起重机操作规程

1、第一章 :通用桥、门式起重机操作第一节总则1 1 桥式、门式起重机司机必须经过专门培训，技术理论和实际操作考试及格，实习期不少于两个月，取得劳动安全技术部门核发的本机种操作证者方准独立操作。操作证须按劳动部门规定的期限定期复审。1 2 桥式、门式起重机司机必须持证上岗，严禁无证操作。助手和徒工必须在有经验的师傅直接监督下方可操作。1 3 对起重机司机的技术理论和实际操作考试按照GB6720-86 起重机司机安全技术考试标准并结合公司的实际进行。1 4 桥式、门式起重机操作者必须熟悉并遵守公司安全部门的有关规定和本规程。1 5 起重机及其工作场合必须按安全部门规定设立明显的安全标识。严禁任何人跨

2、越轨道或从一台起重机上跨入另一台起重机。 遇有特殊情况时， 在与相关操作者都联系稳妥后，在确保安全情况下方可跨越。1 6 起重机工作时， 禁止任何人停留在起重机上，小车上或起重机轨道上；禁止任何人路途上下车。司机与一切工作人员都必须在停机情况下，通过指定的梯子上下车。第二节交接班制度2 1 交班司机在工作班结束后要完成下列工作：2 11 将吊物放下，吊钩升至最高位置，停车后小车开到远离大车滑线的端部，大车开到停车位置。2 12 对于抓斗起重机，应将抓斗放落在地面上（不许落至潮湿的地面上） 。2 13 各控制器收回零位，停掉保护盘及电源开关。2 14 对各机构及电器设备元器件进行检查清理和润滑。

3、22 交班司机要向接班司机说明起重机运行情况，主要缺陷，故障及处理情况，并共同检查如下内容：2 21 首先用验电笔确认断电。2 22 检查钢丝绳磨损磨损情况及紧固情况，有无脱槽、串槽、打结、扭曲、破股及断丝现象，并及时处理。2 23 各机构制动器、制动瓦是否灵活可靠，有无缺陷。2 24 各机构传动件连接螺栓及各部件固定螺栓是否紧固牢靠。2 25 各电器接线是否正常，继电器接触是否良好。2 26 各控制器能否灵活可靠地动作，触头是否完好，开闭程序是否正常。2 27 滑轮是否灵活，有无缺陷。2 28 吊钩工作是否正常，转动是否灵活。2 3 交接班司机要共同检查全部机构及制动器的工作情况：2 31

4、确认电器设备都置于正常位置，可以操作后，合上总电源开关，起动保护盘。2 32 逐一操作大车、小车、主卷、副卷控制器，观察各传动机构的工作情况是否正常，要注意倾听有无异常声响。各安全保护开关，终点限位开关是否动作可靠。24 在检查和试验过程中， 如发现下列情况应立即停车处理，或采取可靠的应急措施后，速报告车间处理。当班能够处理的故障，决不留给下一班。2 41 吊钩表面有裂纹，开口处发生永久性变形，吊钩在栋梁中不能转动，吊钩滑轮不能灵活自如地在滑轮轴上转动。2 42 钢丝绳有整股折断或断丝数达到报废标准。2 43 机构制动器失效，制动瓦衬磨损严重，开口销脱落或没有防松装置。2 44 终点限位装置失

5、效。2 45 电气装置外壳及金属结构带电。25 交班者应将起重机运行缺陷、故障及处理情况详细写入交接班记录，签字并主动向接班者交待清楚。26 接班者必须认真听取交班者的意见，如发现不清楚者应询问清楚，待认定没问题方可在记录上签字接班，签字后一切问题由接班者承担。2 7 起重机上所有在用或备用备件、工具都属于交接范围，检查发现丢失，一律考核当班司机。2 8 班中如发生争执，由双方班长协商解决。29 如遇接班者未到，交班者不得离岗，并继续工作。交班司机只有向接班司机交完班后方可离机。第三节运行制度与操作要点31 起重机运行时，司机要集中精力操作，禁止干与当时业务无关的事（如看报、吃东西、闲聊等）。

