E-F轴钢结构施工方案

1、厦门站改扩建工程钢结构E-F轴雨棚钢结构施工方案编制： 日期： 审核： 日期： 审批： 日期： 中铁十局集团有限公司厦门站改扩建工程项目经理部2015年3月11日 目录一、编制说明01.1、编制依据和标准01.2编制目的11.3适用范围1二、工程概况12.1、工程简介12.2水文地质条件12.3施工平面布置图22.4施工要求4三、施工工艺技术53.1工艺流程及施工方法53.2、主要施工方案6四、施工计划224.1施工进度计划表224.2现场使用机械设备一览表23五 安全保证体系及保证措施245.1 组织保障措施245.2临近营业线施工重点组织保障措施265.3技术保障措施275.4临近营业线施

2、工监测监控措施295.5厦门站站台雨棚吊顶施工应急预案315.6质量检查方法及内容385.7安全技术措施42一、编制说明1.1、编制依据和标准本方案根据国家有关规范和行业标准进行编制：1、有关法律、法规：建筑法、安全生产法、建设工程安全生产管理条例、生产安全事故报告和调查处理条例等。2、有关标准、规范、规程：建筑结构荷载规范（GB50009-2011）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）钢结构设计规范(GB 50017-2003)等规范。建筑地基基础设计规范(GB 50007-2002

3、)建设工程施工重大危险源辨识与监控技术规范（DBJ13-91-2007)建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）建设工程施工重大危险源辨识与监控技术规程（DBJ13-91-2007）建筑钢结构工程施工质量验收统一标准GB50300-2001建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002 J218-2002等。3、有关文件：危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）关于印发的通知（建质2011111号）关于印发 的通知（闽建20127号）厦门市建设工程施工现场防火安全管理暂行规定（厦建工200930号）关于开展2010年全市建筑施工安全专项治理工作的通知（厦建工2

4、01060号）关于加强建设工程安全生产应急管理工作的通知（厦建工201084号）关于强化建设工程施工安全和实体质量监督的若干措施（厦建质200714号）等。4、有关施工技术资料：建筑施工手册、建筑施工安全手册、本工程施工合同、施工图纸、施工组织设计。1.2编制目的 编制本方案的目的是为了满足在厦门火车站改扩建工程中三阶段雨棚E-F轴的施工，为保证在不影响交叉施工的情况下，安全、快速的将弧形梁与檩条安装完成。1.3适用范围 本方案适用于厦门站改扩建工程中的E-F轴弧形梁与檩条的安装。二、工程概况2.1工程简介工程名称：厦门站无柱雨棚E-F轴吊装工程建设地点：厦门站建设规模：面积约为37049.1

5、0平方米。 工程概况：厦门站无站台柱雨棚从P1轴至1/P11轴与1/P12轴至P2轴对称，纵向长度各169.18m，跨向PA轴至PF轴跨度为109m。本工程内容为其中E-F轴吊装工程，包含8根弧形梁，4根箱梁，8跨檩条。2.2水文地质条件本方案为结构吊装施工，地面为混凝土站台面。钢梁柱均在站台面上拼装及吊装，满足吊装要求。2.3施工平面布置图2.3.1 平面布置原则（1）道路为站台面，场内运输畅通。（2） 临时用电，沿轨道方向在站台上埋铺设。（3） 为保证原材料的整洁，钢柱、梁等露天堆放材料。放置在站台上，下部使用木方或者方通等垫实高出站台面。4923.2、施工平面布置图 施工平面布置图2.4

6、施工要求本工程H型钢梁、箱型梁单件长度最长为27.5m，其余为17.35m，考虑实际运输情况，仅可采取分段运输至现场进行拼装，现场胎架拼装，整体吊装，高空焊接，采用工厂分段加工，现场拼装成整体，整体吊装的安装思路。本工程主要安装构件为纵横向主箱型梁、悬挑钢梁、及屋面檩条等。因此必须进行严密的生产组织计划，确保生产及时完成，确保生产为安装服务。2.4.1技术保证条件1、 钢结构施工严格执行以下条文建设工程施工重大危险源辨识与监控技术规范（DBJ13-91-2007)建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）建筑施工安全检查标准（J

