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文档简介

1、 四、技术节能效果 比原有的欧柴油机车节能约 20%左右；采取“尿素+SCR”的技术方案较 “EGR+废气中冷再循环” 更为节能， 动力性强约 5-10%； 采用 BT 后处理器 “尿 素+SCR”的技术方案比其它技术方案的“尿素+SCR”结构简单，制造成本降 低 50%，运行成本低 70%以上。 单台装有 SCR 的高压共轨技术的柴油机车， 比原有的欧柴油机车污染物 排放降低 30%左右。 五、技术应用情况 EGR 路线和 SCR 路线是目前世界上通行的两种技术路线，EGR 路线是以 牺牲发动机的经济性为代价，需同时采用对燃油含硫量非常敏感的 DPF，并希 望燃油的硫含量小于 10mg/kg

2、，而且 DPF 必须增加复杂的再生技术。目前欧美 工业发达的国家正在使用与我们同样的技术来解决柴油机汽车尾气排放问题。 发达国家已经在使用这项技术，我国与其相比发展相对滞后，在国内还没 有完整、成熟的柴油车后处理技术。目前我国已有企业通过商业的方式获得了 该项技术的独享权。 六、典型项目或案例情况 目前正与某国内大型汽车厂进行高压共轨、柴油机汽车的配套试验。 七、技术推广前景和节能潜力 2006 年 7 月 1 日开始，北京、广州两地率先实施汽车排放欧标准，其影 响必将波及周边地区对这一标准的贯彻实施。目前国内已开始生产压比更高的 涡轮增压器和高压共轨柴油机，又由于柴油更高的热值和柴油机强劲的

3、动力性 以及部分国家柴油价格相对较低，同时柴油机 HC、CO、CO2 排放相对较低， 使得柴油车受到青睐，目前柴油车在数量上已经和汽油车持平。随着汽车数量 的持续增加，其尾气排放对城市空气的污染及对人们健康的危害越来越受到关 注。尾气中主要有害成分是 CO、NOX、HC、SO2 和碳烟，柴油车则以 NOX 及 颗粒物排放较高为主要特点。因此，柴油车尾气排放技术的改进已成为不容忽 36 视的问题。应用该技术后，如需达到欧或更高的排放标准，可比目前至少节 能 40%以上、减排 80%以上。 八、推广措施及建议 汽车制造在我国工业领域占有重要地位，随着产业产能和汽车保有量的不 断增加，行业节能减排压力将越来越大。该技术属于解

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