论文：01M自动变速器

1、0吉 林 交 通 职 业 技 术 学 院毕业论文论文题目：论文题目：01M01M 自动变速器自动变速器系系 别：汽车工程学院别：汽车工程学院专 业：汽车检测与维修指导老师：刘利胜班 级：12514姓 名：梁森学 号:14 20172017 年年 3 3 月月 8 8 日日1摘摘 要要随着世界经济的不断发展与科学的不断创新，汽车越来越离不开我们的生活了，根据人们对汽车的依赖和掌控，对汽车的智能性也越来越依懒了，于是自动变速器就随着时代而诞生了，自动变速器因驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳得到人们的喜爱。本文我们要了解的就是 01M 自动变速器档位，通过图示解析并文字叙述分析其各档位的工作原理，以及 0

2、1M 自动变速器上各电磁阀控制原理，通过各档位工作时的各油路走向路线具体的分析各电磁阀的工作控制原理。关关键键词词：01M 自动变速器，各档位，动力传递，电磁阀，油路2目 录第一章 绪论.第二章 01M 自动变速器档位.2.1 各档位图示展示.2.2 各档位离合器图示.2.3 各档位形成及速比.第三章 01M 自动变速器各电磁阀.3.1 各个阀体及其控制的元件.3.2 油路的几个区.3.3 各电磁阀.3.4 各档位油路工作原理图.第四章第四章 ABSTRACT.第五章第五章 01M01M 型自动变速器试验方法及性能分析型自动变速器试验方法及性能分析结论.3第一章第一章 绪绪 论论汽车是当代必不

3、可少的一种交能工具，驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。一般来说，自动变速器的挡位分为 P、R、N、D、2、1 或 L 等。 P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停稳之后离开驾驶室前，应该拉好手制动及将拨杆推进P的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用 P 挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速器上装有空挡启动开关，使得汽车只能在P

4、或N挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。因此，启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。R(Reverse)：倒挡，车辆倒后时用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至R挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至R挡，否则变速器会受到严重损坏。N(Neutral)：空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以D挡一般包括从 1 挡至高挡或者 2 挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将

5、拨杆放置在D挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。2(Second Gear)：2 挡为前进挡，但变速器只能在 1 挡、2 挡之间变换，不会跳到 3 挡和 4 挡。将拨杆放置在 2 挡位，汽车会由 1 挡起步，当速度增加时会自动转 1 挡。2 挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在 1 挡或 2 挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 1(First Gear)：1 挡也是前进挡，但变速器只能在 1 挡内工4作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜

6、度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。5第二章第二章 01M01M 自动变速器档位自动变速器档位2.1 各档位图示展示拉维娜行星齿轮系统 图 245 三速拉维娜式行星齿轮变速器结构简图1低、倒档制动器 2单向离合器 32 档制动器4直接档离合器 5导轮单向离合器 6前进离合器01M 动力传动简图62.22.2 各档位离合器制动器简介各档位离合器制动器简介B2: 2 档 4 档制动器外片 9、12 必须时3mm 厚外片 11 必须时 2mm 厚内片（摩擦片）捷达：4 片宝来： 4 片K2:倒档离合器2 压盘：光滑面朝向内片5 . 波形弹簧垫圈9. 活塞 ：密封

7、唇口已经硫化，安装前用ATF 油浸润内片（摩擦片）捷达：3 片宝来： 4 片74 压盘：光滑面朝向内片外片 6 必须时 1.5mm厚外片 7 必须时2mm 厚10. 活塞 ：密封唇口已经硫化，安装前用 ATF 油浸润内片（摩擦片）捷达：4 片或 5 片宝来： 5 片5.压片：安装时波型垫圈朝向活塞。6.波形垫圈： 固定在压片上。内片（摩擦片）捷达： 5 片宝来： 5 片8B1 制动器6.碟性弹簧凸起面朝向单项离合器内片（摩擦片）捷达： 4 片宝来： 5 片901M01M 自动变速器分解图自动变速器分解图 102.2.3 3 各档位形成及速比各档位形成及速比01M 各离合器、制动器 离合器K1:

8、 1-3挡离合器(低速档) 离合器K2：倒挡离合器 离合器K3：3-4挡离合器（高速档） 制动器B1：倒挡制动器 制动器 B2：2/4 挡制动器 111.一档（D 档状态） 2.714 1 至 3 档离合器 K1 闭合，驱动小太阳轮单向自由轮（单 向离合器）制动行星齿轮架。二档（D 档状态） 1.4411 至 3 档离合器 K1 闭合，驱动小太阳轮，2 档、4 档制动器 B2 闭合，制动大太阳轮12三档（D 档状态） 11 至 3 档离合器 K1 闭合，驱动小太阳轮，3 档和 4 档离合器 K3 闭合，驱动行星架四档，为超速档 0.7433 档、4 档离合器 K3 闭合，驱动行星架，2 档、4

9、 档制动器 B2 闭合，制动大太阳轮13倒档 2.884倒档离合器 K2 闭合，驱动大太阳轮，1 档、倒档制动器 B1锁止行星支架，从而实现了倒档14第三章第三章 01M01M 的电磁阀的电磁阀共有 8 个阀，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94及一个手动阀阀分为两种：开关阀和渐进阀（调压阀） 开关阀有：N88、N89、N90、 N92、N94 渐进阀有：N91、N93153.13.1 各个阀体控制的元件各个阀体控制的元件N88 控制 K1N89 控制 B2N90 控制 K3N91 调节锁止离合器油压N93 调节多片离合器和制动器油压N92、N94 是换档平顺阀，可使换档平顺

10、手动阀控制 B1、K2主油压调节阀变扭器压力调节阀 主油压调节阀K3 协调阀K1 协调阀B2 供油泄油转换阀 K1 供油泄油转换阀 B2 协调阀 高档供油阀 K3、B2手动阀K2、B1N91 锁止离合器N90: K3N92 换挡平顺阀N88:K1N89: B2电磁阀压力调节阀防 4 挂阀N93、N94163.23.2 油路的几个区油路的几个区调压区 自动变速器电脑根据节气门位置传感器 G69 信号。用占空比信号控制电磁阀 N93，模拟产生节气门油压。此油压控节气门压力修正阀对主油压减压。然后再作用于主调压阀有弹簧端控制泄油。具体说，N93 怠速电流在 1.1 安培左右，则蓝色油压升高，将节气门

11、压力修正阀向右推。节流口增大，主油压(红色)经节流口变成绿色的油多，则绿色油压升高，克服主调压阀右侧的主油压使主调压阀右移。主调压阀中间节开始向油底泄油。当油门踩到底时，电脑 J217 向电磁阀 N93 通 0 安培电流，则蓝色油压为低油压。节气门压力修正阀在右侧弹簧控制下左移，节流口关小，绿色油压较小。主调压阀右侧的主油压(红色)推主调压阀左移，泄油量减小，主油压升高。一旦电脑进入应急时，N93 电流为 0 安培，则油压升至最高，换档冲击变大 17锁止区从主调压阀流出的黄色变扭器油经变扭器压力调解阀缓和后，经变速器壳体上部的散热器后再经在下部的锁止阀换向至变扭器的前部，实现分离。在电脑给 N

12、91 电磁阀通电时，锁止阀上移换向至变扭器锁止离合器后部，完成锁止。 18换挡质量改善区193.33.3 各电磁阀各电磁阀K1 调节阀阀上端作用由 N92 控制的油压，阀的下端作用弹簧力和电磁阀压力调节阀来的油压，上下两种力的抗衡决定节流口 a的开度即决定送入离合器 k1 的油压，使换挡平顺20K1 换挡阀当电脑控制 N88 电磁阀泄掉下端油压，在弹簧力作用下阀处在下端，此时 3 油道与 8 油道相通，4 油道待命，2 油道与泄油口相通，6 油道与 7 油道相通。当电磁阀工作，因不泄油使阀下端油压增大，将阀推至最上端，此时泄油口 1与油道 7 相通，泄掉制动器 B1 的油压，油道 2 与 3