7、GJ59-2011）等 建设部200987号文件 福建省相关标准 2、严格按照危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）文件规定编制钢结构工程安全专项施工方案。 3、严格执行关于强化建设工程施工安全和实体质量监督的若干措施（厦建质监200714号）文件规定，钢结构施工吊装、转运、焊接、拼装等活动应符合相关要求。 4、钢结构施工人员已经经过专业培训，考核合格，有特殊作业操作证。并且已经有多年的钢结构施工经验。有可靠的技术保证。三、施工工艺技术3.1工艺流程及施工方法 本工程钢柱及H型钢梁、箱型梁单件长度最长为27.5m，其余的为17.35m，考虑实际运输情况，仅可采取分段运输至现

8、场进行拼装，现场胎架拼装，整体吊装，高空焊接，采用工厂分段加工，现场拼装成整体，整体吊装的安装思路。 吊装前准备工作安装流程图构件到场验收编制、确认吊装方案基础复检 放钢柱、钢梁中心线机具及吊具用料准备 高强螺栓复验钢柱安装钢梁安装悬挑梁安装檩条安装检 验涂 装检验交工3.2、主要施工方案2.1钢结构现场拼装1.胎架拼装场地要求：钢柱梁拼装需在拼装场地搭设拼装胎具，胎具直接放于地面上，地面要求平整坚实，可直接放置于站台面上，由于现有拼装场地为站台面，拼装场地条件良好，不需要处理。由于E轴为带电，只能夜间吊装，所以本方案的E-F轴钢梁拼装均应在白天拼装成型,完成焊缝检测。 胎架示意图单个胎具示意

9、图构件拼装过程中应本着先主后次的原则，即：在拼装过程中应先对接构件，再安装牛腿。2、胎架定位胎架搭设前应先使用经纬仪或者全站仪定位，在胎架上拉设中心线与地面中心线重合。如高低不平时使用垫片进行找平。柱子及钢梁吊装至胎架后，应使用全站仪或者经纬仪进行检查，以免吊装过程中发生碰撞影响精度。3、构件焊接钢柱、梁零件下料、加工、检验合格后，在拼装平台上拼装，拼装完成后在胎架上焊接，要注意装配次序，以免焊接死角。焊接尽量采用CO2气体保护焊等高效焊接技术，焊后进行校正。3，焊接材料及焊接工艺（1）钢材、焊接材料本工程所用的钢材、焊接材料如下图所示。所有钢材、焊接材料的性能和质量必须符合国家标准和行业标准

10、的规定，并应具有质量证明书或检验报告。名 称类 别钢 号型 号备 注焊 条手工焊Q235E4303应符合国标GB5117-85或GB5118-85要求Q345E50*系列焊丝CO2气体保护焊Q235，Q345HJ（ER）50-*系列应符合JGJ 81-2002、GBJ17-87要求（2）焊接方法手工焊：用于一般角焊及对接焊接；CO2气体保护焊：用于一般角焊及V形角焊、对接焊接；（3）焊工资格参加本工作的手工焊工、二氧化碳气保焊焊工应持有权威部门颁发的焊工考试合格证，才能担任合格证规定的相应焊接工作。埋弧自动焊应持有焊工操作证。施焊前要对焊工进行焊接工艺交底，使焊工了解、熟悉结构焊接的工艺要求。

