无法达到，那么也不会有哪个使用者还会坚持使用。 经过调查得知，认为自行车比较结实耐用的使用者还是占绝大部分的，调查比例见图4。3.2.3 调查对象对租赁系统的建议 （1）影响使用的因素     通过对使用者调查问卷的统计可以看出，影响使用者使用的因素正是公共自行车租赁推广受到阻滞的关键租赁站点设置不合理。紧随其后的因素是借还车困难，如图8所示。（2）有待改进的方面 

11、60;   通过统计可以看出，公共自行车租赁系统需要改进的地方也正是前两个环节提到的租赁系统中的基础和推广的关键。所谓需要提升，侧面看就是使用者认为目前租赁系统中存在的不足。从图9可以看出，如果大力加强对自行车的数量和质量以及租赁点的数量和布局，那么北京的公共自行车系统将会得到更好的发展。  3.4 总结问题     通过调查和亲身体验，我对北京自行车租赁系统总结出以下几点问题： （1） 租赁网点太少而且布局不合理，无法形成一定的规模 （2） 自

12、行车只有一种车型不能满足需求 （3） 自行车维修不够及时 （4） 车锁配备不完善容易被偷 （5） 自行车的交通环境不理想 （6） 原地还车不方便，造成还车困难 （7） 押金费用过高从而影响使用者积极性北京在地理环境、交通现状、发展水平、财政收入及城区路网结构等诸多方面都是典型。北京是全国的政治中心，有巨大的客流量；目前汽车的保有量和使用量居高不下而导致环境污染严重、交通拥挤；城市化、机动化水平飞速发展，城市交通过于依赖几条环线。在以上所处环境背景下，根据调查分析总结出的公共自行车的几点问题，特提

13、出以下建议。 4.1 还车难问题的解决建议 1优化服务人员调配：早晚租还车高峰期间，在几个自行车出租较为集中的站点多增加值班人员。 2如果停车点已经放满,用户只要重新刷一下租车卡就能增加15分钟的免费时间,以寻找另外的停车点 3建议在系统中设置一个因停车位满而无法停车时允许租车者将自行车骑回家暂时保管的功能，只要在还车点的POS机上进行刷卡操作，系统确认本租车点确实已停满无法回车，即允许租车者骑车回家，并停止计费。 4全市自行车租赁联网，任何租赁点都可以租车、还车和付费。 4.2 租赁点分布的建议 1对租

14、赁点进行定位；根据需求者的出行分布，结合建筑集中区域、地铁站和租赁点数量，对各小区内的租赁点进行定位。 2租赁点应明显易辨认、方便维护，不会造成公共空间堵塞和阻碍其他出行。 3尽量布设在轨道交通车站附近，因为轨道交通车站比较明显，更重要的是可方便出行者换乘。在轨道交通车站较少的区域也要补充布设一些租赁点，增加其分布的密集程度。 4在网点布局规划中，需要达到一定的覆盖率，而覆盖率的大小与网店的服务半径有关。根据国内外的经验，服务半径可选取在200m到400m之间。 5一般需要按照站点的服务对象的不同对站点进行分类，比如居住点，商业点，公建点，学校点，工业点

15、等。 6采取先定骨干，逐层加密的方式。首先确定重要的大型自行车换乘点，然后以此为骨架进行丰富，充实。 7. 按照各区域人口比例，设立足量租赁点，投放足量自行车，以形成规模效应。依托轨道交通站点和公交枢纽布局，以解决公交末端“最后一公里”的问题。 4.3 自行车质量的建议 公共自行车的损坏主要是在这两方面，即天然因素和人为因素。其中天然因素包括雨天生锈和自然老化；人为因素包括使用损坏和车祸损坏。    对于雨天自行车的损坏情况，我建议能在各个租车点专门销售雨衣、雨伞。在自行车坐垫下面放置一个类似于

