梅大高速架梁施工方案

1、梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第9合同段(K45+150K48+000)架梁施工技术方案编 制： 复 核：批 准： 梅大高速公路第9合同段项目经理部日期:2012年3月20日目 录第一章 编制依据和原则2一、编制依据2二、编制原则2第二章 工程概况3第三章 架梁准备工作3一、人员组织安排3二、设备配置4三、架桥机组装5四、板式橡胶支座安装6五、其它施工准备8第四章 T梁架设施工8一、工艺流程8二、架梁主要工序10三、墩顶连续施工（体系转换）11第五章 质量安全保障13一、质量保证措施13二、安全保证措施14三、应急抢修措施14梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第9标段 预制梁施工技术方案架梁施

2、工技术方案第一章 编制依据和原则一、编制依据（一）梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第9合同段施工组织设计。（二）国家和交通部现行的公路工程基本建设法律、法规和公路工程施工及验收规范、规程、标准等。（三）梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第9合同段招投标标文件及规范标准。（四）踏勘工地现场，调查环境条件所了解的情况和收集的信息。（五）广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）。（六）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）。（七）我公司现有的技术力量、机械设备和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。二、编制原则（一） 结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则； （二） 以优

3、质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应； （三） 统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期完成制梁任务； （四） 应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程； （五） 安全生产，预防为主的原则； （六） 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；（七） 保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好

4、周围生态环境，做到文明施工。第二章 工程概况梅大高速公路9标段预制场建设在K46+600-K46+985段路基上，紧邻下麻大桥0#桥台。本工程特点为工期紧、土方量大、施工地形复杂、高填高挖地段多。下麻大桥桥跨设计为23*30+20米装配式预应力混凝土先简支后连续T梁，分为五联，全长710米。桥跨起点桩号为K46+895，终点桩号为K47+605，中心桩号为K47+250。共20m后张法预应力T梁10片；30m后张法预应力T梁230片。考虑到场地限制及工期，采用边制梁边架梁的方案，梁板强度达到85%设计值并经现场回弹达到要求强度后，即进行张拉，张拉完毕封锚后即压浆，待强度达到规范要求后即移梁架设

5、，然后腾出台座进行下片T梁预制，制梁场设在桥头路基上（0#台后），制梁台座及存梁台座沿线路方向纵向布置，梁体移动采用2台吊重150吨龙门吊抬吊，平板轨道车运输。制梁用混凝土采用自动计量拌合设备生产，砼输送车运输，龙门吊配合灌注。为确保工期及保障架梁安全，本桥预应力梁计划全部采用JQL30/100型架桥机架梁（见30/100型架桥机架梁主要工作程序图）。该架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于各种跨度桥梁架设，安全可靠。第三章 架梁准备工作一、人员组织安排为确保安全、优质完成我标段T梁架设任务，我项目部成立了“T梁架设工作领导小组”，并对参战人员做出以下要求：1

6、、所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。2、担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的公路施工和架桥作业经验。3、所有工作人员，必须经过项目部技术、安全部门的培训。提、运、架劳动力组织计划表序号职 务人数主要工作描述备注1现场总指挥1全面负责提、运、架的协调与指挥工作2龙门吊作业组8龙门吊负责1人：指挥龙门吊倒装梁片龙门吊司机3人，起重工人4人3机动平车作业组4领车1人，走行司机1人，跟车2人4架桥机作业组8现场指挥1人：负责架桥机组运转的全部工作，包括机组人员调度以及工作协调架桥机整机过孔、喂梁、移落

7、梁的指挥架桥机操作司机1人；起重工人4人机动平车操作司机 1 兼维护保养设备维护 1人5安全员1负责提、运、架梁的安全工作。6电 工1负责提、运、架梁的用电接线及电路检查。7电焊工4负责钢筋焊接。二、设备配置1、JQL30/100型架桥机简介JQL30/100型架桥机主要由主梁、起吊平车、前（后和中）支腿、前（后和中）顶高、边梁挂架、电控系统等组成，详见架桥机结构简图JQL30/100型架桥机主要技术性能参数表序号性能参数1总 长72m2总 高7.6m3最 大 宽 度7.38m4总 重76t5最大起重量100t6提 升 速 度0.0055m/s7整机行走速度0.075m/s8移梁架行走速度0.

