诊断数据块含义课件

1、故障诊断仪常规操作故障诊断仪常规操作 进气系统：节气门开度、节气门基本设定、读取空气流量、负荷、检查进气相位（怠速不稳、废弃灯报警、车没劲） 空燃比：检查氧传感器状态、检查混合气状态、基本设定（废气灯报警、冒黑烟） 点火：失火监控（行驶闯车） 其它：增压度检查、巡航定速 灯光调整：大灯基本设定诊断仪的使用主界面诊断地址码 01：发动机诊断地址码 02：变速箱 03：制动 05：J518 46：J393 09：J519诊断仪 根据故障现象和理论依据（维修手册的学习，了解其控制原理是怎么控制的，受谁控制和谁有关系）为基础判定电脑进哪个地址码进行诊断 比如废气灯报警-01-J623 比如前面灯光不亮

2、-09-J519 后面灯光不亮-46-J393 打方向沉-4F-J520诊断仪的使用 001识别： 004：读故障码 005输出诊断测试 006-基本设置 007-编码 011-读取测量值 012-匹配进气系统-节气门开度A6C5：检查节气门开度0108-000的第四组为什么检查节气门开度：随着车辆的行驶，空气中的灰尘混合曲轴箱的机油蒸气会在节气门附近形成泥垢。而这些泥垢的存在会影响节气门的位置，从而导致怠速不稳、排放操标、OBD故障灯点亮、挂档忽悠等多种故障判断节气门是否赃污的方法就是在怠速情况下不开启任何负载(不开空调、任何用电设备、不挂档),冷却液温度达到正常条件（85度以上）时，通过读

3、取数据流检查节气门开度A6C5标准是3-8，超过8需要清洗进气系统-节气门开度（图片） 从奥迪A4开始，000数据块不再存在 可通过01-08-003第三区检查节气门开度 同样在正常冷却液温度无负荷怠速下，车辆正常节气门开度为0.8%-1.2%。如果超过3%则需要清洗 A6L、A8D3都适用节气门匹配 清洗节气门后必须通过诊断仪对节气门进行匹配，使发动机电脑重新学习节气门的位置 01-04-060 在断开或更换蓄电池及更换发动机电脑、更换节气门后都需要进行基本设定A4L、Q5、A8D4、C7匹配节气门方法诊断仪检查空气流量 对发动机而言，决定功率输出的首要因素就是气缸的进气量，进气量的准确测量

4、是控制喷油量的前提条件 监测空气流量通常采用空气流量计（MAF)或进气歧管压力传感器（MAP) 奥迪A6C5发动机采用集成了进气温度传感器的热膜式空气流量计来测量进气量空气流量01-08002第四组 空气流量计错误通常会导致混合气空燃比的相关故障，如混合气过浓而油耗高、冒黑烟或则混合气过稀导致加速无力、叫杆儿等 空气流量计还可导致ESP、空调等出现工作不良的状况 遇到这种故障时，如果怀疑空气流量计故障则可检查0108-002的第四组数据空气流量01-08002第四组 空气流量的标准数值：怠速无负荷且达到正常冷却液温度时，4缸车为24g/s,6缸车为3-5g/s 原地空挡急加速时可达到70g/s

5、发动机水温、进气温度 01-08-004检查发动机失火计数器0108-014010801501-08-016电脑对失火状态的判断方法大多数采用的是曲轴转速波动法：曲轴一圈有602个齿，利用发动机转速传感器监控飞轮上的靶轮，在没有失火时，发动机的转速会在一个较小的范围内波动。当失火时，发动机转速会发生很大的波动。电脑结合凸轮轴位置传感器可以识别到具体是哪个缸发生了失火故障失火 任何导致气缸工作不良的因素都会使发动机转速下降从而被判别为失火 包括：火花塞、点火线圈、喷油阀、甚至气缸压力不足、进排气正时错误等都可能因为转速的下降率超过控制单元内存储的阈值而使控制单元报出失火故障失火失火会导致三元催化

6、器损坏，原因是没有燃烧的混合气被排到排气管三元催化器附近，由于高温使混合气被点燃，从而造成排气管温度过高而使三元催化损坏因此当失火发生时要求点亮OBD灯，但是轻微的失火不会亮灯，只有操过电脑设定的阈值时，才点亮OBD灯失火数据块正常值为0，如果发现某个缸的计数器在不停地上涨或跳动，则这个缸的工作出现问题可通过缸体之间部件互换的方法确定故障原因，如火花塞、点火线圈、喷油嘴等。检查氧传感器 0108030 氧传感器主要向发动机电脑提供混合气浓稀状态，发动机电脑以负荷信号为主，同时根据该反馈信号来进行喷油量调整。从而控制空燃比在理想的范围内工作。0108-030维修中，经常遇到OBD故障灯报警的提示

7、氧传感器故障，这时首先检查0108030在发动机运转的情况下该数据应在111和011之间跳变，三个数字分别代表氧传感器加热、准备、控制。如果不是这样变化，则多是氧传感器自身故障检查氧传感器电压0108-033短时燃油修正：氧传感器对尾气浓稀变化的快速反馈检查氧传感器的电压和修正的百分比氧化锆型氧传感器：混合气浓时，其输出电压大于0.45V，反之稀时小于0.45V。发动机在正常运转时，其数值应在0.30.7V之间来回跳变怠速暖机时，其跳变的频率为8次/10S如果系统报出氧传感器老化时，则可读取该数据，决定是否更换氧传感器修正的百分比：正常范围是+_20%在一般工作情况下很少超过+-10%，010

8、8-033 如果基本喷油时间在稀空燃比时，该数值为正值（1%-20%），意思是燃油加浓混合气 反之，如果基本喷油时间在浓状态时，该数值为负（-1%-20%），即减少喷油01-08-032检查混合气的状态长时修正怠速和部分负荷时的变化百分比正常范围是+-20%正值表示加浓修正（由于混合气偏稀）负值表示减稀修正（由于混合气偏浓）遇到故障时首先看此数据块来判断混合气是浓还是稀清除故障码时此数值会被清零检查进气凸轮轴相位正时角度 0108-093 标准值：-6-6 正时不对会导致数值偏离标准 会导致车辆加速无力FSI发动机低压燃油压力 01-08-103第一区 怠速时压力应为5-6bar 如果高于6.

9、8bar，则表示汽滤中的泄压阀损坏或者压力传感器自身数值发生偏离 而如果压力过低，则可能是燃油泵控制单元J538、燃油泵或汽油滤清器故障 可通过串接燃油压力表对比表压与数据块数值来判断传感器自身故障FSI发动机油轨高压燃油压力 01-08-140第三区 怠速时高压压力一般为30-50bar左右， 压力会随着发动机转速的提高最高可为110bar 油轨高压燃油压力过低通常造成车辆高速段加速无力的故障现象 该压力无法通过压力表进行测量，只能通过数据块来读取 压力由高压传感器G247测量FSI燃油泄压 对燃油高压系统维修前，首先要对燃油系统进行泄压以保证安全 方法：断开燃油泵保险丝SC1或燃油泵插头，起动发动机保持怠速，并观察140数据块的压力，压力从40bar左右急速下降到8bar以下时，关闭点火开关即完成泄压工作涡轮增压发动机检查增压压力 0108-115 转速 负荷 期望增压压力 实际增压压力 如感觉有加速不良、加速爆燃等故障可读取实际值与期望值是否相符 挂前进挡D或手动三档，转速2000rpm时，急加速至节气门全开 实际值应为1.6-1.7bar.检查3.0T发动机增压压力01-08-2123.0T发动