16、一次性雨衣似的防水袋，一旦下雨，可直接取出并反扣在自行车车身，防止雨水打湿而导致车零件生锈。 严格对公共自行车进行定期检修和日常检修，防止因为零件老化而对自行车的使用带来负面影响。在一点就是加强公共自行车零件的耐用性，据朝阳区公共自行车现场管理人员叙述，部分自行车只出租出去4、5回便产生各种零件损坏的问题，使用者不加以爱护是其次，制造商应该对自行车的生产质量进行严格监控。 在公共自行车租赁站点旁边设立修车点，以应对临时出现的故障问题，并协助对自行车的检查。 4.4 改善自行车骑行环境 1拓宽自行车道，在自行车道边缘设立硬件设施隔离，避免机动车占

17、道。 2大胆假设，将行人道放置在机动车道和自行车道中间，使自行车道成为最里道，加宽行人道并加强安全措施，以免发生意外而带来严重后果。 3严格禁止机动车、行人占用自行车专用车道，确保骑车者的人身安全。 4强制性规定商场、写字楼、旅游景点必须配备适当面积的自行车场，并在醒目位置标识自行车场位置。 4.5 其他建议 1采用押金、信用卡等多种担保方式，采用现金、信用卡、北京市政交通一卡通等多种支付方式，合理分段计费。 2在租赁收入之外，开拓多元的营利模式，如租赁点户外广告、服务亭出租、自行车车身广告等。 3政府大力扶持和推

18、进绿色出行，媒体通过公益广告等倡导低碳、健康生活，让市民和游客逐渐转变固有观念。第五章 总结与展望 在完成调研报告的过程中，收获最大的就是关于调查问卷的设计。所设计的题目既要包括调查对象的基本信息，又要包括他对公共自行车的看法。题目数量如果太少就达不到信息量的全面性，而数量太多又会影响调查对象填写的真实度。在调查的过程中，还发现了调查问卷中的不足，比如在问自行车使用过程中遇到的问题，有部分调查对象反映并没遇到问题，所以这道题目无法选择的情况。 在写报告的过程中，查阅了很多新闻、论文，可以看出北京公共自行车租赁系统目前处于一个叫好不叫坐的冷清环境，这与他宣传过少也有

19、直接的关系，我曾询问过我周围的朋友，他们大多居住在丰台、西城，都是学生的身份，他们对于公共自行车全都不了解。再问过我的父亲，他在朝阳工作，对公共自行车就非常了解。这样的对比可以看出北京公共自行车租赁系统还要加强宣传、多增加一些租赁站点，使北京公共自行车有质有量。 公共自行车的意义在前文里面已经有了相关说明，对于北京这样一个拥挤的大都市，只会显得这个租赁系统更有价值，目前只是运营初期，无法出现类似杭州那种如火如荼的场面、和巴黎井然有序的规模也在情理之中。在目前这种冷清情况下，政府出面宣传，加大广告力度，进行财政补贴和公开投标，都是发展公共自行车的有力方式，为了北京的交通环境能够更好，希

20、望更多北京市民能够选择低碳出行。八、 调查结果分析： （一）大部分的民众都比较支持公共自行车投入使用，基本无人持反对意见。 （二）租借点分布：目前公共自行车站点的分布并不是非常合理，将近半数 的人认为目前的公共自行车站位置并不方便自己的租借。现在管理部门只在集散中心,人流密集的区域布租借点,但是由于对社区内部布点不够深化，因此日常使用并不特别方便。 （三）租借卡办理：对目前的租借卡办理和开通，认为方便和麻烦的人数不 相上下。通过采访我们得知，大部分认为麻烦的群众都是因为不知道如何办理或在何处可以办理，对于这一点，有关部门应加强宣传力度。 （四）租还车操作：大部分人都觉得租还自行车的操作比较方便，但仍有大 约36%的人觉得操作困难，说明这一点确实还有一定的问题，笔者对此也深有体会。自行车归还时很难把车准确推入锁车器，有时车已被锁住却无法刷卡，只能联系工作人员。 （五）基础设施需求：对于租借点的基础设施建设，大多数人认为只要有顶 棚和标示牌就够了，但就富阳的租借点建设来看，这个要求也还未能满足。 （六）用车频率及用途：大部分人一周使用一次公共自行车，主要用以外出 游玩或有需要短途往返的事情。为上班、游玩和短途往返而使用公共自行