6、严禁司机班前、班中饮酒。3 2 湿手不能操作控制器。司机上车前要穿戴好劳保用品，司机室地板上应铺设好绝缘材料并保持干燥，以防触电。3 3 遇到下列情况之一时，司机有权拒绝起吊（十不吊）3 31 钢丝绳不合格不吊。3 32 捆绑不牢，钢丝绳挂不好不吊。3 33 吊件超过负荷，棱角没垫好不吊。对于重量不清楚的重物可用起升第二档试吊，不可突然加速猛吊。3 34 利用吊钩拉、拨埋于地下的物件或与地面固定设施有连的物件不吊。3 35 信号不明不吊。336 斜拉、横拽不吊，利用吊钩拖动车辆、喂钢等不吊。3 37 安全装置失灵不吊。3 38 钢水包或铁水包过满不吊。3 39 易燃易爆物没有安全措施不吊。33

7、10 被吊物上有人或浮置物不吊，零散长件不吊，严禁利用吊钩或吊具运送或提升人员。3 4 司机在操纵起重机运行时，必须遵守下列规则：3 41 推动控制手柄时要匀调，应逐级地变换挡位，使机构逐渐加速，以确保各机构平稳无冲击。342 除紧急情况下为防止事故而紧急停车外，严禁开 “反车”制动。3 43 在起吊物件时，要密切注意地面人员的指挥，应慢速逐渐起钩，挂钩工离开后方可正式起吊。344 正在工作的起重机，如遇突然停电或电压剧烈下降，应尽快将各控制器手柄转回零位，切断电源， 并通知指挥工；如停电时重物仍吊在半空时，司机和指挥工要负责警戒，任何人不准通过危险区。3 45 司机在操作中如发现不正常现象或

8、异常响声时，应停车处理，吊重物时应稳妥放下。35 在吊运和升降物件时，司机必须听从挂钩工或专职指挥人员一个人的指挥。司机有权不执行错误的或违反规程的指挥，但必须听从任何人发出的停车信号。3 6 司机在下列情况下必须发出信号。3 61 起升或下降物件时，开动大车或小车时。3 62 吊具接近地面人员时。3 63 接近同跨的其它起重机时。3 64 从视线不清的处所通过时，应连续鸣铃示警。3 65 在吊运通道上有人员停留、通过或作业时，应连续鸣铃示警，严禁吊物从人头顶经过。37 在起升或运送物件时， 必须保持吊绳始终处于垂直状态，严防重物在空中摇摆，严禁人为造成重物摆动或急速下降来撞击其它设施（如清渣

9、、校正工件、安装等撞击）。3 8 起重机运行时，司机必须注意下列事项：3 81 吊钩降至最低限位置时，卷筒上所剩的钢丝绳不得少于五圈。382 吊钩升、降时，钢丝绳应位于卷筒和滑轮的绳槽内。3 83 没有终点限位开关，或有缺陷及调整不良，司机不得开动起重机。3 84 不准在吊运物件中，调整主副卷扬的制动装置。3 85 起重机钢丝绳从卷筒上或滑轮上脱落时，经及钢丝绳扭曲打结或整股折断时，司机必须立即停车，采取措施后方可运行。3 86 当起重机主副卷扬运行接近限位、或大小车运行接近终端时必须降低车速，严禁利用限位开关作为控制停车的手段。3 87 单独利用主 (副 )钩工作时 ,必须将副 (主 )钩升

10、上去。3 88 每班第一次吊运或吊运重物接近额定重量时，必须试吊，即先将物件升起150 200mm 的高度，然后将其下降，判定制动器能否可靠的支持住重物。39 两台同吊一物件时，必须在安全技术部门监督下并按照规定的工艺程序进行。3 10 起重机在运行中，某机构发生折断或损坏故障时，司机应立即放落吊运的物件，并关掉电源，安排修理，不准带病运行。3 11 在工作期间，不得将物件长时间吊挂在空中。3 12 同一轨道有数台起重机运行时，司机必须注意保持距离，当两台起重机靠近时，应提前响铃，并减速缓行，防止碰撞。第四节对吊运熔化金属及热件的特殊要求吊运熔化金属，除遵照执行以上规定外，还必须执行以下各条：

11、41 每班第一次吊运钢水或铁水时，必须检查制动器是否灵敏、可靠，起吊时，需先吊起150 200mm 的高度，停住，然后在罐座或干燥地面上将其下降，判定制动器是否可靠，如此试车12 次，确认安全可靠后方可起吊。4 2 吊熔化金属重罐必须躲开潮湿多水区，以免引起爆炸。在吊运处理漏钢事故时要沉着，不可将钢包吊起太高。4 3 翻倒液态金属（渣）时，主副钩须配合准确。44 吊运浇铸过程中，必须严格遵照地面专人指挥，浇铸中不准作下降动作，固定大小车以免行车走动，为防无意触碰手柄引起意外，要停掉电源开关。45 在起升铁水、钢水或红热钢料时，不得同时开动其它机构运转。4 6 电磁盘不许吸取超过200的物体。第