11、2.2钢结构吊装2.2.1钢梁的安装方案1、钢梁的安装思路及流程雨棚桁架安装为E-F轴线/10-13轴线,安装以吊装2个轴线间所有钢梁为一个整体单元基础，然后向下一轴线吊装。由于为既有线施工，只能在停电时间作业，即夜间施工。按照夜间施工时间0:30至4:30共计4个小时计算。按照吊装一榀弧形梁2个小时，安装螺栓1个小时，完全可以满足要求。而纵向箱型梁由于在F轴这边，不受既有线影响，可以在白天吊装。安装流程：以安装E-F轴线钢梁为例，其他轴线钢梁安装同上述安装方法。1-1横向钢梁吊装(夜间)1-2横向钢梁吊装(夜间)1-3纵向钢梁吊装（白天）形成稳定体系吊装下一单元 第一步：安装第一榀钢梁 第二

12、步：安装第二榀钢梁 第三步：安装纵向钢梁第四步：安装悬挑梁与纵向钢梁，形成稳定体系第五步：按照上述方法依次安装至22轴。2、钢梁的安装吊装设备的选择总述选取的吊装H钢梁、箱型梁作为吊装研究对象，经计算一般钢梁重量为1.5-13吨，但GL1、GL2、GL26、GL27最大吊装单元程度为23米，重量为16吨，考虑钢丝绳及绳卡等重量0.5吨，吊装总重为16.5吨。而GL12作为框架纵向连接梁，只有1.5吨，综合考虑工程特点、现场的实际情况、工期等因素，经过各种方案反复比较，钢结构吊装选择1台QY50汽车吊机，作为钢梁吊装单元场外安装的主要设备。而GL12则可以采用25吨或50吨吊车安装。GL1、GL

13、2、GL26、GL27可选用80吨吊车安装。准备工作（1）技术准备1）钢梁重量核算根据图纸，钢梁理论净重表，经计算一般钢柱重量为1.5-13.5吨，最大重量为16吨。2）钢梁标高复核及安装搭设措施（2）人员准备配备1名吊装指挥，1名吊车司机，4名安装工人。（3）构件准备1）吊车选择以一般最重钢梁考虑选择吊车，即吊装重量考虑13.5t。根据图示，吊装操作半径可以取6m，吊装高度按最高计算为15m，拟采用50吨汽车吊。吊臂回转轴心距离地面高度按1m计算，吊钩距离柱顶6 m，吊钩离吊臂最小距离按0.5m，可以算出吊臂长度为（15+0.5+6）=21.5m。查50吨吊车参数表得出，吊臂长度25.4m、

14、回转半径6m时，额定起吊重量为16.3t13.5t+0.1t（吊钩和钢丝绳重量），结论为选择50t吊车符合吊装要求。（在实际吊装前，吊车进场时应复核吊车参数性能是否与表中一致，如不一致应重新核定起重能力是否符合安装要求。）GL12可选用25吨吊车安装。不做计算。超过13.5吨的选用80吨吊车。2）吊索和卡环的选择使用双吊点，按吊点设置示意图与吊钩距离梁顶5m距离，可知起吊时吊索与水平面夹角等于45，吊装重量13.6t，吊索拉力应小于13.6/2/cos(90-45)=9.71t。根据公式f=50*d2/K,K为安全系数，取值4，d=9710*4/500.5=4-64-6=27.4mm 吊索直径

15、选用大于或等于28mm. 卡环受力与吊索相同，即按9.71T负载选择卡环，即卡环规格应不低于GD9.5，卡环技术规格见下表：3）其它工具的准备撬棍1根、挂梯2个、经纬仪2台、水准仪1台。4）吊车站位分析：经现场勘查，轨道宽满足吊装，不存在现场妨碍吊装支腿展开的情况，满足吊车支腿空间，对现场汽车吊装工况影响较小。站台雨棚断面示意图5） 钢梁吊装 本工程采用直接提升法吊装钢梁，即吊装前将钢梁放置在待吊位置，起吊时尽量保持水平一致，由吊臂和吊钩的提升使钢梁竖直，然后吊装就位，起吊前，用钢丝绳绑好重心调整平衡,并在两端部用麻绳绑好，作为牵制溜绳的调整方向。吊装前准备工作就绪后，首先进行试吊，吊起高度为

