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文档简介
1、1第10章 车身校正 学习任务 编制校正修理施工方案,校正碰撞车,编写维修报告。 学习内容10.1 校正程序的制定10.2 车身校正210.1 校正程序的制定 学习任务说明 通过检查几台损伤程度不同的车辆,有针对性地编制出校正修理施工方案。 3 在进行任何修理作业之前,应正确地制定出应该采取的修理程序。花少许时间来设计操作方案可以使整个修理过程节省很多时间。 4整个牵拉程序应该预先安排(1)“先重后轻” ;(2)“先强后弱” ;(3)“先中间后两边” ;(4)“先长度后侧向” ;(5)“先低后高” 。5要注意基本问题: 1.第一次牵拉应是多点牵拉,牵拉方向要与撞击方向相反;2.对于直接撞击部位
2、的牵拉,牵拉次数在实际可行的情况下应尽量地多;3.每次牵拉修复的损伤要尽可能多;4.注意查找有无二次损伤;5.切记,碰撞时最后发生的损伤应最先修复。610.1.2 牵引与支撑校正工艺的设计 1.牵引法校正:牵引法更适合校正大型构件的多方位变形,尤其是校正车身的整体变形。2.支撑法校正 :对于开口类框架式结构,用支撑法校正就显得比较得心应手,也适宜校正车身底部于垂直方向上的变形。3.牵引力与支撑力方向设计:在校正的过程中应注意记录修正量的变化,并且考虑到车身金属构件出现的“弹性后效”的影响,既要“矫枉过正”也应控制好度。 710.2 车身校正 学习任务说明 校正一台碰撞车,并编写一份体现其工艺过
3、程的维修报告。 8承载式车身校正顺序1.了解所用校正设备的安全问题;2.进行损伤分析;3.校正程序的制定;4.初步夹紧固定和检查校正情况;5.实施制定的校正程序,同时进行进一步的夹紧固定和检查校正情况。 910.2.1 汽车前端损伤部位的校正 1.校正分析 如果轿车前端遭到碰撞,修复时,首先拉校需更换侧的边梁,拉校方向按碰撞方向相反的方向来确定。然后再修理需修侧的护板裙部和边梁。 10修理时应先测量对角线尺寸图10.14 检查前部尺寸11 如果需修理侧的边梁是向外变形的,拉校时应朝前斜拉,如图(a)所示。 如果它开始朝向内边变形时,应改向朝前拉,如图(b)所示。 控制边梁内破裂面并朝前拉校边梁
4、,同时从内边拉破裂面或从外部推破裂面,如图(c)所示。 (b)朝前拉校图10.15 前部拉校方法图 图10.16 前边梁弯曲的校正(a)朝前斜拉122.校正方法 当前车身受到较严重的正面碰撞、追尾碰撞或侧向冲击时,需要从水平方向上对变形构件进行牵引。图10.26(a)为轿车前车身正面碰撞损伤的实例。校正前应先测量变形状况,并将一些关键参数记录下来,如图中的对角线A、B和左右的垂直弯曲等。属于图10.26(a)所示的情形时,可斜向牵引变形最大的左梁端部,左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以校正。如果纵梁变形向外倾,应将牵引方向适当向外倾斜一定的角度;如果变形是向内倾的,只需向前牵引即可,待弯曲的
5、构件展开后再确定是否需要调整牵引方向,如图10.26(b)。 13 牵引过程中应不断测量那些关键参数,循序渐进地施加牵引力,不要急于求成以免造成二次损伤。如:弯曲较为严重的纵梁,纵向牵引不能使其完全复位时,应从侧面附加水平方向上的牵引力,如图10.26(c),通过增加附加校正力的作用,实现单方面强行牵引难以奏效的校正目标。 (a)斜向牵引 (b)正向牵引 c)水平方向牵引时可视情附加横向校正力图10.26 水平方向上的牵引1410.2.2 侧向损伤的校正 台架方式是迄今为止最优秀也是最流行的方案。 (a)车体放置 (b)支撑点 (c)卡装 (d)校正示例图10.27 台架方式(a)(b)(c)