8、11m/s9卷扬机行走速度0.11m/s10可移多梁最大尺寸32×2.5×2.5m11最大悬臂挠度18cm2、架桥机主要结构承重结构体系：主要由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。主纵梁采用A字型桁架结构，每节用销轴销接组合；纵梁联系框架承受横向扭矩，保证架桥的整体受力及稳定。支承结构及行走系统：包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统、后支腿及行走系统。所有行走系统中的行走轮均可旋转90°，以便纵向转换成横向行走或横向转换成纵向行走。起吊平车：负责完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。边梁挂架：设在两台起吊平车上，吊点对任何位置都能满足。选用起吊平车吊起边

9、梁纵移后，将边梁暂放在相邻中梁位置的盖梁上，改由边梁挂架起吊边梁，整机携边梁横移到边梁位置处落梁，完成边梁的就位安装。电控系统：电控系统包括主控电源、大车行走、小车行走、起吊部分、限位和报警保护等。3、其它机具设备机 具 设 备 一 览 表序号机具设备名称规格单位数量用途1龙门吊150吨台2提梁2发电机250kw台1备用3电焊机400台2焊接横隔板4运梁平车80吨辆2运梁5方木60×60根8梁体支撑6吊车25吨台1组装、分解架桥机7载重汽车5吨辆1运送小型机具8手动葫芦5吨台4暂时固定边梁9吊篮个2焊接横隔板三、架桥机组装1、架桥机组装在桥后路基上进行，组装前先铺设架桥机运行轨道及运

10、梁轨道。轨道均采用P43轨铺设，运梁轨道轨距为2.0，架桥机运行轨道轨距为4.5，道床捣固密实，经压道整修使轨道方向、水平纵坡小于2%才能走行架桥机及运梁平车。2、组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车，前、中、后支腿顶三点高差不能超过2，以防架桥机挠度过大而影响架设。3、以前平车为基点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用A字型桁架双梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合。4、安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等。5、检查各部尺寸，调整主梁平顺度。6、架桥机试吊架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空

11、载行走与制动，检查架桥机电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，荷载试吊，检查荷载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。四、板式橡胶支座安装1、临时支座的选用1.1、临时支座的设计：临时支座既要保证梁体在墩顶临时存放阶段的安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、便捷。综合考虑上述我标段决定选用砂筒式临时支座。1.2、砂筒式临时支座的设计原理砂筒式临时支座是利用封

12、闭容器内的干燥细沙，在容器侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细沙体积，使细沙上面的垫块降低的原理设计的。在一个上面开口的容器盛上细沙，上面放一块略小于容器上口的垫块，使其高出容器上口23cm(当然容器上口要低于永久支座高程)T梁放在垫块上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出沙子，容器内沙子体积减少，T梁随之下落到永久支座上。1.3、砂筒式临时支座实际尺寸砂筒用内径为160mm，高度为200mm（垫石高度13cm15cm，支座高度9cm），厚6mm以上的钢管制作，下垫板用厚8mm，直径400mm的钢板焊在钢管底部，起到稳固和封底口的作用。在钢管砂筒侧面距下垫板20mm处设置螺丝口，然后拧上

13、螺丝，螺丝直径为25mm以上，它是沙子流出时的开关。垫块直径略小于圆管砂筒直径，用内径120mm，厚6mm的无缝钢管制作，垫块下垫板厚6mm，垫块高100mm，加工好后在钢管中灌注C30砼，待达到强度后即可使用。垫块上放置上垫板可起到稳固T梁及调整标高的作用。2、板式橡胶支座的安装支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。领用时必须经技术主管签字确认，并标明使用部位。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。支座型号及布置方式：本桥支座采用GJZF4（400×

14、;400×71mm）、GJZ（400×400×69mm）、GJZ（500×500×90mm）三种板式橡胶支座。简支墩采用GJZF4板式橡胶支座，连续墩采用GJZ板式橡胶支座。(1) GJZ支座从上到下依次安装顺序：序号钢板（从上到下）材质规格备注1C50砼楔形块砼650×650×30mm2GJZ支座橡胶支座500×500×90mm3支座垫石C50砼750×560×h（2）GJZF4橡胶支座安装从上到下主要附件依次顺序为：序号钢板（从上到下）材质规格备注1梁底预埋钢板Q235B740&#

15、215;500×30mm2GJZF4支座橡胶支座400×400×71mm3支座垫石C50砼750×560×h(3) 支座安装注意事项：板式支座必须严格设计图纸进行施工，质量合格。安装好橡胶支座的关键在于尽可能的保证梁底与垫石顶面的平整、平行，使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免压扁、脱空、不均匀支承发生。五、其它施工准备（1）安装前应确保预制梁混凝土、孔道内水泥浆、桥墩（台）身、盖梁、台帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。（2）安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的才可进行吊装。（3）安装前须清理干净桥墩盖梁（桥台台帽）

