课程设计资料云浮汽车客运站

1、云浮市汽车客运西站课程设计资料1 社会经济发展状况1.1行政区划及人口状况云浮市位于广东省中西部、西江中游以南，东与肇庆市、江门市接壤，南与阳江市、茂名市毗邻，西与广西梧州交界，北临西江与封开县、德庆县隔江相望。云浮为地级市，市人民政府驻云城区，管辖新兴县、郁南县、云安县，代管罗定市（县级市）。总面积7779平方公里。全市常住人口361.28万人，其中，有少数民族14个，人数约1万人，占全市人口的0.003%。1.2经济发展状况云浮市地处珠江三角洲经济开发边缘，又是正在形成的黄金水道西江经济走廊2廊轴中的中部，是通往祖国大西南的重要门户，成为内陆城市接受沿海经济辐射的重要通道和桥梁之一。项目所

2、在地区历史上就有向珠江三角洲地区输出建材、能源与人才、劳务的传统，珠三角亦向该地区转移技术和资金。同时项目所在地区背靠祖国大西南，其经济发展所需的资源、人才和消费市场构成了一个潜在的大资源，有待开发和利用。因而应该充分利用这一优势，加强与各地区之间的经济合作联系，以致力形成外引内联的基地。西江是华南地区最大、最长、通航能力最强的河流，它是珠江三角洲经济发达地区向内陆辐射，西江中上游城市向外拓展的主要通道。境内西江沿线港口众多，这些港口可直接上至广西梧州、柳州，下至穗、港、澳。一股全面开发利用西江的热潮已兴起，一条新的省际经济发展轴线正在形成。据统计，2005年全市国内生产总值实现245.4亿元

3、，同比增长13.8%。其中第一产业增加值78.23亿元，增长6.4%；第二产业增加值72.24亿元，增长25.9 %；第三产业增加值64.82亿元，增长10.7%。全社会固定资产投资总额107.31亿元，增长27.8 %。在岗职工工资总额 20.56 亿元,增长16.7%。农民人均纯收入4222元，增长5.5%。云浮市社会经济发展情况见表1。云浮市历年社会经济发展情况表 表1年份总人口（万人）工农业总产值（亿元）国内生产总值（亿元）合计工业总产值农业总产值合计第一产业第二产业第三产业2000258.12244.4179.5564.85139.6946.5639.3153.822001259.3

4、8274.04201.9972.05155.2051.6344.3959.182002260.14315.67234.1181.56171.0356.9050.2463.892003261.28371.44277.8993.55191.0464.1356.6270.292004261.96437.78332.35105.43215.3070.9963.8280.492005263.36503.86384.20119.66245.4078.2372.2494.932 交通运输发展状况及特点2.1 状况云浮市的交通运输长期以来是以公路、水运为主，主要通过西江航运和国道324主干线公路，沟通本省与区

5、外的联系。经过多年的建设，目前区域综合运输网已有了一定基础。公路建设：通过人力提高等级，增加通车里程，2005年度全市公路通车总里程达到43986公里，平均每百平方公里拥有公路56.5公里，高速公路实现了零的突破，实现县通一、二级水泥路，镇基本通二级公路，行政村基本通公路，并有80%的镇实现通村公路硬底化。站场残缺状况得到缓解。“十五”期间先后建成了云浮市公路运输枢纽管理服务中心、新兴新洲客运站、郁南飞凤客运站、市区城西客运站、郁南连滩客运站、云安高村客运站等13个客运站；港口建设取得实质性进展，完成了西江创建全国文明样板航道建设，通航能力从500吨提高到1000吨；六都港四围塘码头和黄湾码头

6、完成投资1500万元。云浮交通科技发展所面临的困难和存在的不足。相对于云浮经济社会和交通事业的全面、快速、协调、可持续的发展势头和对科技的需求，相对于“泛珠三角”区域经济合作要求达到的交通服务能力和水平的目标要求，相对于发达市的交通科技水平、云浮交通科技依然存在较大的差距，存在着不少问题。其主要问题可归纳为“一个滞后，两个不适应”：交通科技研发水平相对滞后于交通快速发展的需要。项目类型上，一般性的技术研究项目、重大项目研究或可推广应用型的技术较少；选题方向上，建设技术层面的研究项目、航道与港口建设技术、营运、养护及宏观决策等层面的研究项目不足，研究定位上，“品牌”意识不强。对一些应用性强、推广

7、性好、能及时转化为生产力的科技成果的扶持力度不够，配套措施不到位，使部分新技术、新材料、新工艺不能及时转化为现实生产力。交通科技体制和管理机制不适应交通快速发展的需要。尚未按照市场机制建立可以实现统筹管理和协调发展的交通科技基础条件平台；行业内企业尚未真正成为技术创新主体，对科技开发的重视普遍不够。科技人才不适应交通快速发展的需要。交通科技人力资源储备不足，科技缺乏发展后劲，吸引人才、留住人才、用好人才的激励机制和政策措施不够完善。云浮市旅客交通运输情况见表2。云浮市历年公路旅客运输量汇总表 表2年份客运量（万人）客运周转量（万人公里）20003786197880200141152105252

8、00244402271562003482524260320045293255704200558332718132.2 特点随着云浮市工农业生产发展、旅游业的发展和人们生活质量的提高，公路运输将占主导地位，主要体现在以下方面： 1.随着国民经济结构、产业结构和产品结构的变化，农业、能源、建材等基础产业将得到加强，加工工业将迅速发展，这对交通运输业无论在运输数量还是运输质量上都提出了更高的要求。 2.农业经济领域中劳动分工的深入推行，将使农村经济商品率大大提高，城乡之间、村镇之间的物资交流日益扩大，小批量、短批量、短距离的物资交流将会大幅度增加；乡镇企业的发展，贫困地区的经济开发，农村前往城市打工

9、、服务人员的增加，必然导致人员交往、原材料输入及生产成品输出销售额的增加。 3.旅游资源的开发，城镇人口的增加，人们生活质量的提高，将会增大人口的流动性。4.由于经济发展迅速，客货运量大幅度增长己成定局。而相对于水路、铁路、航空运输来说，公路运输有速度快、周期短、运行灵活、装卸方便、一次到位等诸多优势，故公路运输所占运输市场份额正快速攀升（见表2）。2.3既有客运站状况及存在问题云浮市区内原有汽车站一个，即云浮汽车总站，位于兴云东路。该站包括两部分，一是云浮汽车总站，一是云城客运站。前者辐射市际和省际之间的公路运输，后者辐射云城市区。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，原有的云浮汽车总站处

10、在超负荷运行状态。1999年，云城客运站不得不从总站中搬出来，在浩林路租用场地，作为市区临时汽车客运站，并改名为城南汽车客运站（表3），勉强应付了两年多。2003年4月，这个租用场地将要到期，城南汽车客运站必须搬迁，因此，建设新的城区汽车客运站已成当务之急。3 客运量预测(供参考) 3.1云浮市公路客运总量预测 根据人口、经济等指标预测。 3.2云浮市公路客运适站重计算 S=K·T 式中： S公路客运适站量(万人年) T公路窖运总量(万人年) K客运适站量系数。2005年取25，之后取30。3.3云浮市新建客运汽车站(西站)适站量计算 2005年占总适站量65，2010年占总适站量60，2020年占总适站量50。3.4日发车班次数 客运站日发车班次数采用下式计算： B=FR 式中： B日发车班次数 F发送旅客数 R站内单车平均上座乘客数 计算R时，注意投入运营的车辆中