往复压缩机十字头正反中心调整

1、大型往复压缩机（修定版本）经验从实践中来再到你的实践中去。十三化建周应光2011年9月16於陕北前 言在施工现场，在生产厂区，对置式往复压缩机十字头的安装和检修是较为常见的一项工作，很多专业人员对十字头的中心高度调整还处在误区，根本不清楚对置式往复压机的十字头是分上下工作的，反而是堂而皇之，将本应该上滑板受力的十字头统统调整为下滑板受力，人为的破坏了十字头的中心高度，破坏了十字头，活塞杆与滑道的同心度，使一侧的活塞杆长期处于偏离中心的病态运行，受损的将是十字头，活塞杆与填料密封。十字头的调整；1、十字头的受力方向这是根据压缩机的旋转规律所定下来的。就是说：当机组运行时根据机组旋转的方向，己经决

2、定了十字头的受力面的命运，谁也改变不了这个客观规律。所以首先就要清楚这个客观成在的规律性。1.1 下滑道受力的十字头：当压缩机主轴正常运行时，曲拐轴的旋转与主轴形成一个直经与高度差（曲拐轴跟随主轴旋转一圈，旋转外径边缘直经大于主轴直经），当连杆被曲拐轴带到主轴水平中心上线时，连杆大头瓦从高度（最大直经处）往水平中心旋转，使连杆产生一个向下的推力，推动十字头强制在下滑道上运行。活塞杆又再受气缸里工艺压力反作用影响，使活塞杆又产生一个推向十字头的反作用力，导致下受力的十字头下磨擦，在额定工况下运行一定时间后，受力的下滑道就会发热。当连杆大头瓦被曲拐轴带到主轴水平中心下线时，曲拐轴又拉着连杆向下使力

3、，带着十字头往下滑道方向形成一个向下拉力。同样再受气缸里工艺气压力反作用影响，把这个反作用力又推在十字头上，使下受力的十字头产生下磨擦，那么下滑道就长期处于下磨擦壮态就发热。1.2 上滑道受力的十字头，当曲拐轴旋转处在主轴水平中心线以下时，受主轴旋转方向的影响，使曲拐轴带动连杆形成一个由下往上的向上推力，再受气缸里工艺压力反作用推力影响，使活塞杆推动十字头往上滑道方向使力，导致上滑道受力的十字头上磨擦，那么上滑道就发热。当曲拐轴带动连杆旋转到主轴水平中心线以上时，连杆又带着十字头往上滑道方向形成一个向上拉力。隋着汽缸内压力反作用影响，把这个反作用的拉力又拉在十字头上，导致十字头上滑板受力产生上

4、磨擦，所以上滑道就必然发热。当我在现场指导处理十字头上作功的偏差时，现场某些师付有异议，这么重的十字头能浮起来？我给予了解释：目前较大型往复压缩机的推力以达到125T，一个一百公斤左右的十字头，在双面大推力的情况下被抬起来，这就很自然了。目前较为常见的压缩机有4M8，表示活塞有8吨推力”，4M16、4M32，更大的推力4M80，4M125也相继出现、一个100多公斤左右的十字头被推抬起来那不是很轻而易举吗，但他们还是半信半凝，当机组正常运行后，让他们亲自用手感去摩一下正反作工的十字头滑道，上作工的十字头上滑道热，下工作的十字头下滑道热，不作工的滑道就不热而保持油温温度，一目了然。最终还是用事实

5、来说话，解除了他们心中的怀疑，走出多年的误区，今天他们亲自调整、亲自安装、亲自触摩、亲自感受、梦中醒来，这也将给他们留下终身难忘的记忆，对他们来讲：这是争执与变论后的硕果，使他们的眼界更宽扩了，通过机组运转实际发生的事实，再次说明：对置式往复压缩机两侧的十字头在运行时，受旋转方向的影响是分上下工作的，千万要记住啊！所以在调节十字头中心高度时，必须按照正反进行调节，以保证机组运行时，十字头与活塞杆才是处于最佳中心位置状态。作为一个合格的安装或维修钳工，如果不懂得这个道理，你又如何能安装好和维护好一台大型往复压缩机组？2、十字头的检查与安装。2.1 安装前应认真检查清洗，不得有裂纹等缺陷，特别是十

