高铁信号设备维修管理的分析与探讨

1、高铁信号设备维修管理的分析与探讨随着高速铁路的快速发展，大量新技术、新工艺、新设备在高铁信号系统中得到了广泛的运用，极大提高了行车安全水平，同时也对设备管理提出了更高的要求，基于此优化高铁信号维修管理就显得尤为重要，本文结合津秦高铁维修管理现状进行探讨，并提出自己的看法，希望对高铁信号设备维修管理有一点帮助和借鉴。高铁信号设备；维修管理；分析；探讨引言随着高速铁路里程和设备的不断增加，有关高铁信号设备维修的研究也变得越来越深入，本文将通过分析津秦高铁信号维修管理特点对我国高速铁路信号维修管理给出几点建议。一、高速铁路信号维修特点分析1、信号设备维修特性信号维修是通过对信号设备进行日常养护和集中

2、检修，使其保持设备性能、预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态，其安全性直接关系到铁路的运输效率及客户的生命、财产安全，随着高铁的不断发展，铁路的安全性越来越受到关注，因此对高铁信号设备维修更要有充分的认识，笔者认为信号设备维修主要有以下几点特性。（ 1）可维护性（ Maintainability ）：也可称之为可维修性，即是在规定的使用条件下及维修周期内可以使其恢复到原来标准技术要求。（ 2）安全性（Safety ）：即是设备原因和人为因素均能实现故障导向安全原则。（ 3）可靠性（Reliability）：即是系统（元件）在规定的条件下、规定的时间内，完成规定功能的能力。（ 4）可利用性

3、（ Usability ）：即是指设备在维修周期之间可正常使用。2、高铁信号设备维修特点高铁信号设备维修同样是以防止或减少设备故障发生，提高整个信号系统的安全性为目的。尤其是高铁信号系统设备由于采用了大量的可更换电路板、模块冗余等基于计算机联锁控制的故障导向安全的技术措施，具备了有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段，能够随时掌握设备工作状态及变化趋势，可根据设备特性变化进行有针对性地维修，突出的一个特点就是要多测少动，因此具备实施状态修的先决条件。二、高铁信号设备维护管理的现状第 8 页 共 7 页目前管内津秦高铁实施工务、电务、供电“三合一”的综合维修一体化维修管理模式。信号设备维修采取

4、了路局、电务段、高铁车间、客专工区四级管理，日常维修工作沿袭既有线普速信号设备周期计划修管理模式，唯一不同的是高铁设备检修全部利用夜间天窗来完成。通过一年来的现场调研分析，笔者认为现管内津秦高铁设备维护管理存在以下四点不足：1、检修条件时间与设备运用环境存在差异。夜间天窗作业受照明条件影响，检修质量难以保证，尤其是受温差和钢轨伸缩影响，造成道岔缺口的调整与白天使用要求上存在一定的偏差。如：管内高铁1-5 月道岔故障达到八件之多，分析原因多是由于夜间调整后，昼间发生变化导致。同时，由于夜间水汽重，频繁重复开关设备极易造成机内生锈、接点腐蚀，直接影响设备运用安全。2、周期检修计划频繁调整，极易导致

5、漏检漏修问题发生。一是结合部施工需要配合或工务、供电天窗挤占电务天窗，导致检修计划临时变更调整，不利于维修计划落实；二是白天通过监测曲线发现的异常问题，要通过夜间查找整治，造成既要完成检修任务，又要完成临时性工作，极易造成只检不修问题发生。3、存在重复修和过剩修的问题。对设备实施“一刀切”的周期维修，如：道岔检修每 2 月一次，日常扳动检查每周不少于一次。没有根据不同的运用环境区别对待，检修重点不突出，对运用平稳、状态良好的设备同样按周期维修，不仅浪费有限的天窗检修时间，而且夜间频繁上道作业增加了人身安全隐患问题。4、高铁维修人员素质参差不齐，培训教育跟不上发展形势。缺乏培训经验和培训的规范流