12、二章通用桥式、门式起重机维护规程第一节检查与维护制度11 司机本人在对设备检查或维护之前，必须停掉电源，并挂上牌子，检查维护完后立即将牌子取掉。维修对设备检查维护时要通知司机配合，断电停车后进行。在对车况某些部位需进行运行性观察检查时，必须与司机配合好，交待安全事项及特殊要求后，方可开始工作。1 2 上车维护检查不得少于2 人。13 未经主管科室及车间允许，任何人无权改装或短接电器线路的元件和接线，其中包括过流、限位、操作保险安全开关等。14 必须按照点检制度、点检标准进行点检，并认真填写点检卡片及档案。各级点检员对查出的问题，自己能处理的要抓紧处理好， 否则要按规定程序及时上报，并作好必要记

13、录。各有关单位接到点检员的“整改指令”或报告，要及时采取措施，组织实施，限期完成，并作好记录。15 润滑制度： 按润滑 “五定” 要求认真搞好设备润滑工作。各主要部位润滑周期可参照下表执行：（1）滚动轴承36 个月（2）齿接手3 个月（3）减速机6 12个月（4）钢丝绳半月（高温下5 7天）（5）制动器1周（6）电磁铁气缸6个月（7）滑轮组3个月（8）抓斗滑轮组1个月（9）卷筒齿轮齿圈1 个月（10） 控制器触头每日用油布清擦（11） 电气转轴每周点滴注2 3滴机油16 清扫整理精度： 按照定置管理要求和清洁区域划分要求，定期清扫整理，搞好清洁文明生产。17 司机必须配合维修人员做好设备的点检

14、、维护、检修工作。第二节机械部分的检查与维护21 每班检查吊钩的危险断面的磨损及变形情况，危险断面的磨损量超过原高度的10%或钩口张开度变形达原张开度2%时应更换。 吊钩须保持转动灵活，有裂纹或弯曲变形时应更换。22 每班检查钢丝绳是否弯曲、打结、出槽，绳股被压扁扭散、磨损及断丝情况，检查钢丝绳在卷筒上压板固定是否牢固可靠。23 每班检查制动器活动部分，要保持灵活， 动作准确可靠。凡有裂纹或严重磨损的应及时更换。并检查制动器轮和闸皮的磨损情况，超标时须更换。24 每班检查减速机的固定及连接是否可靠。注意判断减速机有无异常声音和振动，发现异常现象立即停机检查。检查减速机内润滑油情况。25 每班检

15、查卷筒情况， 卷筒轮毂有裂纹等破损的应当更换；卷筒的绳槽磨损深度达原壁厚的20%或当 50%的绳槽顶部磨成刀状时应当更换。卷筒不应有明显的不圆度。26 经常检查滑轮的磨损情况，轮缘和幅板有裂纹的应当更换；滑轮槽的径向磨损达钢丝绳丝直径的25%或槽壁磨损达原厚的 10%，不均匀磨损超过3mm 时应当更换。27 每班检查联轴器连接是否可靠、有无窜动、跳动及异常音响，联接轴有无弯曲、裂纹。并及时检修或更换。联轴器轮齿磨损到原齿厚的12%25%时应当更换。28 经常检查车轮及轨道情况，检查轨道是否平直、固定良好，轨距有无变化；检查车轮有无啃道现象，车轮轮缘磨损超过原厚度的50%或有裂纹时应当更换。2

16、9 检查金属结构情况，检查金属结构及连接螺栓有锈蚀、松动、局部变形、焊接开裂纹及铆钉松动现象，及时处理。注意检查主梁的拱度及旁弯度，腹板是否变形等。第三节电气部分的检查与维护31 每班检查电源电压是否符合要求，当低于额定值的85%时，应当停止使用。3 2 每班检查电机有无异常声音及振动。检查电机的滑环、刷架及碳刷是否正常。3 3 每班检查各接触器，控制器触头烧损情况。34 检查各启动调整电阻箱与引入线接头是否良好，绝缘是否良好，有没有冒火及断片现象，全部螺栓是否坚固。3 5 检查电磁铁整流器与制动器工作正常否。3 6 检查操作室走线及拖缆端子排走线绝缘是否良好。37 检查主滑线集电器刷子磨损情

