内燃机实验指导

1、2011-2012（第二学期）发动机实习实验指导书实验一、内燃机拆装实习指导一、实习目的： 1、掌握内燃机的总体布置 2、学习内燃机的一般拆装程序 3、掌握工具的使用及主要机件的安装调整方法。二、实习仪器设备及拆装要求和注意事项： 每次实习可分四组，每组5人左右，分配专用工具一套.分别完成CA10B、BJ-495、EQ61001、V8等型号内燃机的拆装实习。 1、拆卸工序：1) 一般是由表及里、逐级拆卸。拆卸前要搞清各部结构，不能盲目乱拆。2) 拆卸中要注意核对配合件的配合、位置、顺序记号。例如：气门、轴瓦、活塞连杆组、主轴承盖、定时齿轮等。3) 拆下的零部件不可乱放，应按照系统分门别类的存放

2、起来。相同的总成及部件的零件放在一起，不允许互换的、有一定位置要求的、精密配合的机件应按顺序放置，易丢失的小零件应分别放置。4) 拆卸时应选用合适的工具，严禁狠打猛敲，对于具有光洁表面的零件严禁敲击。5) 对于锈蚀的连接件，例如螺纹、销钉等应特别注意它的拆卸方法。2、装配工作：1) 待安装的零配件，在装配前应认真检查以确保装配质量的要求。2) 待安装的零配件，应清洗干净，不应有毛刺、擦伤、积碳、油污、尘土等。对于油道、油管应清洗干净，对于具有摩擦表面的零部件应涂上润滑油。3) 装配操作时，应尽量采用专用工具。装配静配合零件时，应注意加力均匀。安装密封衬垫时应注意平整并保持一定厚度，在接合面处应

3、涂一层黄油。4) 拧紧螺纹连接件及重要的螺栓时，应按规定扭紧力矩扭紧。5) 在装配过程中，装配间隙要按规定进行检查调整，对于有装配记号的机件应特别给予注意。三、各种机型主要零部件的特点及技术数据：1. 气缸盖螺栓扭紧力矩： 对于不同机型的气缸盖螺栓有不同的扭紧顺序，可详见实习课挂图。 有关机型的气缸盖螺栓扭紧力矩如下： CA10B：1012 Kg.m BJ-495 ：6.77.2 Kg.m EQ61001：1718 Kg.m 2. 连杆轴瓦与主轴瓦螺母扭紧力矩： CA10B：连杆螺栓扭紧力矩89 Kg.m 主轴承螺母扭紧力矩813 Kg.m BJ-495 ：连杆螺栓扭紧力矩6.87.5 Kg.

4、m 主轴承螺母扭紧力矩12.513.5 Kg.m EQ61001：连杆螺栓扭紧力矩810 Kg.m 主轴承螺母扭紧力矩1719 Kg.m 3. 气门间隙：冷态调整 CA10B：进气门0.25，排气门0.25 BJ-495 ：进气门0.25，排气门0.28EQ61001：进气门0.20，排气门0.25（1）观察进排气门有何不同，有无记号（2）观察气门的排列顺序（3）用二次调整法进行气门间隙的调整摇转曲轴，使飞轮刻线与飞轮壳刻线对齐，找到第一缸压缩上止点：按气门排列顺序CA10B： 前数可调气门数为1、2、3、5、7、9BJ-495 ： 前数可调气门数为1、2、3、6、8、9Q61001： 前数可

5、调气门数为1、2、4、5、8、9 再次摇转曲轴，使上述二刻线再次对齐，找到第六缸压缩上止点：CA10B： 后数可调气门数为1、2、3、5、7、9BJ-495 ： 后数可调气门数为1、2、3、6、8、9Q61001： 后数可调气门数为1、2、3、6、7、10 4.活塞及活塞环： （1）观察绝热横切槽与弹性纵切槽的连接型式，例如CA10B为T型、 EQ61001只有绝热横切槽。 （2）观察活塞顶部有无顺序号或重量分组记号。如有箭头，应指向连杆有凸点的一面，并指向内燃机前方。口型槽方向应背向进排气门。 （3）CA10B 第一道气环为扭曲环，其内圆上部有切口。 第二道气环为扭曲环，其外圆下部有切口。

6、第三道环与第二道环相同。 第四道环为油环。 以上各环开口依次错开180度。 EQ61001 第一、二、三气环为扭曲环，其内圆上部有切口，第四道为组合式油环。以上各环开口依次错开120度。 （4）开口间隙及环侧间隙： CA10B 开口间隙：气环0.250.45mm 油环0.150.45mm 环侧间隙：一、二气环0.0350.072mm 油环0.0350.080mm BJ-495 开口间隙: 气环与油环均为0.20.4mm 环侧间隙：一、二气环0.0500.082mm 其余气环与油环均为0.0350.067mm Q61001 开口间隙: 气环均为0.290.49mm 环侧间隙：一环为 0.0550