16、、支座垫石顶，梁体。（4）预先放出各墩、台帽顶永久支座中心线，墩帽顶临时支座中心线。支座安装的具体位置、各梁安装的具体位置，在盖梁、台帽顶用墨线弹出。（5）安装前修整运梁道路，要求平整、坚固，以防扭伤T梁。（6）对所有设备进行检修、调试，确保各机械在吊装过程中良好运行。（7）核对支座类型、规格是否与设计图纸相符，并进行检测。（8）桥墩顶临时支座采用钢板铁盒制成的砂箱，并进行抗压试验。第四章 T梁架设施工根据我标段目前施工进度情况，计划安排下麻大桥从左幅0#台向24#台架设，再移至24#台右幅向右幅0#台架设。一、工艺流程工艺流程JQL30/100型架桥机架设T梁工艺流程图落梁自检及监理验收横隔

17、板焊接架设下一片梁架桥机横向移梁到位起吊平车吊梁纵向运行至待架孔位位架桥机就位，安设前支腿运梁平车运输T梁喂梁龙门吊吊装T梁存梁厂工作准备铺设横向运行轨道铺设运行轨道（包括架桥机运行轨道、运梁平车运行轨道）现场组装架桥机架桥机运行调试、试吊架桥机纵向运行，悬伸前主梁1、T梁的移梁T梁的移梁利用制梁场的两台150t的龙门吊车进行。下麻大桥T梁达到设计强度的100%、管道压浆强度必须达到30Mpa以上时可进行T梁移梁安装，并加设临时支撑以保持稳定。2、T梁运输架梁前对0#桥台地面进行场地硬化满足架桥要求。由预制场龙门吊车将T梁从存梁台座起吊，吊装至运梁小车上。搬运及吊装时应保持梁身垂直，避免倾斜或

18、损伤，采用兜底吊梁，吊点位置设计在靠梁段130cm处。运输主梁时在移梁小车上设置临时的斜撑，保证运输过程的稳定。二、架梁主要工序1、提梁上桥：预制梁在存梁区直接由跨墩龙门吊将预制梁缓慢落放在喂梁小车上，落放过程中可拖动喂梁小车，确保预制梁支点落在喂梁小车的支座上。T梁落下后必须采用方木支撑并绑捆牢固，确保运梁安全。2、桥上运梁将T梁落在运梁小车上后，必须有专人负责运梁，必须有专人指挥。运梁小车通过T梁之间的缝隙时，必须采用钢板作为搭板。运梁小车在桥面上行驶时，T梁横隔板和湿接缝钢筋的焊接成一个整体，保证T梁不至因为运梁而产生倾斜，保证运梁的安全。3、桥上喂梁喂梁前将架桥机行车移至中支腿之前，并

19、在导梁内的桥面上使用长枕木作为预制梁的临时支座。使用架桥机配套的轨道运梁小车喂梁，轨枕横担在已架设的两片梁上，轨道随架桥机的推进而延伸。4、架桥机架梁喂梁小车沿运梁轨道纵移将预制梁运至导梁前并穿过其平衡部分，当预制梁前端进入前行车的吊点下面时，用前行车上的滑车将预制梁的前端稍稍提起，取出前面的运梁拖车后，再落至原来的高度，使预制梁保持水平，由前端绞车牵引前行车前进，当预制T梁后端进入后行车吊点下面时，亦按上述操作进行。完毕后，由两台行车吊着预制T梁，由前方绞车继续牵引预制梁前进，运至规定位置，把行车轮制动，然后把梁落在滚移设备上。如果是边梁，需用斜撑支住，以防倾倒，然后把预制梁和导梁一起横移到

20、规定位置。横移时，走板的滚速应一致。临时用附有花蓝螺丝的拉杆将左右两组导梁的下缘横向联结起来，使左右同时横移，速度应一致。导梁就位后，再吊梁就位。左右全孔架设完且预制梁横向焊接联系后，将导梁向前推进，安装下一孔。5、架梁时的注意事项：1）T梁装卸和安装之前，预应力构件孔道内的水泥浆强度，应符合设计图纸要求，不低于30MPa。构件运输时应用特制的固定架加以稳定，并注意防止倾倒；装卸梁时，必须等支撑稳妥以后，才允许卸除吊钩。构件吊运安装时，必须遵守有关安全操作技术规程。在墩台帽达到图纸规定强度时，征得监理工程师的许可，方可架梁。2) 安装前应将墩台支座垫石表面及梁底面清理干净，必要时采用高标号砂浆

