第十四章 沥青路面设计

1、第十四章 沥青路面设计一、填空 1.在沥青路面设计规范中规定，路面设计以双轮组单轴载 10kn 为标准轴载。 2. 在车辆垂直荷载作用下，沥青路面产生的总变形包括 _残余变形 以及 _回旋变形_ 。 3. 路面弹性模量是表示路面弹性性质的力学指标，又称为 _回弹_ 模量，它表征路面材料的 _抵抗竖向变形_ 能力。 5. 路面结构层的整体强度，以 _标准轴载_ 作用下轮隙中心处的 _路表最大回弹弯沉值_ 表示。 7. 若原有路面面层为 _沥青_ 结构层，且厚度 _<5em_ ，或气温等于 2 0 ± 2 时，所测得的弯沉值进行修正，其它情况下测得的弯沉值均应进行温度修正。 8.沥

2、青混凝土路面设计是以_弹性层状体系_理论为基础，以_设计弯沉_为设计指标。 二、名词解释 1.设计弯沉值 路面结构在设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值。三、选择 1 路面设计中，车道累计当量轴次 N 。是指（C ）。 A 单车道双向交通量 B 设计年限内双车道双向累计当量轴次； C 。设计年限内一个车道上的累计当量轴次 D 设计年限内总交通累计当量轴次。 3 路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（B ）。 A 强度减小，厚度减薄 B 强度减小，厚度增大C 强度增大，厚度减薄 D 强度增大，厚度增厚 4 目前在路面设计中，是以（

3、D ）来表征土基的强度。 A 抗剪强度 B 抗压强度 C 垂直强度 D 回弹模量 5 现行的我国公路沥青路面设计规范规定路面设计指标是（C ）。 A 弯沉指标，抗弯拉指标 B 弯沉指标，抗剪指标，平整度指标 C 弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D 弯沉指标，弯拉应力6 路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（ B） A 递增 B 递减 C 相同 D 任意分布 7 公路路面设计计算中只考虑车辆荷载的（A ）。 A 垂直静压力 B 水平力、垂直静压力C 静压力、震动力 D 冲击力与垂直静压力 * ' 8 我国目前沥青路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（B ）体系作为设计理论。

4、A 板体 B 弹性层状 C CBR D 弹性地基板 10 多层路面结构是指（C ）的结构。 11 两层及两层以上 B 三层及三层以上 C 四层及四层以上 D 四层以上 14 旧路补强设计中的计算弯沉值 L 0 是指（C ）。 A 实测弯沉的平均值 B 原路面设计的容许弯沉值 C 以实测弯沉为基础确定的一个衡量原有路面在不利季节的整体强度 D 由实测弯沉与容许弯沉综合确定的设 计参数，并大于容许弯沉 16 设某段原有沥青路面测定的弯沉值 L TC = 3.35mm ，温度修正系数为 0.95 ，则相应标准温度下的弯沉值应是（B ）。 A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.

5、15mm 18.沥青路面的设计指标是（C ）。 A、容许弯沉值B、竣工验收弯沉值C、设计弯沉值 D、回弹模量 四、判断 1 我国现行沥青路面设计方法中规定：对各级公路均以路表容许弯沉值作为设计控制指标，以弯拉应力作为验算指标。（× ）2 现行公路沥青路面设计规范对路面设计，不仅考虑了垂直静载的作用，也考虑了疲劳损坏及水平荷载的作用，并有相应的公式计算。（× ）3沥青路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉值公式修正时，其综合修正系数与轮迹当量圆直径无关。（ ×）4原有路面补强设计以回弹模量和路面表层容许弯沉值作为设计控制指标。 （× ）5

6、为测定原有路面下路基的湿度,由于路面材料强度高,可在路肩上 80cm 范围内取 8 个试样进行测定。（× ）6对原有路面强度测定的方法，是用弯沉仪测量路面表面在标准轴载作用下的轮轴中心回弹弯沉值。（ ）7对大于 3cm 的原有沥青路面所测定的弯沉值，应以 25°C 为标准温度，不是此温度时,应进行换算。 （× ）8对原有路况调查的时间一般应安排在改建工程当年的最不利季节进行。（ ×）9. 沥青路面设计中的标准轴载是BZZ100。（ ）五、简答 1. 新建沥青路面结构设计步骤有哪些？答：新建沥青路面通常按以下步骤进行路面结构设计：1）根据设计任务书的要求，

7、确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段（在一般情况下路段长度不宜500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km，确定各路段土基回弹模量值。3）根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。4）根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材

8、料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。上述计算应采用弹性多层体系理论编制的程序进行。对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求。六、计算 4.某一级公路，车道数为四车道且有中央分隔带，选用沥青混凝土面层，取车道系数=0.45,设计年限t=15年，在使用期内交通量的年平均增长率为7.2%。预测竣工后第一年交通量与车辆组成如下:车  型  解放CA15  黄河JN162  太脱拉138S  日野KB222  小汽车辆 / 日   1050   800  400  800  800(1)计算标准当量轴次Ne。(2)计算当进行半刚性基层层底拉应力验算时换算成标准轴载P的当量作用次数Ne。 2.某原二级公路路段（双车道，无分隔带），现