PARKER双作用多级液压缸

1、 工程伸缩缸选型指南样本 HY07-1202/C2002年 1月 7-3- 2Parker Hannifin CorporationHydraulics Group (Europe液压缸工程伸缩缸样本 HY02-8029/C技术资料缸设计伸缩缸同传统的活塞杆式缸比较，伸缩缸的最大优点在于其能从一个紧凑的初始部件提供特别长的行程。典型伸缩缸叠合后的长度在其伸出长度的 20%和 40% 之间变化。所以，当安装空间受限制而应用场合又需要长行程时，伸缩缸是理所当然的解决方案。例如，自卸车为了完全倾卸，其车体需要倾斜 60o 。如果车体或翻斗配装活塞杆式油缸 使用一根整体式缸具有足够的行程达到该角度 倾

2、斜车体在油缸全缩回时都不能返回到原始水平位置。一根伸缩缸容易解决该问题。伸缩液压缸是一种比较简单的装置，但要成功地应用需要理解它的结构。了解伸缩缸如何工作和所要考虑的特殊应用准则，将使你在设备中安全而经济地进行设计。主臂和伸缩级正如名称所指，伸缩缸的结构象望远镜， DOM (拉出心轴 钢管的直径逐渐减小能够一级套一级地相互套起来。直径最大的一级称做主臂或缸筒；直径较小的伸缩级称做伸缩臂。最小的一级也称做柱塞。伸缩级的数量通常最大为 6 级，理论上可以设计出更多级的缸，但其稳性将要折衷。伸缩缸通常从最大的一级到最小的一段伸出。这意味着最大的一级将带着套在其内部的所有较小的级最先移动。且在完全伸出

3、后，下一级才开始移动。该程序将一步一步地继续直到最小的一级完全伸出。相反在缩回时，最小的一级将最先完全缩进以后，下一级才开始移动，这将持续直到所有伸缩级回到主臂中。缸的基本型式同传统的缸一样，伸缩缸两种基本类型是单作用和双作用型。单作用伸缩缸在压力油的作用下伸出，依靠重力或外部机械作用力缩回。单作用缸应用在某种形式的作用力总是作用在缸上的场合。最基本的单作用伸缩应用就是倾卸式卡车和倾卸式拖车。压力油伸出伸缩缸以升起倾卸车的一端并卸除负载，当解除压力时，倾卸车厢的重量将伸缩油缸中的油排出并缩回。双作用伸缩缸两个方向都由油压作为动力，它们可以使用在既给没有重力又没有外部机械作用力的应用场合。它们非

4、常好地适用于无严格定位且要求稳固负载来回动作的应用场合。一个典型的应用是垃圾压实车的推铲液压缸。水平安装的液压缸推动一块平板压缩负载，然后带着平板缩回，以便添加更多的物料。不能借助于重力，所以使用双作用缸。轴承和密封每一伸缩级通过至少两只轴承依次支撑在较大的伸缩段上。一只位于外直径的底部或伸缩级的活塞端。另一只位于直径的顶部或下一个较大伸缩级的填塞级。这两个轴承之间的距离决定一级同下一级之间的重叠程度。一般而言，这个距离或重叠必须随总行程的增加而增加，以抵抗由伸出级重量和负载引起的挠度。伸缩缸的密封设计有好几种。最普通的一种是使用多重叠合的" V "形密封和/或带现场模铸的

5、叠合唇整体式多唇密封件。这些密封件。通过挡圈或卡环及压紧螺母保持在适当位置。每一级的内圆面同套在里面的直径小些的下一级外径相互密封。这些密封的型式和位置各个油缸制造厂不同。密封型式也取决于其特殊功能。零泄漏、多唇柔性密封通常使用在主臂级和伸缩级密封部分的内径上。低泄漏硬性密封使用在双作用伸缩缸的活塞端。这些活塞密封允许油缸在压力下缩回。在某些单作用伸缩缸上使用另外的设计，在活塞上使用柔性零泄漏密封，依次将更大的下一个伸缩级的全部内径用作伸出力的有效面积。这些相同的密封将油容纳在油缸中。油缸的上部通常使用柔性密封，此时包括一个导向支撑。该伸缩缸的上端和论使用何种型式的密封，都要使用防尘密封组合，

6、以防止污染物进到油缸中，无论哪种型式许多密封表面在油缸伸出时必须补偿伸缩级的正常度挠度。伸出高压油通过控制阀进入油口 A ，压力油经过活塞杆中的导油管进入缸的底部。止动环7-3- 3Parker Hannifin CorporationHydraulics Group (Europe液压缸工程伸缩缸样本 HY02-8029/C技术资料7活塞上上带支撑，另外一端密封的油缸设计称做排量式油缸。活塞密封，此时通常上端支撑的单作用式缸接近于冲压式缸。性能同双作用活塞杆式油缸相似，压力油只作用在活塞端，所有的伸缩级都如此伸出。双作用伸缩缸双作用伸缩缸的正常伸出同单作用伸缩缸的方式一样。双作用伸缩缸的缩回

7、通过将每个伸缩级的活塞面积外直径同下一个较大级的内侧直径密闭，并在每一个伸缩级中沟通导油孔来实现。伸缩级体上 的导油孔正好位于伸缩段的活塞上方。缩回油口通常位于最小伸缩级的顶端。油液经该油口进入最小伸缩级。导油孔允许油进入并作用在下一段内径和较小段内径之间的容腔中。该容腔产生力以移动或缩回较小的伸缩级进入较大的伸缩级。一且该级完全缩回，下一个较大一级的导油孔打开并允许油进入以缩回。该缩回过程持续直到所有的伸缩级全部缩回到主臂级内。每一段上的密封选择区域保证压力能够工作。将缩回油口设置在最小级的顶端是设计双作用伸缩缸最简单的方法，但是这种典型的油口布置需要布置软管、软管保护和软管卷盘以传递油至伸

8、缩级。为避免压力油口在油缸全伸出时间隔太远。大多数双作用伸缩缸设计时将两个油口都布置在最小级或柱塞级上。油缸安装使最小段或柱塞级固定，较大较重的伸缩级在油缸伸出时移动。在某些例子中，双作用伸缩缸也可以设计成将两个油口都布置在固定主缸筒上。油缸的规格（直径和行程）和运动段的数量决定了该布置是否可能。如果可能，更复杂的内部油道要求双壁和 /或特殊的拉管形式的伸缩设计。双作用伸缩缸的活塞密封通常由硬材料制成，如铸铁、球墨、铸铁或玻璃加强的尼龙。硬密封需要来限制导油孔和必须经过的油口之间的磨损。单和双作用组合有几种不常用的伸缩缸设计形式用于特殊应用场合。例如油井设备制造厂使用一种单作用与双作用伸缩级的组合型式来定位操作塔架。操作塔架是一种塔架，水平传输到拖车上的钻井点上，然后，伸缩缸伸出将塔架转动到垂直位置。当塔架完成工作后，伸缩缸拉动塔架从垂直转换到水平位置。然后，一但塔架开始倾斜，不再需要更多的拉力。因为塔架的重量将继续缩回油缸。换句话讲，油缸在其缩回行程的起初级需要液压动力，然后作为一个单作用装置工作。伸缩缸的使用可以提供超过那些传