16、100200时停吊，检查索具牢固性和吊车稳定性。经确认无误后方可指挥吊车缓慢上升，当梁底高于牛腿面150200时，调整梁底与牛腿面两基准线达到准确位置，指挥吊车下降就位，将钢梁吊垂直后放置牛腿面上，并将梁与柱之间连接板连接，用水平仪和带线调正，符合规范后安装螺栓，由于螺栓比较多，且不承受荷载，可将最上层与最下层螺栓上紧松钩后继续上螺栓。（如图）6) 钢梁纵向的测量控制钢梁纵向控制采用经纬仪控制的方法进行测量控制，在钢梁下弦杆中心处吊装前用墨线标记出安装控制线，把经纬仪架在控制圆心点上，经纬仪先对准柱子上的控制线，调整完仪器后慢慢把目镜转起，但钢梁下弦中心控制线与目镜视线偏差时通过缆风绳的松紧调

17、整钢梁侧向位置，目镜视线和二环内骨架下弦控制线两线重合后即为钢梁的准确位置。7) 钢梁垂直度的测量控制由于钢梁是弧形的，为保证桁架准确的安装位置和倾斜度，钢梁安装时需控制三个地方的标高：钢梁端头标高，钢梁中部标高，钢梁支座处标高。标高控制使用水平仪进行测量控制。22.2檩条的安装方案1.施工思路及流程: 本工程檩条均为H型钢，在钢梁安装完成后开始安装。安装方向同钢梁的安装。第一步：吊车停放在檩条安装区域内，从C轴线开始安装。第二步：从外往内安装。 第三步：一跨安装完成。以此安装其他跨，直至完成。 2. 檩条吊装计算A 吊点选择采用12钢丝绳进行吊装，吊点选择同上述钢梁吊装时的绑扎。B 吊车选择

18、1） 吊装设备的选择总述选取的吊装檩条作为吊装研究对象，经计算檩条最大吊装单元LT2为14.82米，重量为0.7吨，考虑钢丝绳及绳卡等重量0.1吨，吊装总重为0.8吨。综合考虑工程特点、现场的实际情况、工期等因素，吊车吊装位置位于B-C轴线间吊装上一轴线(A-B)檩条最大半径为18米，吊装B-C轴线檩条同上，钢结构吊装选择1台QY25吨汽车吊机，作为檩条吊装的主要设备。吊装檩条的起重机吊选择 Q=0.8吨， 根据安装高度为14米，吊臂选择为26.5米可以满足吊装最远处檩条，Q=0.8吨，操作半径R=19m，由建筑钢结构设计手册钢结构安装机具设备的表格中选取合适的汽车式起重机，假设选用QY25K

19、汽车吊机，当工作半径为20米时，起重臂长选用32米，起重重量为1.9吨，大于0.8吨，可以满足吊装该檩条的要求，因此选用一台QY25K满足吊装要求。2）吊索和卡环的选择使用双吊点，按吊点设置示意图与吊钩距离梁顶5m距离，可知起吊时吊索与水平面夹角等于45，吊装重量0.8t，吊索拉力应小于0.8/2/cos(90-60)=0.46t。根据公式f=50*d2/K,K为安全系数，取值4，d=460*4/500.5=4-64-6=8mm 吊索直径选用大于或等于10mm. 卡环选用大于GD0.6。四、 施工计划4.1施工进度计划表序号施工区域施工分区施工时间1钢梁，箱型环梁C-D轴28天完成2檩条安装C

20、-D轴28天完成3修补C-D轴10天完成4.2现场使用机械设备一览表序号品名规格单位数量 用途来源吊装设备150T及80吨汽车吊50T及80吨台1钢柱、梁租赁225T汽车吊QY25台1檩条吊装租赁吊装索具3钢丝绳1218根若干结构吊装、安全绳自有4卡环110#个若干结构吊装自有5钢爬梯自制个12安装用自有指挥工具6对讲机个2指挥用自有安装辅助工具7活动扳手8寸、20寸把15安装用自有8手动葫芦2-10T个12安装用自有焊接机具9CO2气体保护焊机500台5构件焊接自有10直流焊机台3焊接用自有11丙烷套2切割用自有12氧气、乙炔套4切割用自有13空气压缩机0.6 m3台2油漆补漆自有14角向磨