7、.087mm 二环为 0.0400.072mm 三环为 0.0400.072mm 四环为 0.0900.240mm 5.连杆及主轴承盖 CA10B ：1) 杆身上有凸点应对着活塞顶箭头。2) 连杆大端盖上的凸点应与杆身凸点在同侧。3) 喷油小孔应对着进排气门一侧。4) 连杆与大端盖、主轴承盖的侧面上有顺序配对号。注意不要搞错。 EQ61001 ：1) 连杆与大端盖上的凸点应同侧。并朝向内燃机前方。2) 连杆与大端盖，在侧面有配对号，不能搞乱，连杆顺序不能搞错。3) 主轴承盖侧面凸筋应指向内燃机前方。主轴座瓦油孔，油道应对齐，勿与主轴盖瓦装反。 6.正时齿轮标记： 在拆装过程中，应注意正时齿轮室

8、内的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的安装标记，一定要正时安装 。 四、内燃机的一般拆装顺序： 内燃机从整体到部件、零件的拆卸过程与由零件、部件到整体的装配过程。基本上是相反的作业过程。其一般的拆卸装配过程见以下方框图： 实验二、喷油器的检查及调整实验一、 实习目的1、 了解并操作喷油器实验设备2、 学习喷油器的检查方法及调整工艺二、学习仪器设备及有关注意事项：本次实习采用PS400型喷油咀实验器，完成T75喷油器总成的检测实验。实习操作的有关注意事项如下：1、实习用轻柴油。必须是沉淀48小时以上的柴油。严禁将不合要求的柴油到入油箱。2、实习前应先打开油箱开关。用小号扳手松开放气螺钉，经手动杆油泵

9、后，放气小孔流出柴油时，再将放气螺钉拧紧。3、手动压杆下的止位螺钉压紧调整，以防顶弯柱塞。4、装好喷油器总成进行检查，先将转换螺钉旋出，检测及调整完毕后，慢慢地旋紧转换螺钉，使表针缓慢回0，否则将会打弯指针。三、喷油器的检查方法及调整：1、喷油压力的检查及调整：将被检测的D75喷油器总成正确的安装在实验台上，往复压动手压杆，当喷油器开始喷射时，油压表指示读数应为125公斤/厘米2，如读数过低，可将喷油器的油管接头旋出。松开锁紧螺母，顺时针拧入调整螺钉。使调压弹簧预紧力加大，则喷油压力即可提高。反之，喷油压力可以降低。2、喷射角度的检测：在实验网上涂一层黄油(或使用吸水白纸)，并置于喷油器总成之

10、下适当距离范围之内，然后泵油数次，待实验网上被冲成空的圆圈时，测量喷油器总成咀口至实验网的距离H和圆圈直径D，则喷射角度可按下式计算：tan（/2）=D/2H3、雾化质量检查：喷油器喷射时，雾化油粒应细小、均匀、无肉眼可见油流，喷射应干脆，喷射停止无滴油现象。实验三、喷油泵的检测及调整实验一、实验目的：1、了解并操作油泵实验台的基本设备2、掌握喷油泵的检查方法3、掌握油量及调速器的调整工艺4、制取国产系列泵号泵的工作特性曲线。二、实验仪器及设备： 采用CM850型油泵实验台，完成号泵的检测实验。结合所学内容及实验前的预习，掌握和了解以下三点：1、掌握号泵的结构及其原理2、了解喷油泵实验台的结构

11、及原理3、了解喷油泵实验台的操作情况三、实验方法及调整工艺：按以下各项进行。1、起动加浓间隙的检查及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：（1）将号泵的凸轮轴转速由100转/分，通过无级变速手轮升至350转/分，此时油量调解拉杆的位移量 起 即为起动加浓间隙。该指标国标规定为起=23mm。（2）调整工艺：起过大时，将调解轴往里拧，每拧1圈相当于减少位移量1mm，反之向外拧。2、校正行程的检查及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：（1）将凸轮轴的转速由500转/分，升至750转/分，此时油量调解拉杆的位移量校，即为校正行程。国标规定校=11.5mm。（2）调整工艺：校过大时，将校正弹簧螺母往里拧，反之

12、往外拧。3.调速器起作用转速的观察及调整工艺： 调速叉处于最大油门位置：(1) 在额定转速下，只要转速略有增加，例如II号泵只要增加15转/分左右，此时油量调节拉杆反映灵敏，能观察到拉杆迅速向右移动，该时刻对应的瞬时转速，即为调速器起作用转速。(2) 调整工艺：调速器起作用转速过大时，应将高速限制螺钉向里拧，反之向外拧。4额定供油量的检查及调整工艺： 调速叉处于最大油门位置：(1) 将凸轮轴的转速稳定在额定转速750转/分，分泵供油的循环次数为1000次时，按规定测量的各缸供油量，即为额定供油量。(2) 调整工艺：额定供油量过大时，将油量调节机构的调节叉向调速器方向移动，反之向背离调速器方向移

