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文档简介

1、我国铁路的活载图式中国高速铁路列车设计活载图式世界高速铁路活载欧洲采用UIC活载中国采用0.8倍UIC活载即ZK活载日本采用N、P荷载分析分析当前国外高速铁路活载图式的两种体系，日本基本上是单一的轻型高速列车体系。而UIC活载却概括了现在欧洲的轻型和重型运营列车荷载，并留有列车发展的余地，这与我国客运专线铁路的目标值和本线与跨线列车共线运行的运输模式是很接近的。再者，根据专家意见，应考虑必要时客运专线铁路线可运行货物列车，另外应考虑客运专线铁路活载图式向国际标准靠拢。通过综合分析，认为参照UIC活载的模式来制定我国客运专线铁路活载图式是比较合适的。2021/8/252021/8/26 比较采用

2、0.7UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，虽能包络各种运营列车活载效应，但余量较小。采用0.6UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，能包络跨线、高速列车活载效应，但特殊情况下要求运营货物列车时，个别跨度经检算不能通过。根据以上分析比较，所以推荐采用0.8UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，也就是本暂规条文上列出的ZK标准活载图式。 0.8UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，其静、动载效应均大于跨线列车和高速列车的静、动载效应，并有一定余量，且设计活载与实际运营活载间的余量和既有铁路设计活载（中一活载）与实际运营活载间的余量相当。 0.8UIC作为客运专线铁路桥梁设计活载，其作用于结构上的内力变化与实际运营活载内力变化

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