汽车简式减振器台架试验方法

1、减振器台架试验及评定方法主题和范围：本方法规定了 PLD汽车悬架用筒式减振器的台架试验和试验件评定方法。本方法包含筒式减振器的示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验。1 示功试验目的：测取试件的示功图和速度图。设备：条件：1.3.1PLD系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。1.3.21.3.31.3.41.3.51.3.6试验方法试件温度：20 士 2C。试件试验行程 S: (100 mm。试件频率 n : (100 2) c、P、速度根据和并由下式决定的减振器活塞速度。n? S ?n4 c co/ / 100.52(m/s)6方向：铅垂方向。位置：将减振器拉伸至最大行程并测定其行

2、程中间位置Am，并纪录。1.4.1Pf复原阻力，N;Py压缩阻力，N;评定1.5.11.5.21.5.3示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。 复原阻力和压缩阻力应符合附录A要求，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合下式规定:复原阻力的允许差值为(14% f+40)N, f 额定复原阻力;压缩阻力的允许差值为(14% y+40)N, y 额定压缩阻力;按加振，待Pf、Py微机显示值稳定后，停止试验并记录相应得数值。2速度特性试验目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性。设备：PLD系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。温度条

3、件：试件温度：20 2C试件试验行程 S: 20100 mm速度0.52( m/s);最高速度须高于 1.5 m / s。方向：铅垂方向。位置：AmoP v曲线试验方法：本方法采用多工况合成法测试速度特性 每个测点工况皆按本标准实施；最后如图4所示取得试验速度特性：评定具体要求：符合图纸技术要求。 3温度特性试验目的：设备：条件：3.3.1测定温度特性 P t曲线（如图5）及计算热衰减率。PLD系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。用温控设备控制减振器试验件温度。3.3.23.3.3试件温度：-30,-20, -10 , 20, 40, 80, 100C测温允差士 3C,在达到所规定温度后，保

4、温 :试件试验行程：， 速度： 方向： 位置：100 mmo0.52 m /So 铅垂力方向。Amo3.3.43.3.5试验方法：3.4.1 试件按规定的设备升温（或降温）到所规定的温度。3.4.2 将达到所规定的温度的试件立即按加载测量相应得值。 表示方法3.5.13.5.2按0.52 m /s速度的试验结果计算热衰减率。 按下式计算热衰减率3.5.2.1复原（压缩）热衰减率Bo? R00?Bo f(y)100%20 C、式中：P20 C、P20C分别表示试件在 20 C、100 C时的阻力。下标f、y分别表示复原、压缩工况。20C升 至 100C 时:评定试件油温从a)复原阻力的允许衰减率

5、f 为(19 % +40NPf）?100%, （ Pf 为额定复原阻力）；b)压缩阻力的允许衰减率为(16 %)?100%,Py（Py 为额定压缩阻力）。4.耐久性试验目的：测定试件台架规定条件下的工作耐久性。 单动试验台试验法4.2.14.2.24.2.2.1监测。4.2.2.2设备：10K N微机控制电液伺服汽车减振器试验台。条件：试件温度：试件升温后外壁上端温度，以强制冷却方式保持在70 士 10 C范围内，并适时试件上下装接位置应对中良好，并沿铅垂方向安装。 位置：Am,工作循环次数：1X 105次。4.2.2.34.2.2.44.2.3操作：按实施； .4.2.4在试验开始与结束时按

6、记录示功图。5记录以下各项试验结果：根据4.2.4所记录的示功图计算阻力变化率沁先0100%P0f(y)式中：R、Pl00分别表示试件在试前和试后的阻力。4.2.5.2检查试件关键零件、关键部位的磨损情况。4.2.5.3 有无其它异常情况发生。评定经耐久性试验后，复原阻力与压缩阻力的允许变化率:40N（Pf 为额定复原阻力）;Py 为额定压缩阻力）。a） 复原阻力允许变化率为 （19 % +0）？100%, Pf40Nb） 压缩阻力的允许变化率为（16 % +竺仝）？100%,（Py5减振器外观性能评定：外表（除连杆外），参考TQ 6汽车油漆涂层的试验评定规范。附录：A工作缸直径D, mm复原阻力，N压缩阻力，N20200-1200不大于600301000-2800不大于1000401600-4500400-1800452500-5500600-200