13、动。5校正供油量的检查及调整工艺： 调速叉处于最大油门位置：(1) 将凸轮轴的转速稳定在额定转速500转/分，分泵供油的循环次数为200次时，按规定测量的各缸供油量，即为校正供油量。(2) 调整工艺：该项指标，只要校正行程校=11.5mm时，即能满足要求。6启动供油量的检查及调整工艺： 调速叉处于最大油门位置：(1) 将凸轮轴的转速稳定在额定转速100转/分，分泵供油的循环次数为100次时，按规定测量的各缸供油量，即为启动供油量。(2) 调整工艺：该项指标，只要启动加浓间隙起=23mm时，该项指标即能满足要求。7观察高速停止供油的转速： 调速叉处于最大油门位置： 按规定转速在850转/分时，应

14、立刻停止供油。8观察怠速供油量的检查及调整工艺： 调速叉处于最小油门位置：(1) 将凸轮轴的转速稳定在额定转速250转/分，分泵供油的循环次数为200次时，按规定测量的各缸供油量，即为怠速供油量。(2) 调整工艺：怠速供油量过小时，应将怠速限制螺钉向里拧，反之向外拧。9观察低速停止供油转速： 调速叉处于最小油门位置： 按规定转速在350转/分时，应立刻停止供油。四II号泵工作特性曲线的绘制： 以横坐标表示凸轮轴的转速，以纵坐标表示分泵循环供油量，然后根据所测量的各项数据，选取适当比例绘制在坐标纸上，横坐标单位是转/分，纵坐标的计量单位是mL/100次。1. A发动机静止状态获得最大供油量 P外

15、=R， P校=P中+P内2 AA：发动机启动预热旋转段：n150,状态与A同。3 A B：S消除，加浓完毕。F350= P外, P校=P中+P内4. C:最大扭矩状态：P校+ P500= P外+P中+P内5 D:发出最大有效功率。 F750= P外+P中+P内6 D：调速器起作用。DE：调速器段。实验四、491汽油机速度特性实验一、实验目的及要求1、观察并操作发动机实验台的基本设备，对发动机台架实验有较全面、系统的了解。2、重点了解发动机扭矩、功率、转速、油耗等参数的测试方法。3、在教师指导下，自己动手，操作实验设备，记录实验数据，分析处理实验结果，撰写实验报告，按时交实验老师批阅。二、主要实

16、验仪器设备 BJ491EQ1多点电喷汽油机、FST2C控制系统、CW100测功机、油耗仪、HP3748打印机等。（设备详细说明见相应设备使用说明书）三、实验原理1汽油机速度特性定义：将汽化器节流伐的开度固定，发动机的有效功率、有效扭矩M、小时耗油量、耗油率等性能指标，随发动机转速n 变化而变化的关系，称为汽油机的速度特性。速度特性如果用曲线、M、表示，即为速度特性曲线。若节流阀固定在全开位置时，称为标定功率速度特性或全负荷速度特性（亦称外特性）。如果节流阀固定在全开度的90%、75%、50%、25%时，称为部分负荷速度特性。本次实验，将节流阀固定在全负荷位置上，完成发动机全负荷速度特性实验。2

17、CW100电涡流测功机涡流测功机又称电磁测功机，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。由涡流测功机、控制器及测力装置组成的测功装置，可以测取被测发动机输出的扭矩和转速，从而得到输出功率。 计算功率的公式： 式中：功率，kw M 转矩，nm n 转速，计算转速的公式： 式中： f 脉冲信号频率，HZ n 转速， z 齿轮齿数（本测功机为60）计算燃油消耗量的公式： 式中：燃油消耗量， w 设定的燃油，g t 计测时间，s四、实验内容及步骤测试汽油机的速度特性，即汽油机功率、扭矩、油耗等性能参数随发动机转速的变化的趋势和规律。掌握仪器校正额定功率以及油耗的误差分析；由涡流测功机、控制器及测力装置组成

18、的测功装置，进行功率的测定。首先了解实验系统组成，测功原理，然后按以下步骤进行实验：1运行程序TestControl.exe进入试验登录界面，2点击“发动机型号”按钮将打开发动机型号管理对话框，选择或注册发动机型号后单击确定按钮，设定后退出。3点击“程序编制”后单击“新建”按钮将打开试验类型选择对话框，将弹出程控文件编辑界面，以创建一个新的程控文件，表中工况顺序为执行顺序。然后从文件列表中选择一个程控文件，单击“编辑”按钮将打开试验类型选择对话框，选择类型后单击确定按钮，打开程控文件编辑界面，以编辑该程控文件。4点击实时测控模块后，先进入试验参数输入窗口， 进行参数设定，然后单击“确定”或“取消”按钮进入实时测控画面。选择手动控制，在手动控制页面上单击鼠标右键，弹出设定值参数对话框，可更改励磁、油门、转速、扭矩设定值的上下限及滚动条页增量、行增量。在面板上单击右键，弹出“设定值参数”菜单，单击进入设定值参数对话框。单击“程控”按钮，如果上一次程序控制未完成而退出则弹出以下对话框，否则直接