6、(d)15校正台架1-起升支架总成 2-可移动横梁 3-举升泵 4-塔柱销钉孔 5-塔柱销钉 6-前部町移横梁 7-辅助顶杆 8-泵盖 9-塔脚螺钉 10-横梁销图10.28 典型的台架式校正设备1610.2.3 后部碰撞损伤的校正 追尾碰撞造成的后车身变形,比起前车身来也并不简化。 图10.41 后车身垂直方向上的牵引与支撑图10.42 车身折叠的校正1710.2.4 颠覆损伤的校正 颠覆损伤形式大多以车身发生任意方向折叠变形的形式出现。 图10.43 车身多处折叠变形的校正 18图10.44 车身多处折叠的牵引与支撑 1910.2.5 车身内应力的消除 n车身及其构件内产生的应力,主要是因
7、变形、过热、焊接工艺不正确、校正时应力集中等原因引起的。 n如果校正后金属材料的应力没有被消除,就有可能使发动机、底盘等装配在车身或车架上的支撑点发生疲劳损伤或变形,从而导致汽车操作和行驶方面的问题。 20车身内存在应力的象征主要有: 车门、发动机罩、行李舱和车顶的缝隙不均;在侧围和纵梁上出现凹痕或皱纹;悬架或发动机支撑位置失准;覆盖件表面油漆和底漆脱落;焊口处破裂或连接处撕开及密封保护层断开等。 211.防止应力产生的措施 钣金校正作业中应尽量避免产生或残留金属应力,常用措施是在牵引校正的同时用钣金锤敲击和(或)加热校正部位。首先,在皱纹或凸起的地方做上标记以示区别;牵引受损坏的金属使它张紧
8、,用锤击或加热金属的方法使之放松。然后增加拉力并再次放松即可。 222.确保应力缓冲区的功能 应力缓冲区能控制和吸收碰撞力产生的能量,以减少车身构件的损坏,同时最大限度地保护乘客的安全。这种应力集中区通常被安排在车身底部的前、后段纵梁上。校正和修复时,应注意不要破坏已设计的应力缓冲区。 233.冷作法中应注意的事项 n能用牵引或支撑操作,就不用锤击法校正。 n当需要牵引大型构件如车顶的变形,以防止发生因牵引而导致的二次变形。n在修理整体式车身时,除非特别需要最好不要切除一部分损坏部件,并用焊接加强补丁等方法来修补磨损、断裂、弯曲等损伤。 2410.2.6 钣金校正的校验与检查 n所有校正和焊接
9、操作完成后,还应再做一次检查与测量。 n做最后检查时,需要围绕车身仔细观察。 n反复打开和关闭车门、发动机室盖、行李舱和天窗等活动部位,检查其是否开闭自如、锁上可靠。 n经最终检查完毕之后,可重新装上那些校正前被拆下的零部件,这个装配过程同样起到验证的作用。n如发现质量问题,应重新按上述步骤加以校正,直至达到验收要求为止。 2510.2.7 车身校正过程中的注意事项 1.必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求正确使用设备。校正拉拔时要仔细观察设备状况,查看是否有危险情况发生。2.禁止不熟练或未受过良好训练的人员操纵校正设备。3.校正拉拔前一定要把车辆固定住,并检查夹紧和锚固装置螺栓的紧固情况。4.一定要使用为拉拔及锚固而推荐的那种尺寸和材料(合金)的环链,只能使用校正设备所配备的环链。265.校正拉拔时必须将安全链挂到车辆和锚固点上,同时安全链不能绕过尖角部位。6.校正拉拔时拉拔链应加以覆盖,以免断后甩出。7.在车上或车下作业时,禁止使用随车千斤顶,一定
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