某船液压胶缆机故障分析及排除解读

1、某船液压胶缆机故障分析及排除1故障现象5手动換向阀;1马达；2旁通鶴3全阀；4平衡间;6 溢流阀:7袖泵 1袋缆机液压系统原理某船液压绞缆机采用定量泵一定量泊马达液压系统，油马达为活塞连杆式油马达。该船右舷液压绞缆机工作正常，左舷绞缆机不能运转，船方反映该绞缆机1年前由某修船厂修过，没修好，一直单绞缆机工作。启动油泵，操纵左舷绞缆机 的换向阀，无论向收缆或放缆方向操作(滚筒上没缠缆绳)，油马达均不转动，其 油压已达到安全阀的开启压力。2故障原因分析图1为该船绞缆机的液压系统原理图，该船的左、右舷两台绞缆机共用一套油泵 和溢流间，右舷液压绞缆机工作正常，说明油泵和溢流阀没有故障。剩下的元件 有手

2、动换向阀、平衡阀、安全阀和旁通阀，由于收绳和放绳油马达都不转，可以 确定平衡阀无故障：由油压已达到安全阀的开启压力，可以确定安全阀和旁通阀 无故障。产生故障的可能原因有以下 3个：换向阀故障：油马达故障：由于长期不 用，滚筒的转动部分锈死，油马达不能带动滚筒转动。3检查检查工作应本着先简单、后复杂，先可能性大的、后可能性小的原则进行。(1) 检查换向阀。由于左、右舷绞缆机液压系统及其元件完全相同，最简单的也是 最可靠的检查方法是将左、右舷绞缆机换向阀输出端的软管互相对调连接， 即用右舷绞缆机的换向阀控制左舷绞缆机的油马达，用左舷绞缆机的换向阀控制 右舷绞缆机的油马达。软管对调连接后，右舷绞缆机

3、的油马达工作保持正常，左 舷绞缆机的油马达仍然不转，故可以确定换向阀无故障。(2) 检查滚筒的转动部分是否锈死。由于滚筒通过一对减速齿轮由油马达带动，因 此，无论检查油马达还是检查滚筒，都须将油马达与滚筒的联结脱开，否则不能 确定是滚筒的转动部分锈死还是油马达故障。拆下油马达，用杠杆盘车，滚筒转 动自如，由此可以确定该绞缆机的故障是由油马达的故障引起的。(3) 油马达的检查。从绞缆机上拆下油马达，上实验台检查：分别向油马达的两个接口输入压力油，逐步提高通油压力，通油压力达10MPa,油马达仍不转动，但人力盘车却可使油马达转动，要查明引起故障的原因，须解体油马达进一步检查。解体油马达，没有发现其

4、内部零件损坏或锈蚀，却发现油马达的十字形滑块联轴器”被一字形滑块联轴器”所取代，分析如下：如图2所示，油马达的输出轴与偏心轮是制成一体的，输出轴的轴心为0，偏心轮的轴心为0,过0、0两点作直线00，在该直线处于图示位置时，则当压力油通过配油 轴进入该直线左侧的油缸时，作用在活塞上的油压通过连杆的轴线将力传递到偏 心轮上，并指向偏心轮的圆心0，由于0与0之间具有偏心距，因此由这些力产生的合力就会对输出轴产生 转矩，使油马达的输出轴逆时针转动：同理，当压力油进人该直线右侧的油缸 时，贝叶由马达的输出轴顺时针转动。随着油马达输出轴的转动，偏心轮的轴心。绕输出轴的轴心0转动，所以直线OO也以0为圆心转

5、动。无论输出轴转到什 么位置，总是位于直线 00侧的油缸进油，另一侧的油缸排油，当直线 00转到 与某个油缸的中心线重合时，贝U该油缸处于进、排油的过渡阶段。配油轴通过十字形滑块联轴器”与输出轴连接，跟随输出轴转动，将压力油依次分配到相应 的油缸，以驱动输出轴转动。当 十字形滑块联轴器”被一字形滑块联轴器”所取 代后，配油轴相对偏心轮就被转了 90角，使得00这条直线的左侧和右侧同时 有泊缸通人压力油，两侧油缸对输出轴施以相反的力矩，使油马达憋死”4十字形滑块联轴器的制作方法十字形滑块联轴器由两个互相垂直的带圆盘的滑块（平键）组成，两个圆盘之间用 螺栓联结并用两个空心销钉传递扭矩，当扭矩过大时，销钉可以被剪断，以保护 油马达。联轴器的材质可选中碳钢 40Cr或45#钢，调质处理。十字形滑块联轴器 的精度要求较高，其两个滑块的不对称度误差应不大于0.04 mm,不垂直度误差不大于0.04mm,键宽与键槽的配合为，即滑块宽度为，以保证其滑动自如和配 油精确。为了保证十字形滑块联轴器的精度要求，加工十字形滑块联轴器时，应先将其制 成一个整