21、光机150台10焊缝打磨自有15配电箱个若干施工用电三级保护自有16电缆线米若干供电自有测量仪器17全站仪J2-J3台1测量自有18水平仪S2台2测量自有探伤仪19超声波探伤仪CTS-22A台2焊缝探伤自有五 安全保证体系及保证措施5.1 组织保障措施施工中严格贯彻执行建设工程安全生产管理条例、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则（南铁运发2012610号文）及有关施工安全管理的规定。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备专职安检机构和人员。（1）建立以项目经理为首的安全保证体系。与建设单位签订安

22、全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。安全保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安 全 第 一预 防 为 主组织措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产（2） 施工前与铁路局相关设备管理单位签订施工

23、安全协议，准备好既有线防护，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。（3）参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得证件后方可上岗。（4）施工现场既有线两端各800m设防护人员1人，并配置红、黄信号旗、对讲机，现场两端各100m设置施工作业牌，并设专职安全防护人员各1人，各负其责，采用对讲机和移动电话等联系方式，确保通信畅通。（5）施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工人员必须四到位（人员到位，培训到位，责任到位，业务水平到位）”。经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织施工。（6）

24、点外作业时，任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑安全限界。（7）必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。（8）严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨、枕木头，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。（9）在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。（10）在每个封锁计划点的间隙，对于未完成的工序，要采取必要的保护措施，并派人加强观察。（11）施工完毕后，现场负责人确认人员和工具撤离至安全地点后，通知驻站联络员施工完毕，可以消点。5.2临近营业线施工重点组织保障措施（1）为确保各项施工安全

25、措施顺利实施，项目部指派安全总监专人领导，负责安全工作。（2）项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。（3）按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前40分钟以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤

26、除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。（4）凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。（5）临近既有线屋面吊顶及檐口、扣板及高架候车室吊顶施工期间遇到的影响行车安全的风险源较多，必须对营业线施工安全风险源及卡控重点进行梳理，并制定相应的防控措施。 5.3技术保障措施5.3.1危险源识别及应对措施厦门站吊顶工程危险源清单作 业活 动危 险 因 素可 能 发 生 的

27、危 害 事 件控 制 措 施构件、工器具1、工具坠落机具伤害安装用的工具应放在随身带的工具袋内，不可随意向下丢掷2、吊具断裂综合伤害吊具在使用前必须经过严格检查及鉴定，符合要求后才能使用3、构件坠落综合伤害构件安装后，必须检查连接质量无误后，才能拆除临时固定工具，以防构件掉下伤人4、人员坠落高空坠落高空施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系好安全带交叉作业1、构件砸伤机具伤害交叉作业时，地面人员必须戴安全帽，并避免在高空作业下停留2、高空随意抛弃物品机具伤害在高空作业的人员，不得随意向下丢弃物品电焊、氧焊构件安装1、焊把线破损触电检查焊把线，对有破损处进行包扎；焊机必须接地2、高空作业烧伤高空用电

28、焊、火焊时，应采取措施防止落下的金属火花伤人3、电焊机超负荷作业机具损伤电气设备不得超负荷作业4、氧气乙炔瓶爆炸综合伤害氧气乙炔瓶的距离应大于10米；氧气瓶不可在太阳下暴晒，应远离火源5.3.2 临近营业线施工专项安全措施2.2.1、 临近营业线施工作业要求（1）由于本工程在施工过程中，相应线路停电施工，在施工过程中，应严格注意以下几点：a、班前清点工人人数及作业工具数量;b、吊顶作业过程、尤其是檐口施工过程中，注意焊花、工具等掉落到轨道面，更不能将油漆及焊花掉至接触网线上，施工过程中应在作业面上应设置防落措施。c、施工前对所有工具编号，施工完后，仔细清点人数尤其工具。不允许有任何工具及材料（

