广州地铁一号线接触网系统介绍

1、广州地铁一号线接触网系统介绍一号线接触网概况 广州地铁一号线从西朗到广州东站，正线全长18.5公里，其中2.04公里位于地面。全线共设16座车站，一个车辆段，四处折返线（芳村、公元前、东山口、广州东），其中地面站2座，地下车站14座，车辆段内除个别工程线及检修房内线路未架设接触网外，其它线路均架设了接触网，合计约58条公里。 电气化铁路供电系统一般由电动客车、牵引变电所、接触网、轨道回路等四部分组成。 广州地铁一号线供电系统包含两座110/33KV主变电所（坑口、广和） ，车辆段B、西朗、芳村A、长寿路A、公园前B、烈士陵园A、体育西路B、广州东站A八座牵引降压混合变电所，二十五座降压变电所，

2、一套电力监控系统以及全线架空接触网系统。 接触网网上电压额定值为DC1500V，电压允许波动范围为1000V1800V，最大持续电流有效值3000A，供给电客车的电流经过走行轨返回牵引变电所，接触网接牵引变电所正极，走行轨接牵引变电所负极。 正线接触网采用双边供电，车辆段采用单边供电。全线接触网系统的电动隔离开关，均由地铁控制中心电力调度员实行远方集中监控，必要时经电调批准，亦可在变电所控制室内或在设备当地进行操作。 一号线接触网系统设计要求及技术规格 一、气象条件1、 接触网设计采用的环境温度：户外环境温度变化范围为：-5+40隧道内环境温度变化范围为：+10+35临近隧道的500米隧道采用

3、-540的温度变化范围。隧道内列车停车时车顶空调冷凝器周围温度为55 2、接触网设计采用的风速： 当任意方向的风速达35m/S时，接触网的零部件受力后应满足规定的安全系数，并能正常运行。接触网的风偏移值按30m/S风速设计。 在台风条件（非运行条件）下，当风速达60m/S时接触网设备应保持完好，不发生破坏和永久变形。 二、悬挂方式： 正线、试车线接触网采用具有一根承力索和两根接触线组成的全补偿简单链形悬挂，车辆段内则采用无张力补偿的弹性简单悬挂单接触线结构（走行线除外为双接触线结构）。 正线沿线辅设三根无补偿装置的均压馈电线（烈士陵园站至体育西路站之间为四根），横向电连接每隔60m设一处。三、

4、定位形式 地面反定位四、悬挂方式1、圆形隧道及马蹄形隧道悬挂方式2、矩形隧道悬挂方式3、车辆段悬挂方式五、侧面限界 广州地铁一号线支柱侧面限界最小值不得少于2300mm。 六、隧道形式分为：圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道 圆形隧道采用的是盾构法施工的。 矩形隧道采用的是明挖法施工的。 马蹄形隧道采用的是矿山法暗挖施工的。1、圆形隧道2、矩形隧道3、马蹄形隧道七、链形悬挂接触网的结构高度地面区间正线和试车线结构高度为1000mm；地面车站结构高度为500mm；矩形隧道结构高度为270mm；圆形隧道结构高度为235mm；马蹄形隧道结构高度为267.5mm。八、跨间结构高度 1、 小于196mm时采

5、用3mm2双不锈钢线减少高度的吊弦。 2、大于196mm时采用3mm2单不锈钢线，端头用套管卡住的标准吊弦； 九、接触网距轨面的高度户外正线 5000mm（最小） 隧道内 4040mm（一般最小） 4000mm（特殊区段最小）车辆段 5350mm（悬挂点） 5000mm（任意点最小）户外正线的接触线高度，在隧道口处将低于5000mm，在地面车站的最小高度为4400mm。十、供电分区 地铁一号线供电区域共分为23个区； 正线上行线分为8个供电区，分别为1B1、1B2、1B3、1B4、1B5、1B6、1B7、1B8区； 正线下行线分为8个供电区，分别为1A1、1A2、1A3、1A4、1A5、1A6