13、相通，将主油压送至 K1 供油泄油转换阀左端，油道 4 与 8 相通，把手动阀油压通过 8 油道送入 k1 供油泄油转换阀。21N90 K3 换挡阀当电脑控制 N90 电磁阀泄油，使阀下端无油压作用时，弹簧将阀推至最下端。此时油道 4 与油道 7 相通，将高档供油阀来的油压送入 K1 协调阀，6 油道与 2油道相通，将 B2 供油泄油转换阀送来的油压，通过 2 油道送入防 4 挂 1 阀，防止直接挂入 1 档。当电磁阀 N90 不泄油时，油压推阀至最上端，使 7 油道与 3 油道相通，将 K1协调阀油压泄掉，1 油道与 2 油道相通，泄掉 2 油道油压，以使可以挂 1 档22防四挂一阀当 3

14、油道无油时，阀在最上端，4 油道与 1 油道相通，变速器处于 1 档。当 3 油道油压作用在阀上端时将阀压下，关闭 4 油道与 1 油道的通路，变速器不能入 1 档233.43.4 各电磁阀工作原理油路走向图各电磁阀工作原理油路走向图N 档24D 位 1 档25D 位 2 档26D 位 3 档27D 位 4 档28R 档29 第四章第四章 ABSTRACTABSTRACT With the continuous development of world economy and scientific innovation, the car is increasingly inseparable

15、from our lives, according to the dependence on the automobile and the control of car, intelligence is more and more depending on the lazy, so the automatic transmission with the era was born, automatic transmission for driving comfort, reduce driver fatigue, loved by the people. In this paper, we wa

16、nt to know is 01M automatic transmission gear, through graphic analysis and narrative analysis of each stall of the working principle of 01M automatic transmission, as well as the solenoid valve control principle, through various stalls when working on the circuit to route specific analysis of the w

17、orking of the electromagnetic valve control principle. Automatic transmission has the advantages of easy to operate, comfortable driving, and can reduce driver fatigue, has become a development direction of modern car configuration. Equipped with automatic transmission of the car can be based on the

18、 situation of the road automatic transmission torque, the driver can concentrate on the road traffic and will not be confused by the shift.There are three common types of automatic transmission: automatic hydraulic transmission (AT), mechanical stepless automatic transmission (CVT), electronic contr

19、olled mechanical automatic transmission (AMT). At present, the car is generally used AT, AT almost become synonymous with automatic transmission.AT is composed of hydraulic torque converter, planetary gear and hydraulic control system, through the hydraulic transmission and gear combination to achie

20、ve variable speed torque. Hydraulic torque converter is the most important part of AT, which is composed of pump wheel, turbine and guide wheel and other components.Automatic transmission gearIn general, the automatic transmission gear is divided into P, R, N, D, 2, 1 or L.P (Parking): used for park

21、ing, it is the use of mechanical devices to lock the rotation of the car, so that the car can not move. When the car needs to stay in a fixed position for a long period of time, or after the stop after leaving the vehicle, the driver should pull the brake and push rod to push the P position. It shou

22、ld be noted that: the vehicle must be completely stopped when the P can be used, otherwise the mechanical part of the automatic transmission will be damaged. In addition, the automatic transmission car - device neutral start switch, so that the car can only be in the P or N block in order to start t

23、he engine, in order to avoid the other gear on the wrong start when the car suddenly before the channeling.R (Reverse): reverse gear, after the use of vehicles. Usually according to the allocated link on the insurance button, Bogan will be moved to the R block. It should be noted that: when the vehi