17、况，接线是否牢固，刷子上下移动是否灵活。38 检查各过流保险器，安全开关完整无损否。严禁任意调整过流及短接保险（用导线代替保险丝）。第三章通用桥式、门式起重机检修规程第一节总则1.1 为使我公司桥式、门式起重机的各种检修工作科学化、规范化、标准化，以保证检修质量，缩短检修时间，降低检修成本，特制定本规程。1.1 为使我公司桥式、门式起重机充分发挥其投资效益、保证正常生产，应在加强维护、点检、定修的基础上进行大中修。1.3 桥式、门式起重机的检修人员，应熟悉和遵守上级安全部门的有关安全规定，并执行本规程。第二节检修方式分类及主要检修内容2.1 桥式、门式起重机的大修，是检修工作中工作量最大的一种

18、恢复性修理，此项工作的实施，应具体结合各车间生产的具体技改任务、生产指标等， 分期、分批每 5 年进行一次，并应侧重进行下列主要工作内容：2.1.1 桥式、门式起重机本体的检查及修理，如跨度、上拱、下饶、旁弯、腹板波浪变形，盖板裂纹及锈蚀等。2.1.2 各大轮及小轮的检查（含找平、找正）及更换工作。2.1.3 大车、小车及卷扬减速机的解体检查、清洗及更换工作。2.1.4 卷扬及其附属的重要零部件检查及更换工作。2.1.5 各关键润滑部件的润滑工作。2.1.6 各运行道轨的基础压溃检查、修复、变形处理或道轨更换等。2.2 桥式、门式起重机的定修，应结合各车间的生产及检修，每月不少于一次，具体的实

19、施应车间的生产调度安排数小时的定修时间，主要检修处理因保证生产正常进行而未能检查或正式处理的项目。2.3 桥式、门式起重机的小修为不定期进行，主要解决日常点检发现的或突发的危及生产正常进行，及对人身、设备的安全造成严重威胁的项目，具体实施有车间迅速组织，并通过调度安排具体时间，其中包括因抢（小）修对备用天车的启用及替代。第三节具体检修内容及标准3.1 桥式、门式起重机结构件的报废3.1.1 主要受力构件失去稳定性，无法恢复时，应予报废。3.1.2 主要受力构件产生裂纹后，尽管根据受力和裂纹情况采取了“阻裂”措施，并加强或改变了应力分布措施，但效果不佳时，应予报废。3.1.3 主要受力构件腐蚀严

20、重，经测承载能力降到原设计能力的 87%时，或断面腐蚀达原厚度的10%时，应予报废。3.1.4 主要受力构件产生塑性变形，使工作机构不能安全运行，且经修复效果不佳时，应予以报废。3.1.5 箱形梁在满载时，其中的下挠度值达到其跨度的1/700且不能修复时，应予以报废。3.2 大车轮检修定位要求3.2.1主（被）动车轮跨距公差±5mm, 相对公差 5mm。3.2.2各车轮端面不垂直度应D/400 （ D：车轮踏面直径） ，同时要求其上缘内倾。3.2.3车轮端面对道轨的对称垂直面的不平行度应D/1000（ D ：车轮踏面直径），同时要求跨距两端的车轮不平行方向相反。3.2.4 同一横梁下

21、的两个车轮，其对称垂直面（宽度中心线）偏差 1mm，同一端梁下较远的车轮，其对称垂直偏差3mm。3.2.5 空载时各轮应同时接触道轨。3.2.6 将车轮悬空时，盘动车轮，转动自如。3.3 大车车轮的报废3.3.1存在裂纹时，应予以报废。3.3.2轮缘厚度的磨损达到原厚度50%时，应予报废。3.3.3轮缘厚度的弯曲变形达原厚度20%时，应予报废。3.3.4主动轮踏面直径 (D) 之差不得大于 D/1000 ，否则应及时更换。3.3.5 当轮径 D 500mm 时，工作面的砂眼、气孔等凹陷直径应 1.5mm；当轮径 >500mm 时，凹陷直径应2mm ，且其深度均应 <3.5mm ，总

