交通流量调查报告

1、交通量调查长宁路一凯旋路十字交叉口位于上海市长宁区中心，由长宁路和凯旋路相交而成。由于长宁路是上海市长宁区东西向的主要干线， 同时交叉口附近有中山公园等几个大交通发生源，因此交通压力较大中山眩團啊皿惱i錚H曰上禺左舄MTi城事叩订.EHiiF TI丄 ANH H肯 n -p .PJ L打.生严!捽利11乐方HR 乐 naniLciW0（一）交通状况该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内的通行秩序造成较大影响。根据交通量调查资料， 此交叉交通高峰小时发生在12:0013:00 ,其高峰小时流量流向数据 如下表、图所示。长宁路一凯旋路十字交叉口高峰小时交通流量流向

2、表长宁路方向编号机动车非机动车左直右总量左直右总量+东7635725068331124144299凯旋路南187531617797616227265交叉口西2163002587743510183219北165753152107013723674447长宁路与凯旋路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图（二）交叉口控制状况根据实测交通量数据显示，该交叉口内机动车流量大，而非机动车流量较小。考虑到采用“自行车与行人一体化”方式对自行车进行交通组织，进行信号相位配时设计。信号阶段图如下:L1 Af X1 1 1 p 1信号阶段1信号阶段2D1 A1 11 11 I1 1 V 1-KI1 A )1I 1

3、l I1 I信号阶段3信号阶段4其中，实线代表机动车流，虚线代表行人和非机动车流。配时方案如下：信号阶段1绿灯时间：g1= 24s;信号阶段2绿灯时间：g2= 39s;信号阶段3绿灯时间：g3= 19s;信号阶段4绿灯时间：g4= 16s;各黄灯时间：A1= A2= A3= A4= 4s;单周期时长： O 24+39+19+16+4 4= 114s。考虑安全因素，每个方向的信号灯按照“红 绿，黄，红，绿 ：黄”的规律进行显示。（三）问题诊断分析1、机动车道设置不太合理，不符合流向流量规律。交叉口南北 向交通流量较大，而南北向的凯旋路却较窄，车道划分数量不足，在 高峰时段会拥堵；2、交叉口内没有

4、设置机动车车流导向线和左转非机动车等待区， 机动车和非机动车在交叉口内存在干扰；3、东西口人行横道线的位置设置过前，同时与南、北口的人行 横道线交叉，导致交叉口内的形式区域呈矩形，造成行车不畅，并增 加了行人过街的距离，一定程度上也导致了行人过街的困难；4、现状在交叉口东西出口处均利用隔离栏前的一小块空地作为 公交停靠站，违背了交叉口管理有关规范规定的设计原则；5、交叉口渠化标志标线的设置有些不规范、合理，各出口处缺 少必要的标志牌。（四）改进建议说明针对该交叉口目前存在的问题，从现实的角度出发提出以下改进 建议。1、将东、西口的人行横道线后移约 8米，调整交叉口内的行车 区域形状，并使四个方向的人行横道线之间不再交叉而留有一定的间 距。在交叉口各个转角处设置行人隔离栏以阻止行人随意穿越。 相应 地后移东西进口的停车线位置，使停车线和人行横道线的间距保持原 值；2、移除交叉口内的立体台墩，以利于转弯机动车流的行驶。同时在东西口机动车道中线处标划行人过街安全区， 方便行人的二次过 街；3、在交叉口内设置非机动车左转等待区，方便非机动车进行左 转，提高安全性；4、将东西口的公交停靠站移至