24、cle has not been completely stopped timing, can not be forced to go to the R block, otherwise the transmission will be severely damaged.N (Neutral): neutral. The lever is placed on the N block, and the power between the engine and the transmission has been cut off. Such as a short stay can be placed

25、 in the gear lever and pull out the hand brake lever, the right foot can be removed from the brake pedal to rest.D (Drive): forward block, used in general road. Due to the different models of different countries, so D block generally includes 1 block from the top of the block or the highest block of

26、 the 2 block, and will automatically shift due to changes in 30speed and load. Put the lever on the D block, the driver to control the speed as long as the control of the accelerator pedal can be.2 (Second Gear):1 block for the forward, but the transmission can only be in the 1 block, the change bet

27、ween the 2 switches, will not jump to the 3 block and the 4 block. Will be placed in the 2 shift lever, the car will start from the 1 gear, when the speed increases will automatically turn the 1 block. The 2 block can be used as the upper and lower slopes, the benefits of this block is on the ramp o

28、r down ramp, the vehicle will remain stable in the 1 block or 2 block position, not because of unbalance, make block transmission continuously on the inclined load or speed. In the slope, the use of low engine speed resistance for braking, will not make the car faster.1 (First Gear):1 block is forwa

29、rd gear, but the transmission can only work in the 1 block. Can not transform to other gear. It is used in the case of serious traffic jams and slope on the slope of the most useful function. When the upper slope or the lower slope, can make full use of automobile engine torque. 31 第五章第五章 01M01M 型自动

30、变速器试验方法及性能分析型自动变速器试验方法及性能分析 一、手动换档试验手动换档试验用于判断自动变速器故障是在电控系统还是在其它系统，如液力变矩器、液压控制系统、换档执行机构和行星齿轮机构。1手动换档试验的方法手动换档试验可以直接路试，也可以将驱动轮架空后进行试验。将蓄电池电缆断开，拔下电脑插接器，使自动变速器电脑失去控制换档的作用；进行手动换档，检查自动变速器能否正常工作。变速器在各档位时发动机转速与车速的关系如表 1 所示，通过表 1可以确定自动变速器的实际档位。拔下自动变速器换档电磁阀线束插接器或电脑插接器后，自动变速器电脑失去控制换档作用，自动变速器操纵手柄档位与实际档位的对应关系如表

31、 2 所示。2手动换档试验分析制系统。如果手动换档试验变速器出现工作异常，则说明自动变速器的电子控制系统正常，故障在换档执行元件、液压控制系统、行星齿轮机构和液力变矩器。二、失速试验所谓“失速” ，是指液力变矩器涡轮因负荷过大而停止转动时泵轮的转速。失速试验就是通过挂档和制动使液力变矩器涡轮不转，测得泵轮（发动机）的转速。失速试验的目的是检查发动机输出功率；检查液力变矩器（主要是导轮单向离合器）的性能；检查自动变速器离合器和制动器是否打滑。1失速试验的条件发动机水温达到正常工作温度；自动变速器油温达到正常工作温度（5080） ；汽车轮胎气压正常；汽车制动系统工作正常。2失速试验的方法操纵手柄置

32、于 R 档，测量 R 档时的失速转速。注意： 失速试验的全过程不得超过 5s；试验中如果出现车轮转动的情况，应立即松开加速踏板停止试验。正常的失速转速为 220050r/min。3失速试验分析1）D、R 档均低于正常值发动机动力输出不足；液力变矩器导轮的单向离合器损坏打滑。2）D、R 档均高于正常值自动变速器油质不佳；自动变速器油面过低；滤油器滤网堵塞；油泵主、从动齿轮磨损或损坏；主调压阀阀芯卡滞；主控制油路泄漏。3）D 档高于正常值前进档控制油路泄漏；离合器K1 摩擦片磨损打滑；离合器 K1 活塞密封圈损坏漏油；单向离合器 F 磨损严重或因损坏而打滑。4）R 档高于正常值如果手动换档试验结果