22、数不得多于六处，否则应予报废。3.3.6 当轮径 D 500mm 时，麻点直径应1mm；当轮径 >500mm 时，麻点直径应 1.5mm，且其深度均应 <3mm，总数不得多于五处，否则，应予报废。3.4 道轨的检修3.4.1 道轨安装应坚固平直，不得有明显的局部弯曲。3.4.2 道轨不得有裂纹及断口，以及严重的磨损现象。3.4.3 轨体辅件 (如螺栓、压板等)不得松动、错位、腐蚀、裂纹等现象。3.4.4 接头处纵横向位移应1mm，否则应进行调整检修。3.5 钢丝绳的检查及报废3.5.1 钢丝绳应涂干油或稀油保护和润滑，每一个月涂油一次，热辐射严重时，每周应涂油一次。3.5.2 钢丝

23、绳的报废要综合其断丝及磨损腐蚀情况而定。附表：常用钢丝绳一个捻距内断丝数报废标准安全系数：轻中级选 55.5；重形的选 6；捆绑选510钢丝绳结构形式绳 6W （19） 6* （19）绳 6* （ 37）交捻顺捻交捻顺捻<612622116-71472613>71683015为方便记忆，上表交捻绳更新标准可以理解为：断丝数目达整条钢丝数目的10%时，应予更新。同时应注意：（1）表中断丝数目均指细丝，粗丝每根按1.7 根折算。（ 2） 表中折丝数目均指未考虑钢丝绳磨损情况，当其磨损及腐蚀数量为原断面的腐蚀或锈蚀量拆减系数1015202530-40>40857570605003.

24、6 万向联轴器的维修3.6.1 对轴承和花键在运转初期的半年内，每周注油一次(ZL-2) ，以后每半年注油一次，每次均应使注入的润滑油从密封处或通气口处溢出。3.6.2 对长期连续运转的联轴器，每年应接合生产情况解体检修一次，十字轴和轴承的滚动面如发现点蚀、剥落、磨损及明显的压痕，应予报废。3.6.3 组装时，应注意花键轴和花键套两端叉头的相位相同，并保证十字轴单边有0.10.3 轴向间隙。3.7 滑轮组的检修3.7.1 清洗滑轮， 检查磨损情况， 铸钢滑轮可以补焊后重新车制，铸铁滑轮如发生裂纹或破碎，应立即报废。3.7.2 滑轮轴的油孔和润滑油槽要清洗干净，轴承间隔环， 涨圈必须清理干净，如

25、转运不自如，必须全部打开检查并清洗换油。3.7.3 当滑轮轴的磨损量达原直径的5%时，衬套磨损达原厚度的 20%时，需更换新件。滑轮槽壁磨损达原厚度的10%，径向磨损量达绳径的25%时应修复或更换。3.8 吊钩的检修3.8.1 用机油清洗吊钩主体，擦干后用放大镜全面检查，如发现裂纹，不允许补焊，应立即更换。3.8.2 危险断面及钩颈有永久性变形，应予更换。3.8.3 检查拉板、 栋梁等零件， 拉板孔磨损严重时可用优质焊条，补焊后重新镗孔。如更换新件，则必须保证材料的机械性能符合要求。3.8.4 扭转变形超过10°，应予更换。3.8.5 对已使用一定时间的吊钩，由于钢丝绳的作用往往使表

26、面硬化， 为此每年可作一次退火处理，20 号钢的锻钩退火温度为 500 600。3.8.6 吊钩每年要求大修一次，每班检查润滑一次。3.8.7 钩口的危险截面磨损超过其高度的5%，应降载使用，超过 10%，应予更新。3.9 齿轮联轴器的检修3.9.1 检查内齿圈和外齿圈的磨损，对于起升机构的轮齿磨损量不应超过原齿厚的15%，对于平移机构，轮齿磨损量不应超过 30%，否则一律报废。3.9.2 检查联轴器是否有疲劳裂纹，可用 20 倍的显微镜观察，也可用敲击声判断，或用油浸法观察，如发现裂纹后应予报废。3.9.3 齿轮联轴器的外齿轴套和内齿圈安装后的端面振摆量：轴径在40 400mm 时，振摆量：0.01 0.04mm。轴径在4001200mm 时，振摆量0.010.02mm。3.9.4 装配时，外齿轴套与内齿外套的啮合必须是100%，内齿外套的串动量应控制在1 2mm 内，且其端盖必须有防松