客车车身骨架变形的原因分析及其控制措施

1、(上接第20页工作的, 诊断时首先观察该路绿色指示灯是否工作:(1 当某路Yn 号下的绿灯亮, 电器不工作, 可判断电器自身有故障或终端输出导线断开。(2 当某路Yn 号下的绿灯不亮, 电器不工作, 可判断是终端输出导线或电器自身有短路或过载现象, 此时模块进入自保护状态。3多路控制系统的维护(1 车辆在使用中应经常检查模块是否松动; 如有, 及时紧固。(2 对各模块及时清洁保养, 保证诊断灯清晰。(3 对模块要注意防水保护, 经常检查插接件是否可靠。(4 如发现模块工作不正常, 确认后与服务站联系。参考文献:1潘勋, 张立尧, 赵云霞1汽车照明与信号装置网络控制系统的研究J 1客车技术与研究

2、, 2003, (6 :12214修改稿日期:2004201211客车车身骨架变形的原因分析及其控制措施刘景华(郑州宇通客车股份有限公司, 河南郑州450016摘要:介绍客车车身骨架产生变形的主要原因及其相应的控制方法和取得的效果。关键词:车身骨架; 变形; 焊接; 控制Abstract :T h is paper in troduces the bus fram e disto rti on causes , and co rres ponding con tro l m easures , as w ell as the effect .Key words :Bus fram e ; D

3、isto rti on ; W eld ; Con tro l中图分类号:U 463183+1文献标识码:B 文章编号:100623331(2004 0520022202客车车身骨架变形是客车生产厂家所面临的一个共性问题, 它是提高客车车身质量和焊接装配生产效率的主要瓶颈之一。骨架变形直接导致客车工艺车身校正工作量加大, 而且因校正造成车身骨架局部凸凹不平, 直接影响整车骨架强度。甚至因局部变形量超差严重, 导致工艺车身骨架不得不进行返工、返修, 大大降低生产效率。1车身骨架变形现状(1 车身腰围梁的直线度超差, 不能保证蒙皮安装要求。由于焊接的变形和车身骨架的调运以及在骨架合装后, 左右侧围

4、骨架裙边梁受力, 放置在生产板链上进行骨架附件的焊接装配时, 造成车身骨架腰围梁在中间部位上弓, 严重影响蒙皮的安装。同时, 安装压条后, 压条呈弧形, 车身外观质量受到影响。(2 骨架洞口处变形, 造成舱门修剪量大, 影响生产效率。由于焊接变形及胎具定位等多种原因, 造成骨架洞口尺寸变化异常。为达到较好的配合尺寸, 导致在侧舱门安装时不得不对舱门进行修剪, 严重影响了生产效率。2原因分析为了解决上述制约着产品质量和生产效率提高的问题, 经过跟车测量、记录、统计和分析, 发现造成以上两种变形的主要原因主要是:(1 由于客车车身的结构限制, 造成客车腰围梁上侧焊接部位面积远大于下侧焊接部位面积。

5、(2 侧围骨架在胎具上组合时, 由于焊接变形等原因, 造成按照图纸要求定位焊接后舱门洞口对角线尺寸超差。(3 侧围骨架从胎具上取出后, 在地面上进行侧围骨架内侧焊接, 加大了洞口对角线超差。(4 由于调运原因造成骨架在中间部位变形。(5 车身骨架合装后, 在骨架附件焊接时因车身骨架自重等原因造成工艺车身的再次变形。3预防控制措施客车功能决定了车身的结构, 所以, 车身结构的重新布置已不可能。利用工艺方法将焊接后的变形客车技术与研究第26卷第5期BUS TECHN OLOG Y AN D RESEARCHV o l 126N o 152004控制到最小范围内是解决问题的关键所在。为此, 我们采取

6、了以下预防控制措施。311工艺方面的控制措施(1 反变形法。对组焊胎具重新进行调整, 按照统计、分析出来的数据, 有意识将变形部位反向调整, 同时在腰围梁、舱门立柱焊接部位约60mm 处安装卡具, 以此减少变形。(2 对定位焊进行统一要求。首先将基准件进行定位焊, 对接面高度平齐, 再在型材接头两个拐角处进行点固焊, 然后实施满焊焊接。(3 焊接顺序调整。针对腰围梁处变形, 采取按顺序进行焊接的方式进行预防控制。首先, 将左右侧围骨架从前至后分成五个区域, 焊接时每人负责一个区域所有焊接部分的焊接。在车身长度方向统一由左至右或者由右向左顺序进行焊接, 在车身高度方向, 统一由上至下进行焊接。(

7、4 三面焊接进行规范。对于同一根型材的焊接进行规范, 先焊角焊缝, 再焊平焊缝, 然后再焊侧围骨架附件。(5 加焊工艺支撑。对关键部位或者容易因转运造成变形之处在侧围骨架未从胎具中取出时加焊型材支撑。(6 起吊方式的改变。组焊后的骨架从胎具中取出时, 由原中间部位两点受力改变为均布的45个点均匀受力。同时, 改进吊具, 变硬吊具为软吊具。312工装胎具方面的预防和控制(1 制作反面焊接胎具。针对组合后的侧围骨架从胎具中取出后反面进行焊接, 变形将产生无方向性的问题, 我们按照组焊胎方式, 专门制作了反面焊接和修正打磨胎具。在变形严重和关键部位安装卡具, 有效地控制了反面焊接时骨架变形无方向性的

8、问题。(2 制作专用支车座。根据公司采用板链生产的方式, 为解决腰围梁处的上弓问题, 我们自制了可以调节的支车座, 如图1所示, 利用车身骨架本身的自重进行校正 。12支车座底座; 22螺杆(可调节 ; 32锁紧螺母; 42支车支座图1专用支车座示意图具体方法是, 各片骨架在合装胎上合装后, 从左右侧围骨架第一立柱、车身中间舱门立柱及末立柱下端用支车座进行支撑。必须保证车身骨架支撑点对称。根据车身变形量适当通过活动支车座进行调节, 使腰围梁下沿控制在12mm 之内, 再进行骨架附件的焊接。4效果对比通过对骨架组焊工艺的规范、调整和骨架吊具的改变, 骨架合装后, 不进行校正, 车身骨架平直度可控制在公差范围之内, 提高骨架部分生产效率约20%; 骨架洞口对角线偏差得到有效控制, 舱门洞口对角线误差控制在3mm 以内, 舱门修剪量大幅度降低, 提高蒙皮部分生产效率约30%, 同时, 车身腰围梁平直度得到保证, 也使得车身蒙皮折边工艺得以有效实施, 压条安装后的视觉效果明显提高。收稿日期:20042022 12上海佳捷交通器材有限公司上海佳捷交通器材有限公司是中通车辆机械集团成员单位, 专业生产和销售手动、电动两大系列客车卷缩遮阳帘。已通过ISO 9001(2000 质量体系国际认证。JJ 型手动、电动卷缩遮阳帘通过国家客车质量监督检验中心性能检验, 全部达标。品质来自专