6、、1A7、1A8区； 正线总共有3处折返段，每个折返段分为一个供电分区，分别为1C1、1C2、1C3区； 车辆段分为4个供电分区，分别为1D1、1D2、1D3、1D4区。 各供电分区之间设有电分段、隔离开关； 正线电分段一般采用绝缘锚段关节形式，其余电分段采用分段绝缘器形式； 隔离开关分为两种，一种是手动隔离开关（带接地刀闸型和不带接地刀闸型），另一种是电动隔离开关； 一般正线采用电动隔离开关，折返线内采用手动隔离开关（不带接地刀闸型），车辆段内采用手动隔离开关（带接地刀闸型）。 十一、技术要求1、架空接触网系统在广州地铁特定环境条件和线路条件下，能安全可靠、不间断地向列车供电，使受电弓在08

7、0km/h的速度范围内无明显的离线，并满足装于车辆顶部的受电弓的取流要求。 2、接触网悬挂方式应结构简单、故障率低，便于安装、维修和运行。架空接触网系统采用的设备和器材，应具有耐腐蚀、寿命长、少维修、安装方便和通用性好等特点，并且应便于今后实现国产化。 3、接触悬挂支持方式采用旋转腕臂方式或软横跨方式，支柱采用环形等径预应力混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。 4、接触网采用银铜合金线，承力索、辅助馈线、架空地线采用硬铜绞线。各线材规格和张力见下表： 线材类型 线材规格 线材张力 接触线 银铜120mm2 11000N 承力索 硬铜150mm2 14000N 正馈线 硬铜150mm2 400017500

8、N 架空地线 硬铜120mm2 800014500N 5、接触网材料在最大张力强度和最不利运行条件下，应满足以下安全系数： a) 接触线（磨耗33.3%） 2.0b) 承力索、辅助馈线和架空地线等 3.0c) 零件抗拉 3.0、 抗滑 1.5D）绝缘子抗拉、抗弯 2.5 6、架空接触网设备和车辆在任何困难情况下，都不应违背下列最小净空尺寸： (1) 为所有地点的最小设计值；(2) 为确实需要，并得到主管工程师同意才能采用的数据。 （1） （2） 带电金属体到车辆动态包络线 115mm 100mm 带电金属体到“地”的静态值 150mm 150mm 带电金属体到“地”的动态值 100mm 80m

9、m “静态值”的净空尺寸是指接触网不受受电弓的抬升力作用或长期承受受电弓的抬升作用，这两种情况下的净空尺寸。 “动态值”的净空是指接触网承受行驶列车的受电弓抬升力作用的净空尺寸。 （1） （2） 带电金属体到车辆动态包络线 115mm 100mm 带电金属体到“地”的静态值 150mm 150mm 带电金属体到“地”的动态值 100mm 80mm 十二、接口关系 与车务部车厂调度接口，为提高车厂运作效率，由车厂调度负责D49、D147D154、D272、D278隔离开关的操作权，接触网专业负责对车务部操作隔离开关人员进行培训，合格后方可操作；设备的维护由接触网专业负责。 与车辆部的接口，为提高

10、检修库的运作效率，由检修调度负责D171、D172、D198、D200、2143隔离开关的操作权，接触网专业负责对车辆部操作隔离开关人员进行培训，合格后方可操作；设备的维护由接触网专业负责。 十三、电气全注意事项： 1、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，至送电第一天开始均带有高压电，因此禁止直接或间接（通过任何物件如棒条，导线，水流等）与上述设备接触，必须保持1m以上的安全距离；2、地铁钢轨与大地之间是绝缘的，平常尽量避免一脚踏地一脚钢轨多次运动；特别是负回流电缆与钢轨的连接点处有损坏时，严禁与之接触； 3、轨道更换应做电路导通线后更换，完成后立即恢复轨道电路，以保证轨回流的畅通； 4、地铁所有专业及部门在距离接触网带电部分不足1m的建筑上作业时，必须按规定办理停电作业手续，接触网周围的1m以外作业，必须设专人防护（监护），方可作业； 5、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，都不准与之接触，要立即通知电力调度或行调派人处理； 6、在接触网2m范围以内的金属结构上均须装设接地线，电阻应小于10，并应每年产权单位检查一次； 7、车辆段公路货物车辆严禁超高，限高4.5m。轨道货物限高按运营公司规定执行。装卸作业，必须在指定的线路上进行，严禁在接触网区域进行。未停电接地前，严禁爬上工程车及客车车顶，在可攀