29、作业工具、钉子等）遗落在弧形梁等结构上。d、堆放在结构上的任何材料必须用钢丝绳或麻绳将材料跟结构绑扎牢固; e、必须有管理人员对操作区域进行一次全面检查，确保没有行车安全陷患;f、在油漆等焊接作业时，下方一定要有接火斗或接油漆斗，或者用绝缘管将接触网线包住，防止油漆或焊花掉落在轨道或接触网线上。（2）根据南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则文件要求，施工严格做到“八不准”，即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准

30、施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。5.4临近营业线施工监测监控措施施工安全监控防护是确保既有线行车安全的重要手段，施工时应按照要求设置工地防护员2人，专职安全员2人，施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工现场联络和指挥采用对讲机为主，移动电话为辅。（2）工地防护员在施工地点前后800m距离各设置既有线防护员2人，现场专职安全员兼中间联络员1人。预先准备好施工作业牌、红黄信号旗、停车信号牌、火炬、响墩、对讲机等防护设备。 在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置停车信号牌和作业标等防护信号。

31、工地防护员接到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知施工负责人，同时应加强警戒，监视来车。 在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号。 施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。 当封锁结束，停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护信号。 工地布置符合：“防火、防雷”有关安全规则要求，在进入作业区的地方悬挂“危险”、“严禁烟

32、火”等标志。5.4.1、 营业线施工安全措施（1）加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。（2）对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。（3）为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。（4）在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、施工部门签订施工安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。（5）凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。（6）施工负责人

33、如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。（7）施工前做沿线的下埋通信、电力、信号等各种下埋管级的调查工作，并现场勘察确认，明确防护措施。（8）对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。（9）必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊

34、机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场。（10）6级以上大风天气取消吊装作业。5.5厦门站站台雨棚吊顶施工应急预案为确保营业线及吊装施工中的安全，在出现突发事件后能及时按照程序处理现场，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小限度。项目部特制定风雨棚吊顶施工应急预案，具体内容如下：5.5.1 成立应急救援领导小组为有效地组织实施抢险救援工作，项目部成立营业线施工安全生产事故应急救援领导小组，其主要职责是贯彻执行国家、行业、地方政府有关安全生产规定和建设指挥部的要求，负责组织实施厦门站站台风雨棚吊顶工程范围内发生的营业线施工安全生产事故

35、的应急救援工作，保证本预案启动后的顺利进行，达到抢险救援、减少损失的目的。营业线施工应急救援领导小组人员组成如下：组 长： 冉 悠副组长： 王玉亮 成 员： 郑建港、刘保志、南文博、杜新征、吴新忠施工应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1冉 悠安质总监协调要点施工控制施工安全151691399882王玉亮现场副经理协调管理现场施工151060960813郑建港安质部长排查现场安全隐患，监督施工质量185590256344刘保志技术部长制定施工技术方案186592636325南文博技术员主管吊顶安装施工186952056386杜新征驻站联络员传达信号楼信息138089290857吴新忠

36、现场防护员现场防护工人施预案启动后，各成员应迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，由所在部门的其他成员按职位高低进行递补。5.5.2、应急救援程序应急救援领导小组接到营业线事故报告后，立即启动本预案。各有关部门和成员立即按照职责分工，迅速开展抢险救援工作，并向上级部门报告。应急救援程序如下：a、根据现场情况，通知内部或外部相关机构及时参与救援；b、组织抢险队伍和抢险设备按方案实施抢险，及时排除安全隐患。确保人员、行车安全，减少财产损失；c、调用自身储备的救援物资、设备、资金投入抢险工作；请求有关单位、部门（车务、机务、工务、车辆等）对现场进行人力、物力应急抢险救援。

