第4章离合器设计

1、第一节概述第二节离合器的结构形式及选择第三节离合器主要参数的选择第四节离合器主要零件的设计第五节离合器操纵机构的设计第第4 4章离合器设计章离合器设计第一节概述1)既能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系统过载。2)接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有剧烈抖动和冲击。3)分离时要迅速、彻底。4)工作性能稳定，即作用在摩擦片上的总压力不应因摩擦表面的磨损而有明显变化，摩擦系数在离合器工作过程中变化要尽可能小。5)从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。6)应能避免和衰减传动系统的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。7)操纵轻

2、便。8)具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。9)通风散热性良好。10)结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。第二节离合器的结构形式及选择一、从动盘数的选择二、压紧弹簧的结构和布置形式的选择三、膜片弹簧的支承形式四、压盘的驱动方式一、从动盘数的选择1.单片干式摩擦离合器2.双片离合器3.多片湿式离合器图4-1单片离合器一、从动盘数的选择二、压紧弹簧的结构和布置形式的选择1.周置弹簧离合器2.中央弹簧离合器3.斜置弹簧离合器4.膜片弹簧离合器4.膜片弹簧离合器1)膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性(见图4-14)，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基

3、本保持不变(从安装时的工作点B变化到A点)，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；而圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降(从B点变化到A点)。2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。4)膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。6)膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。图4-3膜片弹簧离合器4.膜片弹簧离合器三、膜片弹簧的支承形式图4-5推式膜片弹簧单支承环形式三、膜片弹簧的支承形式图4-7推式膜

4、片弹簧无支承环形式四、压盘的驱动方式图4-9传动片式的驱动方式第三节离合器主要参数的选择一、离合器传矩能力计算二、离合器后备系数值的确定三、摩擦片外径D和其他尺寸确定四、单位压力p0确定四、单位压力p0确定图4-10单位压力与摩擦片外径的关系1适用于乘用汽车2适用于商用货车第四节离合器主要零件的设计一、从动盘的设计二、压盘设计三、膜片弹簧设计四、膜片弹簧离合器的优化设计一、从动盘的设计1.从动片的设计2.从动毂的设计3.摩擦片的设计三、膜片弹簧设计1.膜片弹簧设计计算基本公式2.膜片弹簧基本参数选择3.膜片弹簧材料及制造工艺1.膜片弹簧设计计算基本公式图4-11膜片弹簧及其受载后的变形情况大端

5、变形分离时大端附加变形压紧力小端变形分离时小端附加变形分离力1.膜片弹簧设计计算基本公式图4-12膜片弹簧尺寸符号示意图1.膜片弹簧设计计算基本公式图4-13膜片弹簧小端受载时的变形图2.膜片弹簧基本参数选择(1)H/h比值选择设计膜片弹簧时，要利用其非线性弹性变形规律，以获得最佳使用性能。(2)膜片弹簧工作点位置选择(3)R及R/r的确定比值R/r关系到碟形材料的利用。(4)膜片弹簧起始圆锥底角膜片弹簧自由状态下圆锥底角与内截锥高度H关系密切，=arctanH/(R-r)H/(R-r)，汽车膜片弹簧起始圆锥底角约在10左右。(5)膜片弹簧小端半径rf及分离轴承作用半径rprf主要由离合器结构

6、决定，其最小值应大于变速器第一轴的花键外径，以便安装。(6)爪数目n和切槽宽度1、2及半径re汽车膜片离合器分离爪数目n12，一般为18左右；切槽宽度13.5mm、210mm，半径re与2有关，一般来说，r-re2。(7)支撑环平均半径e和膜片弹簧与压盘的接触半径Le和L大小将影响膜片弹簧的刚度，一般来说，e应尽量接近于r而略大于r，L应接近于R而略小于R。(2)膜片弹簧工作点位置选择图4-14膜片弹簧工作点位置图四、膜片弹簧离合器的优化设计1.以减小结构尺寸为目标的膜片弹簧离合器基本参数的优化2.以强度为目标的膜片弹簧优化设计3.以工作压力的稳定性为目标的优化设计4.三种模型的比较分析1.以

7、减小结构尺寸为目标的膜片弹簧离合器基本参数的优化(1)设计变量离合器的基本参数主要有性能参数后备系数和单位面积压力p0，尺寸参数D(摩擦片外径)和d(摩擦片内径)及摩擦片厚度b。(2)目标函数(3)约束条件四、膜片弹簧离合器的优化设计(3)约束条件1)摩擦片的外径D(mm)的选取应使最大圆周速度uD不超过6570m/s，即2)摩擦片的内外径比c应在0.530.70范围内，即0.53c0.70。3)为保证离合器可靠传递转矩，并防止传动系统过载，不同车型的值应在一定范围内，最大范围为1.24.0。4)为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于扭转减振器弹簧位置直径2R0约50mm，即d2R0+

8、50。5)为反映离合器传递转矩及过载能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即6)为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，单位面积压力p0对于不同车型，根据所用摩擦材料在一定范围内选取，最大范围p0为0.101.50MPa，即2.以强度为目标的膜片弹簧优化设计(1)设计变量膜片弹簧的尺寸如图4-12所示，H为碟簧部分内截锥高，h为弹簧片厚，R为碟簧部分外半径，r为碟簧部分内半径，1为大端变形。(2)目标函数以碟形部分的内半径B处的当量应力最小作为优化设计的目标。(3)约束条件(4)数学模型求解以上建立的膜片弹簧优化设计数学模型在此被称作“模型2”，该模型简单、可靠，在不考虑膜片弹簧的材

9、料、热处理等因素条件下，可以使膜片弹簧所受的应力最小。(3)约束条件1)膜片弹簧的弹性变形特性是非线性的，FP1=f(x1)的特性曲线随H/h值的不同而不同，要求正确选择H/h值以获得最佳使用特性。2)R/r值的大小关系到碟片材料的利用及碟形弹簧储存弹性能力的大小。3)膜片弹簧离合器的工作变形量1根据离合器的结构确定，取2.85.2mm ，即2.8x35.2。4)膜片弹簧处于工作状态时，要求产生一定大小的压紧力，保证可靠传递发动机最大转矩。5)膜片弹簧离合器与普通离合器一样，要求摩擦片在允许的磨损量界限内都能传递发动机最大转矩，因此，1 200N FP2(x1，x2，x3-1.2)1 800N

10、。6)膜片弹簧离合器在最大变形时，要求其应力不超过许用值，即3.以工作压力的稳定性为目标的优化设计(1)设计变量取碟簧内截锥高度H、弹簧片厚h、压紧时大端变形1b为设计变量。(2)目标函数(3)约束条件(4)数学模型的求解此模型是以摩擦片磨损后膜片弹簧压紧力变化量的绝对值最小作为目标的。第五节离合器操纵机构的设计一、离合器操纵机构的基本要求二、操纵机构结构形式选择三、离合器操纵机构的设计计算一、离合器操纵机构的基本要求1)操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力小，以减轻驾驶员的劳动强度。2)结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80150mm的范围内。3)在操纵机构中应有调整自由行程的装置，以便在摩擦片磨损