6、程，职工维修技术几乎都是在现场工作实践中一点点积累的，而积累的过程也包含了故障处理延时长的代价。 8 月份，管内津秦高铁滨海北站4#中继站发生0825BG红光带，故障延时长达127分钟，充分暴露由值班人员日常对区间 ZPW-2000侬备原理、故障应急查找处理程 序学习掌握不够，判断处理能力不强的问题。三、加强高铁信号维修管理的几点建议鉴于上述原因分析，根据高速铁路运营特点及新的安全要求，传统的既有线维修管理模式不能适应高铁信号设备的维护管理，必须发生根本性的变化，从而达到适应高铁其高速度、高密度及先进的设备特点，笔者建议从以下六个方面加强高铁信号设备的维护管理。1、建议实施高铁信号设备状态修。

7、在设备质量达标、运用质量动态受控的前提下，除进行日常养护外，对轨道电路、信号机等有冗余能力的对设备完全可以实施不固定周期的检修，提高设备针对性的检修质量。对唯一没有冗余的道岔设备，采取计划修与状态修相结合的方式，自六月份开始，我们以设备运用状态变化组织重点维修，针对重点道岔建立台账，对运用状态进行了盯控，实行分级维护检修，全面掌握道岔维护规律，减少无意义的过剩修和重复修，自六月份至今，实现了管内高铁道岔无设备故障。2、持续抓好高铁信号设备防松脱整治。要将防松脱检查作为日常巡视、维护工作必检内容，列入年月表的重要内容予以实施，同时做好设备防松脱措施的研究整治，对轨道电路补偿电容引接线、扼流变引接

8、线、双体防护罩、信号机门、盖，应答器螺栓、信号标识牌等设备，采取加锁安装、安装开口销、弹簧垫、固定螺栓打劈丝扣或灌注强力胶等方式，提高防松脱整治的可靠性。对新开通高铁，要将防松脱纳入验收内容，对每一处螺丝松动，装置不全都必须详细记录在案，确保前期验交工作细致到位，减少开通后设备隐患。3、强化高铁专业维护人员技能素质的培训。严格执行高铁从业人员的准入制度，无论是从普速线路选调，还是新招录大学生，都要严格执行高铁准入制度。不断完善站段高铁培训教学的硬件建设，实现理论与实践的更好结合，在规定的时间内提高培训效果，弥补现场高铁多测少动影响职工技能迅速提升的不足，同时，通过实训基地的建设过程，快速提高专

9、兼职教师的实践动手能力以及授课技能，为高铁维修人员技能素质培训，奠定基础。4、严格标准化检作业程序，不留检修死角和隐患。标准化作业程序是信号设备检修的指导书，特别是新设备上道使用后，干部职工对新设备缺乏足够的维修经验，在这种情况下，应该以标准化作业程序为指导，严格按照标准检修设备，逐步培养干部职工正确的检修程序和作业习惯，不留设备维修死角和隐患。5、强化高铁设备问题库管理。在不断提高设备维护质量的基础上，高度重视问题库管理，明确专人负责，实行逐级负责、动态监督、闭环控制，保证入库问题得到及时解决。对日常维修、春检、秋鉴及各种专项检查发现的设备问题，以及开通验交遗留的施工问题，及时纳入问题库，积极采取措施主动解决设备问题，实现安全问题入库、盯控、整改、销号的程序化、规范化、标准化，确保问题整改到位。6、充分发挥设备监控系统技防物防作用。在已有微机监测系统的基础上，根据掌握设备运用状态的需要，不断开发并使用新的监控监测功能。如推广安装道岔缺口视频监控装置和转换阻力监控系统，为顺利实施状态修提供技术支持。通过对动态曲线、动作时间、特性变化、实时监控的综合分析，切实掌握设备变化规律，加强针对性的状态性维修，从而杜绝作业人员盲目上