37、d、将人员、设备、材料迅速撤离至安全地带；e、开展救护活动，医治受伤人员；f、对难以解决的紧急情况及时上报，并做出妥当安排。5.5.3、应急救援措施接触网损伤、断裂接触网意外损伤、断裂后现场负责人立即电话报告应急救援领导小组，应急救援领导小组启动应急预案，工地防护按现场负责人的安排通知驻站防护，驻站联络员按施工现场发出的指令，向车站调度汇报，并通知厦门供电段。抢险完毕确认线路安全，并经厦门供电段相关人员验收合格后，再通知驻站联络员，申请解除封锁。通号缆线断裂施工过程中相关物体砸坏电缆沟槽中的电缆线时，现场负责人立即电话报告应急救援领导小组，应急救援领导小组启动应急预案，根据损坏电缆的设备归属，

38、工地防护按现场负责人的安排通知驻站防护，驻站联络员按施工现场发出的指令，向车站调度汇报，并通知厦门供电段、福州电务段及南昌通信段。抢险完毕确认线路安全，并经设备管理单位相关人员验收合格后，再通知驻站联络员，申请解除封锁。轨道损坏吊顶施工时相关物体砸坏钢轨时，现场负责人立即电话报告应急救援领导小组，应急救援领导小组启动应急预案，工地防护按现场负责人的安排通知驻站防护，驻站联络员按施工现场发出的指令，向车站调度汇报，并通知厦门工务段。抢险完毕确认线路安全，并经厦门工务段相关人员验收合格后，再通知驻站联络员，申请解除封锁。施工人员受伤封锁施工中，一旦现场施工人员因侵限或施工操作失误等原因造成受伤，施

39、工点的现场指挥人员或防护员立即向现场总指挥汇报。现场总指挥立即根据现场情况安排应急分队派人支援，并向应急领导小组组长报告。后勤保障组安排医护人员现场救治，严重的用救援车辆立即将受伤人员立即送往医院救治。大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年当月本地区天气情况，撑握当月间天气变化规律。确保在进行营业线部分下部构造施工时，天气良好。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证营业线行车安全和施工人员人生安全。（1）施工现场随时准备雨具100套。（2）当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。（3）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业；（4）施工负责人评估灾害

40、天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次夜间施工作业。5.5.4、安全检查及验收5.4.1检查方法及内容序号检查项目验收内容落实人1保证项目安全生产管理机构及人员1、按规定设置安全管理机构2、按规定配置安全管理人员3、配置专（兼）职安全管理人员4、项目负责人和“一长四员”持证上岗项目经理部2安全生产责任制1、建立安全生产责任制2、建立安全生产责任制考核3、责任制未经责任人签名确认4、责任人未落实责任的项目经理部3安全目标管 理1、制定铁路既有线施工安全管理目标2、进行目标责任分解项目经理部4危险源辨识与告示1、进行危险源辨识和告示2、制定危险源监控措施3、在危险部位警示 4、危险部位、过程专人监

41、控安质部5施工组织设计1、编制施工组织设计2、施工组织设计审批3、是否擅自更改施工组织设计安质部技术部6安全专项方案1、按规定编制安全专项方案2、安全专项方案经审批或论证3、安全专项方案实施安质部7安全技术交底1、项目技术人员对作业层进行书面安全技术交底2、安全技术交底履行签认手续技术部8安全检查安全防护1、制定安全检查制度2、查出的隐患是否及时整改3、是否做到“一机一人”防护4、安全员是否有 “工作日志”安质部9安全教育培训考试1、制定安全生产教育培训制度2、实施三级安全教育3、组织书面考试4、教育培训办理签认手续安质部10进场单位安全管理1、审查“三证”（营业执照、资质证书、安全生产许可证

42、）、签安全管理合同；2、签劳务合同就进场施工3、建立人员花名册、身份证复印件台帐4、进场单位作业是否专人监控安质部11应急救援预案1、编制应急救援预案2、应急救援预案是否有针对性3、进行应急救援预案演练4、应急救援预案演练进行评价安质部12特种作业持证上岗1、建立特种作业人员花名册2、特种作业无证操作安质部13检查、会议记 录1、安全检查记录簿2、记录是否不全、不正确。安质部14事故（险情）报告和处理1、事故（险情）报告是否及时报告2、按“四不放过”原则对事故处理安质部5.4.2安全管理控制程序5.6质量检查方法及内容 1、安装前的构件验收现场构件验收主要是焊缝质量、构件外观和尺寸检查，质量控