21、调平。预制梁的安装直至形成机构整体的各个阶段，都不允许出现板式橡胶支座脱空现象，应逐个进行检查。梁板每架好一跨，应立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接。3) 架桥机在提梁过桥时，必须要专人负责指挥。在架桥机前后，由专人指挥移梁、落梁。三、墩顶连续施工（体系转换）1、先简支后连续的工艺流程：安装墩顶临时支座安装墩顶永久支座及底模安装T梁安装墩顶连续预应力束按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋立侧模浇注现浇段混凝土养生至混凝土达到85%设计强度张拉墩顶预应力连续束压浆拆除临时支座铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）浇注桥面混凝土铺筑沥青混凝土。2、墩顶连续施工工序2.1、钢筋加工进场钢筋必

22、须具备质保单，及时完成材料的报检工作，未经检验合格的钢筋一律不得使用。钢筋进场后在指定地点堆放整齐，下垫上盖，防止锈蚀。钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接，钢筋的尺寸严格图纸进行制作，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮，焊条采用J502型。纵向连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。钢筋绑扎前，T梁梁段预留钢筋必须调直、除锈，需要焊接的焊缝必须满足设计要求，对锚头进一步清理检查，清除压浆后留下的残液和松散混凝土块。梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方可进行钢筋施工。现浇段预应力束管道应与预制梁板的对应束道顺接，并确保连接可靠，不漏

23、浆2.2. 模板安装T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工，永久支座与底模间的缝隙应密合，并采取措施严防漏浆。模板安装前应均匀涂刷脱模剂，钢筋、模板工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序施工。2.3. 砼浇注对连续大于3孔的桥梁应先浇中间墩顶混凝土，而后对称浇注两侧墩顶混凝土。T梁连续段一次浇筑成型，模板安装就位后，吹洗模板内污物，底部不准有积水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混凝土。砼在拌和站统一拌和，拌和砼用各种原材料必须经监理工程师检验合格后方可进场，严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和，控制入模坍落度在1016cm，浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣，分层振捣。分层

24、厚度控制在30cm左右，用插入式振动棒振捣，棒头距模板间距不大于10cm，棒间距30cm，插入下层砼5cm，使上下密切接合。严禁振动钢筋。振动棒应垂直快插慢拔徐徐提出，准确掌握振捣时间，做到既不弱振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。横隔板浇筑完毕、到达拆模强度后即可拆模浇筑翼缘板，翼缘板浇筑完毕后应注意多次抹压防止裂纹产生，按规范要求的强度进行拉毛处理。混凝土采用拌合站集中拌合，用混凝土搅拌运输车运至施工现场。根据现场条件，混凝土采用吊机上桥。浇筑前应加强对混凝土质量的检测，不合格的予以退回，不得强行使用。浇注过程中对模板实行监测，防止出现变形漏浆的情况。混凝土浇筑应保证浇筑质量及外

25、观要求，即达到外光内实。2.4. 混凝土的养生混凝土浇筑完成后，应注意养生，防止出现收缩裂纹。收浆后根据天气情况采用洒水养生或保温保湿养生，养生时间7天。2.5墩顶预应力施工T梁墩顶连续浇筑强度达到85%，且龄期达到7天以后，可以开始进行墩顶预应力施工，张拉时采用应力、应变双控。张拉完成后随即进行压浆，孔道压浆浆体强度达到100%后，进行体系转换，拆除临时支座。拆除的顺序按先拆除中间，后两侧对称拆除。临时支座拆除时，应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。第五章 质量安全保障一、质量保证措施1、建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。项目部

26、设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。2、严格控制用于工程实体的原材料质量，没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。3、施工阶段的质量控制3.1认真审核设计图纸，发现问题及时反映并请设计给予修正。3.2严格按图纸、规范施工。3.3测量资料和施工放样换手复核。3.4作好技术交底工作。3.5严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。3.6查验梁板及支座的各项保证资料，确保梁及支座质量合格。4、架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守公路桥涵施工技术规范有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：4.1架梁前仔细放样支座位置，复测垫石标高、跨径，确保支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。4.2梁端伸缩缝、连续缝符合要求。4.3在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。4.4支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，不密贴处加设薄钢板调整，整孔梁不准有“三条腿”现象。5、当相邻梁板架设完成后，及时进行横隔板的焊接和现浇湿接头施工，焊接质量要符合设计要求，报现场监理工程师签证认可。上片梁板不合格，不得进行下一梁板架设。6、设专职资料员负责内业资料的收集、整理、及时成册归档，作到资料齐全、完整。二、安全保证措施1、建立健全安全管理组织，项目部成立T梁架设安全领