33、正常，说将汽车停放在平坦的地面上；拉明自动变速器的换档执行元件、液压紧驻车制动器手柄，起动发动机；用控制系统、行星齿轮机构和液力变矩左脚踩住制动踏板，并将变速器操器正常，故障在自动变速器的电子控纵手柄置于 D 档；用右脚迅速将加速踏板踩到底，表 1自动变速器在各档位时发动机转速与车速的关系倒档控制油路泄漏；倒档离合器K2 摩擦片磨损打滑；倒档离合器 K2活塞密封圈损坏漏油；倒档制动器B1 摩擦片磨损打滑；倒档制动器 B1活塞密封圈损坏漏油。自动变速器档位1 档2 档3 档4 档发动机转速（r/min）2000200020002000车速（km/h）1822343850557075表 2自动变速

34、器操纵手柄档位与实际档位的对应关系操纵手柄位置D321RP实际档位3 档3 档3 档1 档倒档爪锁定表 3自动变速器主油路油压标准值发动机工况应急状态怠速（发动机转速设为操纵手柄位置2000r/min)D3.43.8bar12.413.2b32ar（0.340.38MPa）（1.241.32MPa）5.06.0bar23.024.0barR（0.500.60MPa）（2.302.40MPa）使发动机达到全负荷运转；当发动机转速上升至稳定值时，读取发动机的转速（即失速转速） ，然后迅速放松加速踏板；将变速器操纵手柄置于 N 档或 P 档，使发动机 怠 速 运 转1min；将变速器三、时滞试验时滞

35、试验的目的是进一步验证自动变速器失速试验的结果，通过测量从挂档开始到执行元件完成动作的时间，分析自动变速器中离合器和制动器的工作情况。1时滞试验的条件自动变速器油温正常 （50 80） ；驻车制动器工作正常。2时滞试验的方法拉紧驻车制动器手柄，将变速器操纵手柄置于 N 档，起动发动机并使之怠速运转；依次将变速器操纵手柄汽车运行中的动态信号构成了汽车 ABS 工作的信息环境，但由于受汽车内部结构和路面状况变化的影响，ABS 工作的信息环境往往具有不确定性。这种不确定性表现为随机性和模糊性 2 个方面，随机性是由于事件出现的不确定性，模糊性是由于33事件外延的不确定性。在汽车 ABS 的故障诊断中

36、，警报灯以不同方式闪烁的征兆和产生 ABS 不能正常工作的故障外延往往是不确定的，因此由故障原因引起的故障现象以及依据征兆诊断故障都具有模糊性。此外，汽车 ABS 从投入运行到损坏往往是一个从量变到质变的过程，在该过程中汽车 ABS 报警灯的变化往往没有明确的界限，即报警灯以不同方式闪烁既不能表示 ABS 完全“好” ，也不是完全“坏” ，而是处于“完好”和“全坏”的中间状态，其边界是模糊的。因此，人为地规定一个明确的界限来判断其是否有故障，必然会将人的主观因素（包括观测和判断误差）带入故障诊断中，从而造成谎报或漏检。由此可见，ABS 故障在诊断中的模糊性是客观存在的，用传统的二值方法对其进行故障诊断不可避免地存在着主观片面性。模糊数学的诞生与发展，为模糊逻辑诊断技术奠定了基础。模糊逻辑诊断技术不仅在一定程度上模拟了人处理模糊信息的思维方法，而且可以根据多种模糊因素（即采用多传感器融合技术）进行状态识别、推理并作出决策。因此，模糊逻辑诊断技术为汽车 ABS 故障诊断的研究和发展注入了新的活力。1模糊矩阵原理诊断方法在汽车 ABS 的实际工作过程中，故障现象与故障原因之间错综复杂，同一种故障现象可能对应多种故障原因，而同一种故障原因又可能引起多种故障征兆。为了从故障征兆中诊断出故障原因，就必须预先确定出故障征兆与故障