43、制重点在构件制作工厂。构件进场的验收及修补内容如下表所示：序列类型验收内容验收工具、方法补修方法1焊缝构件表面外观目测焊接修补2现场焊接剖口方向参照设计图纸现场修正3焊缝探伤抽查无损探伤碳弧气刨后重焊4焊脚尺寸量测补焊5焊缝错边、气孔、夹渣目测焊接修补6多余外露的焊接衬垫板目测切除7节点焊缝封闭目测补焊8构件的外形及尺寸构件长度钢卷尺丈量制作工厂控制9构件表面平直度靠尺检查制作工厂控制10构件运输过程变形参照设计图纸变形修正11预留孔大小、数量参照设计图纸补开孔12螺栓孔数量、间距参照设计图纸绞孔修正13连接摩擦面目测小型机械补除锈14表面防腐油漆目测、测厚仪检查补刷油漆15表面污染目测清洁处

44、理钢结构主要构件安装质量的检查和验收应严格按照钢结构工程施工质量验收规范（GB502212001）进行。1、凡在施工中用到的原材料都必须严格的按照规范进行全数检查，检查的方法是检查质量证明文件、中文标志几检验报告等。2、对钢构件的加工质量应检查项目为几何尺寸，连接板零件的位置，角度、螺栓孔的直径及位置，焊接质量外观，焊缝的坡口，磨擦面的质量，焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检、自检文件等相关资料。3、在钢结构吊装完成后，应对钢柱的轴线位移、垂直度，钢梁、钢桁架的水平度、跨中垂直度，侧向弯曲、轨距等进行仔细的检查验收，并做好详细的检查验收记录。4、钢结构主体结构完成后，进行自检合格后，应有项目

45、经理或技术总负责人提出，经监理单位，建设单同意，邀请监理单位、建设单位、设计单位、质监单位及有关部门领导进行主体结构中间验收。5、钢结构工程质量验收标准(1)、单层钢结构中柱子允许偏差及检验方法：项 目允许偏差（mm）检查方法柱脚底座中心线对定位轴线的偏移5.0用吊线和钢尺检查柱基准点标高有吊车梁+3.0-5.0用水准仪检查无吊车梁+5.0-8.0柱子弯曲矢高H/1200，且15.0用经纬仪或拉线和钢尺检查柱轴线垂直度单层柱H10mH/1000用经纬仪或吊线钢尺检查H10mH/1000，且25.0多节柱单节柱H/1000，且10.0多节柱35.0(2)、钢梁安装允许偏差及检查方法：项 目允许偏

46、差（mm）检查方法梁跨中垂直度h/500用吊线或钢尺检查侧向弯曲矢高L/1500，且10.0用拉线和钢尺检查垂直上供矢高10.0两端支座中心位移安装在钢柱上时对牛腿中心的偏移5.0安装在混凝土柱子上是对定位轴线的偏移5.0同跨间横截面吊车梁顶面高差支座处10.0用经纬仪、水准仪和钢尺检查其他处15.0同跨间同意横截面下挂式吊车梁底面高差10.0同列相邻两柱间吊车梁高差L/1500，且10.0用经纬仪、和钢尺检查相邻两吊车梁接头部位中心错位3.0用钢尺检查上承式顶面高1.0下承差式底面高差1.0同跨间任一截面的吊车梁中心跨距10.0用经纬仪和光电测距仪检查，距离小时可用钢尺检查轨道中心对吊车梁腹板轴线的偏移t/2用吊线和钢尺检查5.7安全技术措施7.1 防止起重机倾翻措施(1)、吊装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如土质松软，应单独铺设道路。起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个边一高一低。(2)、严禁超载