6、字头油孔要干净；2.2 检查十字头与上下滑板的接触面，不得有高点，着色检查接触均匀，接触面达到50%以上；2.mm左右（作为磨损厚度），将十字头在滑道中左旋约20度，再将十字头右旋约20度，检查十字头左旋的中心高度，mm；2.4 根据技术要求，调整刮研十字头受力面滑板，和非受力面滑板间隙的偏差时，必须将滑板紧固在十字头上后，方可进行调整刮研，受力面滑板与中体滑道接触面，要求接触均匀，接触面积达到50%以上，在刮研中，就应边刮研，边复测同步进行；特别是十字头端面90°与十字头左右的中心高度差，以免刮偏造成二次反工；2.5mm（提前预留的磨损量）；2.6mm。调整上滑道受力的十字头中心高

7、度时，可将十字头翻转180°mm（提前预留的磨损量），各项技术指标调整合格后，再将十字头翻转过来完事；2.7 调整十字头非受力面热膨胀间隙，十字头直径ø500mmmm即2.8 十字头组装时，应按制造厂所作的标记进行（必须保证十字头上下受力的位置回装），不得装错，以保持活塞杆轴线与滑道轴线基本重合。十字头滑板润滑供油的方式有两种：1、润滑油通过主轴方式供油，润滑油从主轴油孔强制流到大头瓦，通过连杆再流到小头瓦，经过小头瓦再流向十字头，再从十字头流向两侧滑板；2、润滑油通过上下滑板方式供油，润滑油经十字头油孔流向小头瓦，通过连杆再流到大头瓦，此种设计结枸的十字头间隙不宜过大，因

8、为润滑油通过十字头流向小头瓦，剩余的油再流向大头瓦，如果十字头瓦间隙过大，润滑油泄漏严重会影响到小头瓦与大头瓦的供油。直致烧瓦；其实在压缩机其他部件中也并非间隙越大越安全，关键是几何尺寸要准确，说白了就是垂直度，水平度，平行度，九十度；3、十字头中心高度调整与端面检查根据主轴旋转定律确定了十字头的受力面，也就确定了十字头中心高度的调节方向。记住一条定律；十字头的中心高度，在十字头的受力面调节，下受力的十字头在下滑板调节，上受力的十字头在上滑板调节。3.1 在调节十字头中心高度的同时，不要忘了对十字头端面的检查（90°）：检查十字头端面90°的偏差，检查十字头左旋与右旋端面9

9、0°的偏差，用0号角尺检查时，肉眼不得看见透光。否则对十字头滑板进行刮研调整，必须确保十字头端面的90°；3.2 如果90°不好，当活塞杆与十字头联接后，将破坏活塞杆与十字头的垂直度，十字头滑板的前端或后端还将出现间隙，受连杆反复推力影响，活塞杆与十字将不停的折弯（320次/分），其后果将是十字头或活塞杆的断裂。4、十字头上下间隙的调整首先要确定十字头热间隙应在那一面？十字头的滑动热胀间隙，在十字头的非受力面滑板上调节，下滑板受力的十字头在上滑板调节，上滑板受力的十字头在下滑板调节，现实工作中，很多安装单位与使用单位，不是太清楚这个简单的道理，因为他们还末吃透往复

10、压缩机的结构与性质，不分十字头的上下作工，统统主装成一个样，将上受力面的十字头串改为下受力，导致上受力的十字头终身偏离中心中心运行。前期施工单位对我加氢车间四台压缩机安装的十字头，均未作正反方向作工的调整，很多间隙值也是超上线。其实热胀间隙并非大就好，间隙如过大导致泻油量严重，会对曲轴瓦（大头瓦）的供油不足，根据我的经验来确定，这种由滑板往小头瓦大头瓦供油结构的十字头，十字头直径500×0.00070.0008D足够。而且还要确保小头瓦向大头供油。特别那种供油流程为上油管十字头小头瓦大头瓦的设计。我提倡十字头的间隙最好尽量取下线间隙，一是稳定性好，二是考虑十字头的受力面经过磨损间隙会越来越大。如果十字头在偏离中心间隙数据差状态运行，对十字头，活塞杆，密封极为不利。机组虽说也在运转，但零部件的损坏率会居高不下。5、